100.000 ton demokracije lahko pokvari dan katere koli države. Kljub temu, globlje ko preučujem letalske nosilce in letala na nosilcih, pogosteje naletim na vse bolj smešne podrobnosti o tej vrsti mornariškega orožja. Danes vabim bralce, da na to temo pogledajo z nekoliko nenavadnega zornega kota - primerjajo stroške letalskih nosilcev s stroški njihovih edinih vrednih nasprotnikov - ruskih raketnih in vesoljskih sistemov, razvitih v Sovjetski zvezi. O bojnih zmogljivostih letalskih nosilcev ne bomo razpravljali - na to temo je bilo povedanih že preveč besed. Gotovo je le eno - nosilci letal in večnamenske skupine letalskih nosilcev so nevarni tekmeci z ogromnim bojnim potencialom.
Nimam dostopa do državnih skrivnosti Ruske federacije, niti nisem zaposlen v ladjedelnicah Newport News. Moj izračun stroškov temelji na podatkih iz odprtih virov, poskušam najti veljavne številke, kadar je to mogoče, in ne uporabljam približkov. Če to ni mogoče, ugotavljam stroške podobnih sistemov in ob upoštevanju zdrave pameti projiciram številke na prvotni predmet in jih vedno zaokrožim v korist Rusije.
Poslovni načrt
No, dragi bralci, predlagam vam, da skupaj z mano naredite neverjetno - izračunajte stroške večnamenske skupine letalskih nosilcev ameriške mornarice ob upoštevanju konstrukcije in delovanja vseh ladij AMG in letal letal na letalskih nosilcih. Seveda se lahko sestava skupine razlikuje glede na dodeljene naloge, vendar v ceno nisem vključil različnih amfibijskih skupin ali posebne opreme, saj podobne naloge lahko opravlja ruska mornarica brez pomoči letalskih prevoznikov. Takoj ugotavljam, da bosta dva izračuna: za sisteme, ki že obstajajo, in za obetavne sisteme v bližnji prihodnosti.
Standardna struktura AMG vključuje letalski nosilec, njegovo palubno krilo (60 letal - običajno ne obstaja več, sicer bodo težave pri namestitvi, vzdrževanju in prevozu letal), 4 … 5 uničevalcev spremstva raket, dva večnamenska podmornice in univerzalni oskrbovalni transport za pravočasno oskrbo AMG z gorivom, hrano in potrošnim materialom.
Zakaj letalski nosilec potrebuje tako veliko spremstvo? Kljub temu je plavajoče letališče vedno okusna tarča, še posebej, ker je za mnoge svetovne vojaške flote boj proti AMG glavna naloga in za njegovo podporo so dodeljene znatne sile in sredstva. Greh bi bil, če letalski nosilec ne dodeli pol ducata spremljevalnih ladij. Po drugi strani pa varnost celotnega AMG v veliki meri zagotavlja palubno zračno krilo (spremljevalne sile pokrivajo le bližnje območje), zato se AMG v primeru izgube letalskega nosilca spremeni v navaden KUG.
Torej, torej standardna sestava AMG:
- 1 letalski nosilec na jedrski pogon razreda "Nimitz". Stroški gradnje znašajo približno 5 milijard dolarjev. Stroški upravljanja same ladje (brez krila) znašajo 10 milijonov USD na mesec. 6000 ameriških mornarjev poje milijon dolarjev v hamburgerjih na mesec. Impresivno. Upoštevati je treba tudi, da se vsi ameriški letalski prevozniki enkrat na 20 let podvržejo prenovi in posodobitvi, kar stane približno 1-2 milijardi dolarjev.
- 5 uničevalcev Aegis razreda "Orly Burke" (ali, njihovi predhodniki - raketne križarke "Ticonderoga", po velikosti, oborožitvi in stroških skoraj enake "Burksom"). Uradni stroški vsake ladje so 1,2 milijarde dolarjev.
