Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC-Hongdu Aviation Industry Corporation) je zaključil razvoj dvosedežnega nadzvočnega reaktivnega letala TCB / UBS L-15 in začel priprave na fazo male proizvodnje. O tem, kot poroča RIA Novosti, je poročala tiskovna agencija Xinhua.
Trenutno je sestavljenih 5 prototipov L-15, od katerih bo zadnji uporabljen kot osnovna možnost za obvladovanje male proizvodnje.
Hkrati se razvoj L-15 nadaljuje. Sestavljanje šestega prototipa UTS / UBS L-15 se zdaj zaključuje v podjetju Hundu, ki bo opremljeno z obvodnim turboreaktivnim motorjem AI-222-25F z naknadnim gorilnikom. OJSC Motor Sich je junija letos Hyundaiju predalo motorje AI-222-25F za namestitev na šesti prototip.
Prvi polet šestega prototipa L-15 z novo elektrarno povečane moči v okviru preizkusov letenja je predviden za september 2010. Ta vzorec bo izveden v končni konfiguraciji. Druga različica z istim motorjem in gorivom bo predvidoma pripravljena leta 2011.
Hyundai je prav tako začel oblikovalska dela za izdelavo enosedežne različice letala. V bližnji prihodnosti bo na podlagi TCB nastala različica lahkega napadalnega letala. Trenutno "Hundu" preučuje možnosti za svojo oborožitev. Ta sprememba bo na voljo za dostavo letalskim silam PLA in za izvoz. Ustvarjanje različice letala za mornarico ni izključeno.
Hyundai je med mednarodno razstavo China Air Show 2008 prvič napovedal namero, da bo L-15 opremil z gorivom. Motor AI-222-25F zagotavlja do 4200 kg potiska v načinu zgorevanja. Letalo L-15 s tem motorjem bo lahko doseglo hitrost do 1,6M.
Hkrati z letalskimi testi AI-222-25F OJSC Motor Sich nadaljuje razvoj izboljšanih različic AI-222-28F in AI-222-30F s potiskom 4500 oziroma 5000 kg. Te motorje je mogoče namestiti na poznejše in težje različice L-15, pa tudi na druge kitajske platforme.
Ukrajina meni, da je program L-15 najuspešnejše in najbolj obetavno področje sodelovanja s Kitajsko na področju vojaško-tehničnega sodelovanja.
Rusija je Kitajski pomagala tudi pri razvoju tega letala. Zlasti je oblikovalski urad Yakovlev tri leta pomagal pri ocenjevanju koncepta letala in zagotavljal znanstveno in tehnično podporo projektu L-15 TCB. Pogodba je predvidevala sodelovanje pri programu L-15 v fazi idejnega načrtovanja od leta 2003 do 2005. Temu so sledili dodatki, ki so razširili sodelovanje oblikovalskega biroja Yakovlev v kitajskem programu.
Največja vzletna teža L-15 je 9800 kg. Službeni strop - 16.500 m. Dolžina letala je 12, 27 m, razpon kril 9, 48 m. Struktura letala je 25% iz ogljikovih kompozitnih materialov. Življenjska doba je 10 tisoč ur letenja ali 30 let. L-15 TCB je zasnovan za usposabljanje pilotov J-10, J-11, F-16 in drugih.
Po mnenju razvijalcev bodo stroški L-15 bistveno nižji od stroškov njegovih kolegov. Zlasti bodo operativni stroški v osnovnem primeru približno 10 milijonov USD in se bodo razlikovali glede na konfiguracijo. Po mnenju razvijalcev bo to letalo imelo dobre možnosti na svetovnem trgu TCB / UBS. Najprej se za njene potencialne kupce štejejo države, ki so operaterji K-8 "Karakorum" TCB. Na svetovnem trgu bo L-15 neposreden konkurent M-346, T-50 in Yak-130.
Predstavniki letalskih sil več afriških držav, vključno z Namibijo in DR Kongo, so s kitajsko stranjo že opravili predhodna pogajanja o nakupu L-15. Tudi venezuelska vlada ocenjuje možnost nakupa L-15. Predvideno je, da bo odločitev o nakupu novih letal sprejeta po prejemu naročenega na Kitajskem TCB K-8 "Karakorum".
