Heron-TP (Eitan) izraelskega podjetja IAI. Razpon kril je 26 m, največja vzletna teža 4650 kg, trajanje leta 36 ur.
Novi koncepti
Lasersko orožje v zraku se lahko namesti ne le na lovce šeste generacije s posadko, ampak tudi na srednje velika brezpilotna letala. Ameriška agencija za protiraketno obrambo namerava v letih 2016–2020 porabiti 286 milijonov dolarjev za razvoj orožne tehnologije, ki bo "ustvarila osnovo za lasersko brezpilotno letalstvo naslednje generacije, ki bo sposobno slediti in na koncu uničiti sovražnika po bistveno nižjih stroških kot obstoječa protiraketna obramba. sistemov."
General Atomics je laboratorijsko testiral "laserski sistem tretje generacije", ki bo lahko med polnjenji oddajal deset impulzov po 150 kW, kar bo trajalo le tri minute. Podjetje načrtuje 1360 -kilogramski zabojnik, v katerem bo nameščena laserska enota in bo šel v oborožitveni prostor svojega brezpilotnega letala Avenger. S sredstvi ministrstva za obrambo bi bil ta zabojnik lahko pripravljen za preskušanje na letalu v dveh letih. Treba je opozoriti, da je poveljstvo za posebne operacije letalskih sil Združenih držav izrazilo zanimanje za koncept laserske namestitve na standardni paleti (paleti), ki jo je mogoče namestiti v transportno letalo Lockheed Martin C-130.
Ameriška vojska raziskuje drugo smer za izkoriščanje potenciala brezpilotnih letal, razvija koncept kombinacije "vozil s posadko in brez posadke" s posadko brez posadke (Mum-T ali preprosto Mut), v kateri piloti Boeing AH-64 Apache in Helikopterji Bell OH-58D lahko nadzorujejo takšne UAV, kot so MQ-1C Grey Eagle General Atomics, MQ-5B Hunter Northrop Grumman, RQ-7B Shadow Textron Systems, RQ-11B Raven in Puma AE iz AeroVironmenta, določijo njihove poti, nadzorujejo njihove senzorje in si oglejte njihove slike.
To se doseže s postopno naraščajočo stopnjo funkcionalnosti opreme. Na primer, AH-64D Block II ima opremo 2. stopnje, ki omogoča sprejemanje videa z UAV med letom in nadzor njegovih senzorjev. AH-64E Guardian (prej AH-64D Block III) je stopnja 4, ki pilotu omogoča nadzor nad letalsko potjo UAV.
V bistvu vam koncept Mut omogoča, da se približate sovražnim ciljem, ne da bi pri tem tvegali nadzorni helikopter, hkrati pa posadki helikopterja zagotovite kakovostno sliko cilja, ki ga želite napasti v realnem času. Dolgoročno bo zaradi uporabe brezpilotnih letal helikopter AH-64E prevzel naloge oboroženega izvidniškega helikopterja OH-58D.
V nekakšnem edinstvenem konceptu, program Gremlin, ki ga je razvila ameriška obrambna agencija za napredne raziskave in razvoj (Darpa), bodo transportna letala in bombniki služili kot "nosilci letal na nebu"z varne razdalje izstrelili številne majhne univerzalne brezpilotne letalnike, ki bodo leteli v bojevnem zračnem prostoru in se nato vrnili na "matično letalo". Konec leta 2014 je Darpa za štiri leta izdala zahtevo po informacijah, ki dokazujejo celotne sisteme. Za leto 2016 je FDA zahtevala začetnih 8 milijonov dolarjev za program Gremlin.
Program Team-US (tehnologija za obogatitev in povečanje sistemov s posadko in brez posadke) je še en radikalen Darpa pristop k prihodnjim scenarijem blokiranja območij. Ker bo število sistemov bojnih letal s posadko šeste generacije močno omejeno, bodo ameriški lovci četrte in pete generacije nedvomno ohranili svoj pomen. Sposobni bodo poslati "jate" poceni "sužnjev brezpilotnih letal", ki bodo izvajale nadzor, izvajale elektronske napade in dostavljale strelivo do cilja, na primer prek omreženih sistemov zračne obrambe. Za Team-US je Darpa za leto 2016 zahtevala 12 milijonov dolarjev.
Raziskovalni laboratorij ameriških letalskih sil se ukvarja tudi s konceptom "cenovno dostopne, funkcionalne, vendar ne tako hude izgube" (angleški izraz "atritable") brezpilotna letalska naprava, izstreljena iz letala s končno ceno na enoto največ 3 milijone dolarjev.
