Letos, ko ruske letalske sile praznujejo stoletnico, vojaško letalstvo nehote postaja eden glavnih novic na področju vojaškega gradbeništva. Resnici na ljubo je treba opozoriti, da se pomanjkanje pozornosti ruskih letalskih sil ni nikoli pritoževalo, vodstvo vojaškega letalstva pa je vedno pokazalo relativno visoko stopnjo odprtosti in preglednosti v primerjavi z drugimi vrstami vojakov. Posredna potrditev te teze je dejstvo, da se nakupi letalskih sil v okviru državnega programa oboroževanja do leta 2020 skoraj v celoti razgradijo, v nasprotju, recimo, s programi kopenskih sil ali letalske obrambe.
Med izraženimi načrti letalskih sil ločuje program za ustvarjanje novega strateškega bombnika, ki je dobil ime "Prospective Aviation Complex for Long-Range Aviation" (PAK DA). Raven pozornosti do programa je tako visoka, da sta ga poleti 2012 omenila predsednik Vladimir Putin in premier Dmitrij Medvedev.
Razvoj koncepta
Vendar sam program PAK DA ni nekaj bistveno novega, ki se je pojavil leta 2010. Njegove korenine v sedanji obliki segajo vsaj v leto 2007, ko so ruske letalske sile JSC Tupolevu izdale tehnično nalogo za razvoj novega letalskega kompleksa za letalstvo na dolge razdalje. Upoštevajte, da je bilo financiranje raziskav in razvoja na to temo vključeno v državni obrambni nalog in v skladu s tem v državni program oboroževanja (GPV-2015). Financiranje raziskav in razvoja pri PAK DA naj bi se odprlo leta 2008. Letalske sile pa so leta 2009 podpisale triletno pogodbo o raziskavah in razvoju.
Posebni preboji in uspehi Stakhanova pri oblikovanju takrat niso bili načrtovani - do leta 2015 naj bi bil ustvarjalni program predvsem konceptualne in raziskovalne narave, povezan z opredelitvijo tehničnega "obraza" tega letala. Konec leta 2009 je vodstvo oblikovalskega biroja Tupolev sporočilo, da bodo raziskave o projektu PAK DA načrtovane za zaključek leta 2012, razvojna dela pa leta 2017. To pomeni, da je prišlo do zamude pri času pripravljenosti letala, ker bi se po prvih načrtih leta 2017 morala začeti serijska proizvodnja.
Verjetno je sprejetje novega državnega programa oboroževanja do leta 2020 določeno vplivalo na usodo DA PAK. Očitno se je v primerjavi z GPV-2015 prednost programa PAK DA zmanjšala, saj je v štirih letih, ki so minila od uvedbe programa, še vedno v fazi raziskovalnih raziskav.
Po uradnih podatkih je bilo do sredine leta 2012 mogoče oblikovati videz obetavnega bombnika ("avanproekt") in začeti izboljšave "v smislu taktičnih in tehničnih nalog". Mogoče je, da je ves razvoj, ki je danes na voljo, posledica temeljev iz prejšnje GPV. Znano je, da v GPV-2020 obstajajo sredstva samo za raziskave in razvoj ter oblikovanje videza PAK DA do leta 2015 in očitno ustvarjanje prototipov, vendar se načrtuje, da bo po letu 2020 prešel v fazo množične proizvodnje, morda že v okviru novega razvoja GPV-2025 …
To potrjujejo uhajanja iz krogov, ki sodelujejo pri ustvarjanju letala. Čas nastanka letala se v primerjavi s prvotnimi idejami že premika "na desno". Lani so neimenovani viri v letalski industriji poročali, da bodo novega bombnika začeli graditi šele leta 2025, za izdelavo novega letala pa bo trajalo vsaj 15-20 let.
Videz letala
Danes je o konceptu letala samega malo znanega, še bolj pa o njegovih zmogljivostih. Delno je to lahko posledica dejstva, da se letalske sile same niso popolnoma odločile o pristopih k novemu letalu. Kljub temu se domneva, da DA PAK ne bo mogel le opravljati nalog v konvencionalnih in jedrskih vojnah, uporabljati široko paleto visoko natančnega udarnega orožja, ampak bo imel tudi določen nabor "kakovostno novih bojnih sposobnosti, ki omogočajo popolno izvajanje nove načine reševanja odvračilnih težav."
Razume se, da bo obetaven bombnik ustvarjen s kompozitnimi materiali in z uporabo prikritih tehnologij. Zanj bo ustvarjen nov kompleks letalske elektronske opreme (letalske elektronike) in razvito bo novo orožje.
