V letih 1914-16 je francoski inženir Louis Boirot delal na projektih izvirnih inženirskih vozil, ki so sposobna prehoditi v neeksplozivne sovražnikove ovire. Rezultat teh projektov je bila izdelava dveh prototipov opreme, uporabljene pri preskusih. Zaradi nizkih lastnosti in številnih posebnosti oba inženirska vozila kupca nista mogla zanimati za osebo francoske vojske. Prvotna zamisel ni bila razvita. Kljub temu L. Boirot ni opustil nadaljnjega dela na področju obetavne vojaške opreme. Leta 1917 je predstavil več projektov tankov s povečanimi značilnostmi teka. V zvezi z glavnimi oblikovnimi lastnostmi so prejeli splošno ime Boirault Train Blindé.
L. Boirot je v prejšnjih projektih poskušal povečati zmogljivost tekaške opreme z uporabo gosenice, sestavljene iz več velikih okvirnih odsekov. Zdaj je bilo načrtovano izboljšati parametre mobilnosti s spremembo splošne arhitekture oklepnih vozil. Boirault Train Blindé ("oklepni vlak Boirot") naj bi bil sestavljen iz več odsekov z lastnim podvozjem, povezanih s posebnimi tečaji. Ne brez ironije je treba omeniti, da je bil videz takega projekta pričakovan: pred začetkom del na področju vojaške opreme se je gospod Boirot ukvarjal z ustvarjanjem različnih sestavnih delov in sklopov za železniški promet.
Postavitev "Oklepni vlak Buaro" prvega modela
Ob oblikovanju splošnega videza "tankovsko oklepnega vlaka" je francoski oblikovalec upravičeno presodil, da povečanja značilnosti teka ni mogoče doseči s povečanjem nosilne površine tirov. Takrat je bilo že znano, da bi lahko rast velikosti goseničarja celo poslabšala lastnosti opreme. Za rešitev obstoječe težave je treba uporabiti več sklopov tirov, nameščenih na ločenih trupih. Slednje bi morale biti med seboj povezane s tečaji posebne zasnove.
Glavna značilnost predlagane arhitekture oklepnih vozil je bila možnost medsebojnega premikanja trupov znotraj določenega sektorja. Zaradi tega se je domnevalo, da lahko tank brez večjih težav premaga različne vzpone in spuste, pa tudi prečka rove, kraterje in druge ovire. Na splošno je bilo pričakovati resno povečanje tekaških sposobnosti na razgibanem terenu, značilnem za bojišča prve svetovne vojne.
Prvi projekt družine Boirault Train Blindé je bil načrtovan za poenostavitev z uporabo številnih že pripravljenih komponent, katerih vir naj bi bila obstoječa serijska oklepna vozila. Poleg tega bi morali kot del "tankovsko oklepnega vlaka" uporabiti dva serijska tanka istega modela. Po vrsti manjših sprememb in namestitvi nekaterih novih sestavnih delov je bilo treba ta vozila povezati z dodatnim odsekom trupa, kar je privedlo do polnopravnega zgibnega rezervoarja.
Shema stroja, lokacija glavnih enot je navedena
Predlagani rezervoar je bil sestavljen iz treh odsekov različnih izvedb, povezanih s posebnimi tečaji. Sprednji in zadnji del oklepnega vozila naj bi bila predelana v srednje tanke Saint Chamond. Osrednji del je zasnoval L. Boirot iz nič, vendar z obsežno uporabo delov obstoječih oklepnih vozil. Zlasti je moral biti opremljen s šasijo že rabljenega rezervoarja, spremenjenega v skladu z obstoječimi zahtevami.
Sprednji del rezervoarja Boirault Train Blindé prvega modela naj bi ohranil prepoznaven videz tanka Saint-Chamond. Predvideno za uporabo več sprednjih listov, nameščenih pod različnimi koti na vodoravno in navpično. Osrednji del telesa je imel škatlasto strukturo pravokotnega prereza. Krmo je bilo predlagano spremeniti zaradi potrebe po uporabi tečajev. Zadnji del karoserije je izgubil previs, namesto tega je bila zdaj navpična stena s pritrdilnimi točkami za tečajne dele. Rabljeno podvozje z velikim številom blokiranih cestnih koles s tuljavnimi vzmetmi.