Eden od temeljev za uporabo jat UAV je program Darpa pod oznako Code (Collaborative Operation in Denied Environments). V skladu z njim bo ena oseba lahko upravljala šest ali več brezpilotnih letal, opremljenih s sistemom "splošne avtonomije", za iskanje in uničenje ciljev.
Julija 2010 je letalo Zephyr Seven na sončno energijo postavilo rekord v letenju vseh časov 336 ur in 22 minut.
Drugi brezpilotni letalnik letalskih sil ZDA MQ-4C Triton iz podjetja Northrop Grumman (# 168458) je svoj prvi let opravil 15. oktobra 2014
MOŠKI na morju
Druga avantgardna ideja, rojena v črevesju Darpe, je dobila oznako Čigra. Uporablja koncepte, ki bodo omogočali letenje brezpilotnih letal moškega razreda (srednje višine, dolge vzdržljivosti) z izvidniškimi in udarnimi zmogljivostmi (tudi na odprtem morju) z ameriških vojaških ladij, ki nimajo vzletne palube..
Maja 2014 se je Darpa združila z Uradom za pomorske raziskave za program Tern (prej TERN - Tactically Exploited Reconnaissance Node, taktično uporabljeno izvidniško vozlišče), ki je ciljal na obsežno demonstracijo pomorskega poleta z ladje s palubo enake velikosti. kot pri uničevalcu razreda Arleigh Burke … Mornarica ZDA se zanima tudi za delovanje sistema Tern iz obalnih bojnih ladij Littoral Combat Ships (LCS), pristajalnih pristanišč za transport helikopterjev (LPD), pristajalnih pristaniških ladij (LSD) in tovornih ladij poveljstva za pomorske operacije.
V končni obliki bo UAV Tern lahko patruljiral v radiju do 925 km več kot 10 ur in dostavil tovor na razdaljo do 1.700 km, kar bo (če bo izvedeno) doseglo 98% celotno kopno od morja. Predvideva se, da se bo brezpilotna letalnica Tern uporabljala za izvidovanje in opazovanje ter udarne misije v globinah kopnega brez sodelovanja sprednjih baz ali pomoči države operaterja. Ker vidnost tukaj ni omenjena, potem očitno ta koncept predvideva ukrepe v regijah s slabo razvitimi vojaškimi strukturami, nepričakovane napade ali zastoje izven dosega sovražnikovih sistemov zračne obrambe.
Temeljne temeljne rešitve se nanašajo na sisteme za izstrelitev in vračanje, Darpa pa zanimajo tudi kompaktna namestitev, roboti za manipulacijo na krovu ter avtomatizacija vzdrževanja in pregledov pred letom. Cilj programa je predstavitveni let prototipa leta 2017.
Darpa je septembra 2013 podelila naročila prve faze Tern podjetjem Aurora Flight Sciences, Carter Aviation Technologies, Maritime Applied Physics Corporation, Northrop Grumman in AeroVironment za predložitev koncepta.
Letna naročila za drugo fazo programa Tern sta Darpa oktobra 2014 podelila podjetju Northrop Grumman in AeroVironment. Po njihovem mnenju je treba pred izdajo pogodbe za 3. stopnjo izvesti demonstracijske polete zmanjšanega modela.
Govori se, da oba izvajalca uporabljata vertikalno vzletno-pristajalno shemo, vendar je Aurora od Darpe prejela pogodbo za razvoj svojega patentiranega sistema za izstrelitev in vračanje brezpilotnih letalnikov brezžičnega letala SideArm. Očitno se tukaj uporablja izstrelitveni vodnik za izstrelitev, za vrnitev pa obroč, ki zgrabi trnek, ki sega od telesa UAV.
Program VTOL X-PLANE
Razprava, ki jo je vodil Darpa o naprednih brezpilotnih letalskih vozilih, bi bila nepopolna, če ne bi omenjali programa navpičnega vzleta in pristanka vozila X-Plane (130 milijonov dolarjev, 52 mesecev), čeprav je namenjen tehnologiji, ki se lahko enako uporablja za vozila s posadko.
Agencija načrtuje razvoj demonstracije, ki lahko doseže hitrosti 550-750 km / h, učinkovitost lebdenja več kot 60%, faktor aerodinamične kakovosti pri križarjenju najmanj 10 in nosilnost, ki znaša najmanj 40% celotne teže 4500-5500 kg.
