V tem članku bomo poskušali analizirati stanje in razvojne možnosti naše nejedrske podmorniške flote.
Preden nadaljujemo z analizo, poskusimo odgovoriti na vprašanje: zakaj potrebujemo dizelske podmornice (SSK) v dobi atomske energije? Ali imajo svojo taktično nišo ali je dizelsko-električna podmornica "orožje za uboge", čolni ersatz za tiste, ki ne morejo ustvariti atomarinov?
Da bi vse to razumeli, se spomnimo dveh zelo zanimivih epizod "iz življenja" dizelsko-električnih podmornic. Prvi med njimi je Falklandski konflikt iz leta 1982. Kot veste, je z argentinske strani ena in edina podmornica "San Luis" sodelovala v pomorskih bitkah. Strogo gledano, so Argentinci uporabljali tudi Santa Fe, vendar je bil čoln v tako groznem tehničnem stanju, da je komaj šel pod periskop, zato je bila njegova hitra smrt očitno vnaprej določena in ni imela nobene zveze s tipom njene elektrarne. Povsem druga stvar - "San Luis", zgrajen po nemškem projektu "Type 209". Leta 1982 je bila ena najboljših (če ne najboljših) dizelsko-električnih podmornic na svetu, vendar se je soočila z zelo težko nalogo. Čoln naj bi se skoraj sam boril proti celotni eskadrili britanskih ladij. Seveda je argentinsko letalstvo nekaj poskušalo narediti, vendar se iz več razlogov ni moglo uskladiti s San Luisom, poveljstvo pa nikoli ni poslalo površinskih ladij v boj. Sovražnik San Luisa je bil po številu večkrat boljši od argentinske dizelsko-električne podmornice, poleg tega pa so britanske mornarje in častnike tistih let odlikovali najvišja strokovnost. A kot da vse to ne bi bilo dovolj, ne smemo pozabiti, da je bila v okviru porazdelitve funkcionalnih odgovornosti med Natovimi pomorskimi silami flota nekdanje "gospodarice morja" osredotočena na protipodmorniške dejavnosti. KVMF naj bi se boril proti vdoru sovjetskih podmornic v Atlantik in zaščitil komunikacije pred tistimi, ki jim to še vedno uspe.
Tako sta na eni strani dva majhna letalonosilca, vključno s protipodmorniškimi helikopterji, devet ladij razreda "uničevalec-fregata" (na začetku spopada, potem jih je bilo več), na drugi pa ena sama podmornica. In kakšen je rezultat? San Luis je napadel britanske ladje vsaj dvakrat in morda trikrat. Najbolj barvita epizoda je bila 1. maja, ko je ta čoln v spremstvu fregate Arrow napadel uničevalec Coventry. Izkazalo se je, da je torpedo okvarjen, nadzor je bil izgubljen, glava za usmerjanje pa je "ujela" torpedno past, ki jo je fregata vlekla in jo zadela.
Po tem sta dve britanski fregati in trije helikopterji 20 ur zasledovali San Luis, medtem ko so fregate z njo ohranjale hidroakustični stik, helikopterji pa so napadali s torpedi in globinskimi naboji. Kljub vsemu je "San Luis" uspel preživeti in se rešiti iz napada.
Drugi primer (8. maj) - podmornica "San Luis" je s torpedom napadla neznano tarčo. Akustika "San Luis" je celo slišala zvok zadetka, vendar torpedo ni deloval. Morda je bilo vse to napaka in pravzaprav v bližini San Luisa ni bilo sovražnika, vendar obstaja razlog za domnevo, da je Argentincem uspelo priti v atomsko jedro Splendit (obstajajo podatki, da je Splendit takoj po tem incidentu tudi zapustil območje sovražnosti in odšel v Veliko Britanijo, na območju napada "San Luis" pa ni bilo drugih ladij in plovil). Vendar pa Britanci ne potrjujejo nič takega.
In končno, tretji incident se je zgodil v noči z 10. na 11. maj, ko so San Luis z dvema torpedoma z razdalje le 3 milje napadli fregati Alacriti in Arrow. Torpeda so kot običajno zavrnila, Britanci niso našli čolna.
Druga epizoda je vaja Skupne delovne skupine 06-2, ki je potekala decembra 2005, v kateri je nejedrska švedska podmornica Gotland najprej "uničila" jedrsko podmornico ameriške mornarice, ki pokriva AUG, ki jo vodi letalski nosilec Ronald Reagan, nato napadel površinske ladje in "potopil" letalski nosilec.