Model rezervoarja na "grobem terenu"
Osrednji del rezervoarja je bila enota s karoserijo, katere sprednje in zadnje stene so prejele naprave za povezavo z drugimi trupi. Gosenice so potekale po celotni dolžini dna. Osrednji se je od drugih odsekov razlikoval po zmanjšani dolžini. Ta oblikovalska značilnost je bila povezana z namestitvijo minimalno zahtevane količine opreme.
Krmni del, tako kot sprednji, je temeljil na zasnovi obstoječega rezervoarja, vendar je imel velike razlike. Tokrat je bil trup osnovnega tanka prikrajšan za sprednji previs z nosilcem za pištolo. Namesto tega je bila predlagana uporaba navpične sprednje plošče z elementi tečajev. Hkrati je odsek obdržal krmo z navpičnimi zgornjimi in nagnjenimi spodnjimi listi.
V prvotni različici je bil srednji tank Saint-Chamond opremljen s čelnim oklepom debeline 17 mm, jeklenimi stranicami debeline 8,5 mm in krmo 8 mm. Streha in dno sta bila izdelana iz listov debeline 5 mm. Podrobne informacije o zaščiti zgibnega tanka L. Boirot niso prisotne, vendar obstajajo vsi razlogi za domnevo, da je bilo treba zasnovo oklepnih trupov doživeti minimalne spremembe in posledično ohraniti obstoječo raven zaščite.
Premagovanje rova
Najpomembnejša značilnost rezervoarja Saint Chamond je bila uporaba električnega menjalnika. Očitno je prav ta značilnost projekta pripeljala do izbire take opreme kot glavnih elementov "tankovsko oklepnega vlaka". Projekt Boirault Train Blindé je vključeval demontažo bencinskih motorjev Panhard z močjo 90 KM, ki so jih našli na osnovnih rezervoarjih. Skupaj z njimi so odstranili tudi lastne generatorje energije. Hkrati sta v odsekih ostala dva vlečna elektromotorja, povezana z pogonskimi kolesi gosenic. V vsakem od treh odsekov oklepnega vozila je treba postaviti par lastnih motorjev.
Kot način napajanja za šest elektromotorjev treh odsekov je bila predlagana uporaba skupnega generatorja, ki se nahaja v osrednji stavbi. Obstoječe ohišje relativno velike prostornine je omogočilo namestitev bencinskega motorja s 350 KM v osrednji del. in generator z zahtevanimi parametri. Priključitev generatorja in vlečnih motorjev je bila izvedena s pomočjo kablov, ki so potekali skozi tečaje ohišij. Uporaba električne opreme je omogočila znatno poenostavitev zasnove menjalnika, ki je odpravila potrebo po gredi skozi tečaje, oklepnemu vozilu pa dala potrebno moč. Poleg tega je bila dosežena visoka stopnja poenotenja v zvezi z vlečnimi motorji in njihovimi krmilnimi sistemi.
Model zgibnega tanka Boirault Train Blindé druge različice
Odseki obetavnega rezervoarja naj bi bili med seboj povezani z dvema tečajema na podlagi zamisli o kardanskem prenosu. Predlagano je bilo, da se na ohišja odsekov namestijo nosilci z prijemalnimi vilicami, ki se lahko vrtijo okoli njihovih vzdolžnih osi. Povezava obeh nosilcev je bila zagotovljena s prečko s kompletom pritrdilnih elementov. Ta zasnova tečajev je omogočala premikanje odsekov med seboj znotraj določenih vodoravnih in navpičnih sektorjev. Predvideno je bilo, da se deli tečajev namestijo v spodnji del trupov, približno na isti ravni s podvozjem.
Uporabljeni tečaj je omogočal prosto gibanje odsekov v dovoljenih kotih, vendar se je v številnih situacijah to izkazalo za pomanjkljivost. Zato so bili v zasnovo zgibnega mehanizma uvedeni amortizerji s funkcijami zaustavitve. Na straneh kardanskega spoja pod kotom glede na vodoravne, vzmetne ali druge amortizerje s premično palico je treba postaviti. Slednji je bil pritrjen na steno sprednjega ali zadnjega dela, elastični elementi pa so morali biti v osrednjem.