Za rušilca je zelo drago, čeprav je merilo v svojem razredu … Toda vse postane jasno v primerjavi: stroški gradnje sodobnega ruskega TFR pr. 22350 "Guarding" znašajo 250 milijonov dolarjev.
Izpodriv uničevalca Aegis je 10.000 ton, izpodriv TFR pa 2000 ton. Poleg 5 -krat večjega izpodrivanja lahko uničevalec Aegis zadene cilje na vodi, na kopnem, v zraku in v vesolju, naš patruljni čoln (kljub temu, da je tudi najboljši v svojem razredu) pa je veliko skromnejši zmogljivosti za odkrivanje in uničevanje ciljev, nato pa on in TFR. Stroški obeh ladij pa lahko laike presenetijo.
Uradni stroški delovanja uničevalcev Aegis znašajo 20 milijonov dolarjev na leto (načeloma je to skladno s stroški upravljanja letalskega nosilca - Orly Burke ima 10 -krat manjšo izpodrivnost in 15 -krat manjšo posadko).
- 2 večnamenski jedrski podmornici tipa Los Angeles. Stroški gradnje so več kot 1,5 milijarde dolarjev na enoto. Delovanje - 25 milijonov na leto.
- palubno letalo. Najbolj zanimiv vidik!
Sestava letalskega krila na palubi je odvisna od nalog, ki jih čaka AMG, vendar število letal na krovih Nimitza redko presega 60 enot: 2 mornariški eskadrilji in 1 eskadrilja mornariškega korpusa: skupaj 35.. 40 lovcev-bombnikov F / A-18 Hornet. Zakaj se eskadrila ILC nahaja na letalonosilki, se sprašujete. Tradicija, s. Letala KMP se od pomorskega letalstva razlikujejo le po barvi (digitalna kamuflaža, standard za KMP). Prav tako po uradnih informacijah standardno krilo vključuje 4 letala AWACS E-2 "Hawkeye", 6 letal EW EA-6 "Prowler" in 10 helikopterjev (protipodmorniški MH-60 "Sea Hawk" ter iskalno-reševalni HH- 60 "Pave Hawk"). Pogosti gostje na krovu so transportna letala C-2 Greyhound (ena od havajskih različic), težki transportni helikopterji Sea Stellen in Sea King; Kobre mornarice. Stroškov slednjega ne bom natančno izračunal, navsezadnje je to kopensko letalstvo, le občasno prihaja na palubo letalskega prevoznika.
Upoštevali bomo tudi stroške najnaprednejše različice Horneta - Super Hornet. Cena lovca je 55 milijonov dolarjev na vozilo. Enaka je cena za specializirana letala EW "Prowler". Najdražja so letalska poveljniška letala in letala AWACS: stroški sodobnih različic Hokaija so dosegli 80 milijonov dolarjev. Cena helikopterjev Sikorsky se giblje od 20 milijonov dolarjev na letalo. Skupni stroški nosilnega krila znašajo približno 3 milijarde dolarjev!
V razpravah o stroških letalskih prevoznikov je bilo prekinjenih veliko izvodov. Čeprav so številke na površini, je glavno, da jih lahko najdemo. Stroški so sestavljeni iz več parametrov, od katerih sta glavna število letov in cena ure leta leta.
Leta 2009 je letalski nosilec Enterprise praznoval okrogel datum - 150.000 vzletov iz svojih katapultov v 50 letih delovanja. Osnovna aritmetika nakazuje, da se z ladje letno opravi 3000 letov. Seveda intenzivnost letenja časovno niha (medtem ko na zatožni klopi letalstvo ne deluje, med sovražnostmi je intenzivnost letalskih napadov, nasprotno, največja). Kljub temu bomo izhajali iz povprečne številke 3000 odhodov na leto.
Cena letenja je odvisna od vrste letala. Tukaj je le nekaj primerov:
F - 16 Blok 52 - 7100 USD / uro
F / A - 18E - 12.800 USD / uro
Za zanimanje bom dal podatke o Tu -160 - 30.000 USD / uro
In tu je še ena zanimiva številka: F -22 - 44.000 dolarjev za 1 uro v zraku!
