Ker mnogi najbolj znani primeri kitajske vojaške opreme dokazujejo jasen ruski vpliv, številni miti vplivajo tudi na Rusko federacijo, ki po prepričanju za edinstvene namene prodaja edinstvene tehnologije in se ne bori proti kitajskemu industrijskemu vohunjenju. Realnost je veliko bolj zapletena.
Letalske sile PLA so bile ustanovljene 11. novembra 1949 po zmagi kitajske komunistične partije v državljanski vojni.
Če se dotaknete izvora kitajskih letalskih sil, boste ugotovili, da je bila prva pomoč Kitajski z letali, nadomestnimi deli, specialisti in piloti zagotovljena že leta 1939.
Izvor
Pred začetkom sovjetske vojaške pomoči je bilo na Kitajskem več majhnih tovarn borcev. V Nanchangu je bila na primer tovarna za proizvodnjo lovcev Fiat. Znani so tudi poskusi vzpostavitve sestave dvokrilcev Curtiss Hawk III iz rezervnih delov.
Kitajski zbor Curtiss Hawk III in oznake Kuomintang.
28. 10. 1937 je iz Sovjetske zveze v Suzhou prispela prva skupina sovjetskih lovcev I-16.
Letalo 70. IAP na letališču na Kitajskem.
Kitajska vlada se je kmalu po začetku dobave sovjetskih letal odločila, da bo gostila proizvodnjo sovjetskih letal. 9. julija 1938 je kitajski veleposlanik v ZSSR Yang Ze o tej temi razpravljal s sovjetsko vlado. 11. avgusta 1939 je bil med ZSSR in Kitajsko podpisan protokol o gradnji tovarne za sestavljanje letal v regiji Urumqi. Protokol je predvideval montažo v tovarni do 300 I-16 na leto iz sovjetskih enot, delov in sklopov. Prva faza tovarne je bila dokončana 1. septembra 1940. V sovjetskih dokumentih so tovarno poimenovali "letalska tovarna št. 600". Vendar I-16, proizveden v Urumqiju (očitno sta bila tam proizvedena tipa 5 in UTI-4), nikoli ni prišel k Kitajcem. Aprila 1941 je bilo v tovarni 143 moljcev I-16, shranjenih 6-8 mesecev. Hkrati je bila sprejeta odločitev, da se ta letala vrnejo Uniji. Vrnitev se je začela po izbruhu vojne. Stroji so bili sestavljeni, preleteni, zamaskirani, sledili so sprejetje vojaških pilotov in trajekt v Alma-Ato. Do 1. septembra je bilo prehitenih 111 letal, eno I-16 je bilo izgubljeno v gorah. Preostalih 30 I-16 in 2 UTI-4 sta do konca leta odšli v Alma-Ato. V letih 1941-42 se je obrat št. 600 ukvarjal s proizvodnjo posameznih enot za I-16, vendar tu nikoli niso zgradili novih letal.
Obstajajo tudi dokazi, da so Kitajci obvladali proizvodnjo "oslov" brez licence na podlagi italijansko-kitajskega podjetja SINAW v Nanchangu. 9. decembra 1937 je bila proizvodnja po naročilu Mussolinija omejena. Strojni park tovarne SINAW jim je uspelo po rečnih poteh evakuirati v Chongqing v prvi polovici leta 1939. Stroji so bili nameščeni v jami dolgi 80 m in široki 50 m. Za opremljanje novega obrata je trajalo eno leto. podjetje je dobilo ime "2. letalske delavnice letalskih sil". Dela na pripravi proizvodnje kopij lovcev I-16 so se začela že pred prihodom strojev iz tovarne SINAW. Kitajski I-16 je prejel oznako "Ch'an-28 Chia": Ch'an-starodavni kitajski fevdalni kodeks časti; "28" - leto od ustanovitve Republike Kitajske, 1939 od Kristusovega rojstva; "chia" - "prvi". Na drug način se lahko oznaka zapiše kot "Chan-28-I". Risbe, tako kot v Španiji, so bile posnete iz delov "živih" lovcev I-16. Strojev ni bilo dovolj, vlaga v jamah pa je dosegla 100%. Na podlagi realnih pogojev se je tehnologija lepljenja monokokne kože trupa