V kasnejših različicah zasnove je bil tečaj dopolnjen s sistemi za nadzor odsekov. Za to je bilo predlagano, da se uporabi niz elektromotorjev majhne moči z bobni, ki se nahajajo v osrednjem delu in so odgovorni za navijanje krmilnih kablov. S spreminjanjem dolžine kablov, povezanih z drugimi odseki, je bilo mogoče prilagoditi položaj strojnih enot. Tak mehanizem je zlasti olajšal manevriranje.
Shema možnih premikov odseka v vodoravni ravnini
Predlagani tečaj in nekateri drugi mehanizmi bi se lahko spopadli z nalogami, ki so jim bile dodeljene, vendar so bile postavljene odkrito, kar bi v bojnih razmerah lahko povzročilo razčlenitev nekaterih delov z izgubo okretnosti ali gibljivosti. Za zaščito tečajev in krmilnih naprav je bilo predlagano uporabo oklepnih ohišij prvotne oblike. L. Boirot je razvil sistem dveh ukrivljenih oklepnih delov, katerih oblika je bila skoraj polkroglasta. Eden od delov je bil pritrjen na zadnjo steno prvega dela, drugi - na sprednjo steno osrednjega telesa. Eno polkrožno ohišje je šlo v drugo in skupaj sta zaščitila tečaj. Zaradi svoje polkrožne oblike in niza izrezov so oklepna ohišja omogočala prosto gibanje odsekov tanka znotraj dovoljenih sektorjev.
Razširjena uporaba enot obstoječega tanka je privedla do oblikovanja ustreznega oborožitvenega kompleksa. V čelnem delu sprednjega trupa je bilo načrtovano namestiti 75 -milimetrski top z možnostjo vodoravnega vodenja znotraj sektorja s širino 16 ° in z navpičnim vodenjem od -4 ° do + 10 °. Prav tako bi morali v sprednji in zadnji del postaviti več naprav za mitraljeze kalibra 8 mm.
Izračuni so pokazali, da bi dolžina obetavnega tanka dosegla 18-20 m. Druge dimenzije bi lahko ostale enake. Ohranjanje nekaterih trupnih enot je omogočilo pridobitev vozila širine 2,67 m in višine največ 2,4 m. Ocenjena bojna masa tanka Boirault Train Blindé je dosegla 75 ton. To ni omogočilo računanja na visoko moč gostote, vendar zgibne arhitekture stroja. Po znanih podatkih jim je zasnova tečaja, ki povezuje odseke oklepnega vozila, omogočala premikanje pod kotom do 30 °. Zahvaljujoč temu je tank v teoriji lahko premagal različne ovire in pokazal superiornost nad drugimi oklepniki tistega časa.
Premagovanje ovire s premikanjem odsekov v navpični ravnini
Prva različica "tankovsko oklepnega vlaka" bi lahko bila z vidika tehnologije in možne bojne uporabe določena. Zaradi široke uporabe že pripravljenih komponent pa bi moralo imeti oklepno vozilo nekaj opaznih pomanjkljivosti. Tako je ohranitev obstoječega nosilca pištole tanka Saint Chamond naložila resne omejitve pri streljanju. S pomočjo vodilnih pogonov se je pištola premaknila v ne preveč širok sektor, za prenos ognja v velike kote pa je bilo treba obrniti celoten stroj. Poleg tega bi uporaba spremenjenega rezervoarja serijskega tipa lahko povzročila pojav novih težav.
L. Boirot je za odpravo obstoječih pomanjkljivosti ustvaril nov projekt, ki temelji na istih zamislih. Druga različica oklepnega vozila Boirault Train Blindé naj bi bila sestavljena tudi iz treh odsekov z različno opremo, vendar se je od prve razlikovala po zasnovi zunanjih odsekov, sestavi elektrarne, orožju itd. Omeniti velja, da je francoski oblikovalec pri ustvarjanju izboljšanega projekta ohranil obstoječe tečaje in njihovo zaščito. Poleg tega je bil v tem projektu predlagan nadzor položaja oddelkov.
V drugem projektu "tankovsko oklepnega vlaka" je bila predlagana uporaba prvega in tretjega dela podobne zasnove. Zaradi tega je bilo mogoče poenostaviti množično proizvodnjo opreme, hkrati pa doseči najvišjo možno zmogljivost. Med dvema odsekoma s posadko in orožjem bi morali postaviti osrednji del, ki bi vseboval glavne enote elektrarne. Dva odseka nove različice tanka naj bi bila opremljena z izboljšanimi oklepnimi trupi. Kot del ohišij so bili uporabljeni deli debeline od 16 do 32 mm, kar je omogočilo znatno povečanje zaščitnih lastnosti v primerjavi s prejšnjim projektom.
