Bo tokrat evropski večnacionalni projekt srednje leteče brezpilotne letalnice na srednji nadmorski višini končno izveden? To sta aprila 2015 potrdila nemška kanclerka in francoski predsednik. Poglejmo … Vsekakor pa na to upajo partnerji Moški 2020, Dassault, Alenia in Airbus.
Ekspedicijske operacije v Iraku in Afganistanu so dvignile uporabo brezpilotnih letal (UAV) na novo raven, čeprav so bili ti pogoji edinstveni (tako kot pri prejšnjih letalskih operacijah v Koreji in Vietnamu). Umik večine koalicijskih sil iz Afganistana do konca leta 2014 je bil priložnost za razmislek o sedanji in prihodnji uporabi letal brez posadke
Vojsko bi lahko med drugim zanimali naslednji vidiki: katere naloge bi lahko najbolje izvedli UAV v scenariju konflikta splošnejšega načrta, koliko v resnici stane njihovo pridobivanje in upravljanje, kako lahko brezpilotni letali preživijo v prisotnost sovražnih letal v sodobnih sistemih zračne obrambe in nazadnje, kako jih je mogoče vključiti v mirnodopske operacije v domačih gledališčih.
Vojaška akcija v Afganistanu je nedvomno služila kot močan zagon za razvoj trga brezpilotnih letal. Na podlagi pridobljenih izkušenj nihče ne želi v vojno brez (vsaj) brezpilotnih letalskih izvidniških in nadzornih sistemov, tako kot nihče ne želi v vojno brez natančnega streliva.
Vendar prodaja UAV še vedno predstavlja le majhen delež na trgu vojaškega letalstva. V zahtevi Pentagona za leto 2016 prodaja brezpilotnih letal predstavlja le 4,94% stroškov "letalstva in sorodnih sistemov". Eden od dejavnikov, ki omejujejo prodajo brezpilotnih letal, je prepričanje, da ker je večina operacij UAV potekala v razmeroma prostem zračnem prostoru, sploh ni potrebno natančno izpolnjevati prihodnjih potreb.
Toda dejstva govorijo sama po sebi, med 78-dnevno operacijo zavezniških sil na Kosovu leta 1999 je bilo izgubljenih približno 47 Natovih brezpilotnih letal, od katerih jih je 35 uničila srbska zračna obramba. Če je UAV dovolj velik, da ga je mogoče videti z neke razdalje, je to lahka dnevna tarča. Ruski lovci so pred Abhazijo sestrelili tri gruzijske brezpilotne letalnike (vključno z najmanj enim Elbitom Hermesom 450) pred rusko-gruzijsko vojno leta 2008.
Kratkoročno večji brezpilotni letali potrebujejo obrambne sisteme za širjenje odsevnikov toplote ali zagozde, ki napadajo sisteme za vodenje izstrelkov.
Če stroški niso problem, se je treba hitro premakniti ali postati neviden, da bi premagal sodobne protiletalske sisteme. Hipersonične rakete se razvijajo, zato lahko pričakujemo pojav hipersoničnih izvidniških brezpilotnih letal, čeprav bodo vozila na reaktivni pogon najverjetneje prevelika ali zelo omejena v dosegu.
Za prestrezanje hiperzvočnih UAV je potreben zelo kratek odzivni čas sistemov protizračne obrambe. Primer je projekt Lockheed Martina SR-72, vozilo, ki lahko doseže hitrost do 6 mahov.
Dokončen pokazatelj kompleksnosti razvojnih problemov na tem področju je dejstvo, da je Lockheed Martin že več let o svojem projektu SR-72 Mach 6.0 razpravljal s strokovnjaki za motorje iz Aerojet Rocketdyne, vendar po mnenju podjetja končni izdelek v obliki izvidniški dron za prodorno zračno obrambo bo pripravljen najpozneje leta 2030. Vemo le, da bodo komercialni turbinski motorji najprej lahko pospešili SR-72 na približno 3 Mach (hitrost, doseženo s prejšnjim projektom SR-7I Blackbird), in da bodo hiperzvočni reaktivni motorji to hitrost podvojili.