In to ni običajen primer na vajah zahodne mornarice. Leta 2003 je isti "Gotland" lahko premagal ameriške in francoske atomarince. Avstralski podmornici razreda Collins in izraelski podmornici Dauphin je uspelo prodreti v protipodmorniško obrambo ameriške AUG.
Kako so to storili nejedrski čolni?
Najprej bodimo pozorni na ključni pogoj za zmago v podvodnem boju. Očitno bo (vsaj pri vajah) zmagovalec tisti, ki prvi zazna sovražnika, sam pa ostane neopažen. V bojnih razmerah to morda še ni konec in možne so nekatere možnosti za napadno podmornico: lahko se reši udarca.
Kaj določa izpolnjevanje ključnega pogoja? Moč sonarnega sistema čolna in njegova raven tišine morata biti uravnoteženi tako, da omogočata odkrivanje sovražnika, preden sovražnik to lahko stori.
Vse našteto je precej očitno in verjetno ne zahteva potrditve, vendar bo spodaj zapisano ugibanje avtorja, ki, kot že omenjeno, ni ne ladjedelniški inženir ne častnik podmorničarjev in dela izključno z odprtimi podatki za tisk.
Domnevno ima jedrska pogonska naprava z vsemi svojimi prednostmi eno resno pomanjkljivost: ustvarja več hrupa kot nejedrski čoln pod električnimi motorji. Pomembno vlogo pri teh hrupih igrajo obtočne črpalke, ki premikajo nosilec energije, in druge enote, značilne za jedrske podmornice, medtem ko je reaktorje nemogoče popolnoma izklopiti v vojaški kampanji. V skladu s tem je mogoče domnevati, da bo od dveh podmornic, jedrskih podmornic in dizelsko-električnih podmornic, zgrajenih na enaki ravni tehnologije in oblikovalske misli, dizelska jedrska podmornica imela manj hrupa. To posredno potrjujejo podatki o ravni hrupa naših čolnov tretje generacije, projektu 971 "Schuka-B" na jedrski pogon in dizelskem projektu 877 "Halibut". Z naravno stopnjo hrupa 40-45 decibelov je v mirnem vremenu raven hrupa "Shchuka-B" ocenjena na 60-70 decibelov, "Halibut" pa 52-56 decibelov. Tudi tukaj velja omeniti, da je popolnoma neznano, kdo in kdaj je meril te hrupe …
Hkrati pa, kolikor je mogoče razbrati iz odprtih virov, odvisnost hrupa in območja zaznavanja nikakor ni linearna. To pomeni, da če je recimo čoln zmanjšal hrup za 5%, se obseg njegovega zaznavanja zmanjša ne za 5%, ampak veliko bolj občutno.
Kar zadeva hidroakustične sisteme, je sama dizelska podmornica majhna in malo verjetno je, da bi vanj lahko namestili tako močan SAC kot na atomarin (čeprav je bil podoben poskus v ZSSR, vendar več o tem spodaj)
Torej, če so zgornje domneve pravilne, se je uspeh tujih nejedrskih podmornic (in naš vzdevek "Črna luknja") pojavil kot posledica take kombinacije lastnega hrupa in moči SAC, ki omogočajo dizelsko gorivo -električne podmornice bodo prve zaznale jedrske podmornice. In dokler bo taka kombinacija možna, bodo dizelsko-električne podmornice ostale ladje s svojo taktično nišo in ne "orožje za revne".
Kaj lahko in česa ne more storiti dizelske podmornice? Zaradi nizkega hrupa so skoraj idealno sredstvo za spopadanje s številom sovražnikov, katerih lokacija je vnaprej znana in se ne spreminja. Na primer, Kraljeva mornarica na Foklandih se je znašla v tem položaju - skupina letalskih nosilcev je bila prisiljena manevrirati na približno istem območju. Analiza dejanj "San Luisa" kaže, da če bi imeli Argentinci ne enega, ampak pet ali šest čolnov te vrste z usposobljeno posadko in z borbo pripravljenimi torpedi, bi lahko britanska formacija med napadi trpela tako hudo izgube, da bi nadaljevanje operacije postalo nemogoče.
Sodeč po razpoložljivih podatkih je bila uspešna uporaba avstralskih, švedskih in izraelskih nejedrskih podmornic proti AUG dosežena v razmerah, ko je bil letalski nosilec v skladu s pogoji vaj "vezan" na določen kvadrat in njegovo lokacijo na podmornici je bil znan. To pomeni, da nikomornim podmornicam z dostopom do sovražnikovega manevrskega območja nihče ni ustvaril težav in samo je bilo treba preveriti, ali lahko standardna obramba AUG zdrži napad nejedrskega "tihega".
