Ali je možno "prečkati" tank z letalom? Dolga leta se je ta ideja zdela absurdna. Vendar smo na koncu v predvojni ZSSR še vedno našli strokovnjake, ki so lahko rešili tako "tehnično uganko". Med njimi je bil Nikolaj Sklyarov, veteran sovjetske industrije, ki je skoraj 70 let delal na Vseslovenskem inštitutu za letalske materiale in že več desetletij razvija nove vrste zaščite oklepov.
Dopisnik se je imel priložnost srečati z Nikolajem Mitrofanovičem in od njega izvedeti neznane podrobnosti o tem, kako je bil ta "ščit domovine" "skovan", kar je pomagalo premagati naciste.
Državljanska vojna v Španiji je "nepričakovano" pokazala vojaškemu vodstvu ZSSR žalostno dejstvo: drzni "Stalinovi sokoli" v svojih lahkih vozilih nimajo veliko možnosti, da bi preživeli v pravi bitki.
"V začetku tridesetih let je VIAM na lastno pobudo začel razvijati še posebej močne zlitine," se je spomnil N. M. Sklyarov. - Voditelji našega inštituta so menili, da bodo zračne bitke v prihajajočih vojnah igrale pomembno vlogo, zato je treba pri načrtovanju bojnih letal zagotoviti zanesljivo zaščito pilotov pred sovražnimi kroglami. Vendar pa se nekateri vodilni sovjetski oblikovalci letal, med njimi Lavochkin, Petlyakov, kategorično niso strinjali s takšnimi zaključki … Trdili so, da bi morali piloti "rdeče zvezde" premagati sovražnika zaradi visoke manevrske sposobnosti, osebnega poguma … In če, pravijo, pilota skrijejo za neprebojne stene, se bo on, ta pogled, spremenil v strahopetca in preprosto pozabil leteti, kot je treba! Spor bi se lahko dolgo nadaljeval, če se leta 1936 med Španci ne bi začela državljanska vojna, v kateri je ZSSR aktivno podpirala republikance, jim dobavljala vojaško opremo in pošiljala svoje tankerje in pilote v to oddaljeno državo.
Zračni boji, ki so se odvijali na južnem nebu, niso dali razloga za optimizem. Nemški borci, oboroženi z močnejšimi mitraljeznimi napravami, ki so sodelovali v bitkah na strani generala Franca, so zlahka naredili sito iz sovjetskih "jastrebov" in tu ni bilo nobenega poguma. Takrat so naši »letači« ugibali, da bodo uredili vsaj ročno zaščito pred naboji. Spretni letalci so izdelali improvizirane oklepne hrbte iz kosov, odrezanih iz trupa poškodovane oklepne ladje. Tudi takšni primitivni domači izdelki so letalskim lovcem večkrat rešili življenja.
- Stalin je izvedel za to in po nekaj dneh se je ljudski komisar Vorošilov sestal z našo skupino Viamov, ki se je ukvarjala z razvojem oklepov, in povedali smo mu o zamisli o namestitvi zaščitnih hrbtov v pilotske kabine letala. Nekaj mesecev pozneje, 2. maja 1938, je poveljnik letalskih sil Yakov Smushkevich prišel v tovarno v Podolsku, da bi osebno prejel prvo serijo takšnih oklepnih hrbtov … Toda nič takega v tem času ni bilo v nobeni drugi državi na svetu.. Isti Nemci - ne glede na to, kako močno so se trudili - niso uspeli razviti industrijske tehnologije, primerljive z našo, za izdelavo oklepnega jekla za letala. Medtem je ZSSR zasnoval popolnoma fantastičen projekt: letalski oblikovalec Ilyushin je predlagal izdelavo popolnoma oklepnega napadalnega letala …
Nočni ogenj
Da bi novinar, ki ni predan zapletenim detajlom proizvodnje oklepov, lahko cenil edinstvenost tega projekta po njegovi resnični vrednosti, je moral Nikolaj Mitrofanovič takoj urediti majhen izobraževalni program:
- Če želite dobiti še posebej močno jeklo - oklep, ga morate utrditi: najprej ga segrejte na skoraj tisoč stopinj, nato pa ga hitro ohladite - na primer v olju. Težava je v tem, da pride do hude deformacije in oklepni deli izgubijo prvotno obliko. Praktično nemogoče je sestaviti telo letala iz takšnih "ukrivljenosti" ob upoštevanju vseh najvišjih zahtev glede natančnosti, ki jih postavlja njegova geometrija. In poskusi žigosanja drobcev trupa iz že utrjenih listov so bili zaradi krhkosti takega jekla obsojeni na neuspeh …
Zdi se res brezupno stanje. Vendar pa je osebju laboratorija VIAM uspelo ustvariti posebno jeklo, ki je ohranilo svoje plastične lastnosti tudi pri hitrem ohlajanju na 270 stopinj. To je omogočilo vtiskovanje kosov iz takšne kovine v posebni stiskalnici - prav v procesu utrjevanja.