22-mesečne pogodbe za 1. fazo programa X-Plane so bile oktobra 2013 podeljene podjetjem Aurora Flight Sciences, Boeing, Karem Aircraft in Sikorsky Aircraft (združene z Lockheed Martin Skunk Works). Kar zadeva projekt podjetja Aurora, potem razen njegovega imena Lightning Strike ni znano nič drugega. Boeingov projekt Phantom Swift ima dva dvižna propelerja, skrita v trupu, in dva vrtljiva propelerja na koncih kril v vodilnih šobah. Koncept Sikorsky Rotor Blown Wing je letalo VTOL z repnim pristankom. Projekt Karem ima rotacijske rotorje na sredini kril, zunanja krila pa se vrtijo skupaj z rotorji.
Koncept letala Karem
Sikorskyjev koncept pihanega rotorja
Štirje prijavitelji naj bi predložili idejne načrte konec leta 2015, nato pa bo Darpa izbrala enega izvajalca za izdelavo demonstratorja tehnologije X-Plane, ki naj bi vzletel februarja 2018.
Stalni nadzor
Zaradi varnostnih pomislekov v Afganistanu so bili potrebni 24 -urni zračni izvidniški sistemi s takšnimi podrobnostmi za odkrivanje usmerjenih cestnih bomb. Obstajali so različni predlogi za uporabo vozil, lažjih od zraka (LTA), vendar razen privezanih balonov ni šlo v uporabo nič. Projekt ameriških letalskih sil, imenovan Mav6 Blue Devil Two, je bil zaključen junija 2012, projekt Lemv (Long-Endurance Multi-Intelligence Vehicle) ameriške vojske in Northropa Grummana pa februarja 2013.
Projekt Lemv naj bi temeljil na hibridni zračni ladji brez posadke FLAV304, ki jo je razvilo britansko podjetje Hybrid Air Vehicles (HAV). Prvi od treh prototipov, načrtovanih za ta program, je avgusta 2012 vzletel iz letalske baze v New Jerseyju. Po preklicu projekta Lemv je HAV od Pentagona odkupil prototip za 301.000 dolarjev pod pogojem, da bo deloval le v načinu posadke.
HAV304 se trenutno uporablja kot demonstrator tehnologije, medtem ko podjetje razvija (z delnim financiranjem britanske vlade) veliko večjo zračno ladjo s posadko Airlander 50, ki lahko prevaža 50 ton tovora na dosegu 4800 km. Prvi let naprave je predviden za obdobje 2018-2019. V različici brez posadke bi morala imeti serijska različica letala Airlander 10 (ki se še ne trži) zračne ladje HAV304 po ocenah enake značilnosti, kot so predvidene za projekt Lemv, to pomeni, da let traja 21 dni, let višina z obremenitvijo 1150 kg je približno 6000 metrov.
Še eno visokotehnološko izvidniško vozilo lažje od zraka je razvil Raytheon. Zračna ladja Jlens je sestavljena iz dveh privezanih balonov brez posadke, nameščenih na nadmorski višini 3000 metrov do 30 dni. Glavno opremo, ki jo nosijo, sestavljata nadzorni radar in radar za sledenje. Jlens lahko zazna in sledi nizko letečim vozilom s posadko in križarjenim projektilom na dosegu do 550 km. Ima tudi omejene zmogljivosti odkrivanja balističnih raket kratkega dosega.
Proizvodni načrti za Jlens so bili preklicani, izdelana pa sta bila dva sistema. Eden od teh je bil predmet triletnega ocenjevalnega postopka ameriške vojske, da bi preučil, kako globoko se lahko vključi v obstoječi vzhodni sektor združenega poveljstva zračne obrambe severnoameriške celine Norad. Drugi sistem je v strateški rezervi in je po potrebi na voljo za uporabo kjer koli po svetu.
Hibridna zasnova zračne ladje, uporaba za polnjenje helija, napredni materiali lupin, aerodinamično dviganje, odvisno od oblike trupa, in končno rotacijski potisni motorji ponujajo izjemno dolge zmogljivosti letenja skupaj z lažjim postopkom priprave tal v primerjavi s tradicionalnimi zračnimi ladjami. Tako kot letala za kratke poti se ne zanašajo na tradicionalne vzletno-pristajalne steze, čeprav potrebujejo prosto 300 m dolgo ravno površino.
Northrop Grummanov tretji MQ-4C Triton je prvič poletel novembra 2014. Na enem mestu v Centru za bojno uporabo pomorskega letalstva so prikazana tri eksperimentalna vozila
Plovilo s fiksnimi krili
Napredek relativno tradicionalnih letal s fiksnimi krili pa je privedel do časa letenja v dnevih. Tako bodo zagotovo še naprej igrali pomembno vlogo pri operacijah z ekstremnim trajanjem leta.