Zato dizelsko-električne podmornice predstavljajo veliko nevarnost in močno odvračilno sredstvo za vse, ki želijo dolgo časa z velikimi silami delovati v neposredni bližini naših obal. Vendar imajo dizelsko-električne podmornice zaradi svojih oblikovnih značilnosti velike omejitve glede hitrosti in dosega podvodnega toka. Tako je čoln projekta 877 "Halibut" sposoben premagati 400 milj pod vodo s hitrostjo le 3 vozlov: lahko se premika hitreje, vendar le na račun močnega padca dosega. Zato je mogoče dizelsko-električne podmornice učinkovito uporabiti le proti sovražniku, katerega lokacija je vnaprej znana in se dolgo ne spreminja. In to nalaga pomembne omejitve za bojno uporabo dizelsko-električnih podmornic.
Na primer, vloga dizelsko-električnih podmornic v boju proti podmornicam se močno zmanjša. Seveda lahko dizelsko-električna podmornica v dvoboju uniči podmornico na jedrski pogon, vendar je težava v tem, da je takšno stanje mogoče le, če dizelsko-električna podmornica napade ukaz ladje, ki zajema jedrsko podmornico iz pod vodo ali … na splošno po naključju. Seveda se nihče ne trudi postaviti tančico dizelsko-električnih podmornic na poti verjetno naslednjih sovražnikovih jedrskih podmornic, vendar so zaradi razmeroma šibkega SAC in nizke podvodne hitrosti iskalne zmogljivosti teh čolnov precej omejene. Poleg tega kratek potopljeni doseg v kombinaciji z nizko hitrostjo ne omogoča hitrega premika dizelsko-električnih podmornic na območje, kjer so našli sovražnikovo podmornico. Ali pa na primer spremljajte SSBN na poti njegovega napredovanja.
Tako dizelsko-električne podmornice, ki so nedvomno pomemben in uporaben orožni sistem ruske mornarice, še vedno ne morejo rešiti celotnega spektra nalog podmorniškega bojevanja.
S čim danes razpolaga naša mornarica? Najštevilčnejše so dizelsko-električne podmornice projekta 877 "Halibut", ki so že omenjene v članku. Danes je v uporabi 15 čolnov te vrste, vključno s petimi različnimi podtipi.
Dizelsko-električne podmornice "izvirnega" tipa 877 so ostale v uporabi štiri enote: B-227 "Vyborg"; B-445 "Sveti Nikolaj Čudežni"; B-394 "Nurlat"; B-808 Yaroslavl. V Natu so čolni prejeli oznako "KILO".
Dizelsko-električne podmornice tipa 877LPMB B-800 "Kaluga", na katerih so bili preizkušeni nekateri novi predmeti, uporabljeni v naslednji podseriji. Tako so prvič na tovrstnih čolnih v Kalugi uporabili ne klasičen šestkraki, ampak sedemkraki propeler v obliki sablje.
Čolni tipa 877M, osem enot: B-464 "Ust-Kamchatsk"; B-459 Vladikavkaz; B-471 Magnitogorsk; B-494 "Ust-Bolsheretsk"; B-177 "Lipetsk"; B-187 Komsomolsk-na-Amurju; B-190 Krasnokamensk; B-345 "Mogoča". Ladje so dobile nov propeler, posodobljen GAK (namesto analognega MGK-400 "Rubicon" je bil nameščen MGK-400M "Rubicon-M", ustvarjen na osnovi računalnika), izboljšan CIUS in nadzor ladje sistemov. Čolni 877M so prejeli Natovo oznako "Izboljšani KILO"
Projekt 877EKM (kratica pomeni "izvozno komercialno posodobljen") je načeloma podoben 877M, vendar je namenjen operacijam v tropskih morjih. Ruska mornarica ima en čoln tega podtipa: B-806 Dmitrov. Ladja je bila zgrajena za Libijo, vendar se je ZSSR odločila, da zapusti eno ladjo projekta 877EKM zase, da bi na njej usposobila posadke izvoznih čolnov.
In končno, projekt 877V - B -871 "Alrosa" je čoln tipa 877M, vendar z zamenjavo propelerja propelerja z vodnim curkom. Alrosa velja za najtišji čoln med vsemi halibuti.
