Dragi bralci! To je drugi del pregleda, namenjen civilnim različicam BRDM-2. Prvi del se nahaja tukaj: Drugo življenje BRDM. Skavti v civilnem življenju. Prvi del.
Sanje, oblečene v oklep
Oleg Makarov. Trgovina z orožjem verige "Trunk", Kijev.
Oleg Makarov iz Kijeva je vedno sanjal o vozilu, ki lahko hiti vzdolž ceste ali brez nje, prečka mokra polja po diagonali, se vozi ob reki ali čez, pleza v iskanju pustolovščine do krajev, kjer bo na najbolj zatemnjena okna sedel navaden športni terenec. Da bi se izognil brestu v metrski snežni zameti, sem brez težav skočil v jarek širok 1,2 metra in se nisem bal 30-stopinjskega dviga. Toda zakaj bi znova odkrivali kolo, ko obstaja BRDM?
Olegova trdoživost, podobna fanatizmu, je bila nazadnje poplačana in našel je avtomobile v brezhibnem stanju.
Po številnih birokratskih postopkih in odobritvah v različnih oddelkih smo prejeli "samohodno vozilo, ki temelji na BRDM-2" (točno to je zapisano v podatkovnem listu), ali enostavneje, traktor s kijevskimi številkami, ki se sme premikati povsod, razen na mestih, ki prepovedujejo gibanje traktorjev. V Kijevu je to zgodovinsko središče mesta.
Nato se je začelo najbolj zanimivo. Celotna družina je bila vključena v proces ustvarjanja super SUV -ja, s skupnimi močmi pa sta se rodila dva modela avtomobilov, katerih glavni koncept je udoben počitek zunaj civilizacije.
BRDM je platforma za neomejeno ustvarjalno uglaševanje za vsak okus. Za ustvarjanje strojev je trajalo devet mesecev, kar je samo po sebi zelo simbolično. V tem obdobju so se pojavile izkušnje in ekipa podobno mislečih - posledično sta se rodila dva tako različna terenca. Kar je na samem začetku projekta veljalo za hobi, je zdaj preraslo v majhno izdajo za ljudi, ki se zanimajo za lov in ribolov. Tisti, ki so premajhni za velikost lovskega džipa in čolna.
Zdaj (14. december 2009) deluje več strojev, med gradnjo katerih so bili preizkušeni in obrabljeni na projektih "U. M. K. A." in "S. O. V. A." tehnične rešitve.
Cena se razlikuje, odvisno od konfiguracije, od 50 do 80 tisoč dolarjev.
Prvi avto: U. M. K. A. - vsestranski mobilni amfibijski avtodom. U. M. K. A. je bil zasnovan kot terenski avtodom (hiša na kolesih), namenjen daljšim odpravam lovcev, ribičev, ljubiteljev ekstremne in družinske rekreacije, brez stika s civilizacijo.
To je prava jahta na lastni pogon, ki lahko pripluje na katero koli obalo kjer koli. Zgoraj je opremljena polna paluba, trdno čelno oklepno steklo pa nudi odličen pogled z voznikovega sedeža. Blindirana vrata in lopute so bile izrezane ob straneh, njihove ključavnice pa so bile spremenjene z ventili, kot na podmornici. Za povečanje notranjega prostora prostora za posadko je bila streha dvignjena za 500 mm. V prostorni in lahki notranjosti sta dva usnjena sedeža obrnjena drug proti drugemu ob straneh. Na sredini je kvadratna knjižna miza, ki jo lahko zložite v tri položaje. Prvi osnovni položaj je miza. Dvignite ga na drugo mesto, razgrnite levo in desno stran - pogradi so pripravljeni. V tem primeru dvignjeni del kabine služi kot spodnja stopnja, pod katero se nahajajo omarice. V skrajnem zgornjem položaju dobimo platformo za streljanje in ogled skozi zgornja loputa.
Nad motornim prostorom so pritrjene lesene omare, opremljene z vsem, kar je potrebno za kuhanje.