Shema rezervoarja L. Boirot druge različice
Zaščito prednjega štrlenja izboljšanega trupa sprednjega dela sta zagotavljala ukrivljena nagnjena spodnja folija in velika plošča, nameščena pod kotom glede na vodoravno. Na straneh so bile nameščene stranice, sestavljene iz dveh delov. Spodnji list je bil predlagan za postavitev navpično, zgornji - z nagibom navznoter. V zadnjem delu trupa je bila enota povečane višine, pred katero je bil naramni pas na kupoli. Slednji je bil v središču telesa in se je lahko vrtel v precej širokem sektorju. Stolp je bil načrtovan za sestavljanje iz valjastega stranskega dela in stožčaste strehe.
Trup krmnega dela je imel drugačno obliko. Naramni pas je bil v primerjavi s prednjim delom premaknjen proti krmi. Pred kupolo je bil sklop trupa povečane višine, podoben ustreznim delom sprednjega dela. Krmni del, tako kot druga dva elementa oklepnega vozila, naj bi dobil stranske zaslone za zaščito podvozja.
Vlečne motorje, po dva v vsakem, bi morali postaviti v sprednji in zadnji del. Motorji so bili povezani s pogonskimi kolesi, nameščenimi v čelnem delu trupa. Ohranjene risbe prikazujejo zasnovo podvozja. Sestavljali so ga veliki sprednji vozni in zadnji volanski obroč. Predlagana je bila tudi uporaba velikih cestnih koles, ki omejujejo nosilno površino gosenice, ki leži na tleh. Med pogonskim kolesom in velikim valjčkom, med vodilnim valjem in zadnjim valjem ter med velikimi valji je bilo načrtovano postaviti devet valjev majhnega premera, ki maso odseka razdelijo na gosenico. Cestna kolesa so bila povezana s podstavnimi vozički, opremljenimi z vzmetnim vzmetenjem.
Postavitev sprednjega dela
V odseku stolpa so predlagali postavitev 75 -milimetrskega topa ali drugega podobnega orožja. Sprednje in stranske plošče trupa naj bi vsebovale tudi 8-milimetrske mitraljeze. Če bi se projekt nadaljeval, bi se lahko sestava orožja spremenila v skladu z željami naročnika v osebi francoske vojske.
Osrednji del "tankovsko oklepnega vlaka" je bil spet namenjen namestitvi elektrarne. Tako kot prejšnji projekt je dobila pravokotno ohišje z lastno elektrarno in šasijo, prekrito s stranskimi zasloni. V osrednjem delu je bil bencinski motor s 700 KM, povezan z električnim generatorjem. Preko kablov, preko krmilnih sistemov je moral tok teči do vlečnih motorjev vseh odsekov stroja. Podvozje osrednjega dela je bilo podobno enotam drugih delov rezervoarja.
V drugem projektu Boirault Train Blindé je bil ponovno uporabljen kardanski spoj. Nosilne naprave obeh tečajev so bile nameščene v spodnjem delu ohišij opreme. Nad tečaji, pod kotom glede na vodoravno, sta bila nameščena dva niza amortizerjev in sistemov za upravljanje odsekov, po dva za vsak tečaj. Ponovno so bili uporabljeni poloblasti pokrovi tečajev, sestavljeni iz dveh delov. L. Boirot se je v zvezi z novo zasnovo trupov odločil, da bo spodnje (notranje) ohišje postavil na stene sprednjega in zadnjega dela. Zgornja ohišja pa so predlagali za namestitev na osrednji del. Ta postavitev oklepa je do neke mere izboljšala interakcijo delov med medsebojnim premikanjem odsekov tanka. Tečaji so ohranili svoje obstoječe zmogljivosti. Odseki se lahko premikajo drug proti drugemu pod kotom do 30 ° v katero koli smer.