Večina čolnov je del aktivnih sil: od 15 ladij se popravljajo le 3, morda pa le dve, saj ni jasno, ali je B-806 Dmitrov prišel iz popravila, bo končan leta 2017.
Čolni tipa 877 so bili odlično orožje svojega časa. V letih njihovega oblikovanja je bil poskus ustvariti enoten hidroakustični kompleks za jedrske in dizelske podmornice (SJSC MGK-400 "Rubicon"). SAC se je izkazal za zelo velikega, a za obetavne jedrske podmornice še vedno "ni šel", vendar se je izkazal za veliko močnejšega od vsega, kar so imele domače dizelsko-električne podmornice. Posledično je bil po nekaterih virih projekt 877 zgrajen "okoli SJC", kar je vnaprej določilo precej veliko velikost "Halibutov". Vendar se je njihova sposobnost odkrivanja podvodnega sovražnika izkazala za zelo visoko, kar jim je v kombinaciji z lastnim nizkim hrupom dalo ključno sposobnost uspešne dizelsko-električne podmornice: "videti sovražnika, medtem ko ostanejo nevidni". Knjiga "Skok kita" daje pričevanje očividca - predstavnika servisne ekipe S. V. Colona:
»… Bil sem priča vrnitvi podmornice Sindhugosh iz kampanje, v kateri je potekalo srečanje s podmornico 209. projekta, najbrž je šlo le za oceno njihovih zmogljivosti. Bilo je v vodah Arabskega morja. Naš poročnik, hinduist, ki je služil "vozlu", ki je bil pri poveljnikovi konzoli, mi je po tej bitki v veselem navdušenju s sijajem v očeh rekel: "Niso nas niti opazili in so bili potopljeni."
Seveda čolni niso bili brez napak. Avtor je večkrat naletel na pripombe, da je precej velika velikost "Halibutov" ovirala njihovo uporabo v Baltskem in Črnem morju. Po eni strani je to čudno, po drugi strani pa je treba opozoriti, da je večina dizelsko-električnih podmornic projekta 877 služila v severni in pacifiški floti. SAC je bil močan, vendar ni imel vgrajenih anten, prav tako ni bilo vlečene antene, kar je za dizelsko-električne podmornice zelo pomembno, saj pri polnjenju baterij standardni SAC zaradi motenj močno izgubi svoje zmogljivosti, vlečena antena je v manjši meri podvržena njim.
Nekatere pomanjkljivosti niso preprečile, da bi bili "Halibuti" konec 20. stoletja mogočno orožje. Toda po svoji tehnološki ravni ustrezajo jedrskim podmornicam 3. generacije, danes pa so zastarele. Ne glede na to, kako močan je njihov "Rubicon", je po svojih zmogljivostih slabši od SJC "Shchuk-B" in "Los Angeles". Za SJSC MGK-400 "Rubicon" je območje zaznavanja podmornic označeno kot 16-20 km, za površinske ladje-60-80 km. (spet pod kakšnimi pogoji in pri kakšni ravni hrupa podmornice?) Hkrati poročajo, da je "Shchuki-B" prejel MGK-540 Skat-3 SJC, ki ni slabši od SJC Ameriška AN / BQQ-5 in AN / BQQ-6, za katera je označeno območje zaznavanja podmornic (očitno-v nekaterih idealnih pogojih) do 160 km. Po drugi strani pa odprti viri kažejo, da lahko AN / BQQ-5 vidi "Pike-B" največ 10 km, po drugih virih pa ga pri nizkem hrupu sploh ne zaznajo, potem pa enako velja za "Morska plošča".
Lahko se domneva, da bo "Halibut", ki ima šibkejši GAC, a verjetno nižjo raven hrupa kot "Izboljšan Los Angeles", v dvoboju približno enak. Toda morska plošča ne bo mogla tekmovati pod enakimi pogoji z Virginijo, saj je veliko tišja od izboljšanega losa in ima močnejši GAC. V dvoboju med Halibutom in Virginijo bo "videti sovražnika, medtem ko bo ostal neviden" ameriška atomarina.
Poleg tega so bili "Halibuti" naročeni v obdobju 1983-1994 in so danes stari od 23 do 34 let. Ni presenetljivo, da se tovrstni čolni trenutno umikajo iz ruske mornarice, kljub splošnemu pomanjkanju podmornic v ruski mornarici. V obdobju 2016–2017 je floto B-260 Chita zapustila; B-401 "Novosibirsk"; B-402 "Vologda" in očitno se bo ta proces nadaljeval. Na splošno je treba pričakovati, da bodo v naslednjem desetletju vsi čolni te vrste zapustili sistem.