Leta 2007 je raziskovalni laboratorij letalskih sil izbral Aurora Flight Sciences za izvedbo ultra dolge študije letenja in ugotavljanje, ali bi zasnova s fiksnim krilom lahko ponudila alternativo konceptom lažjega od zraka. Rezultat je bil enomotorni brezpilotni letalnik Orion, ki tehta 3175 kg in deluje na vodiku in je namenjen za več kot en dan križarjenja na višini 20.000 metrov z obremenitvijo 180 kg. Program Orion vodi Laboratorij letalskih sil, projekt pa financira predvsem poveljstvo vesoljske in raketne vojske ameriške vojske.
Kot rezultat nadaljnjega napredka projekta Orion se je pojavil aparat kategorije Moški z maso 5080 kg z dvojnim dizelskim motorjem Austro in razponom kril 40,2 metra. Orion trenutno lahko pluje 120 ur s 450 kg nosilnosti, vendar na nadmorski višini 6000 metrov, kar seveda zmanjšuje vidno polje.
Prototip brezpilotnega letala Orion
Decembra 2014 je 450 kg prototip Oriona letel 80 ur in pristal na Kitajskem jezeru v Kaliforniji s 770 kg goriva. Let, ki je potekal na nadmorski višini do 3000 metrov, je bil predčasno zaključen zaradi doseganja načrtovanega dosega letenja.
Ocenjuje se, da bo Orion v zraku 114 ur (4,75 dni) v dosegu 800 km, pri dosegu 4800 km pa se trajanje leta skrajša na 51 ur. Lahko se nastavi tako, da nosi obremenitev 450 kg pod vsakim krilom, kar omogoča udarne zmogljivosti. Domet trajekta je 24.000 km. Potovalna hitrost je 125-160 km / h, hitrost izgorevanja pa 220 km / h. Orion bi lahko bil ekonomsko izvedljiva zamenjava za neoboroženo brezpilotno letalo Predator.
Zaželeni cilj obeh ameriških projektov na vodikovo gorivo je podaljšanje časa letenja na nadmorski višini do 20.000 metrov. To je višina, ki bi zagotovila realno optimalno pokritost za vozilo s krilnim dvigom.
Boeingov 4450 kg pomanjšani predstavnik Phantom Eye ima razpon kril 45,7 metra in dva 2,2-litrska motorja Ford s turbopolnilnikom s 112 kW, ki delujeta na tekoči vodik, prečrpan v dva sferična rezervoarja s premerom 2,44 metra. Naprava mora ostati v zraku 4 dni na nadmorski višini do 20.000 metrov z obremenitvijo 240 kg.
Phantom Eye Demonstrator je prvič poletel junija 2012, med pristankom je utrpel nekaj škode in februarja 2013 nadaljeval letalske teste. Junija 2013 je Boeing od Agencije za protibalistične rakete prejel pogodbo v višini 6,8 milijona dolarjev za namestitev nerazkrite vrste in sestave opreme na demonstracijski vzorec. Naslednji let je potekal na nadmorski višini 8500 metrov in je trajal do pet ur. Boeing nadaljuje s testiranji, da bi podaljšal trajanje leta in dosegel višino najmanj 20.000 metrov.
Če bi bil uspešen, bi se lahko ta predstavitveni program nadaljeval z izdelavo Phantom Eyeja v polni velikosti s razponom kril 64 metrov, ki lahko ostane na zraku do 10 dni z obremenitvijo 450 kg. Navedeno je, da bodo štiri take naprave lahko zagotavljale območje neprekinjene radijske komunikacije.
UAV MAV-9B Reaper s turbopropelerskimi motorji podjetja General Atomics se je dobro izkazal v vpadljivi vlogi. Ta eksperimentalni UAV je oborožen s štirimi raketami zrak-zemlja MBDA Brimstone.
Piaggio Aero's P.1HH Hammerhead je brezpilotna različica poslovnega letala P. 180.
V istem razredu kot majhna predstavitev Phantom Eye je AeroVironment Global Observer GO-1, ki ima razpon kril 40 metrov in en motor na vodikov pogon. Vendar pri tem brezpilotnem letalu motor napaja električni generator, ki napaja 4 elektromotorje, ki pa vrtijo propelerje, nameščene na robu krila. Kot je načrtoval razvijalec, bi moral GO-1 ostati v zraku do pet dni na nadmorski višini 20.000 metrov z nosilnostjo 170 kg.