Če jih odpremo v različnih smereh, dobimo dostop do dodatnega zunanjega prtljažnika s prostornino 1,5 kubičnih metrov. m. Tja lahko pridete tudi skozi loputo zunaj avtodoma.
Vgrajena izvlečna omarica za orožje, obložena s pluto, omogoča štiri karabine in strelivo. Salon je zasnovan za udobno gibanje štirih lovcev v zimskih oblačilih in z orožjem. Polna obremenitev - 6-8 ljudi, ne upoštevajoč voznika in navigatorja.
U. M. K. A. (pojasnila Oleg Makarov).
Zgornji modul je odstranljiv: čoln (do 4 metre) ali 2 dvoosna ATV-ja čez ali 1 triosna vzdolž. Kot možnosti - motorne sani, jet smuči. Zgornji modul odstranimo / postavimo na vodo / kopno z zložljivim davitom s 3-tonskim vitlom (na desni strani). Zadnji modul je motorno kolo. Najpomembnejše! Pojdi na vodko ali bencin …
[center]
Avto je na "Kijevskih številkah". Traktor. Po mestu se vozimo povsod, kjer so dovoljeni traktorji. Prepovedano le v zgodovinskem središču.
Mi plavamo. Prvotni BRDM-2 ima pozitivno vzgon zaradi dvojnega dna in zaprtih krmnih predelkov / rezervoarjev. V UMK so z dvigom strehe trupa in povečanjem notranje prostornine kabine povečali vetrovi, kar je nekoliko vplivalo na okretnost na kopnem.
Po drugi strani pa je to velik plus za vodo. Pomorska sposobnost se je povečala in pojavila se je polnopravna zgornja paluba, na kateri vam ni treba brisati obraza pred brizganjem, ki leti na vas, ko vodni top deluje, in občutek, da ste na jahti, prodira vse globlje v telo sproščeno na soncu.
Prvotni BRDM na vodi je skoraj neviden - zaradi kamuflaže na vodi, naša U. M. K. A pa je včasih izboljšala svojo plovnost. Nekoliko vizualno kotna na kopnem, na vodi izgleda kot polnopravna motorna jahta. Oklepni čoln - zagotovo!
Plavamo na račun vodnega topa. V kabino smo namestili senzorje vode in avtomatske črpalke iz "meščanskih" čolnov. Prav tako je ostala standardna ročna aktivacija, vendar spremenjena v močnejšo z oklepnim transporterjem. Problemsko (nestabilno) obalo zapustimo, ko smo znižali tlak v pnevmatikah.
Odidemo na kopno s strmino 35 stopinj …
Po vodi maksimalno pospešimo, zavijemo oba mosta in spuščenega - in avto kar skoči na strm breg!
Telo stroja. Popolnoma je od znotraj obložen z različnimi zaključnimi materiali po principu "sendviča". Posebno pozornost smo namenili notranji oblogi karoserije vozila, saj je v primarni izvedbi pločevinka iz pločevine. Za začetek smo celotno notranjost stroja obdelali z ameriško tekočo toplotno izolacijsko keramiko (do 500 stopinj C), kar je popolnoma izključilo možnost ogrevanja. Nato so po plasteh s pomočjo posebnih sredstev in tehnologij položili izopren, izolon (za hrup, izolacijo vibracij) in končno zaključno plast, ki je po drugi strani tudi zaščitna.
Odvisno od notranje lokacije zaključnega sloja smo uporabili: valovit aluminij, preprogo na osnovi gume, naravno pluto ali imitacijo usnja iz plazilcev. Tako sta hrup in vibracije v kabini izginila, termos učinek pa je omogočil vzdrževanje ugodne temperature v kabini. Poleti je na vrhuncu vročine (nad 35 stopinj) v avtu precej udobno, ne da bi celo vklopili klimatsko napravo.