Zamenjale naj bi jih nejedrske podmornice 4. generacije projekta 677 "Lada".
Razvoj teh ladij se je začel leta 1987 in oblikovalci so se soočili z izjemno težko nalogo, saj so morali ustvariti ladjo, ki je bila v vsem boljša od prejšnje generacije dizelsko-električnih podmornic. Zanimivo je, da so glavne razlike med najnovejšimi dizelsko-električnimi podmornicami od čolnov prejšnje generacije močno podobne razlikam pri MAPL projekta 885 "Ash".
Seveda je bila velika pozornost namenjena zmanjševanju ravni hrupa projekta 677. Tu je prišlo do odmika od zasnove dveh karoserij v prid oblikovanju enega karoserije (čeprav je bolj verjetno en in pol) -zasnova karoserije), nov vsemogočni elektromotor, posebni amortizerji, namenjeni dušenju hrupa vibroaktivne opreme, in nova prevleka karoserije. Seveda novi hidroakustični kompleks Lira, novi BIUS, komunikacijski sistemi itd., Pa tudi možnost uporabe križarskih izstrelkov: čolni projekta 877 in 877M niso imeli takšne priložnosti. Bilo je še veliko drugih novosti - skupaj je bilo na čolnih tipa Lada izvedenih približno 180 raziskovalno -razvojnih del. Nobenega dvoma ni, da bi v primeru uspešnega izvajanja načrtovanih kazalcev flota dobila nejedrsko podmornico, ki bi se lahko uspešno borila proti atomarinam 4. generacije.
Žal, želja po ustvarjanju resnično nove nejedrske podmornice se je s projektom 677 odigrala kruto. Tudi v ZSSR je tako velika koncentracija novih izdelkov grozila, da bo resno zamudila razvoj tovrstnih čolnov, in šele potem, ko je bila ZSSR uničena leta 1991, je delo na Ladi postalo izjemno zapleteno. Zaradi zmanjšanja financiranja skupaj z umetnim "pospeševanjem" razvojnega dela in razpadom verig sodelovanja ter splošnim vzdušjem univerzalnega kaosa. Šlo pa je za oblikovanje in natančno uglaševanje številnih komponent in sklopov nove, prej neuporabljene zasnove.
Leta 1997 je bil položen prvi čoln projekta 677 "Saint Petersburg", po njem, v letih 2005 in 2006, pa se je začela gradnja iste vrste "Kronstadt" in "Sevastopol". Žal se je ustvarjanje tako zapletenega sistema pomorskega orožja, kot so dizelsko-električne podmornice nove generacije, za Rusijo v 90. letih pretežko. »Sankt Peterburg« se je po pričakovanjih spremenil v dolgotrajno gradnjo - čoln je bil izstreljen leta 2004, vendar so ga šele leta 2010 lahko izročili floti - in potem le za poskusno obratovanje. Najnovejša oprema ni hotela delovati, ni pokazala potrebne moči itd. Gradnja preostalih dveh tovrstnih čolnov je bila prekinjena leta 2009 in šele po letu 2013–2015 nadaljevana po izboljšani zasnovi, medtem ko je bil leta 2006 določen Sevastopol ponovno zastavljen leta 2015, tj. 9 (!!!) let po začetku gradnje z imenom “Velikie Luki”.
Posledično se je ruska mornarica znašla v skrajno neprijetni situaciji. Obstoječe dizelsko-električne podmornice so že izpolnile svoje roke in žal niso več v celoti izpolnjevale zahtev vojne na morju in jih ni bilo mogoče ničesar nadomestiti. Posledično je bila sprejeta polovična, a popolnoma pravilna odločitev-množično graditi dizelsko-električne podmornice projekta 636.3 "Varshavyanka".
Projekt 636 se je pojavil kot izboljšana izvozna različica čolna 877EKM in je pravzaprav dobro posodobljena morska plošča. V različici 636.3 je dizelsko-električna podmornica prejela številne tehnologije, razvite v procesu ustvarjanja Lade, kar je Varshavyanki omogočilo, da je postalo veliko močnejše orožje kot čolni projekta 877 / 877M. Vendar je treba razumeti, da te nadgradnje in nove tehnologije teh čolnov ne morejo postaviti v enak položaj s podmornicami 4. generacije. Morda je vredno govoriti o Varshavyankah kot ladjah generacije "tri in pol" ali "3+", vendar se ne morejo boriti pod enakimi pogoji z morskimi volkovi in Virginijami. Serijska gradnja projekta 636.3 je bila izvedena ne zato, ker ta čoln v celoti izpolnjuje zahteve ruske mornarice, ampak zato, ker je bila zavrnitev takšne gradnje polna dejstva, da bo ruska flota sploh ostala brez nejedrskih podmornic. To bi se v ozadju popolnega zmanjšanja jedrske podmorniške flote spremenilo v pravo katastrofo.
