Pokloniti se moramo Italijanom, tudi njihovi brezpilotni letali bi morali izgledati lepo. Selex ES, ki je s svojim vozilom pod zastavo ZN, ki deluje v Afriki, dosegel pomemben uspeh, želi še povečati zmogljivosti svojega brezpilotnega letala Falco, med drugim s turbodizelskim motorjem.
600 kg in več
Z vidika Pentagona v skupino IV spadajo vozila s skupno maso več kot 600 kg, ki pa so namenjena letom na nadmorski višini manj kot 5500 metrov. Odličen primer sistema iz te skupine je UAV General Atomics Q-1 Predator-A, ki izvira iz 520-kilogramskega letala Gnat 750, razvitega za CIA in vzletele leta 1989.
Vodilni v tej seriji po številu proizvedenih vozil je še vedno UAV ameriških letalskih sil RQ / MQ-1 Predator z batnim motorjem Rotax 914F z močjo 86 kW in maso 1020 kg. UAV RQ-1 je prvič poletel leta 1994, začel delovati in začel izvajati bojne naloge leta 1999, ko je bilo na Madžarskem razporejenih devet vozil (številke 95-3013 / 3021) za letenje nad Bosno in Kosovom. Šest jih je bilo izgubljenih.
268. in zadnji Predator-A za letalske sile ZDA (MQ-1B) je bil dostavljen marca 2011. Znano je, da je bilo 116 enot vpletenih v incidente razreda A od leta 1996 do 2014, med njimi 102 naprav, ki so bile po tem razgrajene. Trenutna flota ameriških letalskih sil ima v bilanci stanja 164 letal. Majhno število Predator-A upravljajo Italija, Maroko in Turčija. Neobrožen UAV Predator XP lahko ostane v zraku 40 ur.
Najnovejša različica serije Q-1 podjetja General Atomics je 1633-kilogramski dron MQ-1C Grey Eagle (ameriško ime prevladuje nad prvotnim Grey Eagle) ameriške vojske, ki je nadomestil 725-kg MQ-5B Hunter iz Northrop Grumman.
V primerjavi z MQ-1B je različica MQ-1C prejela dizelski motor Thielert Centurion in sistem za samodejno vzletanje in pristajanje (Atls), radar Northrop Grumman ZPY-1 STARLite z izbiro zemeljsko premikajočih se ciljev, repetitor, taktični podatkovni kanal in povečana nosilnost.
Brezpilotni letali MQ-1C so bili avgusta 2009 nameščeni v Iraku in aprila 2012 v Afganistanu. Zahteva proračuna Pentagona za leto 2016 vključuje 383 milijonov dolarjev za 17 brezpilotnih letal MQ-1C, potem ko je bilo leta 2015 zahtevanih 19 enot, leta 2014 pa 23 enot. Ameriška vojska je prvotno načrtovala 128 brezpilotnih letal MQ-1C plus 21 v rezervi in 7 za letalsko usposabljanje, poznejša poročila pa kažejo, da se bo skupno število teh sistemov povečalo na 164 z zadnjo dobavo, načrtovano za leto 2022. 160. letalski polk za posebne operacije sprejme 24 vozil MQ-1C.
Prvi polet izboljšane različice Grey Eagle z maso 1900 kg je bil julija 2013. Dron je poganjal 153 kW Lycoming DEL-120 motor z izboljšano učinkovitostjo namesto 123 kW Centuriona 1.7; trajanje leta bi se moralo povečati s 23 na 50 ur. Naprava je že pokazala sposobnost bivanja v zraku 45,3 ure.
Najbližji analog RQ-1 je brezpilotna letalnica Heron I (Shoval) z maso 1250 kg iz podjetja Israel Aerospace Industries, ki je prvič vzletela leta 1994 z 86 kW motorjem Rotax 924. UAV Heron je pokazal, da let traja 52 ur. Trenutno je v službi (med drugimi državami) Avstralija, Azerbajdžan, Kanada, Ekvador, Francija, Nemčija, Indija, Izrael, Singapur in Turčija ter policisti iz Brazilije in Mehike. Med več kot 20 operaterji je največje indijsko letalstvo, ki ima v službi približno 50. Decembra 2014 je Južna Koreja izbrala tudi brezpilotno letalnico Heron I.