Prvotni oklepnik v tej vročini je čista plinska komora: pol ure v BRDM, razvajenemu prebivalcu mesta pa je zagotovljen toplotni udar. Kot rezultat zvočne izolacije v transporterju U. M. K. A. med vožnjo se lahko normalno pogovarjate brez slušalk za rezervoar, kot v BRDM. In ne skrbite, da si boste ob oklepu zdrobili čelo!
Steklo. Čelno oklepno steklo debeline 60 mm "drži" strel iz SVD in PKM s 50 metrov. Stranski - 20-40 mm in "držite" strel iz SVD in PKM s 50 metrov. Stranski-20-40 mm in "držite" strel iz točke AKM. Očala so bila glavni element pri ohranjanju idealne porazdelitve teže teže na osi: 50 do 50. Celoten paket neprebojnih stekel je zelo težak: koliko kovine je bilo varjeno na krmi (prtljažnik itd.)toliko nosu in sredini je bilo dodano neprebojno steklo. Porazdelitev teže 50-50 na os je za vsak "pravilen" džip zelo pomembna, za plavajočega pa še toliko bolj. Tudi neprebojna stekla služijo kot zaščita pri delu z vitlom (upravlja se iz potniške kabine). V originalnem BRDM je treba pri delu z vitlom oklepne zavese spustiti na steklo. To se naredi tako, da raztrgan kabel posadke ne prereže na pol. Stopnjo zaščite posadke smo povečali s 60 mm neprebojnim steklom.
No, in resno - kakšno steklo, če ne oklepno, bi moralo biti na oklepnem avtomobilu? Stransko oklepno steklo je bilo drsno, hkrati pa je ohranilo tesnost od prihajajočega vala.
Kabina. Prvotni BRDM-2 je dober za vsakogar-terensko vozilo vseh časov in ljudstev … Prepustnost je pošastna: lahko posekate gozd. A udobje voznika ni bilo med nalogami, ki so bile dodeljene oblikovalcem. Bolj ko uglašujem oklepne avtomobile, bolj sem prepričan, da je voznik prvotnega BRDM človek visok en meter in pol, s šestimi rokami, kot je indijsko božanstvo Shiva.
Kar zadeva rast, je jasno - visok človek si lahko z oklepom zlomi čelo. Kar zadeva roke, bom razložil: krmilne ročice so narejene skoraj okoli voznikovega sedeža. Vse palice in ročice smo premaknili na intuitiven levičarski sedež. Spremenili so tudi kot naklona čelne oklepne plošče in jo povečali v višino. Zdaj je omejitev višine 2, 05 metra, ročice pa so preproste in priročne za upravljanje.
Ideologija kokpita se je spremenila: mesto na desni (poveljniško) je zdaj večnamensko mesto navigator-jaeger. Obstaja sedež v treh položajih. Prvi položaj je pritrjen na desni bok. To je primeren prehod za voznika do njegovega sedeža (še vedno boljši od staromodne poti skozi loputo od zgoraj). Drugi položaj - sedež je zložen nazaj, hrbet spuščen. To je voznikova miza. Tretji je glavni. Navigator-jaeger sedež.
Pred njim so krmilna enota vitla, navigacijska plošča z računalnikom Hammerhead, odpornim na udarce (Hammerhead), odmevnik, GPS, naprave za nočno opazovanje, zunanji nadzor luči in elektronska krmilna enota, ki deluje pri 220 voltih (z uporabo 3 kW avtomobilski napetostni pretvornik, vgrajeni 24 se pretvori v 220).
Avtodom je opremljen s: hladilnikom, mikrovalovno pečico, aparatom za kavo, elektrarno, avdio, video sistemom.
