Sprva je Yak-28 vzbudil nezaupanje letalske posadke. Težave so nastale zaradi nastavljivega stabilizatorja (vedno je obstajala nevarnost, da bi ga pozabili preurediti) in pogostih okvar motorja. Problem sesanja tujih predmetov s tal, ki je nastal na jaku-25, ni bil popolnoma rešen in je predstavljal neprijetna presenečenja. Za pariziranje zavoja v primeru okvare motorja je na Yak-28 služil avtomatski usmerjevalni stroj AK-2A, vendar je ta enota, namenjena preprečevanju nesreč, včasih sama povzročila tako imenovane "napake", ki so nepričakovano odklonile krmilo. V tej situaciji je bilo zelo težko premagati nadzor stopal in če se je »lažna napaka« zgodila pri vzletu, je bilo zelo malo možnosti za uspešen izid. Pri pilotiranju sta bila moteča strogost ohranjanja drseče poti in določene težave pri obvladovanju pristanka na zadnji podpori ali dveh točkah, ker je bil parkirni kot letala precej velik, pri pristanku na sprednji nosilec pa so se pojavile "koze". Prav tako ni bilo mogoče dokončno premagati vetrov in vzvratnih kril, zato je bila največja hitrost letenja na majhnih višinah omejena na 900 km / h.
Kljub temu je bil Yak-28 razmeroma enostaven za letenje in z obvladovanjem je nezaupanje vanj izginilo. Geografija letala je tako obsežna, da je lažje poskusiti najti regijo ZSSR, kjer teh strojev ni bilo na voljo, kot našteti polke, ki so jih oborožili. Jasna ponazoritev je seznam vojaških okrožij, nad katerimi je letel 28.: Moskva, Leningrad, Baltik, Belorusija, Odessa, Karpati, Severni Kavkaz, Zakavkazje, Srednja Azija, Turkestan, Daljni vzhod, Transbaikal itd. letalske skupine na Madžarskem, Poljskem in v NDR. Bombarderski polki, ki so z Il-28 prehajali na novo opremo, so opravljali svoje prejšnje naloge, ki so vključevale tudi dostavo taktičnega jedrskega orožja ciljem. Jammerji so pokrivali dejanja frontnega letalstva, izvidniški polki pa bi v primeru vojne delovali v interesu poveljnikov front. Te enote so delovale najbolj intenzivno: njihova glavna naloga je bila odkrivanje balističnih in protiletalskih raket, operativnih rezerv, poveljniških mest, komunikacijskih centrov in logističnih komunikacij, v mirnem času pa so obveščevalni častniki nenehno izvajali radiotehnično izvidovanje vzdolž meja ZSSR in države Varšavskega pakta. Med usposabljanjem so posadke obvladale bombardiranje pri podzvočni in nadzvočni hitrosti. Res je, v zadnjem primeru natančnost ni dovoljevala zadetka majhnih ali premikajočih se tarč. Vzmetenje bomb velikega kalibra (500 kg ali več) je bilo težko zaradi nizke lokacije oddelka za bombo. Pri obešanju bomb s kalibrom 1500 ali 3000 kg je bilo treba avto namestiti na tragus ali postaviti nad jamo, posadka je morala zasesti svoja mesta in zapreti luči - sicer je prišlo do elastičnih deformacij trupa in je bilo nemogoče zaprite luč, potem ko so bile bombe suspendirane. Običajno je postopek suspenzije trajal do 1,5 ure.
Jak-28 je imel takrat veliko bojno obremenitev, precejšnje razmerje med potiskom in maso, dobro manevriranje pri največji moči in vžigalniku. Mnogi, ki so služili v BAP, se spominjajo, da vzlet Yak-28 v načinu vžiganja sveč v nebo nikogar ni pustil ravnodušnega. Tudi sodobnejši Su-24 niso imeli takega razmerja potiska in teže.
Navsezadnje so odlične lastnosti letenja in dobra elektronska oprema omogočile vadbo skupinskih akcij v sestavi do vključno divizije, kadar koli v dnevu in v vseh vremenskih razmerah. Bojno usposabljanje je potekalo izredno intenzivno, posadke Yak-28 pa so dosegle visoke rezultate pri natančnosti bombardiranja z nadmorske višine 12.000 m, kar je ostalo glavna metoda bojne uporabe teh bombnikov. Edina pomanjkljivost je bil kratek doseg nadzvočnega leta. Skavti so sčasoma razkrili svojo superiornost nad MiG-21R v smislu vsestranskosti in po zanesljivosti celo presegli poznejše Su-24MP, opremljene s "surovo" izvidniško opremo. Tudi prehod na operacije predvsem z majhnih nadmorskih višin ni, kot bi lahko pričakovali, privedel do izgube bojne učinkovitosti Jak-28: kljub nizki primernosti za takšno delo opazovalne in navigacijske in izvidniške opreme, posadke bombnikov in izvidnikov, ko so razvili ustrezne tehnike, so se precej samozavestno počutili med leti v bližini tal in se spopadali z dodeljenimi nalogami.