Še vedno ni jasno, s kakšnim motorjem bo novo letalo opremljeno. Nobena skrivnost ni, da se trenutno motorji za strateško letalstvo ne proizvajajo množično; samorejsko OJSC Kuznetsov se sooča le z nalogo, da obnovi proizvodnjo motorja NK-32M za strateške bombnike Tu-160, prvi motorji pa bodo pripravljen najpozneje leta 2016.
Vendar pa inženirji motorjev Samara na podlagi projektov NK-93 in posodobljenih motorjev NK-32M razvijajo projekt za turboreaktivni motor NK-65, ki naj bi ga namestili tako na posodobljen An-124 Ruslan transportnih letal in na obetavnem strateškem bombniku. To lahko posredno kaže, da je PAK DA lahko podzvočno letalo, po konceptu morda blizu ameriškemu "penetratorju" B-2A. Kakor koli že, očitno je, da je motor eden od šibkih elementov tega projekta, v veliki meri pa bo uspeh pri njegovem ustvarjanju določil pripravljenost prvega prototipa in samo možnost serijska proizvodnja.
Temu se doda še dejstvo, da se letalske sile očitno zavedajo tega problema. Sicer je težko razložiti podatek, ki se je pojavil leta 2011, da se preučuje možnost opremljanja PAK DA s štirimi motorji iz lovca PAK FA (ni jasno, ali govorimo o obstoječem izdelku »117«, oz. o obetavnem "izdelku 129"), pri načrtovanju bombnika pa naj bi vodil projektni biro Sukhoi.
O orožju PAK DA je malo znanega. Verjetno bo njegova končna sestava odvisna od rezultatov raziskav in razvoja ter od tega, kakšen koncept bo sprejel PAK DA. To je platforma za precejšnje število križarskih raket dolgega dosega ali nosilec majhnega števila visoko natančnega orožja za uničenje točkovnih ciljev in preboj močne zračne obrambe.
Možnosti projekta
Kljub temu, da dela na PAK DA očitno že potekajo in so bila zanj že porabljena sredstva, ostaja odprto vprašanje izvedljivosti nastanka takšnega letala. Od začetka leta 2012 je bilo v razporejenem stanju ruskega strateškega letalstva 66 bombnikov: 11 Tu-160 in 55 Tu-95MS, ki imata približno 200 strateških nabojev (dejansko lahko prenašajo več). Poleg tega so bila letala v popravilu in so bila v enotah za usposabljanje. Upoštevajte, da je bila večina teh letal izdelanih v osemdesetih in devetdesetih letih prejšnjega stoletja in imajo zanemarljiv čas letenja, kar pomeni, da preostala življenjska doba teh zrakoplovov omogoča, da še naprej delujejo vsaj do leta 2030–2040.
V zvezi s tem se postavlja vprašanje, koga naj nadomesti DA PAK in v kakšni količini, čeprav vodstvo letalskih sil jasno pove, da bo zamenjalo Tu-95MS / 160. V zvezi s tem je treba opozoriti, da sta Tu-160 in Tu-95MS v sedanji obliki v bistvu nosilca križarskih raket velikega dosega in imata omejene zmogljivosti za uporabo vodenih bomb, pa tudi za preboj večplastne zračne obrambe. To je pomembna razlika od strateškega letalstva ameriških letalskih sil, ki ima 91 bombnikov (72 V-52H in 19 V-2A), kjer je B-52H analog ruskega Tu-95MS / Tu-160, in V-2A je nosilec vodenih bomb in je zasnovan za preboj močne zračne obrambe. Hkrati je bilo 64 bombnikov B-1B dejansko prekvalificiranih v bombnike prve vrste in opravljajo funkcije neposredne podpore kopenskih sil.
To pomeni, da je ob upoštevanju znatnih virov obstoječe flote strateških bombnikov razvoj novega nosilca križarskih raket, ki bi ga nadomestil v sedanjih razmerah, videti nekoliko odveč. Ustvarjanje domačega analoga B-2A ali obetavnega ameriškega bombnika naslednje generacije (znanega tudi kot Long-Range Strike-B) se spet zdi predrag projekt za gospodarske razmere sodobne Rusije. Posredna referenčna točka je lahko ocena stroškov programa za razvoj novega ameriškega bombnika na 40-50 milijard dolarjev, kar je ena tretjina proračuna za javna naročila ruskih letalskih sil, glede na GPV-2020, kot pa tudi stroške dokončanja Tu-160 "brez zaloge" leta 2006, je KAPO želel prejeti približno 24 milijard rubljev.