Za delovanje v ozračju se lahko pojavijo sredstva za hiperzvočno izvidništvo kot stranski produkt projekta eksperimentalnega vesoljskega plovila XS-1, na katerem delata Darpa (Defense Advanced Research and Development Administration) ter Boeing in Northrop Grumman. Letalo XS-1 je zasnovano za prenos tovora, ki tehta 1360-2270 kg, na nizko zemeljsko orbito. Poleg tega je Boeing odgovoren za veliko večji prototip X-37B Orbital Test Vehicle (OTV), ki je bil v orbiti do 674 dni.
Kar zadeva majhne znake podpisa (prikritost), je bil brezpilotni brezpilotni zrakoplov Lockheed Martin RQ-170 Sentinel nedvomno zasnovan z dvema vidikoma: imeti mora zadostno stopnjo preživetja za letenje nad državami, kot je Iran, a hkrati njegovo izgubo ne bi smelo imeti velikih posledic. Zaradi tega je prvi nizkocenovni brezpilotni letnik z nizkim podpisom. Domneva se, da je prišel v službo ameriških letalskih sil leta 2007 in je bil napoten v baze v Afganistanu in Južni Koreji, po možnosti za spremljanje jedrskega razvoja v sosednjih državah. Eden takšnih UAV je bil decembra 2011 izgubljen nad Iranom.
Po podatkih ameriških letalskih sil je RQ-170 v službi 30. izvidniške eskadrilje na poligonu Tonopah in 432. zračnega krila s sedežem v letalski bazi Nevada.
Priznajte reviji Aviation Week in Space Technology; le po njegovem gradivu je javnost spoznala precej skope informacije o napredni izvidniški brezpilotni letalnici RQ-180 z vodenimi podpisi, ki jo je ustvaril Northrop Grumman (zdi se, da je to drugo podzvočno leteče krilo v slogu tradicij B-2). Predvideva se, da je bila pogodba za razvoj RQ-180 pridobljena leta 2008, prve dobave so bile opravljene leta 2013, naprava pa bi lahko začela delovati leta 2015.
Ugibalo se je, da eksplozija aprila 2014 nad polotokom Kola ni bila nič drugega kot uničenje ruske rakete zračne obrambe RQ-180, ki je vzletela iz Stavangerja na jugu Norveške (kar se zdi malo verjetno) za fotografiranje ruskih pomorskih baz.
Hipersonični izvidniški brezpilotni letali so lahko različice programov Darpa in Boeing na poskusnem vesoljskem letalu XS-1. Alternativa projektu Boeing XS-1 (spodaj) je koncept Northrop Grumman, ki je temeljil na podobni konfiguraciji (zgoraj)
Izkušeni orbiter Boeing X-37B Orbital Test Vehicle je letel 674 dni, vendar njegov namen ni bil razkrit
Visoka cena
Tudi relativno nizkotehnološki brezpilotni letali stanejo veliko in ponujajo malo prilagodljivosti v primerjavi z letali s posadko. Osem neoboroženih brezpilotnih letal Predator XP proizvajalca General Atomics z optoelektronskimi postajami in pomorskimi radarji je bilo Združenim arabskim emiratom prodanih za skupaj 220 milijonov dolarjev. Na prvi pogled se zdi, da je to nekoliko drago za relativno preprosto kombinacijo karoserije in motorja letala z napredno komunikacijo, nadzorom in označevanjem cilja. Treba je opozoriti, da čeprav ti brezpilotni letali niso oboroženi, je ameriško zunanje ministrstvo ločeno dovolilo prodajo označevalcev laserjev za označevanje ciljev za napad z drugimi sredstvi (na primer letala). Ameriška vlada je prepovedala prodajo oboroženega Predator XP Jordaniji, a je nedavno odprla trg Indiji. Relativno visoki stroški sistemov za ZAE so deloma posledica dejstva, da je bilo to prvo naročilo za nov model UAV Predator XP, ki je prvič vzletel šele junija 2014. Za primerjavo: ameriška vojska je v zahtevku za proračun za leto 2016 za 15 oboroženih brezpilotnih letal MQ-1C Grey Eagle družbe General Atomics zagotovila 357,9 milijona dolarjev, kar po enostavnih izračunih znaša približno 23,9 milijona dolarjev na napravo.