Najnovejše letalo v tej liniji IAI je Super Heron HF (težko gorivo) z maso 1450 kg z vgrajenim 149 kW motorjem Fiat Dieseljet in traja 45 ur letenja. Prikazan je bil v Singapurju v začetku leta 2014 s stabilizirano optoelektronsko postajo Mosp 3000-HD iz IAI, radarjem s sintetično odprtino IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti in kompletom za elektronsko izvidništvo.
UAV Hermes 900 (Kochav) podjetja Elbit Systems z maso 1180 kg je prvič vzletel decembra 2009. Leta 2012 sta izraelsko letalstvo in Švica (različica motorja na težka goriva) izbrala letala Hermes 900. Upravljajo ga tudi Brazilija, Čile, Kolumbija in Mehika. Hermes 900 je začel delovati v Izraelu med operacijo Protective Edge v Gazi julija 2014.
V to kategorijo lahko uvrstimo še en izraelski UAV Falcon Eye podjetja Innocon, ki tehta 800 kg in temelji na letalu s posadko.
Kitajska je večkrat poskušala ponoviti uspeh Predator-A in Heron I, med drugim 1100kg Wing Loong (Pterodactyl), 1330kg CH-4B iz Casc in njegov derivat Sky Saker iz Norinca ter 1200kg BZK-005 iz Harbina. Iran tudi ni skrival svojega razvoja v tej kategoriji, med njimi Shahed (priča) iz Qods Aeronautics Industries (QAI) in večji Fotros iz Iran Aerospace Industries Organization (IAIO), vsak s stebri za obešanje orožja.
Falco Evo (Evo okrajšava za Evoluzione) je bistveno težji (650 kg, od tod tudi Croup IV) razvoj prejšnjega modela s širino kril, povečano s 7,2 na 12,5 metra. Prvič vzlet leta 2010
Adcom Systems iz Združenih arabskih emiratov je razvil tudi dvomotorni UAV United 40 Block 5, ki tehta 1500 kg, prvič predstavljen leta 2013.
Turška letalska vesoljska industrija (TAI) je decembra 2010 prvič letela z brezpilotnim letalom Anka z maso 1600 kg. Nato sta bili izdelani dve napravi z oznako Anka block A, njihovi testi pa so pokazali potrebo po funkcionalnejši različici bloka Anka B. Predstavnik turškega TAI je dejal, da je obrambno ministrstvo naročilo deset naprav Block B, ki bodo preizkusile različne nova oprema, vključno s satelitsko komunikacijo (namig na nadzor naprave izven vidnega polja), in spremenjena optoelektronska postaja v premcu (da bi bilo čim lažje in namestiti kamere z visoko ločljivostjo itd.), o oboroženi različici pa ni rekel nič. Ker bo UAV Anka B potreboval nov motor zaradi dejstva, da je problematično podjetje Thielert prešlo v kitajske roke (Avic), so se pojavile možnosti za namestitev močnejšega motorja drugega proizvajalca, zato bodo možnosti oborožene različice porast. Prvi polet Anke B naj bi bil januarja 2015, vendar na fotografijah, posvečenih temu dogodku, vidimo prejšnjo različico Bloka A. Še ni jasno, ali gre za popolnoma funkcionalno različico B.
Glavni evropski projekt v tej kategoriji je Patroller, ki tehta 1050 kg podjetja Sagem in temelji na motornem jadralnem letalu Stemme S-15. UAV Patroller ima avtomatski sistem za pristanek in pristajanje in lahko ostane na zraku 20 ur. Na voljo je za vojaško in civilno uporabo.
Brezpilotna letalska naprava Denel Snyper je bila prikazana na IDEX 2015. Pravzaprav gre za Seeker 400, spremenjen za izstrelitev raket zrak-zemlja (na sliki par raket Impi-S). Sistemski testi so v teku, popolna pripravljenost pa je predvidena za leto 2016
Dron Aerosonde 4.7G iz Textrona je majhen in lahko vzleti z relativno omejenih območij. Ima dolg let, doseg komunikacijskega kanala 80 milj in je primeren tudi za boj proti pomorskemu piratstvu, zlasti če je opremljen s programsko opremo za samodejno odkrivanje, da bi identificiral problematična območja, ki nastanejo zaradi motenj z morske površine
25 do 600 kilogramov
To je najštevilčnejša kategorija (po Pentagonovi klasifikaciji II. Skupine), zato bomo tukaj omenili le nekaj naprav.