Projekt GO-1, ki ga je financiralo šest ameriških vladnih agencij, je prvič poletel januarja 2011, a se je tri mesece pozneje ob 19. uri devetega leta zrušil. Decembra 2012 je Pentagon prenehal financirati projekt. Vendar je AeroVironment dokončal drugi prototip in februarja 2014 skupaj z Lockheedom Martinom vstopil na mednarodni trg z brezpilotnim letalom Global Observer, ki ga je opredelil kot atmosferski satelitski sistem.
AeroVironmentov globalni opazovalec GO-1
Letala s fiksnimi krili z vodikovimi batnimi motorji na koncu dobro obljubljajo ekstremne čase letenja na velikih nadmorskih višinah, vendar letala na sončni pogon beležijo rekorde glede dolžine letenja in višine v stanju mirovanja med brezpilotnimi letali.
UAV Zephyr Seven, ki ga je razvilo britansko podjetje Qinetiq, je julija 2010 postavil uradni rekord v trajanju leta za letala s posadko / brez posadke, 336 ur in 22 minut. Prav tako je postavil rekord med brezpilotnimi letalniki za višino v stacionarnem stanju 70.740 čevljev (21.575 metrov).
Razpon kril Zephyr Seven je 22,5 metra, vzletna teža 53 kg in nosilnost 10 kg. Leti s potovalno hitrostjo 55 km / h in hitrostjo izgorevanja 100 km / h. Projekt je zdaj kupil Airbus Defense 8c Space; načrtovan je še en večji Zephyr Eight, ki se oglašuje kot "nadmorska višina psevdo-satelita".
Konec leta 2013 je uprava južnokorejskega programa pridobivanja obrambe (Dapa) objavila načrte za razvoj ultralahkega brezpilotnega letala na sončno energijo, ki bi opravljal naloge, kot je komunikacijski rele. UAV mora ostati tri dni v pripravljenosti v zraku na nadmorski višini 10-50 km. Proračun v višini 42,5 milijona dolarjev za ta program sestoji iz prispevkov različnih vladnih ministrstev.
Medtem je ameriški urad Darpa pokazal zanimanje za razvoj brezpilotnega letala, ki bi lahko več kot 30 dni spremljalo vojaške in komercialne dejavnosti severno od polarnega kroga in spremljalo zračne, kopenske in podvodne cilje. Čeprav bi bilo celoletno delovanje brezpilotnega zrakoplova na sončno energijo na tako visokih zemljepisnih širinah težko.
Avstralsko letalstvo je leta 2009 najelo brezpilotne letalnike IAI Heron, od katerih je bil eden (serijska številka A45-262) poslan v Kandahar (na sliki). Njen najem je bil podaljšan do decembra 2017 zaradi usposabljanja pilotov v Avstraliji.
Kategorija HALE
Vodilni med upravljanimi brezpilotnimi letali kategorije Hale (velika nadmorska višina, dolga vzdržljivost-višina z dolgim letom) ostaja dron Northrop Grumman Q-4. Začel se je kot projekt Darpa, vendar je bil dan v uporabo po terorističnih napadih v ZDA leta 2001. Glavni operater brezpilotnega letala Global Hawk so letalske sile Združenih držav Amerike, ki imajo floto štirih brezpilotnih letal EQ-4B (spremenjeni blok 20), 18 brezpilotnih letal RQ-4B Block 30 s še tremi, ki bodo nameščeni do leta 2017, in 11 brezpilotnimi letalniki. v varianti Block 40.
EQ-4B ima komunikacijsko vozlišče Bacn (Battlefield Airborne Communication Node) in je seznanjeno s štirimi letali Bombardier E-11A (Global Express) s posadko za zagotavljanje komunikacijskih relejnih funkcij. RQ-4B Block 30 je večopravilna obveščevalna platforma, opremljena s kompletoma senzorjev Raytheon Eiss (Enhanced Integrated Sensor Suite) in Asip (Airborne Signals Intelligence Payload) podjetja Northrop Grumman. Njegova pripravljenost za delovanje je bila uradno objavljena avgusta 2011.
UAV RQ-4B Block 40 ima radar Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2 z aktivnim faznim nizom, ki omogoča izbiro kopenskih premikajočih se ciljev. Začetna pripravljenost je bila objavljena leta 2013, začetni datum začetka uporabe pa je bil predviden za konec leta 2015. Leta 2014 je aparat Block 40 iz 348. izvidniške eskadrilje v Server Dakoti ostal v zraku 34,3 ure; je najdaljši let brez polnjenja z gorivom, ki ga je letelo letalo ameriških letalskih sil.
Zračne sile ZDA upravljajo tudi 33 izvidniških vozil Lockheed U-2 za podobne izvidniške misije na visokih nadmorskih višinah. V zadnjih letih se je Pentagon poskušal osredotočiti na eno standardno vrsto, ki je najprej predlagala, da se projekt Global Hawk Block 30 zapre leta 2013, nato pa (v nasprotju s kongresom) leta 2015 odpiše vse U-2.