Eden zadnjih znanih dogovorov o brezpilotnih letalskih vozilih je bila prodaja štirih brezpilotnih letal MQ-9 Reaper General Atomics Nizozemski. Po podatkih urada za obrambno sodelovanje ameriškega ministrstva za obrambo so štirje brezpilotni letali MQ-9 Block 5, šest turbopropelerskih motorjev Honeywell TPE331-10T, štirje radarji General Atomics Lynx, standardna dodatna oprema in rezervni deli za 3400 ur letenja. treh let so bili ocenjeni na 339 milijonov dolarjev ali 84,75 milijona za eno napravo.
Kar zadeva splošno stanje na področju izvozne prodaje neoboroženih brezpilotnih letal, čeprav so UAV MQ-9 Reaper kupili Francija (16), Italija (6), Nizozemska (4) in Velika Britanija (10), danes le Britanska različica ima možnost namestitve orožja … Italija je zahtevala to posodobitev, Turčija prav tako ni zaostajala in od ZDA zahtevala dobavo oboroženih brezpilotnih letal. Španija (kjer sta se združila General Atomics in Sener) in Nemčija sta pokazali interes za nakup MQ-9 in lahko zahtevata oboroženo različico. Avstralija je zahtevala tudi podatke o cenah in dostavi; na predvečer ukaza se osebje avstralskih letalskih sil usposablja v Ameriki na MQ-9.
Februarja 2015 je ameriška administracija objavila, da je nekoliko ublažila omejitve in omogočila prodajo smrtonosnih brezpilotnih letal v okviru medvladnih sporazumov z odobrenimi (vendar neimenovanimi) državami, ob upoštevanju jamstev ciljne uporabe. Bistvo je, da prejšnja politika (nenapovedano) sploh ni predvidevala prodaje ameriških oboroženih brezpilotnih letal, z edino (brez pojasnil) izjemo, Veliko Britanijo.
Vendar dobro razumljen načrt Američanov - upočasniti širjenje oboroženih brezpilotnih letal - spodbuja druge države k razvoju letal z zmogljivostmi, ki jih potrebujejo.
Fotografije nesreče CH-3 CASC Caihong v Nigeriji z dvema raketama zrak-zemlja, izdane v začetku leta 2015, kažejo, da je Kitajska ena takih držav. Poročila kažejo, da je bil 630 kg CH-3 prodan v najmanj štirih državah, vključno s Pakistanom. Večji UAV (1150 kg) Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), prav tako oborožen, je bil dostavljen v tri države, najverjetneje v Savdsko Arabijo, Združene arabske emirate in Uzbekistan.
Potujoči brezpilotni letalnik Harpy izraelskega podjetja IAI je bil leta 1994 izvožen na Kitajsko (pozneje pa v Čile, Indijo, Južno Korejo in Turčijo), vendar je nadaljnja prodaja izraelskih oboroženih brezpilotnih letal morda pod pritiskom ZDA (pa tudi posodobitev). Harpije).
Vendar lahko države, kot so Brazilija, Rusija, Indija in Južna Afrika (dodaj Kitajsko kot članico BRICS), razvijejo brezpilotne letalnike in lahke vodene rakete. Da bi se naučili izdelovati bolj zapletene naprave, je najpreprostejša rešitev licencirana proizvodnja. Kot primer lahko navedemo Brazilijo, ki je pred kratkim v svoji državi začela s proizvodnjo UAV IAI Heron MALE (Medium Altitude Long Endurance - srednja višina in dolg let). Naprava je dobila ime Cacador (lovec).
Japonska, Južna Koreja in številne evropske države s svojimi tehnološkimi zmogljivostmi lahko in želijo spoštovati ameriške mednarodne predpise o trgovini z orožjem (Itar), režim za nadzor raketne tehnologije (MTCR) in Wassenaarski sporazum (za nadzor prodaje orožja in uporabo tehnologij), ali želijo to storiti v času razmeroma visoke brezposelnosti?
Različni dodatni sistemi, nameščeni na tem modelu Male 2020 v merilu 1:10, ki jih je Dassault pokazal pri Eurosatory, jasno kažejo, da naloge tega brezpilotnega letala vključujejo tudi spremljanje na kopnem ali morju (radar v spodnjem delu trupa), elektronske protiukrepe in obveščevalno službo radijskega inženiringa
Leta 2012 so se na krovu uničevalca Dewey (DDG-105) začeli preizkusi sistema laserskega orožja LaWS (Laser Weapon System).