Relativni novinec v tej skupini je 500 kg brezpilotna letalska naprava Karayel, ki jo je razvilo turško podjetje Vestel Savunma; let traja 20 ur z obremenitvijo 70 kg. V skladu s pogodbo iz leta 2011 je Vestel za turško obrambno ministrstvo izdelal serijo šestih brezpilotnih letal.
Eden vodilnih v tej skupini je serija IAI Searcher, ki je (skupaj z IAI / AAI -jevim pionirjem) nadomestila IAI -jev Scout in IMI -jev Mastiff, prva izraelska izvidniška brezpilotna letala, ki sta začela uporabljati leta 1979.
Trenutno v svoji tretji modifikaciji, znani kot Searcher Mk III, 35 kW Limbach traja 18 ur letenja. Searcher II, ki je začel delovati leta 2000, je uporabljalo 14 držav in je še vedno v velikem številu (najmanj 100) v službi Indije. Proizveden je bil po licenci Uralske tovarne civilnega letalstva v Rusiji pod oznako "Forpost".
Tukaj je on in naša Outpost
Z brezpilotnimi letali Elbit Systems Hermes 450 (Zik), ki tehtajo 450 kg, upravlja 11 držav, predvideva pa se, da jih Izrael uporablja v oboroženi različici. Hermes 450 je postal osnova za brezpilotni letalnik WK450 Watchkeeper družbe Elbit Systems / Thales. Hkrati je bilo senčnikovo krilo (nameščeno nad trupom trupa) nameščeno z visoko pozicioniranim krilom in dodan radar I-Master s sintetično odprtino iz Thalesa z načinom Gmti (izbor kopenskih premikajočih se ciljev). Britanska vojska prejme 54 takšnih brezpilotnih letal, od tega 24 v rezervo. Avgusta 2014 so bili v Afganistanu nameščeni štirje brezpilotni letalniki Watchkeeper, vendar je polna bojna pripravljenost pričakovana šele leta 2017.
Italijanski UAV z maso 490 kg Selex ES Falco, ki je prvič vzletel leta 2003, je bil razvit samo za tuji trg. Glavni kupec je bil Pakistan, ki naj bi leta 2006 naročil 25 vozil Falco, lokalno podjetje Pakistan Aeronautical Complex pa je prejel dovoljenje za njihovo proizvodnjo. Septembra 2013 je država na Bližnjem vzhodu, predvidoma Jordanija ali Savdska Arabija, oddala naročilo v vrednosti 40 milijonov evrov za brezpilotni letal Falco. Turkmenistan je kupil tri, ZN pa pet, sprva za podporo svojih operacij v Demokratični republiki Kongo.
Drugi relativno težki brezpilotni letali, ki zahtevajo vzletno-pristajalno stezo, so Yabhon-R, težak 570 kg, in Yabhon-R2, težak 650 kg, ki ga proizvaja emiratsko podjetje Adcom Systems. Pakistansko podjetje Global Industrial and Defense Solutions proizvaja 480-kilogramski Shahpar, ki je zelo podoben kitajskemu UAV CH-3 iz Casa z maso 630 kg.
Sperwer iz Sagema, ki tehta 250 kg, spada v bistveno lažjo kategorijo; je eden redkih uspešnih evropskih programov UAV s skupno proizvodnjo 150 enot. Čeprav ga je več držav umaknilo iz uporabe, je dron Sperwer še vedno v uporabi v Franciji, Grčiji, na Nizozemskem in Švedskem. Leta 2011 je Francija naročila še tri brezpilotne letalnike Sperwer z možnostjo še petih.
Drugi brezpilotni letali v isti težni kategoriji vključujejo kitajski brezpilotni zrakoplov CH-92, ki tehta 300 kg iz CAAA, južnokorejski RQ-101 Night Intruder 300, ki tehta 290 kg iz KAI, in ruski Corsair, težak 250 kg, ki ga proizvaja KB Luch, ki je del skrb Vega …. Izraelski dron Aerostar družbe Aeronautics, ki tehta 220 kg, je kupilo 15 držav.