Nadzor zunanjih svetlobnih naprav je podvojen tudi z voznikove strani. Med voznikom in navigatorjem je bilo na strop kot letalo nameščena plošča Toyota Land Cruiser 100. V kabini so "predalniki za rokavice" in krmiljenje luči. Voznikov sedež, tako kot vsi drugi usnjeni sedeži, so sedeži, vzeti iz Nissan Pathfinderja. Armaturna plošča, prenovljena z novimi možnostmi, je bila prekrita z usnjem. Druga (nova) celotna armaturna plošča je levo od voznika. Stara sovjetska stikala in ročice na plošči so bila zamenjana s sodobnimi, z osvetlitvijo ozadja in dodatno pritrditvijo.
Salon. V prostorni in svetli notranjosti avtodoma, na desni in levi strani, obrnjeni drug proti drugemu, sta 2 usnjena sedeža, izposojena pri Nissanu Pathfinder II. Podoben sedež se nahaja na voznikovem in navigacijskem sedežu (zložljiv). Med štirimi navpičnimi cevmi-ograjami, ki segajo od podnožja do stropa v samem središču kabine, je kvadratna namizna knjiga, ki ima tri položaje. Prvi osnovni položaj je miza. Dvignite mizo vzdolž vodilnih cevi v drugi položaj, razgrnite levi in desni del, pritrdite mize s sponkami in dobite drugo stopnjo postelje.
V tem primeru osrednji dvignjeni del kabine služi kot prva stopnja postelje, pod katero se nahajajo omarice (škatle). Dolžina spodnje stopnje postelje je 250 cm, zgornja stopnja pa 200 cm s skupno širino 150 cm. Z dvigom mize skozi vodilne cevi do zgornjega, tretjega položaja dobimo ploščad za streljanje in opazovanje skozi zgornje lopute avtodoma. Ko smo pritrjeni v zgornjem, tretjem položaju, imamo dostop do talnih omar in pod njimi loput za prenos. Nad motornim prostorom so lesene drsne omare (omarice), opremljene s kuhinjskimi in piknik dodatki.
Bodite pozorni na "medetažo": loputa je vidna v stropnem delu - za uporabo prtljažnika od zunaj. Stenske omare (omarice) za "medetažo" lahko preprosto odstranite ali zamenjate z navadnimi vrati.
Omare (omarice) so odstranljive, pritrjene na tečaje, privarjene na notranje telo kabine. Ko jih odpremo v različnih smereh, dobimo iz salona dostop do dodatnega (skritega) prtljažnika, ki ga lahko uporabimo kot hladilnik za divjad (s prostornino 1,5 kvadratnih metrov M). Dostop do hladilnega prostora je možen tudi skozi zunanjo loputo zunaj avtodoma.
Vgrajena izvlečna omarica za orožje je zamašena in omogoča namestitev 4 karabin in streliva zanje. Stacionarna polica s platiščem na vrhu kabine vam omogoča shranjevanje majhnih osebnih predmetov na dosegu roke. Salon je zasnovan za udobno gibanje 4 lovcev, upoštevajoč zimska oblačila in osebno orožje. Polna obremenitev je namenjena 6-8 ljudem, brez voznika in navigatorja.
Odstranljive kuhinje. Standardna pregrada (z odstranljivimi dostopnimi loputami) med motornim prostorom in potniškim prostorom je bila popolnoma razstavljena. Nova konstrukcija je sestavljena iz podpornega okvirja, privarjenega na trup, na katerega so posode za kuhinjo pritrjene s tečaji. Za njihovo izdelavo je bilo uporabljeno toplotno odporno jeklo 12 mm. Na zunanji in notranji strani je kuhinja prekrita z ameriško toplotno izolacijsko keramiko (500 stopinj C). V notranjosti kuhinjske posode so obložene z odsevno toplotno izolacijo "Alufom" (izolon z dodatno plastjo folije) in opremljene s hladilnikom za 26 litrov (12/24/220 voltov), grelno omarico (ogreto na 60 stopinj C), aparat za kavo - termos za 1, 8 litra (220 V), odstrani se pipa s pitno vodo, katere rezervoar (i) se nahajajo na prtljažniku odprave. (Prostornine rezervoarjev: U. M. K. A.- 120 l, S. O. V. A.- 2x 90 l.)