UAV MQ-9 je pri General Atomics še vedno znan kot Predator-B. Ta prototip, imenovan Ikhana, bo uporabljen za testiranje radarja zračnega prometa General Atomics DDR (Due Regard Radar).
Nov razvoj?
V zahodnih državah je industrija UAV morda že dosegla svojo mejo glede prodaje in se bo verjetno znašla v enakem položaju kot industrija oklepnih vozil. To stanje je zelo jasno ponazorila razstava Idex 2015 v Abu Dabiju, kjer je bilo preprosto obilo idealno prilagojenih naprav držav, ki so jih prej uvozile. Te države ne proizvajajo le takšnih naprav, ampak jih, kot dokazuje njihova prisotnost na obrambnih razstavah, trenutno tudi izvažajo. Prej je bilo omenjenih že več primerov takšnih brezpilotnih letal, čeprav glede resničnih zmogljivosti Kitajske postanejo znani šele, ko se zgodi letalska nesreča. Kitajska tako kot vse, kar se v državi razvija na obrambnem področju, skriva.
Zaenkrat bomo lažje brezpilotne letalnike pustili ob strani, saj se njihov razvoj zelo pogosto nanaša na spreminjanje relativno naprednih radijsko vodenih naprav (ali njihovih delov) za vojaško uporabo in jim lastni certifikacijski uradi izdajo certifikat tipa za relativno visoka cena - res zelo donosna dejavnost za udeležence v tem procesu, tako imenovane svetovalne agencije.
Bodimo pozorni na brezpilotne letalnike tipa MALE (Medium Altitude Long Endurance - srednje višine z dolgim letom) in morda na njihovo najbližjo podkategorijo. Kar zadeva izvozno prodajo na tem področju, so nedvomno prvaki Izraelci (če združimo modele, ki jih ponujata Israel Aircraft Industries in Elbit). Vendar države, ki nastopajo na tem trgu, poskušajo najti načine, kako se izogniti odvisnosti, zlasti ko gre za letalsko orožje.
V Evropi je razvoj večnacionalne UAV postal komedija ali drama, odvisno od tega, kako na to gledate. Trenutno je ta položaj zelo koristen za ameriško podjetje General Atomics, saj so stranke njegovega brezpilotnega letalnika Francija, Italija, Nizozemska in Združeno kraljestvo. Zlasti tri države na tem seznamu se niso mogle dogovoriti o enem samem osnovnem evropskem projektu, vendar so se vse sčasoma strinjale, da bodo šle ven in kupile isto stvar v tujini, kar je pokazalo velik občutek "skupnosti".
Torej, kaj se bo zdaj zgodilo z naslednjim evropskim projektom, "potrjenim" z izjavami Angele Merkel in Françoisa Hollandea aprila lani, v resnici lahko le ugibamo, saj je nemška kanclerka dejansko omenila možnost oborožene možnosti, kar je glede na trenutno zavračanje orožja v Nemčiji precej presenetljivo. Projekt je trenutno ustavljen v zraku, čas pa bo pokazal, kdaj bo prava naprava lahko vzletela. Pravzaprav ima ta poseben (in najnovejši) projekt korenine v industriji, kar se pogosto dogaja. Je rezultat ponudbe, ki so jo junija 2013 podali Dassault, Alenia in Cassidian (zdaj Airbus), vendar je doslej ostala neopažena - norma za vpletenost politikov. Zdaj, več kot dve leti kasneje, je to postala njihova lastna ideja. Prva fotografija članka prikazuje fotografijo modela, ki ga je Dassault predstavil na Eurosatory 2014. Projekt je dobil ime Moški 2020.
In tukaj je popolnoma nasprotna situacija. Evropa je postala rojstni kraj več vojaških brezpilotnih letal z rotorji, vendar nobeden od njih ni večnacionalni izdelek. Toda, kot pravijo Cezarju, Caesarjev, ker skoraj ves evropski razvoj vodi do švedskega podjetja Cyb-Aero, katerega modeli Apid so pogosto postali izhodišče za številne projekte. O rotacijsko krilnih brezpilotnih letalih bomo nadalje razpravljali v naslednjih delih tega pregleda.
Na prihodnjih bojiščih se bo mobilno lasersko orožje uporabljalo proti tarčam, kot so UAV, minometne naboje in taktične rakete. To pilotsko elektrarno z močjo 10 kW je razvil Boeing s sredstvi ameriške vojske.