UAV RQ-7B Shadow 200, ki ga proizvaja Textron Systems, tehta 170 kg, služi kot taktični UAV v ameriški vojski in marincih. Upravljajo ga tudi vojske Avstralije, Italije, Pakistana, Romunije in Švedske. Marine Corps, na primer, potrebujejo RQ-7B za dostavo visoko natančnih lahkih raket zrak-zemlja. V ta namen je bilo preizkušenih več vrst najnovejših laserskih / GPS vodenih izstrelkov, med njimi drsna raketa Fury podjetja Textron Systems, ki temelji na modularni raketi FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile), težki 5 kg, ki jo je razvil Thales.
Drsne rakete FFLMM pod krilom brezpilotnega letalnika Watchkeeper 450
UAV RQ-7B ameriške vojske (flota 117 brezpilotnih letal) trenutno nadgrajuje Textron Systems na standard Shadow Version 2 (V2). To je popolnoma digitalna konfiguracija, združljiva s frekvencami NSA in šifriranjem. Shadow V2 lahko nosi optoelektronski kompleks visoke ločljivosti. Ta brezpilotna letalska naprava je nameščena poleg vsestranske zemeljske nadzorne postaje, ki je združljiva tudi z brezpilotnimi letali Army Grey Eagle in Hunter.
Shadow M2 iz Textron Systems se odlikuje po spremenjenem trupu in podpornih stebrih za pritrditev orožja. Na fotografiji UAV z drsnimi projektili z laserskim / GPS vodenjem
UAV ScanEagle 2 podjetja Boeing / lnsitu, ki tehta 23,5 kg, ima dizelski motor, ki proizvaja elektriko za različno opremo na vozilu, ki tehta do 3,5 kg. Let traja 16 ur
Textron trenutno ponuja različico Shadow M2 z dizelskim motorjem Lycoming z močjo 48 kW, spremenjenim trupom z dvema tovornima oddelkoma za opremo, večjo potovalno hitrostjo, podaljšanim trajanjem leta, satelitsko komunikacijo za operacije na horizontu in pritrdilnimi točkami za podkrilno opremo, kot je radijsko izvidništvo in RCB - obveščevalna služba.
Ker govorimo o Textronu in kljub svoji majhnosti je treba reči o novi različici Aerosonde, ki je zdaj opremljena s posebnim eno-batnim motorjem Lycoming EL-005 s 4 konjskimi močmi, ki deluje na letalski kerozin različnih blagovnih znamk Jet A, Jp5 ali Jp8 in ima čas delovanja med remontom 500 ur. Dron Aerosonde lahko ostane na zraku 14 ur. Tako kot prejšnji model vzleti s pomočjo katapulta in čeprav se praviloma vrača zaradi ujetja z mrežo, lahko pristane na trupu trupa na vzletno -pristajalni stezi ali na sprejemljivi ravni površini, če trakovi iz trde gume so prilepljeni na spodnji del trupa (kot tisti, ki se uporabljajo za zaščito vrat avtomobilov na parkirišču); Seveda se žoga Cloud Cap z opremo v nosu hkrati umakne v trup. Ta stabiliziran senzorski komplet vključuje široko in ozko vidno kamero ter srednjevalno infrardečo kamero. Aerosonde se uporablja tudi kot signalna izvidniška platforma, zahvaljujoč paleti opreme, nameščeni pod trupom, čim bližje težišču brezpilotnega letala (to opremo dobavlja država). Konec leta 2013 je bil predstavljen nov motor, ki so ga namestili na približno 100 brezpilotnih letal. S tem brezpilotnim letalom upravljajo poveljstvo sil za posebne operacije in mornarica ZDA, kjer svoje naloge opravlja s sodelovanjem strokovnjakov iz Textrona.
Do danes je bilo izdelanih približno 400 brezpilotnih letal Aerosonde; obseg nalog tega sistema zdaj presega izključno vojaške operacije. Eden takšnih sistemov je podjetje prodalo Bližnjemu vzhodu za spremljanje naftne in plinske infrastrukture. Njegove operaterje so usposobili strokovnjaki podjetja Textron in sredi leta 2014 začeli samostojno upravljati svoj sistem.