popolnoma spremenila. Metode nadzora kakovosti izdelkov so ostale primitivne in zamudne. Kovinski nosilci, podvozje in kolesa so sovjetske proizvodnje, razstavljeni naj bi bili z okvarjenih letal. Motorji M-25-od okvarjenih I-152 in I-16 so bili uporabljeni tudi motorji Wright-Cyclone SR-1820 F-53 z vzletno močjo 780 KM. z. (bili so na dvokrilnem letalu kitajski Hawk-III). Propelerji z dvema rezili so bili dobavljeni iz Sovjetske zveze v kompletih nadomestnih delov za lovce I-16, poleg tega pa je bilo mogoče lovce Hamilton Standard odstraniti iz lovcev Hawk-II. Oborožitev - dve strojnici velikega kalibra "Browning". Sestavljanje prvega lovca Chan-28-I se je začelo decembra 1938, prvo letalo je bilo dokončano šele julija 1939. Letalo je dobilo serijsko številko P 8001. Lovec je pred prvim vzletom opravil obsežna zemeljska preverjanja. Letalski testi so bili uspešno zaključeni. Kolikor vemo, sta bila zgrajena le dva enosedežna lovca Chan-28-I. S pojavom lovcev Zero na nebu Kitajske se je že tako zelo slaba zmogljivost kitajskih pilotov na I-16 znižala na skoraj nič. Očitno zastarelega borca v velikem obsegu ni imelo smisla.
Bodite pozorni na povečane obloge oborožitve kril, ki niso značilne za sovjetske modele I-16.
Kitajski "Chan-28-I".
Kitajci so med kitajsko-japonsko vojno uporabljali tudi bombnike SB-2-M-103.
Prvo letalo je na Kitajsko prispelo kmalu po začetku serijske proizvodnje SB-2-M-103 v tovarni št. 125 konec leta 1939. Bombarderji so prišli v službo z eskadrilami kitajskih letalskih sil, katerih osebje je bilo sovjetsko. prostovoljci.
Major Ivan Polbin poleg svojega SB-2.
Vendar se je v tem času začel umik sovjetskih prostovoljcev s Kitajske. ZSSR je še naprej podpirala odpor Kitajske proti japonski agresiji, zdaj pa je raje zagotovila izključno materialno pomoč. Odpoklic sovjetskih prostovoljcev je imel izjemno negativen učinek na bojno sposobnost kitajskih letalskih sil. Neizkušeni kitajski piloti so v celoti uničili letala, neizkušeni tehniki pa niso ustrezno vzdrževali materiala. Kitajci so namesto privabljanja letal za sodelovanje v sovražnostih postavili varnostni svet v zapor. 27. decembra 1939 so trije bombniki SB s posadko med zadnjimi preostalimi sovjetskimi prostovoljci na Kitajskem, ki so vzleteli z letališča Hinzhang, napadli japonske čete na območju prelaza Kunlun. Bombarderji so spremljali zadnje tri učinkovite lovce Gloucester Gladiator iz 28 eskadrilje. Po umiku sovjetskih prostovoljcev iz Kitajske so bili vsi preživeli SB skoncentrirani v 1. in 2. skupini kitajskih letalskih sil.
Skupno je Kitajska od oktobra 1937 do junija 1941 prejela 1250 sovjetskih letal. Sovjetski vojaški strokovnjaki so svetovali vojaškim voditeljem Kuomintanga, medtem ko so sovjetski piloti na sovjetskih letalih pokrivali kitajske čete Kuomintanga iz zraka. Poleg tega je bilo odločeno, da se na ozemlju Xinjianga zgradi tovarna, v katero bi iz ZSSR dostavljali letalske komponente, ki bi se z lastnimi močmi, oziroma bolje rečeno, "poleti". Prenos sovjetskih letal na Kitajsko po progi Alma-Ata-Lanzhou je postal sistematičen in prejel kodno ime "Operacija Z". Poleg tega je sovjetsko vodstvo najpozneje leta 1939 v Urumqiju organiziralo center za usposabljanje, kjer so sovjetski inštruktorji usposabljali kitajske pilote za upravljanje letal R-5, I-15 in I-16.