Bombarderji Jak-28 niso imeli možnosti sodelovati v vojaških operacijah kombinirane oborožene vojne, za katero so bili usposobljeni, sodelovali so le pri zagotavljanju vstopa čet Varšavskega pakta na Češkoslovaško, vendar to ni bilo nič drugega kot pokaz sile. … Dolgo časa ti stroji sploh niso imeli možnosti bombardiranja resničnih ciljev, do 9. novembra 1975 v Baltskem morju je prišlo do epizode z ladjo "Sentinel". 10 Jak-28 je priletelo, da bi prestreglo uporniško ladjo in zapustilo sovjetske teritorialne vode. Le eni posadki je v slabih vremenskih razmerah uspelo najti cilj, njene bombe so padle v neposredni bližini krme patruljnega čolna. Obseg škode ni natančno znan, po nekaterih poročilih pa je bilo treba kasneje v pristanišču resno popraviti volan in propelerje. Med bombardiranjem ni bil poškodovan noben član ladijske posadke.
S sedežem na letališču Nikolaevka pri Alma-Ati je 149. garda. bap prekvalificiral na Yak-28I leta 1976. Do leta 1979 je polk vključeval tudi eskadrilo motilcev Yak-28PP. Leta 1980 sta bili dve eskadrili (18 letal) tega polka premeščeni v Khanabad v Uzbekistanu, 200 km od afganistanske meje. Afganistanskim mudžahedinom so v noči s 6. na 7. januar 1980 nanesli prvi udarec, in sicer dva leta zapored s polnim kompleksom. Vsak Yak-28I je nosil dve kaseti RBK-500 z majhnimi bombami. Ciljali so posamično, s sistemom Initiative -2 so spuščali kasete z nadmorske višine 60 30 - 6500 m. Prvi bojni izlet v popoldanskem času je bil 8. januarja, tokrat so posadke jasno videle cilj spodaj - grozd kamele in jahači. Bojne operacije so potekale do začetka marca. Poleg kaset z majhnimi bombami so bile uporabljene tudi svetlobne bombe SAB -250 - ponoči so osvetljevale teren in pomagale četam na tleh. Letalo je prejelo več lukenj za krogle v krilih in trupu trupa, vendar ni bilo večjih poškodb. En bombnik je 4. februarja 1980 v Karši strmoglavil med pristankom v megli.
Letalsko in kopensko osebje, ki je bilo široko razširjeno in dobro obvladano, to letalo še vedno ni moglo zasesti istega mesta v sovjetskem frontnem letalstvu, kot je pred njim zasedel Il-28. Toda za to niso krivi ustvarjalci stroja: če je Il-28, kot pravijo, dozorel v svojo dobo, je bombnik Yakovlev začel zastarati, komaj se je pojavil v delih. Ustvarjen za nadzvočni preboj sovražnikove zračne obrambe na velikih nadmorskih višinah, je bil v novih razmerah hitrega razvoja raketnega orožja Jak-28 obsojen na vlogo odvračanja. Poleg tega je treba spomniti, da je bila naloga letalskih sil, na podlagi katerih so bila oblikovana letala družin Yak-26, Yak-27 in Yak-28, oblikovana "iz želenega" in na tej ravni razvoja tehnologije, najprej gradnje motorjev, je bilo to praktično neizvedljivo. To so pravzaprav razlogi za A. N. Tupolev in SV. Iljušin. A. S. Yakovlev se je rešitvi problema lahko najbolje približal ravno zato, ker je namerno zanemaril številne točke v nalogi. A tudi njegovi avtomobili niso v celoti izpolnili želja poveljstva letalskih sil. Zdaj o resnični bojni vrednosti letal te družine. Koncept razmeroma majhnega nadzvočnega bombnika se je popolnoma ujemal z idejami tistih let o prihodnji vojni. Z veliko hitrostjo in nadmorsko višino je prebil sistem zračne obrambe, z nadzvokom vrgel atomsko bombo … Za takšno strelivo je malenkost zgrešiti za pol kilometra. Edini problem je bil doseg. Spomnimo se, da je poveljstvo letalskih sil sanjalo, da bo bombnik na prvi liniji lahko letel vsaj 1000 - 1500 km v nadzvočnem načinu. Kot "klasični" bombnik na prvi črti, ki je zadel majhne in premikajoče se cilje v bližini črte fronta in v bližnjem sovražnikovem zadku, se je Yak-28 v vseh variantah izkazal za neučinkovitega. To so pokazale izkušnje z njegovo uporabo v Afganistanu, kjer so te stroje uporabljali predvsem za bombardiranje območij. Vrednost izvidnikov Yak-27R in Yak-28R je bila seveda višja, vendar je bila omejena zaradi nepopolnosti razpoložljive opreme. Yakovlev tukaj seveda ni bil kriv. V tujini lahko francosko večnamensko letalo SO.4050 "Vautour" II (Vautour II), ki ga je razvil SNSACO, po videzu, namenu in letalskih lastnostih najbližje družini "yaks".