Med demonstracijo, ki jo je leta 2013 izvedel Rheinmetall, je visokoenergetski laser v nekaj sekundah uspešno sestrelil tri reaktivne UAV. Laser Hel je bil nameščen na strehi kupole protiletalske pištole z vrtljivim topom.
Ljudje in neuspehi
Kar zadeva stroške UAV, obstaja nekaj zaskrbljujočih točk. Prvi je, da "nenaseljeno" letalstvo v resnici zahteva znatne človeške vire. Na primer, glede na razpoložljive podatke ameriško letalstvo namerava med rutinskimi operacijami dodeliti deset pilotov vsakemu brezpilotnemu letalu MQ-l / MQ-9 (bojna zračna patrulja). Pentagon od vojske zahteva, da zagotovi 65 patrulj Cap, vsaka s štirimi brezpilotnimi letali. Dodajte različne operaterje opreme, vzdrževalne tehnike in obveščevalne analitike, in vsaka ura letenja brez posadke zahteva na stotine delovnih ur.
Druga skrb ameriških letalskih sil je, da trenutno obstaja šibek sistem nagrajevanja osebja za usposabljanje za lete le na brezpilotnih letalih, ki se tam (tako kot v Natu) imenujejo RPA (daljinsko pilotirana letala) (v nasprotju z ameriško vojsko) in mornarico, kjer se imenujejo UAV [brezpilotna letalska naprava] ter obalna straža in zvezna uprava za letalstvo, ki jim pravijo UAS [sistem brezpilotnih letal]. Eden od novih načinov spodbud za pilote brezpilotnih letal ameriških letalskih sil je povečanje pristojbin za "letenje" s 650 USD na 1500 USD na mesec za celotno šestletno aktivno življenje.
Ena od dobrih novic o stroških brezpilotnih letal je, da se število nesreč dražjih tipov znižuje na sprejemljivo raven. To je pomembno, ker imajo letalske sile ZDA v bilanci stanja več kot 300 velikih brezpilotnih letal; Na tem seznamu je trenutno 164 MQ-l, 194 MQ-9 in 33 RQ-4 iz Northropa Grummana.
Nesreče razreda A so opredeljene kot tiste, ki povzročijo škodo za 2 milijona USD ali več, in se izračunajo na 100.000 ur letenja. Zaradi strokovnega razvoja pilotov ter sprememb in izboljšav teh brezpilotnih letal se stopnje nesreč razreda A za MQ-1 in MQ-9 trenutno približujejo stopnjam nesreče pri Lockheed Martin F-16 s posadko, stopnje za RQ- 4 (redundantni redundantni sistemi) so dejansko nižji kot pri lovcu F-16.
Podobni zaključki so narejeni na podlagi podatkov ameriških letalskih sil v zadnjih petih letih (2010–2014). V tem času so lovci F-16 leteli v povprečju 195623 ur / leto in imeli stopnjo nesreč razreda A 1,79. Medtem je batni motor MQ-1 letel 209.233 ur / leto in imel nesrečo 4.30. UAV MQ-9 s turbopropelerskim motorjem je letel 119205 h / leto in imel koeficient 2,35. Največji brezpilotni letalniki RQ-4 ameriških letalskih sil so leteli le 15356 ur / leto, vendar so imeli nesreče le 1,30.
Primerjajte jabolka z jabolki, ne z breskvami
Bitka med cenami med daljinsko vodenimi vozili in konvencionalnim letalstvom je tako rekoč absurdna. Brezpilotna letalska naprava brez vseh sistemov, potrebnih za pilota na krovu (letalska elektronika, potisni sedež, nadstrešek v pilotski kabini, ustvarjanje kisika na krovu, vzdrževanje tlaka, klimatska naprava itd.) Je neizogibno cenejša, da ne omenjamo povečanja teže in prostornine, kar končno spet povzroči upad vrednosti. In pri teh izračunih je še ena pomembna točka. Na primer borec, tako kot UAV, je sistem in zahteva svojo kompleksno infrastrukturo. Zelo pogosto se ta faktor stroškov ne upošteva. Brezpilotna letala pa se prodajajo kot sistemi, po nakupu vsaj ene naprave pa je treba zagotoviti idealne (ali blizu njih) letalske pogoje.