Torej mornarica nujno potrebuje nejedrske podmornice 4. generacije in kakšno je stanje danes? V nekem trenutku je bilo sklenjeno, da projekt 677 sploh ne opravičuje upanja, ki so ga polagali nanj, zato je bilo vprašanje ustavitve del na Ladi in razvoja popolnoma nove ladje Kalina resno obravnavano. Oblikovalska dela so potekala zelo intenzivno. Bilo pa je jasno, da bodo težave, s katerimi se soočajo oblikovalci, nekako "izzvenele" pri naslednji vrsti čolnov, zato je "St. Petersburg" še naprej deloval v upanju, da bo opremo pripeljal v zahtevane pogoje. Minilo je 7 let, a do danes ni mogoče reči, da "nadev" iz "Sankt Peterburga" deluje zadovoljivo. Če bi bilo drugače, nihče ne bi postavil novih dizelsko-električnih podmornic za pacifiško floto konec julija 2017 po zastarelem projektu 636.3
Zdi pa se, da se je "luč na koncu predora" vseeno pojavila in obstaja razlog za pričakovanje, da bosta "Kronstadt" in "Velikie Luki" kljub temu dosegla zahtevane parametre. Najprej to dokazuje dejstvo, da je namestnik vrhovnega poveljnika mornarice V. Bursuk napovedal željo flote, da naroči naslednji dve čolni tipa 677. o gradnji le dveh lad do leta 2025 Proizvajalec pravi, da mora preteči 5 let od trenutka odločitve do dostave floti. Ob upoštevanju dejstva, da bodo Kronstadt izstrelili leta 2018 in leta 2020 prenesli v floto, je mogoče pričakovati, da bodo nove podmornice začele delovati do leta 2025.
Na splošno je za domače dizelsko-električne podmornice mogoče trditi naslednje. Na začetku GPV 2011-2025 je imela flota 18 dizelsko-električnih podmornic projekta 877 "Halibut". Pričakovati je, da bodo do leta 2025 vsi zapustili vrste. Zamenjali jih bodo 12 dizelsko-električnih podmornic projekta 636.3, ki žal ne izpolnjujejo v celoti zahtev sodobnega pomorskega bojevanja, in štiri čolni projekta 677 (najverjetneje bo Sankt Peterburg ostal izkušena ladja in bo ne dosegajo polne bojne zmogljivosti), zato naša nejedrska flota pričakuje majhen, a še vedno upad števila.
Poleg tega se bodo dizelsko-električne podmornice prerazporedile po gledališčih. Če so trenutno od 18 dizelsko-električnih podmornic projekta 877 le 3 čolni v Črnem in Baltskem morju (eden v črnomorski floti in dva v Baltskem), potem od 16 novih dizelsko-električnih podmornic, šest jih bo služilo v Črnem morju. Če upoštevamo potrebo po vsaj eni dizelsko-električni podmornici v Baltskem morju (najverjetneje bosta dve) za severno in pacifiško floto, je skupaj namesto 15 le še 8-9 ladij.
Po eni strani si glede na mednarodne razmere ne moremo privoščiti obdržati črnomorske flote brez podmornic - potrebujemo jih v Sredozemlju. Toda po drugi strani dobimo "trishkin kaftan", ko na ceno vojaške prisotnosti v Sredozemlju močno razkrijemo sever in Daljni vzhod.
Zaključek je žalosten - v ozadju popolnoma nezadostnega števila večnamenskih jedrskih podmornic, ki bi pokrile območja razmestitve SSBN, bomo v naslednjem desetletju znatno zmanjšali število dizelsko -električnih podmornic, ki bodo lahko pomagale MPS pri izvajanje te ključne naloge za floto. Toda poleg zmanjšanja števila dizelsko-električnih podmornic, s katerimi lahko pokrijemo SSBN, še vedno izgubljamo kot takšno kritje. Namesto 15 čolnov bomo imeli le 8-9 (od tega bo šest podmornic 636.3 del pacifiške flote in 2-3 dizelsko-električne podmornice projekta 677-v Severno floto. 636.3 verjetno ne bo zdržalo Virginias, imeli pa bomo le 2-3 dizelsko-električne podmornice 4. generacije.