Od Shadow M2 preidemo na sistem z manjšo maso. 61-kilogramski brezpilotni letalnik RQ-21A Blackjack (nekdanji integrator), ki sta ga razvila Insitu in Boeing, je bolj funkcionalna sprememba manjšega, a zelo uspešnega brezpilotnega letala ScanEagle. Ta brezpilotna letalska naprava, ki so jo sprejeli ameriška vojska in mornarica pod oznako Stuas (Small Tactical UAS), se izstreli iz katapulta in jo vrne SkyHook (ali uradno sistem za obnovitev Stuas).
Prvi sistem RQ-21A, sestavljen iz petih vozil in dveh zemeljskih nadzornih postaj, je bil aprila 2014 uveden v Afganistanu. Marine Corps potrebuje 32 sistemov, od tega so bili trije financirani leta 2014, trije pa leta 2015. Za leto 2016 se zahteva financiranje še štirih sistemov (84,9 milijona USD). Ameriška mornarica potrebuje 25 sistemov, od katerih so bili tri financirani leta 2015. Nizozemska je naročila pet sistemov Blackjack, neimenovane države Bližnjega vzhoda pa še šest.
Eden najpogostejših ročno izvidniških brezpilotnih letal, Skylark 1-LE iz Elbita. V službi z izraelskimi enotami Sky Rider, izvoženimi v več kot 20 držav
Najuspešnejši helikopter brez posadke - Camcopter S -100 avstrijskega podjetja Schiebel; več kot 100 teh sistemov je bilo prodanih. Fotografija prikazuje eno od dveh vozil, ki se upravljata v Ukrajini pod okriljem OVSE
9 do 25 kilogramov
Eden najbolj opaznih v skupini II je 22 -kilogramski ScanEagle iz Insituja in Boeinga. Gre za evolucijo prejšnjega modela SeaScan, ki je bil zasnovan za podporo komercialnemu ribolovu. Zahvaljujoč pnevmatskemu katapultu SuperWedge in inovativnemu sistemu vračanja Skyhook z diferencialnim GPS -jem za natančen zajem je ScanEagle neodvisen od vzletno -pristajalnih stez.
ScanEagle je v službo pri ameriški mornarici prišel leta 2005, trenutno pa ga upravljajo oborožene sile 15 držav. Oktobra 2014 je Insitu predstavil ScanEagle 2 z dizelskim motorjem in številnimi izboljšavami, čeprav je to skrajšalo trajanje leta z 20 ur na 16 ur. Iransko podjetje Iranian Aviation Industries Organisation (IAIO) izdeluje brezpilotno letalnico ScanEagle, ki jo z vzvratnim inženiringom kopira pod imenom Yasir.
Drugi brezpilotni letali v tej kategoriji vključujejo kitajski 18-kilogramski CH-803 iz CAAA, izraelski 20-kilogramski Orbiter-III iz Aeronavtike in 24-kilogramski ThunderB iz BlueBird Aero Systems ter ruski 18-kilogramski Orlan-10 iz koncerna Vega.
UAV Orlan-10
Manj kot 9 kilogramov
Kategorija I po klasifikaciji Pentagona vključuje brezpilotne letalnike, ki tehtajo manj kot 9 kg, večinoma ročni zagon in delovanje na baterije. V tej kategoriji prvo violino igra AeroVironment s svojimi 1,9 kg RQ-11 Raven, 5,9 kg RQ-20A Puma AE in 6,53 kg RQ-12A Wasp III, čeprav izraelski brezpilotni letali tu ne zaostajajo.
Dron Puma trenutno uporabljajo le Američani, z brezpilotnim letalom Wasp pa upravljajo tudi avstralska in francoska vojska ter švedske oborožene sile. Raven UAV upravlja 23 držav.
Glavna alternativa omenjenim brezpilotnim letalnikom je 7,5 kg Skylark I-LE podjetja Elbit Systems, ki je standardni sistem na ravni bataljona izraelske vojske (oborožen z enotami Sky Rider topniškega korpusa) in je bil dostavljen. v več kot 20 državah. Leta 2008 so ga po natečaju, v katerem je sodelovalo 10 različnih modelov brezpilotnih letal, izbrale francoske posebne sile. Ta UAV je opravljal naloge v Afganistanu in Iraku.