Poleg tega je učinkovitost ključna meritev, ki je ni mogoče meriti kot obratovalne stroške na uro. Karkoli ljudje rečejo, lahko UAV Global Hawk ostane v zraku veliko dlje kot izvidniško letalo U-2; njegova posadka lahko dela v izmenah, pilot U-2 pa dela, dokler lahko.
V sporu U-2 proti Global Hawk je pravo vprašanje: "Ali je potrebno, da Global Hawk opravlja časovno omejeno delo U-2?" Z drugimi besedami, "ali je za oranje polja priporočljivo uporabiti Rolls-Royce?" Po drugi strani pa tvegajte pustolovščino U-2 Garyja Powersa ali raje pošljite Global Hawk, če je znano, da je okolje nevarno, vendar je naloga potrebna? Nekaterih stvari ni mogoče izmeriti in za to obstaja beseda "neprimerljivo".
Načeloma bi morali biti stroški nekaterih vojaških brezpilotnih letal (zlasti majhnih vozil, ki jih uporabljajo napredne sile) na podlagi civilnega razvoja bistveno nižji. Če oborožene sile na leto kupijo približno 1000 brezpilotnih letal, potem so po nekaterih ocenah ljubitelji letenja leta 2014 kupili približno 500.000 enot, ta številka pa bi leta 2015 lahko dosegla milijon. Poleg prednosti obsežne civilne proizvodnje bi vojska lahko uporabila tudi nekaj poceni civilnih dosežkov. Primeri vključujejo lokator za izogibanje oviram, video sledenje manevrirajočim ciljem in vodotesna vozila s štirimi rotorji, ki lahko plavajo in spremljajo pod vodo.
Vodilno v civilnem sektorju je kitajsko podjetje Da-Jiang Innovations (DJI) z 2800 zaposlenimi, ki je leta 2013 prodalo 130 milijonov dolarjev, leta 2014 pa približno 400 milijonov dolarjev. Cena njenih izdelkov se giblje od 500 do 3000 dolarjev. Sledi ameriško podjetje 3D Robotics in francosko podjetje Parrot. Samo leta 2012 je Parrot prodal 218.000 brezpilotnih letal.
DJI je aprila 2014 za dokaz vrednosti denarja potrošniških brezpilotnih letal izdal brezpilotni dron Phantom 2 Vision +, ki ga upravlja GPS, s stabilizirano kamero, ki zajema 30 sličic / 1080p HD video in fotografije s 14 milijoni slikovnih pik. Naprava stane le 1299 USD.
Komercialni sektor brezpilotnih letal je relativno majhen, na primer v Aziji se v kmetijstvu že uporablja več kot 2.300 sistemov. Ameriški trg bi moral eksplodirati, potem ko zvezna uprava za letalstvo dokončno določi pravila za upravljanje majhnih brezpilotnih letal.
Leta 2014 je Darpa izdala zahtevo za informacije o transportnih letalih in bombnikih, ki delujejo kot "nosilci letal na nebu", ki bi lahko izstrelila in sprejela majhne univerzalne brezpilotne letalnike za prodor v sovražni zračni prostor in napad na dobro zaščitene cilje.
Trenutno se pričakuje, da bodo brezpilotni letalniki, ki tehtajo manj kot 25 kg (vendar več kot 2 kg), lahko izvajali snemanje in kartiranje iz zraka, spremljanje pridelkov, pregled naftovodov in plinovodov, celičnih stolpov, mostov in visokih stavb. Agencija napoveduje, da bo do leta 2020 v ZDA delovalo 7.500 komercialnih brezpilotnih letal.
Predvideva se, da bo komercialnim UAV ("majhnim UAV") prepovedano delovati podnevi, ko je vidljivost manjša od 4,8 km, na največji višini približno 150 metrov (jasno je, da ne ustreza nekaterim njihove naloge) in le v vidnem polju operaterja, ki mora imeti potrdilo operaterja UAV. Naprava mora imeti identifikacijsko oznako največje praktične velikosti. Zvezna uprava za letalstvo ne namerava izdajati dovoljenj za uporabo brezpilotnih letal za takšna vsakdanja opravila, kot je dostava pice.