Vsekakor je jasno, da zamenjava "ena proti ena" verjetno ne bo v pristojnosti domačega proračuna; poleg tega je vprašanje vloge zračne komponente v obetavni obliki strateških jedrskih sil, na primer po letu 2020 ostaja v zakulisju. V zvezi s tem je zanimivo, da ima program PAK DA nasprotnike znotraj samega obrambnega ministrstva. Po njihovem mnenju Rusija takšnih kompleksov ne potrebuje glede na poudarek na napotitvi strateških raketnih sil. Poleg tega za raziskave in razvoj projekta PAK DA nasprotniki navajajo še en argument, zahteva preveč denarja.
Poleg vprašanj glede koncepta uporabe PAK DA in števila kupljenih letal, vprašanje sposobnosti ruske letalske industrije, da oblikuje takšno letalo, in sposobnosti industrije, da vzpostavi svojo serijsko proizvodnjo (ob upoštevanju proizvodnje potrebnih sestavin), ni nič manj akutna. Ep z razvojem manj zapletenega letala, kot je borec T-50 (PAK FA), ki je še daleč od zaključka, uvedba proizvodnje transportnega letala Il-76MD-90, "novega" za ruska podjetja, zamude in težave pri popravilu in posodobitvi Tu -160 - vse to kaže, da bi lahko razvoj PAK DA postal neznosna naloga za industrijo in "črna luknja" za proračun.
Že bežen pregled obstoječih proizvodnih obratov nam omogoča, da sklepamo, da bo mogoče PAK DA "prilepiti" bodisi v KAPO z imenom Gorbunov (katerega obstoječe zmogljivosti za proizvodnjo PAK DA so vprašljive), bodisi v novem obratu. Prvi koraki v tej smeri so bili narejeni: junija 2012 je premier Dmitrij Medvedev napovedal načrte za ustanovitev novega letalskega podjetja na osnovi KAPO po imenu Gorbunov, kjer bo glavni izdelek vojaško transportno letalo An-70. Toda možnost izdaje PAK DA ni bila izključena. Cena izdaje ostaja neznana.
Vgrajena radio-elektronska oprema in sistem za elektronsko bojevanje nista nič manj občutljivi na program. Izkušnje z upravljanjem vgrajenega radijsko-elektronskega kompleksa Tu-160, ki so jih spominjali skoraj 20 let, kažejo, da se lahko v primeru DA PAK zgodovina ponovi vsaj v istem obsegu, če ne še slabše, ob upoštevanju neprimerljivih zmogljivosti radio-elektronske industrije ZSSR in Rusije …
Alternativa
V trenutnih razmerah in v trenutnih razmerah v domačem letalsko-industrijskem kompleksu je po merilu stroškovne učinkovitosti najprimernejše ohraniti na sedanji ravni floto strateških bombnikov Tu-95MS / Tu-160, ki bodo se uporabljajo izključno kot nosilci križancev rakete dolgega dosega z jedrskimi in konvencionalnimi bojnimi enotami, izstreljenimi z območij, ki so pod nadzorom ruskih letalskih sil.
Toda največji učinek je mogoče doseči z modernizacijo flote bombnikov dolgega dosega Tu-22M3 (približno 100 razporejenih in približno enako v skladiščih), ki se zdi najbolj vsestransko letalo za letalstvo na dolge razdalje. Upoštevajoč dejstvo, da bodo novi frontalni bombniki Su-34 dobili nekatere trenutne funkcije Tu-22M3, se ti slednji nehote »preselijo« v nišo strateškega letalstva. GPV-2020 predvideva posodobitev le 30 letal tega tipa, kar je povsem nezadostno. Namesto tega bi moral biti ta program prednostni, tudi na račun sredstev, dodeljenih za temo PAK DA.
Posodobitev Tu-22M3 bi morala potekati ne le v smeri povečanja značilnosti natančnosti vgrajenega sistema opazovanja in posodobitve letalske elektronike, temveč tudi opremljanja flote Tu-22M3 s palicami za polnjenje goriva, pa tudi z novim kompaktna križarjena raketa, po teži in velikosti odpisana s Kh-15, vendar z znatno povečanim dosegom (najmanj 1000 km). Možno je, da bo Tu-22M3 dobil možnost uporabe vodenih letalskih bomb. To bo zahtevalo tudi pospešeno obnovitev proizvodnje motorjev NK-25, verjetno celo v škodo programa NK-32M. Tako bo Tu-22M3 lahko postal nekakšen analog ameriškega B-1B, vendar z zmožnostjo uporabe substratskega orožja in v resnici nekakšen pogajalski čip v prihodnjih spopadih. Globina in obseg razvoja novega letala bosta omogočila obremenjevanje dela ne le s konstrukcijskim birojem Tupolev, temveč tudi s KAPO, pa tudi s podjetji radio-elektronske in raketne industrije.