V to kategorijo spadajo lahki brezpilotni brezpilotni letali Rusije 421-04M s težo 4,5 kg in 421-16E s težo 10 kg proizvajalca Zala Aero, ki so v službi z Rusom. Koncern Kalashnikov je pred kratkim pridobil 51% delnic družbe Zala Aero. Ministrstvo za obrambo je upravljavec 5,3 kg Eleron-3SV iz Enixa, UAV Irkut-10, ki tehta 8,5 kg, upravlja Kazahstan in se proizvaja po licenci v Belorusiji.
UAV 421-16E
Brezpilotna letalska naprava Irkut-10
Osebni izvidniški sistem PD-100 (PRS), ki tehta 16 gramov, norveškega podjetja Prox Dynamics, je postal prvi mikro-brezpilotni zrakoplov, ki je dosegel operativno pripravljenost. Uporabljali so ga britanska vojska in več koalicijskih partnerjev v Afganistanu. Junija 2014 je bil predstavljen prenovljeni PRS Block II, oktobra 2014 pa PD-100 T z vgrajeno toplotno sliko in dnevno kamero.
R-Bat podjetja Northrop Grumman temelji na helikopterskem brezpilotnem letalu R-Max Yamaha, ki je med škropljenjem kmetijskih pridelkov letelo več kot dva milijona ur. Bencinski motor omogoča, da helidrom ostane v zraku več kot dve uri
255 kg Skeldar podjetja Saab je namenjen predvsem pomorskim aplikacijam. Poganja ga 41 -kW dizelski motor, ima nosilnost 40 kg in trajanje leta šest ur.
Rotorcraft
Majhni navpični vzletni brezpilotni letali z tihim delovanjem, ki jih zagotavljajo baterije, so zelo primerni za uporabo v naprednih enotah. Znani primeri vključujejo 2 kg helikopterski ploščadi Spyball-B in 8,5 kg Asio-B z obročastimi propelerji iz Selex-ES, ki se trenutno dobavljata pehoti oziroma izvidniškim enotam.
V lažji kategoriji izraelsko podjetje IAI ponuja svoje stroje z nagibnimi vijaki, 12 kg mini-panterjem in 65 kg panterjem. Ti sistemi s fiksnimi krili imajo čas letenja 1, 5 oziroma 4 ure; primerjajte s 40 minutami Ghost -a, ki tehta 4,8 kg istega podjetja, ki ima zasnovo tandemskega rotorja.
Brezpilotni dron s tandemskim rotorjem
Airbus D&S ponuja 12-kilogramske brezpilotne letalnike Copter City in 4-kilogramske brezpilotne letalnike Copter 4 s časom letenja 35 oziroma 120 minut. Leta 2014 je bilo objavljeno, da Kitajska razvija helikopter čiste energije na osnovi CAIC -ovega 220 kg U8E.
93-kilogramski dron R-Bat podjetja Northrop Grumman je izvidniška različica Yamahe R-Max, ene najlažjih v svoji kategoriji. Kot izdelek Yamaha je v Avstraliji, na Japonskem in v Južni Koreji preletel več kot dva milijona ur škropljenja. Letališče R-Bat traja več kot 4 ure.
Povečujemo maso obravnavanih naprav. Vodilno podjetje na področju vojaških helidromov je nedvomno avstrijski Schiebel, ki je prvi začel množično proizvajati in prodajati helidrom S-100 za obrambne naloge v razredu od 100 do 200 kg. Več kot 250 teh enot, znanih tudi kot Camcopter, je bilo prodanih. Uspeh Camcopterja in zlasti očitna uporabnost takšne kategorije brezpilotnih letal za pomorske aplikacije so spodbudili druge, da se jim pridružijo. Schiebel je za Camcopter razvil dizelski motor, ki naj bi prvič poletel leta 2015. Heliodrom S-100 je bil izdelan po licenci ruskega podjetja Gorizont. Poleg tega so bile uradne demonstracije njegovih zmogljivosti izvedene na krovu fregat različnih flot (vključno s francosko in nemško), pa tudi na nosilcu aktivnih faznih nizovnih radarjev, na primer Selex Picosar in Thales I-Master (običajno nameščeni na UAV (UAV). To heliodrom so videli tudi na ladjah kitajske flote.
