Program posodobitve in ponovne izgradnje strateških bombnikov bombnikov Tu-160M se nadaljuje. Ena njegovih ključnih sestavin je projekt nadgrajenega motorja "druge serije" NK-32-02. Doslej je bil motor uvrščen v serijo, serijski izdelki pa so preizkušeni v zraku.
Novice leta
Letos so se redno pojavljale optimistične novice o projektu obnove proizvodnje turboreaktivnih motorjev NK-32. Tako je bilo februarja med obiskom delegacije ministrstva za obrambo v proizvodnji PJSC Kuznetsov objavljeno, da projekt poteka v skladu z načrtom. Hkrati so iskali načine za pospešitev dela.
Na avgustovskem forumu Army-2020 je United Engine Corporation napovedala zaključek proizvodnje in preizkušanja prve pilotne serije motorjev NK-32 druge stopnje. Izdelki v celoti ustrezajo zahtevam in jih kupec sprejme.
Do takrat so bili zaključeni vsi ukrepi za pripravo serijske proizvodnje. Poleg tega je bil predstavljen in dobava novih izdelkov NK-32-02 se je že začela. UEC je obljubil, da bo povečal stopnjo proizvodnje motorjev, da bi izpolnil zahteve podjetja Tupolev in obrambnega ministrstva.
Dokončani serijski motorji so bili dostavljeni letalski tovarni Kazan za namestitev na posodobljena letala. 3. novembra je posodobljeni Tu-160M "Igor Sikorsky" opravil prvi preizkusni let z motorji NK-32-02. To letalo je od februarja na letalskih testih, vendar je še vedno letelo z elektrarno starega modela.
Let je trajal 2 uri 20 minut. in je potekalo na nadmorski višini 6 tisoč metrov. Namen leta je bil preizkusiti splošne letalske sisteme in nove vrste elektronske opreme. Poleg tega so bile ocenjene zmogljivosti novih motorjev. Let je potekal normalno, na delovanje sistemov in sklopov ni bilo pripomb.
Preteklost in sedanjost
Serijska proizvodnja turboreaktivnih motorjev NK-32 prve modifikacije se je začela leta 1983 na lokacijah NPO Trud Kuibyshev. Izvedeno je bilo izključno v interesu gradnje strateških bombnikov Tu-160. Sestavljanje motorjev se je nadaljevalo do leta 1993 in se v bistvu ustavilo z izdelavo letala. "Trud" je za 10 let sestavil približno 250 motorjev. Zaradi tega je bilo mogoče opremiti več kot 30 zgrajenih letal in ustvariti solidno zalogo že pripravljenih motorjev in rezervnih delov.
V naslednjih desetletjih je bilo delovanje Tu-160 zagotovljeno s pravočasnim vzdrževanjem in popravilom motorjev. Ker je bil vir motorjev izčrpan, je bila izvedena odstranitev. Močno zmanjšanje flote bojno pripravljenih letal in zmanjšanje intenzivnosti letov po razpadu ZSSR je omogočilo nekoliko omejevanje razvoja vira in potrebe po novih motorjih. V prihodnosti pa se je začela razprava o obnovi njihove proizvodnje - zdaj je dala prave rezultate.
Tehnične lastnosti
Glavni cilj nedavnega dela je bila obnova proizvodnje, ki je bila v začetku devetdesetih ustavljena. Da bi to naredili, je bilo treba rekonstruirati proizvodne zmogljivosti, uvesti različne linije in obvladati nove tehnologije. Uvedena so nova načela proizvodne logistike. Posodobitev proizvodnje je bila izvedena s sodelovanjem specializiranih inštitutov.
Predvidena je bila tudi posodobitev zasnove NK-32 ob upoštevanju najnovejših dosežkov znanosti in tehnologije. Pri tem so bile uporabljene nove oblikovalske rešitve in sodobne proizvodne tehnologije. Zaradi takšnih izboljšav je bilo načrtovano izboljšanje glavnih značilnosti motorja in s tem povečanje nekaterih parametrov letala.