Če primerjamo U-2 s posadko, ki tehta 18.000 kg, z brezpilotnim letalom RQ-4B, ki tehta 14628 kg, je U-2 dejansko učinkovitejši, saj nosi zelo funkcionalno obremenitev, tehta 2270 kg (primerjajte z maso 1460 kg za UAV Global Hawk). Poleg tega lahko U-2 v primerjavi z višinsko omejitvijo RQ-4B (približno 16.500 metrov) leti veliko višje, na nadmorski višini nad 21 km. Dobiček je očiten, saj je razpon senzorjev do obzorja približno sorazmeren z višino.
U-2 je tudi veliko lažje namestiti v tujino in ima komplet za samoobrambo in sistem proti zaledenitvi. Letalo U-2 ima nižjo stopnjo nesreč; V zadnjih desetih letih je bila povprečna stopnja incidentov razreda A na 100.000 ur letenja 1,27 v primerjavi s koeficientom 1,93 za brezpilotni letalnik RQ-4B.
Glavna prednost Global Hawka je, da je njegov let skoraj trikrat daljši od letala U-2, ki je omejen na 12 ur (seveda zaradi pilota). Poleg tega, če bi bil dron Global Hawk sestreljen nad sovražnim ozemljem, pred kamerami ne bi prišlo do "šova" Garyja Powersa.
Zahteva za obrambni proračun za leto 2016 predvideva financiranje U-2 še najmanj tri leta (2016–2018), kar mu omogoča, da ostane v letalskih silah ZDA do leta 2019. Medtem bo komplet senzorjev za drone Global Hawk prejel 1,8 milijarde dolarjev nadgradnje, namenjene doseganju enakovrednosti z izvidniškimi letali U-2. Kot smo že omenili, je mogoče primerjati samo primerljive postavke, zasnovane za isti namen.
Lockheed Martin trenutno ponuja izbirno različico U-2 s posadko. Pravijo, da bodo prenovili in dostavili tri letala U-2 in dve zemeljski nadzorni postaji za približno 700 milijonov dolarjev.
UAV Heron iz IAI je opremljen s satelitsko komunikacijsko in elektronsko izvidniško opremo, optoelektronsko postajo in morskim nadzornim radarjem
Super Heron HF (težko gorivo) poganja dizelski motor Dieseljet Fiat in ima 45 ur letenja
Kandidat za ponovitev Heronovega uspeha je dron Hermes 900 Elbit Systems dosegel že nekaj impresivnih zmag, vključno z izbranci iz Švice in Brazilije (na sliki)
Prvo izvozno naročilo za brezpilotne letalnike serije RQ-4 je bilo naročilo štirih brezpilotnih izvidniških brezpilotnih letal RQ-4E Euro Hawk za Nemčijo, ki temeljijo na Bloku 20. Zamenjali bodo pet nemških flot Breguet Atlantic ATL-1, ki so bili razgrajen leta 2010. Celoten demo je bil v Nemčijo poslan julija 2011; opremljen je bil z komunikacijsko in elektronsko izvidniško opremo, ki jo je razvil Eads, nameščeno v dveh podkrilnih gondolah. Vendar je bil program Euro Hawk zaprt maja 2013 zaradi težav s certificiranjem UAV za delovanje v zračnem prostoru Srednje Evrope.
Pozneje, januarja 2015, je izvajalec brezpilotnih letalskih prevoznikov Euro Hawk prejel sredstva za deaktiviranje in začetek vzdrževalnih del demonstracijskega modela za dokončanje preskusov senzorske opreme (po možnosti v italijanski letalski bazi Sigonella, kjer že služijo brezpilotni letali ameriškega letalstva Global Hawk). Njegove teste je mogoče izvesti na drugi platformi, na primer na brezpilotnem letalu ameriške mornarice MQ-4C ali na visokogorskem poslovnem letalu s posadko.
Organizacija zveze Nato za zemeljski nadzor (AGS) načrtuje nakup petih brezpilotnih letalnikov RQ-4B Block 40, ki bodo od začetka temeljili na letalski bazi Sigonella. UAV za AGS mora certificirati Italija, njihove dobave pa naj bi bile zaključene do sredine leta 2017.