Pretvornik z močjo 3 kW je nameščen v posebni niši na kuhinji za pretvorbo napetosti na vozilu (12/24 v 220 V), vtičnice se odstranijo, kar omogoča priključitev gospodinjskih aparatov, odvisnost od katerih v nas vzgaja metropola.
Izboljšana zasnova tečajev, na katere so pritrjeni kuhinjski zabojniki, omogoča enostavno odstranjevanje zabojnikov s tečajev in tako omogoča hiter dostop iz potniškega prostora do motornega prostora. Na strani potniškega prostora se je odprtina, ki omogoča dostop do motornega prostora, povečala za 300%, kuhinjsko konstrukcijo lahko enostavno razstavi delno ena oseba (voznik). Ustvarjena pregrada s toplotno izolacijskimi posodami je odlična toplotna vibracija in zvočna izolacija med motornim prostorom in potniškim prostorom.
Okvir. Večnamenski ekspedicijski strešni nosilec z obremenitvijo do 1 tone je enodelna varjena konstrukcija, povezana s telesom stroja. Na pritrdilne elemente prtljažnika so položeni 4 posebni tovornjaki za pesek iz letalskih jeklenih plošč (če se uporabljajo kot mostovi za premagovanje jarkov, lahko prenesejo težo avtomobila). Peščene steze, nameščene na stojalu, se uporabljajo kot transportna platforma za ATV ali motorne sani.
Vsak stroj ima na hitro nameščene tirnice (smuči) za namestitev motornega čolna ali vodnega skuterja in pritrdilne elemente z amortizerjem za zunanji motor. Za spuščanje / dviganje vozila, nameščenega na prtljažnik, je na voljo davit s 3 -tonskim vitlom. Po vzoru W. M. K. A. nahaja se zložen na zgornji palubi nadgradnje, vzdolž trupa, v vodoravnem položaju. Spuščanje / dviganje dodatnega vozila, ki se nahaja na prtljažniku, se lahko izvede v "amfibijskem" načinu (na plaži).
Stranske zložljive lestve različnih izvedb so pritrjene na prtljažnik.
Po vzoru W. M. K. A. obstajata 2, nahajata se na vsaki strani strani, uporabljata se za dostop do prtljažnika in za vzpon na zgornjo palubo / nadgradnjo.
Na prtljažniku, v nišah med peščenimi tirnicami (transportna ploščad), so odstranljive kovinske košare za avtonomno elektrarno (3 kW), avtonomni snemljivi dizelski grelec, pa tudi kanistri, maskirne mreže, šotori, tende, rešilni pasovi, sidra itd. Na straneh prtljažnika je pritrjeno orodje za vpenjanje na tečajih (Fiskars, Finska), kolut z dodatnim kablom za vitel dolžine 50 m. Na krmi vsakega stroja je nosilec za motorno kolo razreda Enduro (odstranil davit).
Avto ima rezervoarje za pitno vodo z izhodom v salon, na kuhinjo.
Po vzoru W. M. K. A. en rezervoar, s prostornino 120 litrov, se nahaja za zunanjim prtljažnikom-hladilnikom za divjad.
Celoten komplet vsakega stroja vključuje električno črpalko za hitro polnjenje rezervoarjev in prenosno prho. Glede na zastavljene cilje ekspedicijsko stojalo za prtljago dopolnimo s potrebno opremo. Blindirana vrata (BTR-70) in masivna oklepna loputa iz BTR-60 so vgrajena na straneh trupa, ista loputa je izrezana pod streho v smeri nosu. Zaklepne enote za lopute, lopute in vrata so bile spremenjene na pomorski način: kot na podmornicah.
Izmišljeni avtor: Ivan EVDOKIMOV
Tehnične podrobnosti in fotografije: Oleg MAKAROV
V drugem članku o drugem avtu Olega Makarova preberite: S. O. V. A. - Super lovski amfibijski terenec!