Tako obstoječi načrti za nastanek nejedrskih podmornic ne pokrivajo v celoti pomanjkanja večnamenskih atomarin. In zaradi obsežne opreme ameriške mornarice z jedrskimi podmornicami 4. generacije, poleg količinske vrzeli, ki je posledica motenj pri gradnji podmornice Project 677, dobimo tudi kakovostno izgubo.
Majhen zapis.
Pri gradnji nejedrskih podmornic je še en vidik - najverjetneje do leta 2025 v rusko mornarico ne bo vključen niti en čoln z VNEU. Vendar je treba upoštevati, da je o elektrarnah, neodvisnih od zraka, še vedno več vprašanj kot odgovorov.
Trenutno številne flote že upravljajo podmornice z VNEU, vendar nam informacije iz odprtega tiska ne omogočajo ocene uspešnosti aplikacije VNEU na podmornicah. Danes se na podmornicah uporabljata dve glavni shemi VNEU:
1. Elektrarne z elektrokemijskimi generatorji.
2. Motorji z zunanjim dovodom toplote (Stirlingovi motorji).
Prvi tip VNEU se izvaja na nemških podmornicah tipa 212. Hkrati je v odprtih virih dovolj govoric, da so se čolni te vrste izkazali za zelo muhaste in precej hrupne. Po drugi strani pa je mogoče domnevati, da so vir teh govoric številne pritožbe grške mornarice glede čolnov, ki jih dobavlja Nemčija.
Vendar je več kot verjetno, da je Grčija v tem primeru poskušala narediti "dober obraz s slabo igro". Zelo verjetno je, da so Grki, ki niso imeli sredstev za pravočasno plačevanje nemških podmornic, raje kritizirali ladje, ki so jim bile dostavljene na drobce, ne priznajo pa svoje plačilne nesposobnosti.
Po drugi strani pa noben od šestih čolnov te vrste v nemški mornarici trenutno ne obratuje. To je zaskrbljujoč signal, toda kaj je krivo - pomanjkljivosti in pretirana muhavost VNEU ali pomanjkanje nemškega vojaškega proračuna, o katerem se je že govorilo v mestu?
Kar zadeva Stirlingove motorje, je o njih tudi veliko vprašanj. Seveda je objektivni uspeh švedske podmornice "Gotland" pri usposabljanju proti ameriški in francoski floti. Kdo pa je bil nasprotnik Gotlanda? Francoska jedrska podmornica, vendar z vsemi svojimi nedvomnimi prednostmi, je to ladja 3. generacije. Poražena ameriška Atomarina je SSN-713 Houston, to je običajni Los Angeles, niti izboljšan. Bi Gotland enako nastopil proti Seawulfu ali Virginiji? Vprašanje…
Zanimiv vidik. Naša dizelsko-električna podmornica "Halibut" je imela prednost pri nizki ravni hrupa le pri uporabi pomožne pogonske naprave (potisnikov), ki jo imajo vsi čolni tega tipa. Toda pri vožnji pod glavnim elektromotorjem se je raven hrupa v celotnem območju hitrosti znatno povečala. Zanima me, kaj pa raven hrupa Gotlanda pri delujočih Stirlingovih motorjih? Je mogoče, da je Gotland napadel in uspel uporabiti samo baterije z izklopljenimi motorji? Če je tako, potem uporabnost Stirlingovih motorjev ni tako velika, kot se zdi na prvi pogled.
V tej luči so dejanja japonske mornarice izredno zanimiva. Japonska mornarica je po izdelavi velike serije nejedrskih podmornic tipa "Soryu" z VNEU in z bogatimi izkušnjami pri njihovem delovanju opustila Stirlingov motor v korist litij-ionskih baterij.