Kitajski pilot pred svojim I-16, junij 1941
Sovjetska zveza je igrala pomembno vlogo pri njihovem ustvarjanju in oboroževanju. Od sredine petdesetih let se je v kitajskih tovarnah začela proizvodnja sovjetskih letal. Veliki preskok naprej, prekinitev odnosov z ZSSR in kulturna revolucija sta kitajskim letalskim silam povzročila resno škodo. Kljub temu se je razvoj lastnih bojnih letal začel v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Po koncu hladne vojne in razpadu ZSSR je Kitajska začela posodabljati svoje letalske sile, kupovati lovce-bombnike Su-30 iz Rusije in obvladati licencirano proizvodnjo lovcev Su-27.
Letalske sile PLA so sodelovale v korejski vojni (1950-1953), med katero so nastale združene letalske sile, ki jih sestavljajo kitajske in severnokorejske letalske enote. Med vietnamsko vojno (1965-1973) so kitajska letala sestrelila številna ameriška izvidniška letala brez posadke in več letal, ki so vdrla v zračni prostor države. Letalske sile PLA iz takšnih ali drugačnih razlogov skoraj niso sodelovale v kitajsko-vietnamski vojni (1979).
Seveda je nemogoče našteti vse, kar je bilo preneseno na Kitajsko: govorimo o več sto vrstah različnih izdelkov. Toda že majhen seznam bo pokazal, da je bilo sodelovanje zapleteno in je zajemalo vsa področja hkrati in je omogočilo dvig kitajske industrije na raven, ki se je takrat zahtevala.
Vse orožje, katerega izdelavo so nato v LRK obvladali s sovjetsko pomočjo, je bilo na visoki svetovni ravni, nekaj bi se lahko celo štelo za najboljše in boljše od zahodnih. Lahko le ugibamo, kakšne višine bi kitajski vojaško-industrijski kompleks dosegel po takem začetku, če ne zaradi kasnejših dogodkov: ohlajanja odnosov z ZSSR, umika sovjetskih strokovnjakov iz države leta 1960 in nato kulturnega revolucijo. To je upočasnilo razvoj proizvodnje številnih vrst orožja, katerega prenos na kitajska podjetja se je šele začel.
Zato so na primer Kitajci serijsko proizvodnjo letal J-7 in H-6 lahko uredili šele v sedemdesetih letih. Med kulturno revolucijo je večina vojaških programov, ki niso bili povezani z ustvarjanjem strateškega orožja, trpela zaradi zmanjšanja državnih virov, političnih kampanj (vključno s pošiljanjem inteligence na ponovno izobraževanje na podeželju), splošne neorganiziranosti kitajske znanosti in izobraževalnega sistema na tisti čas. Pomembno vlogo je imela tudi mednarodna izolacija, predvsem pomanjkanje vezi z ZSSR, ki je postala glavni vojaški nasprotnik Kitajske.
Kljub temu se je delo pri kopiranju sovjetskega orožja nadaljevalo. Zakaj sovjetski? Vojsko so morali na novo opremiti, obstoječo proizvodno bazo so ustvarili s pomočjo ZSSR, številni inženirji so študirali pri nas in poznali ruski jezik ter zahodne države, tudi po normalizaciji ameriško-kitajskih odnosov v začetku. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja dolgo niso bili pripravljeni prenesti tehnologije na Kitajce.
Kitajci so že v sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja brez sovjetskih dovoljenj, kupovali vzorce orožja iz tretjih držav in jih kopirali, reproducirali znamenito sovjetsko 122-milimetrsko havbico "D-30" (tip 85), bojno vozilo pehote "BMP-1" (tip 86), protitankovski raketni sistem "Baby" ("HJ-73"), vojaško transportno letalo "An-12" ("Y-8"), prenosni protiletalski raketni sistem "Strela-2" (" HN -5 ") in nekaterih drugih orožnih sistemov. Ustvarjeno je bilo prvo izvirno orožje, na primer oklepnik K-63. Sovjetski prototipi so bili globoko revidirani, na primer napadalno letalo Q-5 je bilo ustvarjeno na osnovi MiG-19, lovec J-8 pa po shemi načrtovanja MiG-21. Kljub temu se je vojaški in tehnični zaostanek Kitajske za razvitimi državami le povečal.
Seznam dobavljene, licencirane in kopirane opreme
Bombniki
H-4. Tu-4, prejeti iz ZSSR, so bili v 70. letih odstranjeni iz uporabe.
H-5 Harbin. Kopija IL-28, odstranjena iz uporabe.