Francosko letalstvo je naročilo tri modifikacije vozil: prestreznik za vse vremenske razmere (IIN), napadalno letalo (MA) in bombnik (IW). Podjetje je zagotovilo, da bodo imele različice 90 -odstotno skupno zasnovo, ki se bo razlikovala predvsem po opremi in orožju. Najprej je bil zgrajen prototip dvosedežnega prestreznika, ki še ni imel orožja ali radarja. Letalo, opremljeno z motorji Atar 101B s potiskom 2400 kg, je prvič vzletelo 16. oktobra 1952. Nato so letalo ponovno opremili z močnejšimi motorji Atar 101С1 s potiskom 2800 kg. 30. junija 1953 je bilo prvič v zahodni Evropi mogoče pri nežnem potopu preseči hitrost zvoka. Po njegovih podatkih je bil "Votur" II takrat zelo blizu domačemu prestrezniku Jak-25. Ameriški taktični bombnik B-66 Destroyer, ki ga je podjetje Douglas ustvarilo na podlagi letalskega napadalnega letala A-3 Skywarrior, je bil v manjši meri podoben "jakom". Bil je veliko večji in težji, vendar je na splošno ustrezal Yak-28. Prvi let B-66 je bil 28. junija 1956. Dva motorja J71-A-13 s potiskom po 4625 kg sta lahko uničevalcu zagotovila le podzvočno hitrost, vendar je bila glede na praktični doseg opazno boljši od jaka.
Z eno jedrsko bombo v oddelku za bombe je bojni polmer B-66 dosegel skoraj 2000 km. Vendar pa je bilo po mnenju samih Američanov uporaba tako težkega in zapletenega vozila, kot je taktični bombnik v vojaškem spopadu z uporabo samo običajnega orožja, komaj racionalna, zato so bili številni sproščeni "uničevalci" spremenjeni v letala za elektronsko vojskovanje. V tej vlogi se je široko uporabljal med vojno v jugovzhodni Aziji. Skupaj so izdelali 294 bombnikov B-66. Nekateri so bili naknadno spremenjeni v fotoraziskovalno ali meteorološko izvidnico. V tej vlogi so nekateri avtomobili preživeli do sredine osemdesetih let. Poleg tega se lahko angleški Blackburn Buccaneer šteje za analog Yak-28. To britansko dvosedežno jurišno letalo je prvič poletelo 30. aprila 1958. Serijski buccaneer S. Mk. 2 je začel služiti pri Kraljevski mornarici marca 1965. Anglež je bil ustvarjen v istih letih kot Yak-28 in je imel motorje RB.168 s skoraj enakim potiskom (5160 kg) in razvil le podzvočno hitrost 1098 km / h.
Dolet leta Buccaneer S. Mk. 2 presegel Yak-28, kar je bilo zagotovljeno z uporabo vojaške različice motorjev potniškega letala. Kljub temu, da so Buccaneer imenovali napadalno letalo, je bil glede na nalogo njegov glavni namen dostava taktičnega jedrskega orožja, tj.glavna naloga je bila skoraj enaka kot pri Yak-26/28. Buccaneer S. Mk. 2 je bil v službi Kraljevskih letalskih sil in britanske mornarice do leta 1993.