Vrnitev vojaških brezpilotnih letal v celinske Združene države je pokazala, da je treba sprejeti ukrepe za zagotovitev, da ne trčijo v druge leteče objekte z uporabo nacionalnega sistema za upravljanje zračnega prostora. Doslej je bilo to doseženo z uporabo spremljevalnega letala s posadko ali opazovalca na zemlji, ki omejuje operacije na podnevi.
Ameriška vojska je zdaj začela nameščati sisteme za odkrivanje in izogibanje trkom v zraku (Gbsaa), ki jih izvaja SRC, na svojih ključnih celinskih letalskih oporiščih, začenši s Fort Hoodom decembra 2014. Temu bodo sledile letalske baze Fort Drum, Hunter Army, Fort Campbell in Fort Riley.
Sistem Gbsaa sprejema podatke preko optičnih kablov ali kratkovalnih komunikacijskih kanalov iz več senzorjev v zraku (trije tridimenzionalni radarji z elektronskim skeniranjem SRC Lstar v prvem primeru) in izračuna tveganje trčenja brezpilotnih letal v primerjavi s potmi drugih letal. Operater Gbsaa posreduje te podatke operaterju UAV, da sprejme ustrezne ukrepe za preprečitev trčenja.
General Atomics je medtem razvil radar zračnega prometa DRR (Due Regard Radar), nameščen na brezpilotnih letalih, ki je predlagan kot sestavni del sistema za preprečevanje trkov za letala brez posadke ACAS-Xu (sistem za preprečevanje trkov v zraku za brezpilotna letala). DRR je bil preizkušen kot del sistema SAA (Airborne Collision Ivention izogibanje) družbe General Atomics, ki vključuje samodejno izogibanje trkom in zlitje senzorja, da pilotu UAV zagotovi sliko zračnega prometa okoli njegovega vozila. Družba sodeluje z NASA pri vključevanju svojega sistema SAA v prototip brezpilotnega letala Predator-B, imenovanega Ikhana.
Skupni program med Darpo in Direkcijo za pomorske raziskave, imenovano Tern, bo majhnim ladjam za naprej omogočil, da služijo kot baze za izvidniške brezpilotne letalnike.
Borba z brezpilotnimi letalniki
Vse bolj se zaveda, da lahko v prihodnjih spopadih UAV predstavljajo grožnjo za vse kopenske in površinske sile. Očiten način ravnanja z UAV velikosti Predator je prenosni protiletalski raketni sistem z raketo z infrardečim vodenjem.
Za zaščito UAV-jev pred tovrstnimi grožnjami je Elbit Systems razvil sistem nadzorovanih protiukrepov za infrardeče naprave mini-Music. Napadajočo raketo najprej zazna sistem za opozarjanje na raketni napad, nato jo zajame samodejno sledenje s termovizijskim posnetkom, ki vam omogoča, da laserski žarek usmerite natančno proti napadalni raketi in s tem zmedete njen sistem vodenja.
Možno je, da bodo veliki brezpilotni letali v prihodnosti imeli nekakšen obrambni sistem z mikroraketami ali prestrezniki, podoben kompleksu aktivne obrambe za helikopterje Helicopter Active Protective System (Haps), ki ga je pred kratkim razvil Orbital ATK za zaščito pred RPG.
Napredne kopenske enote bodo verjetno imele protiletalsko orožje za premagovanje letal s posadko in srednjih / velikih brezpilotnih letal, vendar trenutno nimajo sredstev za spopadanje z majhnimi brezpilotnimi letali, ki se poleg tega lahko uporabljajo hkrati v velikem številu ("jate")) … Tako se raziskave o boju proti brezpilotnim letalom osredotočajo na odkrivanje številnih majhnih zračnih ciljev in razvoj poceni sredstev za uničevanje.
Radarsko odkrivanje je učinkovito, vendar ni izvedljivo na ravni majhne enote, zato se preučuje možnost uporabe pasivne infrardeče in drugih valovnih dolžin. Kar zadeva mehanizme uničenja brezpilotnih letal, imajo mini rakete (na primer konice z maso 2,5 kg v službi ameriške mornarice), ki se proizvajajo v množični proizvodnji, stroške na enoto več deset tisoč dolarjev, kar zaradi česar so predragi za obravnavo "jate" mikro-UAV.