V 50. letih. na Kitajsko je bilo dostavljeno veliko število Il-28, vključno s torpednimi bombniki, oboroženimi s torpedom PAT-52. Po poslabšanju odnosov med ZSSR in LRK je bilo v letalski tovarni v Harbinu organizirano popravilo Il-28 in izdelava rezervnih delov zanje. Od leta 1964 se je začel razvoj serijske proizvodnje bombnika, ki je v kitajskih letalskih silah prejel oznako H-5 (Harbin-5). Prvo serijsko vozilo je vzletelo aprila 1967. Septembra istega leta je nastala različica H-5, nosilec taktičnega jedrskega orožja. Njen prvi preizkus z izstrelitvijo jedrske bombe je bil 27. decembra 1968. Obvladana je bila tudi serijska izdelava modifikacij za usposabljanje in fotografsko izvidništvo (HZ-5) H-5. Kitajska je bila po ZSSR druga največja sila v floti Il-28. Vse različice letala so trenutno v uporabi pri LRK. Kitajska aktivno izvaža H-5 v druge države.
H-6 Xian. Kopija Tu-16, nosilca jedrskega orožja.
Borci
J-2. MiG-15bis, prejet iz ZSSR, odstranjen iz uporabe.
J-4. MiG-17F, prejet iz ZSSR, odstranjen iz uporabe.
J-5 Shenyang. Kopija MiG-17, odstranjena iz uporabe.
J-6 Shenyang. Kopija MiG-19, odstranjena iz uporabe.
J-7 Chengdu. Kopija MiG-21.
J-8 Shenyang. Prestreznik na osnovi J-7. To letalo nima neposrednega sovjetskega kolega, čeprav je bilo ustvarjeno tudi z oblikovalskimi rešitvami in tehnologijami, ki se uporabljajo na MiG-21.
Shenyang J-8F. Analog Su-15?
Su-15 (original)
J-11 Shenyang. Kopija Su-27SK.
J-13. Su-30MKK in Su-30MK2, prejeta iz Rusije.
J-15. Shenyang kopija Su-33.
Letalo za usposabljanje
CJ-5. Nanchang. Kopija Yak-18, odstranjena iz uporabe.
CJ-6. Nanchang. Glavno letalo za učenje batov, ki temelji na Yak-18.
JJ-5. Shenyang. Različica za usposabljanje J-5.
JJ-6. Shenyang Training version J-6.
J-7. Različica usposabljanja Guizhou J-7.
JL-8 Nanchang. Letalski bojni trener, ki je bil skupaj s Pakistanom ustvarjen na podlagi češkega L-39 Albatros.
HJ-5 Harbin. Kopija IL-28U.
HYJ-7 Xian. Učni bombnik na osnovi Y-7 (An-24).
Letalo AWACS
AR-1. Izkušen, na podlagi Tu-4.
KJ-1. Izkušeno, na osnovi H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Na podlagi Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). Na podlagi IL-76.
Posebno letalo
HD-5 Harbin. Letala za elektronsko bojevanje je bilo predelanih več bombnikov H-5 (Il-28).
HZ-5 Harbin. Izvidniško letalo, kopija Il-28R
H-6 UAV Xian. Letalo za elektronsko bojevanje, ki temelji na H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Letalo cisterna na osnovi H-6.
HDZ-6 Xian. Elektronsko izvidniško letalo na osnovi H-5.
JZ-5 Shenyang. Izvidniško letalo, ki temelji na J-5, analognem MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Izvidniško letalo, ki temelji na J-6, analognem MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Izvidniško letalo na osnovi J-7.
JZ-8 Shenyang. Izvidniško letalo na osnovi J-8.
JWZ-5. Bombarderji N-4 (Tu-4) so bili spremenjeni v nosilce brezpilotnega letala BUAA "Chang Hing-1".
Y-8MPA Shaanxi. Protipodmorniška letala na osnovi Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Zračno poveljniško mesto na podlagi Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. Elektronsko izvidniško letalo na osnovi Tu-154.
Helikopterji
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Končno
Na enem od vojaških letališč je potekala slovo od zadnjih lovcev J-6. "Veteran" ni samo tiho odpisan v rezervo. Borca, ki zvesto služi več kot štirideset let, so na Kitajskem slovesno poslovili.