Po znanih podatkih posodobljeni NK-32-02 ohranja vse glavne značilnosti arhitekture in zasnove. Še vedno je dvokrožni, triosni motor; kompresor ohranja stopnje visokega in srednjega tlaka, medtem ko ima turbina stopnje visokega, srednjega in nizkega tlaka. Hkrati so bile posodobljene nekatere komponente in uporabljen sodoben nadzorni sistem.
Glavne značilnosti so ostale enake. Potisk gorilnika - 25000 kgf. Hkrati je bilo zaradi različnih sprememb mogoče zmanjšati porabo goriva za približno 10%. Trdi se, da se bo s povečanjem učinkovitosti največji doseg leta Tu-160M povečal za 1000 km ali več, odvisno od načina. Hkrati med letom ni treba povečevati rezervoarjev ali dolivati goriva. V skladu s tem bojni potencial raketnega nosilca narašča.
Možnosti projekta
To poletje so se začele dobave serijskih motorjev NK-32-02. Ni znano, koliko predmetov je letalska tovarna v Kazanu uspela dostaviti v preteklih mesecih. Hkrati je očitno, da so v proizvodnjo vstopili vsaj štirje motorji, t.j. komplet za opremljanje enega letala Tu-160M. Verjetno se dobave nadaljujejo, zaloga motorjev v tovarni pa raste.
Proizvodnja motorjev poteka po pogodbi iz leta 2018, ki predvideva dobavo 22 izdelkov v naslednjih nekaj letih. Njegova izvedba bo omogočila ponovno opremitev petih bombnikov in dva izdelka na zalogi.
Po znanih podatkih trenutni načrti ministrstva za obrambo predvidevajo globoko posodobitev 15 bojnih bombnikov Tu-160 v stanje "M". Od takrat je bilo več letal popravljenih in nadgrajenih, a le eno od njih je doslej prejelo serijske motorje NK-32-02. Z nadaljnjo posodobitvijo bodo naslednji stroji dobili take motorje. Potem je možna odstranitev predhodno posodobljene tehnike.
Začela se je gradnja novih bombnikov bombnikov Tu-160M2, ki bodo sprva opremljeni s sodobnimi motorji. Prvi med njimi bo vzletel prihodnje leto, v prihodnje pa jih bo zgrajenih še devet.
Z lahkoto je razvidno, da obstoječa pogodba za motorje NK-32 druge serije ne zadošča za izpolnitev vseh načrtovanih načrtov za posodobitev in izdelavo letal. Doslej je bilo naročenih le 22 motorjev, medtem ko potrebe programa letalstva v sedanji obliki dosegajo 100 enot, ne glede na zalogo. To kaže, da bo v bližnji prihodnosti morda prišlo do novega naročila motorjev v velikih količinah.
Zanimivo je, da možnosti NK-32-02 niso omejene le na projekte družine Tu-160. Prej so večkrat poročali, da bo na podlagi tega motorja ustvarjen nov izdelek za uporabo pri obetavnem bombniku PAK DA. Predlagano je bilo tudi izdelavo motorja za transport An-124 na podlagi NK-32.
Brez šibkih točk
V zadnjih nekaj desetletjih so se večkrat začeli programi za posodobitev takšnih ali drugačnih bombnikov Tu-160. Pred nekaj leti je bila sprejeta odločitev o nadaljevanju proizvodnje takšnih letal. Vendar so imeli vsi ti programi in načrti šibko točko - pomanjkanje proizvodnje motorjev NK -32. Pri načrtovanju razvoja letalstva na dolge razdalje se je bilo treba zanašati le na razpoložljive zaloge.
Očiten, a zelo težak izhod je bil obnoviti proizvodnjo motorjev. Reševanje tega problema je trajalo nekaj let in je kljub temu prineslo želene rezultate. UEC in Kuznetsov nista le nadaljevala s proizvodnjo motorjev, temveč ju tudi nadgradila, da bi optimizirala njihovo delovanje.
Kot izhaja iz objavljenih podatkov, so stopnje proizvodnje motorjev NK-32-02 še vedno majhne, vendar zadostujejo za izpolnitev obstoječih načrtov za popravilo in izdelavo letalske opreme. Tako je bil glavni problem v okviru obratovanja in vzdrževanja Tu-160 (M) uspešno rešen in za prihodnost letalstva na velike razdalje ni treba skrbeti.