Vendar kopensko in ladijsko usmerjeno energijsko orožje z laserji ali mikrovalovnimi valovi ponuja prednosti nizkih stroškov na zadetek in manj posrednih izgub in poškodb v primerjavi z na primer razdrobljenim strelivom. Odkritega UAV ni treba uničiti. Poškodba antene ali senzorja lahko povzroči aerodinamično nestabilnost, kar bo negativno vplivalo na izvajanje naloge.
Lasersko orožje ne zagotavlja le nižjih stroškov (manj kot dolar) na uboj, hitro pridobivanje ciljev in sposobnost obvladovanja manevriranih ciljev, ampak ima tudi skoraj neomejeno kapaciteto revije. Po drugi strani pa je dovzeten za atmosferske pojave (zlasti vodne pare in dim) in lahko hkrati zadene le eno tarčo. Jasno je, da to orožje ne more napasti ciljev nad obzorjem.
Boeing je predstavil laserski sistem z močjo 190 kW, nameščen na podvozju tovornjaka, ki je bil razvit v okviru programa ameriške vojske HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator). UAV in minometno strelivo sta bila uspešno prizadeta na dosegu do 5 km oziroma 2 km.
V nedavnih terenskih preskušanjih je laser iz steklenih vlaken 30kW Athena (Advanced Test High Energy Asset) podjetja Lockheed Martin izločil motor majhnega tovornjaka, dolgega 1,6 km.
Boeing je prejel pogodbo za razvoj prototipa podsistema za visoko svetlobno moč (HP-BCSS). Zagotoviti bi moralo izjemno natančno lasersko orožje, ki so ga razvili BAE Systems, Northrop Grumman in Raytheon za uporabo na ladjah ameriške mornarice v okviru programa polprevodniškega laserja Urad za pomorske raziskave SSL-TM.
Morski poskusi so se začeli leta 2012 z namestitvijo laserskega orožnega sistema LaWS (Laser Weapon System) na krov uničevalca Dewey (DDG-105). 30 kW LaWS enota je bila označena kot AN / SEQ-3 (XN-1). Leta 2014 je bil na krovu USS Ponce, pripadnika 5. flote ameriške mornarice, nameščen sistem SSL-Quick Reaction Capability (QRC).
Cilj programov SSL-QRC in SSL-TM je leta 2016 ustvariti napreden eksperimentalni model z močjo 100-150 kW in na koncu namestitev visokoenergetskega laserja na ladjah, kot je Arleigh Burke- uničevalci razreda (DDG-51) in fregate LCS. … Ameriška mornarica namerava ladijski laserski program izvajati do leta 2018 s prvotno pripravljenostjo v letih 2020–2021. Ti močnejši laserji naj bi bili učinkoviti proti različnim površinskim in zračnim ciljem na dosegu do 15-20 km.
Leta 2014 je Oddelek za pomorske raziskave Raytheonu dal pogodbo v višini 11 milijonov dolarjev za namestitev laserskega sistema kratkega dosega na oklepno vozilo Hummer. Ta razvoj naj bi pripeljal do izdelave laserskega orožja 30 kW in kompaktnega radarja s fazno antensko rešetko, ki bo nameščen na obetavnem lahkem taktičnem oklepnem vozilu Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
Nemško podjetje Rheinmetall je pred kratkim pridobilo obsežne izkušnje pri uporabi komercialno dostopnih visokoenergijskih laserjev in njihovi prilagoditvi kot orožarskih sistemov, tudi na področju zračne obrambe. Leta 2013 je uspešno demonstriral laser s 50 kW in različico s 30 kW z optičnim sistemom za sledenje, nameščenim na protiletalski pištoli Oerlikon Revolver Gun in povezanim z radarjem za nadzor ognja Oerlikon Skyguard. Laser 30 kW je sestrelil tri reaktivne brezpilotne letalnike s hitrostjo 20 m / s na razdalji približno dva kilometra.
Predstavitev pettonskega Boeing Swift Phantoma bosta poganjala dva motorja s turbo gredjo CT-7. Darpa zahteva hitrost 400 vozlov pri 40% obremenitvi in razpon kril z obročastimi propelerji 15 metrov. Ni še odločeno, ali bo vozilo opremljeno s posadko ali ne.
Potem ko je Northrop Crumman leta 2013 zaprl program brezpilotnih letal Lemv za dolga dosega, so hibridna letalska vozila kupila prototip HAV304, ki bo služil kot osnova za letalo s posadko (na sliki). Kasneje je možna tudi različica brez posadke.