Zadnja serija lovcev je bila uporabljena za usposabljanje v vojaškem okrožju Jinan. Zdaj bodo J-6 razstavljeni in prepeljani v eno od skladišč letalskih sil PLA, kjer bodo ponovno sestavljeni in skrbno shranjeni. Nekatera vozila bodo dodana v muzejske zbirke, saj res govorimo o legendarnem bojnem vozilu.
J-6, kopija sovjetskega MiG-19, spada v prvo generacijo nadzvočnih lovcev, proizvedenih na Kitajskem po sovjetski licenci.
Poleg tega je to najmasivnejše letalo, proizvedeno v celotni zgodovini kitajske letalske industrije. V LRK je bilo več kot 20 let proizvedenih približno 4.000 bojnih vozil.
V Sovjetski zvezi so proizvodnjo MiG -19 leta 1957 ustavili - nadomestili so jih sodobnejši in hitrejši stroji. Usoda kitajskega sorodnika "devetnajstega" je bila veliko srečnejša.
Začetek je bil postavljen v poznih 50 -ih. Leta 1957 je bil med Sovjetsko zvezo in Kitajsko podpisan sporazum o licenčni proizvodnji MiG-19P in motorja RD-9B. MiG-19P je bil vsestranski prestreznik, opremljen z radarjem in dvema topovoma (na Kitajskem so ga poimenovali J-6). Malo kasneje sta Moskva in Peking podpisala podoben sporazum o MiG-19PM, ki je bil oborožen s štirimi projektili zrak-zrak. LRK je leta 1959 prejel licenco za MiG-19S s topovsko oborožitvijo.
ZSSR je kitajski strani predala tehnično dokumentacijo in pet razstavljenih MiG-19P. In marca 1958 je letalska tovarna Shenyang začela sestavljati lovce.
(kratek podatek o tovarni letal Shenyang - Tovarna letal Shenyang je nastala na podlagi tovarne letal, ki so jo zapustili Japonci. Uradni datum odprtja tovarne je 29. julij 1951. Nato se je začela proizvodnja MiG -15UTI (JianJiao-2 ali JJ-2) je bil ustanovljen v tej tovarni [2], lovci z enim sedežem niso bili proizvedeni, saj so se takrat predstavniki LRK že pogajali o začetku licencirane proizvodnje naprednejših MiG-17. so bili opremljeni z motorji WP-5 (Wopen-5, ki so bili kopija sovjetskega VK-1).
Danes tovarna Shenyang.
Prvo letalo iz dobavljenih sovjetskih nadomestnih delov je vzletelo 17. decembra 1958. Prvi polet kitajsko izdelanega J-6 je potekal konec septembra 1959, na deseto obletnico ustanovitve LRK.
Vendar so za vzpostavitev linijske proizvodnje teh strojev potrebovali še štiri leta. Linijsko sestavljanje J-6 v Shenyangu se je začelo šele decembra 1963.
Od sredine 60. J-6 je bilo glavno vozilo za zaščito zračnih meja LRK. Od leta 1964 do 1971 so piloti letalskih sil in letalstva kitajske mornarice na J-6 uničili 21 letal vsiljivcev zračnega prostora LRK. Med njimi je tajvanska dvoživka HU-6 Albatross, sestreljena nad morjem 10. januarja 1966. Ne brez izgub-leta 1967 sta bila v bitki s tajvanskimi lovci F-104C uničena dva lovca J-6.
Lovci J-6 in njegove modifikacije so nastale na podlagi udarne moči kitajskega letalstva do druge polovice devetdesetih let. Kitajska je uporabila borce med oboroženim spopadom z Vietnamom leta 1979, ki ga pogosto imenujejo "prva socialistična vojna".
Letalo je edinstveno ne le po svoji dolgi zgodovini, ampak tudi po široki distribuciji po vsem svetu. Izvozni različici J-6 sta bili označeni kot F-6 in FT-6 (različica za usposabljanje). Kitajska je te borce v veliki meri izvažala v države Azije in Afrike. Prvi kupec je bil Pakistan leta 1965. Izvozne spremembe J-6 so začele delovati tudi v letalskih silah Albanije, Bangladeša, Vietnama, Severne Koreje, Kampučee, Egipta, Iraka (prek Egipta), Irana, Tanzanije, Zambije, Sudana in Somalije.