Stroški ure letenja EA-6 Prowler in E-2 Hawkeye bodo enaki eni uri letenja nadzvočnega F / A-18. Kakšen je povprečni čas odhoda? Mislim, da se bodo številni bralci strinjali, da ga je mogoče vzeti v 2, 5 urah (poleg številnih ur bojnih letalskih patrulj obstajajo še 30-minutni bojni učni leti).
Zato so povprečni stroški upravljanja zračnega krila: 3000 letov x 2,5 ure x 12 800 USD = 96 milijonov USD na leto!
V času sovražnosti bi morali stroški letenja vključevati stroške uporabljenega streliva. Ena 500-kilogramska vodena bomba GBU-12 Paveway stane 19 000 USD. Močnejša 907-kg GBU-24 stane še več-55 000 USD. Druga stvar je, da se "puščavske nevihte" ne dogajajo pogosto. Prav tako mora izračun stroškov obratovanja nujno vključevati načrtovana in nenačrtovana popravila. Posledično krepko podvojimo 96 milijonov in zaokrožimo na 200 milijonov dolarjev. Tukaj je - povprečni stroški letnega obratovanja letalskih prevoznikov.
Skupni stroški ustvarjanja obravnavanega AMG so 16 milijard dolarjev. Povprečni stroški operativnih ladij znašajo 270 milijonov USD na leto + 200 milijonov na leto stane delovanje letalskega krila, ki ga sestavlja 60 letal. Kolosalno!
Seveda tukaj ni bilo povsem pravilno upoštevati cene raketnih uničevalcev in podmornic - te vrste ladij so v veliki meri neodvisno pomorsko orožje, ki opravlja naloge ne glede na njihovo vključitev v AMG, nihče pa še nikoli ni poskusil izpodbijati potrebo po teh ladjah v mornarici. … V vsakem primeru jih bo treba ustvariti, tudi če ni letalskega nosilca.
Kakšna je prihodnost Američanov? To ni dobro - ustvarjanje novih AMG -jev bo zahtevalo še večje stroške (čeprav bodo njihove zmogljivosti veliko širše - vse do streljanja na objekte v nizki zemeljski orbiti in uporabe elektromagnetnih katapultov za letala na nosilcih). Ocenjeni stroški načrtovanja in izgradnje nove vrste letalskega nosilca na jedrski pogon Gerald Ford so presegli 14 milijard dolarjev. Stroški novih uničevalcev Aegis "Orly Burke" podskupine IIA so dosegli 2 milijardi dolarjev. Gradnja večnamenskih podmornic tipa "Virginia" zahteva 2,8 milijarde dolarjev za vsako enoto. Ne govorim o odvratnem programu F-35!
Kar zadeva letalstvo na podlagi letalskih prevoznikov, sem naletel na naslednje mnenje: čeprav strogo kritizirajo letalsko krilo zaradi visokih stroškov, strokovnjaki ne pripisujejo pomena dejstvu, da kopensko letalstvo zahteva veliko večja sredstva. Nihče ne nasprotuje naročilom sto (tisoč) letal za letalske sile, prav tako ne dejstvo, da morajo piloti redno trenirati. Hkrati predlog o dodelitvi 60 letal za namestitev na palubo ladje povzroči ostro zavrnitev, čeprav to močno poveča moč ruske mornarice. Le palubno krilo je sposobno zagotoviti zanesljivo zračno obrambo eskadrile na odprtem oceanu. Da, krovna letala so nekoliko dražja za vzdrževanje, imajo posebne sisteme in zasnove ter imajo zaradi posebnih pogojev delovanja nižje vire. Toda na lestvici celotne mornarice je ta razlika v ceni skoraj neopazna. Poleg tega je za opremljanje enega letalonosilca potrebno le 60 (celo 100, upoštevajoč usposabljanje in rezervo) letečih strojev. Za primerjavo, Su-27 vseh modifikacij je bilo proizvedenih 600 enot, MiG-29-1600 enot, F-15-1500 enot, F-16-4400 enot.