Južna Koreja kupuje štiri brezpilotne letalnike RQ-4B Block 30 s programom za prodajo orožja in vojaške opreme tujim državam v okviru posla, vrednega 815 milijonov dolarjev. Ti UAV bodo večinoma izvajali nadzorne patrulje nad Severno Korejo, da bi opozorili na raketne napade. Decembra 2014 je Northrop Grumman prejel pogodbo v vrednosti 657 milijonov dolarjev za dobavo korejski vojski s štirimi brezpilotnimi letali in dvema zemeljskima nadzornima postajama. Prva bi morala biti dostavljena leta 2018, zadnja pa do junija 2019.
Novembra 2014 je japonsko obrambno ministrstvo objavilo izbiro brezpilotnega letala Global Hawk za izboljšanje svojih nadzornih zmogljivosti zaradi razlik s Kitajsko in pomislekov glede razvoja severnokorejskih raket. Posel naj bi bil sklenjen v kratkem, trije brezpilotni letalniki RQ-4B pa bodo leta 2019 prispeli v japonsko letalsko bazo Misawa.
UAV ameriške mornarice MQ-4C Triton se od RQ-4B razlikuje predvsem po opremi, vendar so bila krila in krmila spremenjena, da bi se izognili tresljajem pri razmeroma visokih hitrostih, ki se uporabljajo pri sestopu na nizke nadmorske višine za proučevanje talnih razmer. Sprednji robovi blatnikov so ojačani, da prenesejo udarce ptic, nameščeni pa so sistem proti zaledenitvi in sistem za zaščito pred strelo.
Oprema brezpilotnih letal Triton vključuje radar Northrop Grumman ZPY-3 MFAS (večnamenski aktivni senzor), optoelektronsko postajo Raytheon MTS-B / DAS-1, TCAS (sistem za preprečevanje prometnih trkov), ADS-B (samodejni odvisni nadzor-oddajanje), SNC Elektronska podpora ZLQ-1 in AIS (sistem za samodejno identifikacijo), ki sprejemata sporočila s površinskih plovil.
Namestitev naprednega radarja "Due Regard Radar" za identifikacijo drugih letal je bila premaknjena v poznejšo fazo razvoja. Izboljšave bodo vplivale tudi na elektronski izvidniški komplet in relejno opremo.
Letalski preizkusi, na katerih je bil usposobljen brezpilotni letalec Triton, so vključevali preizkuse petih brezpilotnih letal RQ-4A Block 10. Sledijo jim trije prototipi MQ-4C Lot One in (po trenutnih načrtih) 65 serijskih brezpilotnih letal Triton. Prvi prototip MQ-4C (# 168457) je vzletel maja 2013, drugi pa oktobra 2014. V zvezi z zmanjšanjem dodeljenih sredstev je Northrop Grumman sam financiral tretjo poskusno napravo (vzletela novembra 2014), poleg tega pa se načrtuje zmanjšanje skupnega števila serijskih vozil.
Ameriška mornarica namerava konec leta 2017 napovedati prihod četrtega in petega prototipa MQ-4C, leta 2018 pa prihod štirih proizvodnih brezpilotnih letal. Prva eskadrila brezpilotnega letala Triton pod oznako VUP-19 je organizirana v bazi pomorskega letalstva na Floridi, pa tudi v bazi v Kaliforniji. Druga eskadrila, VUP-11, bo nameščena v letalski bazi v zvezni državi Washington. Poleg tega je predvidena namestitev brezpilotnih letal v oporiščih v Kaliforniji, na Guamu, na Siciliji, na Okinawi in v neimenovani letalski bazi v jugovzhodni Aziji.
Maja 2013 je avstralska vlada potrdila izbiro brezpilotnega zrakoplova MQ-4C za potrebe pomorskega in kopenskega nadzora ter informacije o pogajanjih o nakupu do sedmih naprav, ki bodo delovale v kombinaciji z Boeingom P z 12 posadkami. -8A letalo. Indijska mornarica je pokazala zanimanje tudi za nakup osmih brezpilotnih letal Triton. Kanado in Španijo prav tako obravnavajo kot potencialne kupce.
Turčija je leta 2014 na berlinskem letalskem sejmu predstavila svoj dron Anka v različici Block A, s čimer je pokazala, da bo bolj funkcionalna različica Bloka B odpravila pomanjkljivosti prejšnjega modela glede zmogljivosti in tehničnih značilnosti.
V svoji tretji različici je IAI-jev iskalnik brezpilotnih letal dosegel trajanje leta 18 ur namesto 16, največja vzletna teža se je povečala s 428 kg na 450 kg, delovni strop pa s 5800 metrov na 7100 metrov. Opremljen je s tišjim štiritaktnim motorjem s štirimi vodoravno razporejenimi cilindri, za zmanjšanje aerodinamičnega upora pa so krila prejela končne lopute.