Morda je bil prvi, ki je s svojo heliodrom Skeldar sledil tej poti, vendar se nenavadno ni osredotočil na pomorsko različico, na kopensko vozilo za švedsko vojsko, ki ga je na koncu opustila. Po številnih spremembah in različicah (vključno s Skeldarjem M za mornarico) je bil Skeldar spremenjen v trenutni standard Skeldar V-200. To je malo čudno, toda Saab je svoje prve brezpilotne letalnike Skeldar prodal Španiji, katere podjetje Indra je nekaj let razvijalo Pelicano (ki tako kot prve različice Skeldarja temelji tudi na projektu Apid), čigar resnična usoda še ni še določeno. Indra se pri tej temi zelo izogiba.
Naslednji evropski proizvajalec po kronološkem vrstnem redu je Cassidian, ki je zdaj del Airbusa. Njegov helidrom Tanan je bil prvič predstavljen javnosti na pariškem letalskem salonu leta 2011 (ne leta 2013, kot se pogosto poroča). Posebnost Tanana 300 (kot so ga na koncu poimenovali) je, da je to prvi helikopterski brezpilotni letalec, ki ga je že od vsega začetka poganjal dizelski motor. Pravzaprav je prvi polet opravil dva tedna pred razstavo v Parizu.
Naša parada se konča z italijanskim projektom, ki ga je na Euronavalu 2014 predstavila Ingeneria dei Sistemi. To podjetje je nastalo kot skupno podjetje z Agusta Westland. Heliport tega projekta z lastno težo 100 kg in nosilnostjo 50 kg je dobil oznako SD-150. Kljub javni predstavitvi konec leta 2014 je prvi let opravil leta 2012 in se pred začetkom razstave uspel "prijaviti" več kot 150 -krat. Ta heliodrom se od vseh drugih tovrstnih vozil razlikuje po tem, da njegov propeler ni dvokrilni, ampak trokrilni. UAV SD-150 je trenutno v postopku certificiranja, saj je namenjen civilnemu in obrambnemu trgu. Ni presenetljivo, da so italijanski marinci pokazali zanimanje za ta program (njegova rezila se lahko zložijo nazaj za shranjevanje ali shranjevanje v hangarju), še posebej od trenutnega motorja s 50 KM ga je treba zamenjati z dizelskim motorjem enake moči.
330-kilogramsko letališče Airbus Tanan 300 z dizelskim motorjem je zasnovano za delovanje s 50-kilogramskim senzorjem v polmeru 180 km
Helikopterska platforma Ingenieria Dei Sitemi SD-150 Hero je bila razvita v sodelovanju z Agusta Westland. Od analogov se odlikuje s trokrilnim propelerjem, predvsem pa preseneča zmožnost vzleta s 3000 metrov. Vsi sistemi letenja in navigacije so trojno odvečni
Nekaj besed o Japonski. Nekateri od omenjenih projektov bi imeli težke čase, če bi japonskim proizvajalcem helikopterjev dovolili, da razvijejo in izvozijo vojaške različice svojih zelo uspešnih civilnih modelov. Pravzaprav je sodelovanje Northropa Gummana in Yamahe prvi korak na tem področju, vsekakor pa ne nova strategija na obrambnem področju.
Zgoraj je bilo že rečeno o relativno novem podjetju Ingeneria dei Sistemi; velja omeniti, da razvija tudi lahek izvidniški brezpilotni letal s fiksnimi krili pod oznako Manta v kategoriji do 20 kg. Modularna naprava ima edinstven modularni predal s hitro menjavo s pogonskim sistemom, ki med letom omogoča menjavo motorja, električnega na bencinski in obratno. Naprava se izstreli iz katapulta in se vrne s padalom; nekaj jih je bilo prodanih italijanski vojski za testiranje.
UAV brezpilotnega letala Manta
Ko se premaknemo navzgor, pridemo do naprav ruske družbe Helikopterji: Ka-135 z maso 300 kg, Ka-175 "Korshun" z maso 600 kg (pozneje 700 kg) in Albatros z maso 3000 kg, ki so bili leta 2010 prikazani kot modeli. Vsi so imeli nasprotno vrtljive koaksialne propelerje. Očitno je rusko obrambno ministrstvo izdalo pogodbe za razvoj vseh treh tipov. Prvi (Ka-135) naj bi vzletel leta 2015, zadnji (oborožen z UAV Albatross) pa leta 2017.