Prvi poskus izdelave dela iz nove zlitine v tovarni se je skoraj končal s škandalom. Izkušeni delavci, vajeni stare tehnologije, utrjenega dela nikakor niso hoteli dati pod tisk: »To je krhko! Takoj se bo razpršil v prah! Vseeno, kaj dobrega, stroj pa ne bo uspel, vendar moramo odgovoriti!.. «Mladi specialist Sklyarov jim je moral pokazati neverjetne lastnosti novega jekla: najprej je bil segret obdelovanec potopljen v olje za hlajenje - nato pa jo je Nikolaj Mitrofanovič z vso močjo udaril s kladivom. Del se ni drobil in ni razpadel na drobce, ampak se je le sklonil, kar je dokazalo njegovo plastičnost. Po tem se je začelo delo …
"Med poskusnim delom pri pripravi novih vrst materialov za industrijsko proizvodnjo so se včasih pojavile povsem nepredvidene težave," je zmajal z glavo moj sogovornik. - Nekoč v tovarniški trgovini, kjer so pripravljali poskusno serijo naših oklepnih plošč, se je zgodila nujna situacija. Ob dveh zjutraj je nenadoma zagorela kad s petimi toni soli, ki so jo uporabljali za hlajenje kovinskih kosov. Prihajajoči gasilci so nameravali pogasiti plamen z vodo. Vendar sem jim to kategorično prepovedal, ker sem razumel: če voda vstopi v gorečo solitro, se bo začela kemična reakcija, ki jo bo spremljalo sproščanje velike količine vodika, zato po tem ne more biti močne eksplozije. izognili, kar bo uničilo celotno zgradbo! Ostalo je počakati, da vsa vsebina kopeli izgori.
- Seveda je za vodjo gasilske enote takšno ukaz izgledalo kot čista neumnost: tukaj ogenj plamti z vso močjo - mimogrede! - in vodja oklepnega laboratorija prepoveduje njegovo gašenje. In to ni neumnost, ampak čista sabotaža!
- Čeprav v požaru v delavnici ni bilo resne škode, je naslednji dan prišel ljudski komisar NKVD Yezhov, da bi se spopadel z mojo "sabotažo" v nočnem požaru. Ko sem bil poklican k njemu, sem poskušal čim bolj jasno razložiti logiko mojih prepovedi gašenja soli z vodo. Očitno je moje "zelo znanstveno" poročilo prišlo do razumevanja mogočnega čekista: tiho mi je prikimal z glavo, s čimer je pokazal, da mi je "greh" odpuščen, incidenta pa je konec, se obrnil in odšel iz pisarne …
"Fantasy" iz Podolska
Ko so obvladali izdelavo novih oklepov, so poleti 1940 v tovarni v Podolsku iz njih za testiranje sestavili dva trupa napadalnih letal Il. Ravno v tem času sta voditelja naših vodilnih oklepnih tovarn - Izhora in Kirovsky - poslala pismo Stalinu, v katerem so trdili, da je Iljušinov predlog o ustvarjanju popolnoma oklepnega letala popolnoma nemogoča fantazija! Oba sta od Kremlja prejela nasvet: pojdite v Podolsk in se prepričajte, da je vaša "fantazija" že postala resničnost.
Kmalu se je v Voronežu v enem najboljših letalskih podjetij Sovjetske zveze začela serijska proizvodnja "letečih tankov" - napadalnih letal Il -2. (Toda "napredni" Američani so lahko obvladali proizvodnjo oklepnih letal šele veliko kasneje - v petdesetih letih prejšnjega stoletja.)
Med veliko domovinsko vojno so se piloti Luftwaffe kljub temu prilagodili za sestreljenje napadalnih letal, ki so jih z repne strani vnesli v "mrtvo cono". Naši strokovnjaki so morali razviti modifikacijo tega bojnega vozila - "Il -10". Na "deseterici" je bil dodaten zadnji sedež za strelca-radijskega operaterja. Poleg tega je bil zaščitni oklep za novo letalo uporabljen kot zaščitni "oklep".
"Naredili so ga dvoslojno," je spet začel razlagati Nikolaj Mitrofanovič. - Zunanja plast je zasnovana tako, da uniči izstrelek, ki je zadel letalo, notranja plast pa absorbira udarce drobcev, nastalih med eksplozijo … O načelu delovanja takega materiala sem moral poročati celo na posebnem srečanju s Stalinom samim. Jožef Vissarionovič je bil zadovoljen s tem, kar je slišal: "Oh, torej ste prišli do aktivnega oklepa? Dobro!.. «Mimogrede, sam izraz -» aktivni oklep « - se je od takrat ukoreninil v vsakdanjem življenju kovinskih strokovnjakov, vendar le malo ljudi ve, kaj si je tovariš Stalin osebno izmislil.