Kategorija V skupina
Zgoraj opisana družina Northrop Grumman spada v kategorijo, ki jo Pentagon opredeljuje kot brezpilotne letalnike skupine V, torej tehta več kot 600 kg in nadmorske višine nad 5500 metri.
Ta skupina ima svoje pomembne sisteme, na primer turbopropelerski brezpilotni letalnik General Atomics MQ-9 Reaper (proizvajalec ga še vedno imenuje Predator-B), ki tehta 4.762 kg. Ameriško letalstvo namerava kupiti 343 brezpilotnih letal MQ-9, prvi bo leta 2019. Trenutna proizvodna različica MQ-9 s pripono Block 5 ima povečano največjo vzletno težo, utrjeno podvozje, šifrirane kanale za prenos podatkov, video z visoko ločljivostjo in samodejni sistem za pristanek. Proizvodnja različice Block 5 se je začela kot del naročila letalskih sil za 24 vozil, prejetih oktobra 2013. Italija bi morala svoje brezpilotne letale Reaper opremiti s postajami Rafael Reccelite in radarji Selex Seaspray 7500E.
UAV Predator-B ER, ki tehta 5310 kg, ima okrepljeno podvozje, vbrizgavanje mešanice vode in alkohola za izboljšanje vzleta in dva zunanja rezervoarja za gorivo, s čimer se trajanje izvidniških in nadzornih misij poveča s 27 na 34 ur. Njegov prototip je prvič vzletel februarja 2014. Ta varianta je začela veljati februarja 2014 po pogodbi ameriških letalskih sil za nadgradnjo 38 svojih brezpilotnih letal MQ-9 do standarda ER do sredine leta 2016. Kot možnost se razvijajo krila z razponom 24 metrov (zdaj 20 metrov), kar bo dodatno povečalo trajanje leta na 42 ur.
Glavni tekmec Reaperja na mednarodnem trgu je dron Heron TP (Eitan) izraelskega podjetja IAI (teža 4650 kg), ki je prvič vzletel leta 2006, izraelsko letalstvo pa ga je leta 2009 prvič uporabilo za napad na transport. konvoj, ki je prevažal iransko orožje skozi Sudan. Izrael naj bi imel majhno število brezpilotnih letal TP Heron in se uporabljajo le za misije na dolge razdalje, kot je prelet Irana. Možnost nakupa sta obravnavali Francija in Nemčija, a kolikor je znano, ta posel še ni podpisan.
Najnovejši skupni projekt v tej skupini je dron Piaggio Aero P.1HH Hammerhead, ki tehta 6145. To je skupni razvoj turbopropelerskega letala Piaggio P.180 Avanti s podjetjem Selex ES. Očiten cilj projekta je bil razvoj opcijsko pilotiranega letala, vendar je bilo odločeno, da se osredotoči le na čisti brezpilotni zrakoplov. Hammerhead se od Avantija s posadko razlikuje po povečanem razponu kril s 14 na 15,6 metra. Ta dron je prvič vzletel novembra 2013. Na Idexu 2015 je bilo objavljeno, da bodo italijanske letalske sile kupile šest brezpilotnih letal Hammerhead in tri zemeljske nadzorne postaje.
Indijska obrambna raziskovalna in razvojna organizacija (DRDO) se ukvarja s serijo brezpilotnih letal Rustom z dolgim letom, ki bi na koncu morali nadomestiti izraelske brezpilotne letalnike Heron v vseh vejah vojske. V zadnjih novicah so poročali, da DRDO ponuja financiranje 80% stroškov razvoja Rustom-2, preostala pa bo financirala indijska industrija.
Javno dostopni viri poročajo, da bo imel Rustom-2 dva ruska motorja 36MT s 74 kW vsak iz ruske NPO Saturn. 36MT je 450 kgf potisni obvodni turboreaktivni motor, zasnovan kot pogonski motor za križarke. To nakazuje, da bi lahko Rustom-2 tehtal približno 4100 kg, kar je polovica od 8255 kg ameriškega brezpilotnega letala Avenger ameriške družbe General Atomics.
Maja 2014 so Airbus Defense & Space, Dassault Aviation in Alenia Aermacchi skupaj predlagali projekt MALE 2020 za UAV Moški, ki bi lahko začel delovati do leta 2020, da bi ohranili svoje osnovne zmogljivosti (in omejili nakupe MQ-9). Junija 2015 so na letalskem sejmu v Parizu predstavniki Francije, Nemčije in Italije podpisali sporazum o financiranju začetnih raziskav, zaradi česar bo decembra 2015 podpisana razvojna pogodba.