Kar zadeva stroške, bi rad dodal še en odstavek. Cena enega izvoda križarske rakete Tomahawk je približno 1,5 milijona dolarjev. Primerjajte to s stroški odhoda letalskega napadalnega letala in razumeli boste, da noben letalski nosilec glede učinkovitosti ne more nadomestiti nobenega arzenala. Poleg tega bo letalstvo za razliko od neumnega Axeja opravilo delo hitreje in učinkoviteje.
Na zahod
Za nadaljevanje drugega dela članka je treba narediti majhno pripombo in se pogovoriti o metodah ciljanja na križarjene rakete zemlja-zemlja (ali, alternativno, »zrak-zemlja«). Obstajajo trije:
1. Usmerjanje z uporabo inercialnega sistema in glave za samonaravnavo (GOS), t.i. metoda plazenja. Izstreljena raketa sledi v določeni smeri na določeni višini, sistem žiroskopov in višinomerov jo drži na progi, iskalec skenira prostor. Takoj, ko iskalec zaklene cilj, raketa hiti v napad, ne da bi pri tem izgubila cilj. Metoda je zelo primerna za lahke protiladanske rakete. Primeri - "Boeing - Harpoon" ali domači 3M -54KE "Club".
2. Skeniranje osnovnega reliefa in primerjava podatkov, pridobljenih z digitalno fotografijo, shranjeno v spominu računalnika križarjene rakete. To omogoča sledenje na križarjenem odseku na izredno majhni nadmorski višini, ki ostaja nevidno za opremo za zaznavanje. V zadnjem trenutku, ko se približuje cilju, se vklopi iskalec in raketa "pokrije" cilj. Edina pomanjkljivost metode je, da je ni mogoče uporabiti za protiladanske rakete (voda je povsod enaka, ničesar ni za preveriti). Primer je Tomahawk.
3. Smernice s satelita. Najbolj kul in najdražji način. Pogovorimo se o tem podrobneje.
Oblika zunajzemeljske smrti
Podrobneje sem govoril o sistemu za izvidovanje in ciljanje pomorskega vesolja Legend v svojem zadnjem članku https://topwar.ru/12554-morskaya-kosmicheskaya-razvedka-celey.html Zdaj bom le na kratko omenil: edinstven sistem, ustvarjen leta sedemdesetih let je našim mornarjem dolgo časa zagotavljalo visokokakovostne obveščevalne podatke, ki so jim omogočali hitro sledenje spremembam v Svetovnem oceanu. Ustvarjenih je bilo veliko obveščevalnih sistemov, podobnih MKCK (na primer sodobni tajni radiotehnični obveščevalni sistem "Liana"). Edino, zaradi česar je ICRC resnično edinstvena tehnika, so bili njegovi sateliti US-A (indeks GRAU 17F16), ki še vedno nimajo analogov na svetu.
"Vodeni Sputnik-Aktivni", opremljen z dvosmernim radarjem, ki gleda vstran, je kadar koli in v vsakem vremenu omogočal sledenje vseh premikov večnamenskih skupin letalskih nosilcev ameriške mornarice in izdajo ciljnih oznak raketnemu orožju neposredno iz orbito.
Izvajanje tako zapletenega načela delovanja satelitov tipa US-A je za njegove razvijalce povzročilo številne zapletene, včasih protislovne težave. Najprej je bilo za pravilno delovanje radarja potrebno zagotoviti čim nižjo orbitalno višino (perigej / apogej 230-250 km). Drugič, radar je porabil veliko energije. Na vesoljsko plovilo ni bilo mogoče namestiti sončnih baterij velike površine - v nizki orbiti je postal opazen vpliv zemeljske atmosfere, vesoljsko plovilo z velikim uporom je hitro izgubilo hitrost in izgorelo v zgornji atmosferi. Poleg tega sončne celice ne bi mogle delovati na senčni strani Zemlje.