Northrop Grumman's MQ-8 Fire Scout, ki temelji na Schweizer 333, je začel življenje s potrebo ameriške mornarice po 177 letal. Nato je bil program za brezpilotni letalo MQ-8B, ki tehta 1430 kg, ustavljen pri 30 izvodih, ki so jih na podlagi platforme Bell 407 nadomestili 40 vozil MQ-8C z najboljšimi lastnostmi, ki tehtajo 2720 kg.
MQ-8C lahko nosi radar Telephonies ZPN-4, termovizijski sistem Brite Star II podjetja Flir Systems in hiperspektralni detektor min Cobra in ostane v zraku 10 ur. Začetna operativna pripravljenost tega brezpilotnega letala je predvidena za jesen 2016, zdaj pa naj bi ga uporabljali le na fregatah obalnega pasu. Prihodnja naročila za helikopter MQ-8C bi lahko prejeli od ameriške mornarice in avstralske mornarice.
Po 33 mesecih uspešnega delovanja helikopterja K-Max, težkega 5443 kg, ki sta ga izdelala Lockheed Martin in Kaman Unmanned v Afganistanu, postajajo programi tovornih brezpilotnih letal prednostna naloga. Ameriška vojska in marinci trenutno opredeljujejo svoje operativne potrebe, zlasti glede večje avtonomije pri odkrivanju ovir, izogibanju trkom in izbiri kraja pristajanja. Zanimanje je tudi za možnost prevoza blaga v vozilu za evakuacijo ranjencev.
Poleg ekipe K-Max obstajata še Aurora Flight Sciences, ki dela na H-6U Unmanned Little Bird, in Sikorsky, ki dela na nadgrajenem UH-60MU z daljinskim upravljalnikom. Z vidika ameriške vojske je lahko opcijsko pilotirana različica desetletnega Black Black Hawja precej privlačna.
Večja in bolj funkcionalna različica helikopterja MQ-8C Fire Scout med testi na krovu Jason Dunham (DDC-109) konec leta 2014
Leteči UAV Fire Shadow iz MBDA tehta manj kot 200 kg, vendar traja letenje šest ur in doseg do 100 km. Njegova proizvodnja se je začela leta 2012
Smrtonosni UAV
Oboroženi brezpilotni letali obstajajo že več desetletij, med našimi sodobniki pa lahko imenujemo potujoče Harpy in Harop iz IAI in Fire Shadow iz MBDA ter majhno Switchblade iz AeroVironmenta. Ta koncept je bil nadalje razvit z 20.215 kg težkim demonstratorjem tehnologije X-47B podjetja Northrop Grumman, ki je že vzletel in pristal na letalonosilki. Načrtovano je tudi testiranje polnjenja te naprave v zraku.
Do leta 2016 morata Velika Britanija in Francija rešiti vprašanje skupnega dela na stopnjah predstavitve in izdelave obetavnega sistema prihodnjih bojnih letal. Slika prikazuje domnevni videz FCAS
X-47B se metodično prebija v program ameriške mornarice Uclass (brezpilotni letalski nadzor in napad); in naj bi že prejel oznako RAQ-25. Nekateri teoretiki zarote menijo, da je projekt Uclass vse manj zapleten (osredotočen na nadzor namesto na udarne zmogljivosti), saj je skrivni program ameriških letalskih sil že začel zadovoljevati ameriške potrebe po napadih globoko na sovražnikovem ozemlju.
Evropa se je odločila, da zaradi bojnih brezpilotnih letal ne bo odvisna od Združenih držav. Dassaultov 7.000 -kilogramski dron Neuron je prvič vzletel decembra 2012. Polovico sredstev za projekt je dodelila Francija, drugo polovico pa so si razdelile Grčija, Italija, Španija, Švedska in Švica. Neuron še vedno opravlja daljše letalske teste. Avgusta 2013 je britanski projekt Taranis tehtal 8000 kg. Januarja 2014 je na francosko-britanskem srečanju izšla "deklaracija o varnosti in obrambi", v kateri je bila podana izjava o skupnem projektu o obetavnem bojevnem sistemu FCAS (Future Combat Air System). Leta 2016 bi se morali ti dve državi odločiti, ali bosta sodelovali na demonstracijskih in proizvodnih stopnjah.