Vidne so naprava osrednjega dela, amortizerji in pogoni za nadzor položaja teles
Povečanje debeline oklepa in krepitev oborožitve sta privedla do naravnega rezultata. Ocenjena bojna teža "tankovsko oklepnega vlaka" druge različice je dosegla raven 125-130 ton. Ni težko uganiti, kakšna je mobilnost oklepnega vozila s specifično močjo glavnega motorja nekaj več kot 5 hp bi lahko bil. na tono in električni prenos, kar dodatno zmanjšuje zmogljivost.
Ali so bili projekti družine Boirault Train Blindé predlagani francoski vojski, ni znano. Hkrati pa je lahko odsotnost kakršnih koli informacij o poskusu izvajanja teh projektov vsaj dokaz pomanjkanja zanimanja za tak razvoj. Oba "tankovsko oklepna vlaka" zgibne konstrukcije nista mogla zapustiti risb. Razlogi za to so preprosti in razumljivi. Tudi po sodobnih standardih je tridelni rezervoar s tečaji med trupi, z bojno težo približno 75 ton, izjemno kompleksno vozilo z dvomljivimi obeti. Druga različica tanka L. Boirot z močnejšimi oklepi in oborožitvijo je v celoti ohranila vse glavne pomanjkljivosti svojega predhodnika in tvegala tudi pridobitev novih.
Tako so prvotne zasnove francoskih tankov imele le nekaj manjših prednosti, ki jih je dopolnila kopica najresnejših pomanjkljivosti. Verjetnost, da bi vojska pokazala zanimanje za takšno tehnologijo, je padla na nič. Na izdelavo in preizkušanje prototipov sploh ne bi smeli računati. Oba projekta Boirault Train Blindé sta ostala v fazi načrtovanja. Kasneje so jih uresničili, vendar je šlo le za obsežnejše modele oklepnih vozil.
Shema združevanja treh rezervoarjev Somua S35 v zglobno vozilo
Po različnih virih je Louis Boirot nehal delati na zgibnih tankih že v letih 1917-18. Njegov razvoj na tem področju ni zanimala vojske, zato je izumitelj prešel na druge projekte. Vendar ideja o zgibnem tanku ni bila pozabljena za vedno. Sredi tridesetih let je L. Boirot predlagal dve novi možnosti uporabe "oklepnih vlakov". Hkrati pa je bilo zdaj načrtovano, da se tečaji uporabijo le kot pomoč za izboljšanje prepustnosti obstoječih vrst opreme.
Leta 1936 je oblikovalec predlagal niz orodij, s katerimi je bilo mogoče združiti tri srednje tanke Somua S35 v eno samo bojno vozilo. Tečaji so omogočili premagovanje večjih ovir in izboljšali sposobnost vozila za tek na smučeh. Po prečkanju jarka, lijaka, protitankovskega jarka ali druge težke ovire so lahko posadke odklopile oklepna vozila in nadaljevale bojno delo same. Predlagano je bilo tudi povezavo dveh rezervoarjev z dodatnim odsekom z lastno elektrarno. V tem primeru sta morala dva rezervoarja S35 dobiti krmne priključke za spenjanje z dodatnim odsekom. Lastni motor slednjega bi lahko dodatno izboljšal mobilnost tankov.
Uporaba dveh rezervoarjev S35 in dodatnega odseka. Spodaj - tečajna naprava
Kljub temu novi projekt L. Boirota tudi v kovini ni bil realiziran. Zamisel o uporabi zgibnih rezervoarjev tudi po dveh desetletjih ni zanimala potencialnih uporabnikov. Tudi prvotni predlog o začasni povezavi neodvisnih oklepnih vozil ji ni pomagal. Ideje navdušenega izumitelja so bile pretežke za uporabo v praksi in komaj bi lahko zanimale vojsko.
Morda Louisa Boirota ne bi smeli obtoževati nesposobnosti ali projekcije. Delati je moral v zelo težkih razmerah svojega časa, ko še nihče ni vedel, kakšno naj bo bojno vozilo prihodnosti. Iskanje izvedljivih konceptov in razvoj novih idej v letih 1914-17 sta najprej pripeljala do nastanka dveh izvirnih inženirskih vozil, ki bi lahko dobesedno zdrobila žične ovire, ter dveh projektov zgibnih tankov s povečano zmogljivostjo za tek. Vsi ti projekti Franciji niso omogočili, da bi začela s preusmeritvijo svoje vojske, ampak so pokazali, katere ideje se zaradi pomanjkanja opaznih možnosti ne bi smele razvijati.