Izhod je bil le en - namestiti jedrski reaktor na krovu satelita. Struktura jedrske elektrarne BES-5 "Buk" je vključevala hitri nevtronski reaktor BR-5A, s toplotno močjo 100 kW. Izhodna električna moč - 3 kW. Predviden delovni čas - 1080 ur. Masa reaktorja je 1250 kg. Masa vesoljskega plovila je 4300 kg. Dolžina vesoljskega plovila je 10 metrov. Premer - 1,3 metra. Po izteku nastavljenega časa je bil reaktorski blok ločen in ga je zgornja stopnja prenesla v "pokopno orbito" na nadmorski višini 700 km, preostali satelit je zgorel v ozračju.
Za popolno delovanje Legend MCRC je bilo potrebno hkrati upravljati dva satelita US-A v orbiti okoli Zemlje. Poleg tega je kompleks MKRT vključeval satelite pasivne radijsko-tehnične ločitve US-P (povprečna orbitalna višina-400 km) in zemeljske sprejemne točke informacij.
Tako smo prišli do zelo zanimive točke - stroškov sovjetskega vesoljskega sistema "Legenda". Kot smo že omenili, je bil čas delovanja 1 satelita US-A 1080 ur (45 dni). Za delovanje sistema sta bila potrebna dva satelita te vrste v orbiti okoli Zemlje. Posledično je treba izvesti 16 izstrelitev v vesolje na leto. Popolnoma. V resnici se je od 39 izstrelitev satelitov US-A (vključno s preskusnimi) 12 končalo v nesreči. Ta stopnja nesreč je razložena z veliko zapletenostjo vesoljskega plovila z jedrskim reaktorjem na krovu. Včasih se je let skoraj končal z katastrofo: dvakrat so radioaktivni ostanki padli v ocean, leta 1978 pa je "zvezda smrti" padla na Kanado.
US-A je izstrelila raketa Cyclone-2, civilna različica težke medcelinske balistične rakete R-36-orb. Izjemno zanesljiv raketni in vesoljski sistem. Izhodiščna teža je 176 ton. Cena enega izstrelitve serije Cyclone LV leta 2010 je 20 milijonov dolarjev (brez stroškov samega vesoljskega plovila in njegove dostave na kozmodrom).
Stroške satelita US -A je težko določiti - podatki so še vedno tajni. Toda samo dejstvo prisotnosti jedrskega reaktorja, močne radarske postaje in velike mase vesoljskega plovila (več kot 4 tone) kaže na previsoke stroške tega vesoljskega sistema. In po 45 dneh je bil tako zapleten in drag aparat nepovratno izgubljen!
Na primer, stroški za red velikosti enostavnejših satelitov sistema Glonass (masa vesoljskih plovil - 1400 kg, vir energije - navadne sončne celice) so po različnih virih 10 … 15 milijonov dolarjev. Če vzamemo ceno satelitov serije US-A za najmanj 15 milijonov dolarjev, dobimo popolnoma paranormalno vrednost. Operativni stroški Legend MCRC znašajo 16 izstrelkov x (20 milijonov + 15 milijonov) = 560 milijonov dolarjev na leto! Tukaj je asimetričen odziv na grožnjo.
In to so le stroški sistema označevanja ciljev! Koliko bo stalo samo orožje? Najbolj presenetljivo je, da je bil zadnji izstrelitev satelita US-A sistema ICRC "Legend" 14. marca 1988. Predviden čas delovanja satelita je 45 dni. US-A je ključni element celotnega pomorskega raketnega in vesoljskega sistema. Brez vesoljskega plovila US-A MKRT ne morejo izpolniti svoje glavne naloge-zagotoviti delovanje kompleksa P-700 "Granit". V skladu s tem jadralci ostanejo brez zanesljivega sistema za označevanje ciljev na obzorju.
Izhod
Moj cilj ni bil očitati vojski prekomernih stroškov. Ne, govoril sem o nečem povsem drugem. Nova oboroževalna tekma je neizogibna, zmagovalec pa je tisti, ki vlaga v najučinkovitejše orožje.