Če primerjamo značilnosti udarnih letal na frontni liniji v ZSSR in na zahodu, lahko vidimo, da so bila namenjena različnim vojnam. Sovjetski stroj je bil pripravljen za delo na evropski celini, ob aktivnem nasprotovanju zračne obrambe vodilnih sil, v tem scenariju pa bi lahko nadzvočni preboj in visoko razmerje med močjo in maso zagotovili izpolnitev naloge. Ameriška in britanska vozila so bila namenjena predvsem delovanju z letalskih nosilcev, torej s položajev, ki so bolj oddaljeni od bojišča in cilja. Od tod dolga razdalja letenja. V tem času je že zmagala doktrina lokalnih vojn in širitev območij političnega interesa ZDA, ki jih je podpirala tudi Velika Britanija. Glavni cilji letalskih prevoznikov so bile države, ki še zdaleč niso bile vodilne in niso imele močne zračne obrambe. V razmerah vojaške premoči nad sovražnikom, tudi v zraku, pred zahodnimi vozili niso bile postavljene zahteve za preboj v zračni obrambi in visoko preživetje pri prebijanju območij bojnih stikov. Tako so različne značilnosti strojev določale ustrezne zunanje politike držav in trenutne geopolitične razmere. Za dejanja v enakih pogojih, za katere je bil ustvarjen Yak-28, so v ZDA razvili visoko specializirano severnoameriško izvidniško napadalno letalo A-5 Vigilante.
To letalo, ki je prvič poletelo leta 1960 in je po letalskih lastnostih preseglo Yak-28, je bilo slabše v vsestranskosti in prilagodljivosti uporabe. A-5 je bil zasnovan izključno za dobavo jedrske bombe, značilnost letala je bil velik predor, ki se nahaja med motorji na sredinski črti. V predoru sta dva velika rezervoarja za gorivo in jedrska bomba, ki sta skupaj povezana in kot enota spuščena čez tarčo (rezervoarji so v tem času že prazni, stabilizirali so padec bombe), ki jo pritisk plina potisne nazaj. Stroški enega A-5 Vigilante so bili enaki stroškom več enot Yak-28, kar ne preseneča, saj so se pri oblikovanju letal široko uporabljale titanove zlitine, v vroči coni pa so bile pozlačene.
Poleg tega je bilo delovanje letala tudi drago, kar je skupaj z nezmožnostjo učinkovite uporabe s konvencionalnim (nejedrskim) orožjem vnaprej določilo hitro odstranitev A-5 Vigilante iz obratovanja. Tako se je Yak-28 izkazal za edinega večnamenskega nadzvočnega bombnika na frontni liniji v zgodovini svetovnega letalstva. Mislim, da je vredno omeniti dejstvo, da se je Yak-28 rodil v času, ko se je najvišje vodstvo države odvrnilo od letalstva na progi, in le vztrajnost zaposlenih OKB-115 in začetek dobave letal v Varšavo Države pakta so omogočile ponovno opremitev bombnih polkov in jih v resnici rešile pred razpustitvijo. Prav Yak-28 je sovjetskemu letalskemu prometu v težkih časih omogočil ohranitev udarnega potenciala in visoko stopnjo bojne pripravljenosti, izdelavo novih elementov bojne taktike in pripravo temeljev za prehod na sodobnejše stroje.. V začetnem obdobju razvoja je Yak-28 pridobil sloves letala z visoko stopnjo nesreč, vendar v tej vrsti ni bil sam. Dovolj je, da se spomnimo Tu-22, F-100, F-104 in B-58 "Hustler", "Comet" in mnogih drugih letal, ki so postala utelešenje kvalitativnega prehoda letalstva na višjo raven. V prihodnosti je Yak-28 postal dokaj zanesljiv stroj, pravi delovni konj bombniških letalskih polkov. Poleg tega je Yak -28 pustil tudi posebno, romantično sled - pesem "Great Sky", ki je postala himna vsem padlim letalcem in posvečena posadki pilota Yanova in navigatorja Kapustina, ki sta za ceno svojih življenj preprečil trčenje poškodovanega Yak-28R na nemško mesto Noy Veltsev. Poleg tega je težko ne strinjati, da je Yak-28 postal eno najlepših letal dobe reaktivnih letal.
Če zaključimo zgodbo o družinah letal Yak-25, Yak-27 in Yak-28, ne moremo reči o njeni edinstvenosti. Tako dolg razvoj nekoč izbrane začetne zasnove je izjemno redek pojav v letalstvu, zlasti če upoštevamo, da so udarna letala na prvi liniji nastala na podlagi patruljnega prestreznika Yak-25. Seveda je imel ta pristop poleg svojih plusov tudi pomanjkljivosti: globoka kontinuiteta zasnove ni omogočila, da bi se znebili nekaterih pomanjkljivosti. Toda navsezadnje je ravno kontinuiteta letalskim silam omogočila sprejetje številnih bojnih letal v času, ko se pogledi na mesto in vlogo čelnega letalstva v oboroženih silah nikakor niso spremenili v njegovo korist.