Ta tip akumulatorja po zmogljivosti, teži in merah bistveno presega običajne dizelsko-električne podmornice, tako da podmornice z litij-ionskimi baterijami pri nizkih hitrostih niso v križarjenju premalo podmornice z VNEU. Hkrati pa litij-ionske baterije zahtevajo bistveno manj časa za polnjenje-v skladu s tem se z dizelskim motorjem dizelsko-električne podmornice lahko "napolnijo" veliko hitreje, kar skrajša čas povečanega hrupa na minimum. Toda litij-ionske baterije niso poceni. Odprti tisk trdi, da so nejedrske podmornice z VNEU dražje od običajnih dizelsko-električnih podmornic, vendar so čolni z litij-ionskimi baterijami dražji od VNEU. Na primer, blog bmpd navaja, da:
»Pogodbena vrednost 11. podmornice razreda Soryu je 64,4 milijarde jenov (približno 566 milijonov dolarjev) v primerjavi s 51,7 milijarde jenov (454 milijonov dolarjev) za deseto podmornico te vrste. Skoraj vsa razlika v ceni v višini 112 milijonov dolarjev bo strošek litij-ionskih baterij in z njimi povezanega električnega sistema."
In če japonska mornarica, ki ima izkušnje z upravljanjem Stirlingovih motorjev, kljub temu preide na dražje litij-ionske baterije, ali to pomeni, da so se litij-ionske baterije izkazale za boljšo izbiro kot Stirlingovi motorji? Še vedno se moramo spomniti besed nekdanjega poveljnika podmorniških sil japonske flote, upokojenega viceadmirala Masaoja Kobayashija. Po njegovem mnenju uporaba litij-ionskih polnilnih baterij:
"… bi moralo dramatično spremeniti način delovanja nejedrskih podmornic."
Tako se v Ruski federaciji danes in že vrsto let dela na VNEU. Toda kljub nenehnim napovedim, "stvari še vedno obstajajo" - ni bil prikazan niti en delujoči VNEU. Toda po drugi strani smo glede litij-ionskih baterij precej napredovali, Rubin Central Design Bureau je decembra 2014 napovedal zaključek svojih preskusov in po nekaterih poročilih sta dve novi podmornici projekta 677 naj bi bile zgrajene z litij-ionskimi baterijami. Zanimivo je, da če je za "Halibuts" potopljeno območje označeno pri 400 miljah pri 3 vozlih, pri projektu 677 pa že 650 milj, potem bo uporaba litij -ionskih baterij ta kazalnik povečala vsaj 1, 4 -krat (besede nekdanjega generalnega direktorja "Rubina" A. Dyachkova) tj. do 910 milj, kar je 2,27 -krat več kot "morska plošča". Hkrati je A. Dyachkov leta 2014 dejal, da potencial teh baterij še vedno uporabljamo le za 35-40%, tj. Ni izključeno, da bo nova "Lada" imela še bolj impresivne priložnosti za podvodna potovanja.
Glede na zgoraj navedeno dejstvo, da delo na VNEU očitno ni bilo postavljeno v Ruski federaciji, našim nejedrskim podmornicam ne grozi z nekakšno katastrofo in pogubo, ki bi zaostajala za ostalimi svetovnimi flotami. Za domačo podmorniško floto veliko bolj pomembno ni število "kalibrov" in ne VNEU, ampak take stvari, kot so:
1. Učinkovita protipodmorniška torpedna oborožitev.
2. Simulatorji pasti, ki silijo odkrivanje in uničenje sovražnika zaradi lažne tarče. Takšne enote so bile v službi z dizelsko-električnimi podmornicami tipa 877, vendar so jih lahko sprejeli le v zameno za del streliva in so imeli zelo omejene zmogljivosti.
3. Aktivni sistemi proti torpedu. Doslej so majhni torpedi NK-NK vsaj eno najboljših načinov za spopadanje z napadalnimi torpedi, vendar ni podatkov o njihovi namestitvi na podmornice.
4. Sredstva za elektronsko vojskovanje, ki lahko motijo sonarno bojo in njen nosilec - letalo ali helikopter.
5. SAM, sposoben učinkovito nasprotovati sovražnemu protipodmorniškemu letalstvu.
Ali danes delate na teh področjih? Od danes vemo le o napredku na področju torpednega orožja: sprejeta sta bila nova torpeda "Physicist" in "Case". Avtor nima podatkov za primerjavo teh torpedov z najnovejšimi uvoženimi vzorci, vsekakor pa bodo razširili zmogljivosti naših podmornic. Kar zadeva vse ostalo, avtor v odprtem tisku ni naletel na nobene informacije o raziskavah in razvoju o zgornjih vprašanjih. Kar pa ne pomeni, da se takšno delo ne izvaja.
Prejšnji članki v seriji:
Ruska vojaška flota. Žalosten pogled v prihodnost
Ruska vojaška flota. Žalosten pogled v prihodnost (2. del)
Ruska vojaška flota. Žalosten pogled v prihodnost. 3. del "Ash" in "Husky"
