Konec 50. let dvajsetega stoletja se je dokončno oblikoval »novi svetovni red« - dve velesili sta se srečali v smrtni bitki za pravico do edine zmagovalke. Pentagon resno razpravlja o načrtu "Dropshot" - uničenju 300 velikih mest Sovjetske zveze iz zraka. ZSSR pripravlja skakalna letališča na Arktiki za svoje bombnike - resnično priložnost, da pridejo v Ameriko. O časih, o morali!
8. maja 1954 je cel polk MiG-15 neuspešno lovil RB-47E, izvidniško modifikacijo bombnika B-47 "Stratojet", nad polotokom Kola. Prestrezanje letala brez hitrostne prednosti in brez uporabe projektil zrak-zrak je katastrofalen posel. Zlati čas bombniškega letalstva! Sama logika tovrstnih »incidentov« je nakazovala, da se je treba povzpeti višje in / ali leteti hitreje - takrat piloti sploh ne bodo imeli težav s premagovanjem zračne obrambe »potencialnega sovražnika«. Takrat so ameriški oblikovalci ustvarili celo vrsto bojnih letal, osredotočenih na uporabo pri nadzvočnih hitrostih in nadmorskih višinah.
Mornarica je za svoje letalske nosilce naročila serijo udarnih letal A -5 Vigilanti - težko "šilo z jedrskim polnjenjem" je lahko v križarjenju delovalo nadzvočno in se vzpenjalo v dinamičnem skoku na višino 28 kilometrov, pri čemer je ostalo posebno vozilo na palubi.
Letalske sile so pri proizvajalcu letal Konver naročile nadzvočni bombnik dolgega dosega B-58 "Hustler" ("Naglets"), ki je postalo eno najdražjih letal v zgodovini letalstva (1 kg konstrukcije Hustler je presegel 1 kg čistega zlata po ceni).
Drugi megaprojekt letalskih sil je bil nadzvočni višinski strateški bombnik XB-70 Valkyrie. Jeklena pošast z vzletno maso 240 ton naj bi pri treh hitrostih zvoka in z višine 20 kilometrov prebila 30 ton smrtonosnega tovora. "Valkyrie" se je za razvijalce spremenila v nočno moro, dva vgrajena stroja sta postala tako slaba, da sta bila odpisana v pekel, nikoli uporabljena.
Tudi CIA ni ostala ob strani, po naročilu katere je nastalo odvratno višinsko izvidniško letalo U-2 "Dragon Lady". Avto ni sijal s hitrostjo - le 800 km / h, a kakšna višina leta! To je nekaj - motorno jadralno letalo je preplezalo 25-30 kilometrov in bi lahko tam ostalo sedem ur.
Uspeh U-2 je bil podlaga za nastanek še bolj ozeblega letala A-12 po projektu Archangel. In nekaj let kasneje je nadzvučno višinsko izvidniško letalo A-12 zamenjalo novo izvidniško letalo-SR-71 "Blackbird", ki je letelo izven področja možnega.
Rusko presenečenje
V nasprotju s to armado duhov je oblikovalski urad A. I. Mikoyan je leta 1961 začel izvajati idejo stratosferskega prestrezanja. Do takrat pridobljena znanstvena in tehnična podlaga je sovjetskim oblikovalcem omogočila ustvarjanje edinstvenega letalskega kompleksa, opremljenega z močnim radarjem in raketami zrak-zrak dolgega dosega. Prihodnji borec-prestreznik naj bi razvil trikratno hitrost zvoka in zadel cilje na višini 25 tisoč metrov. Ena najpomembnejših zahtev projekta je bila zagotoviti zanesljivost in enostavnost delovanja stroja v pogojih bojnih enot letalskih sil, na najbolj navadnih vojaških letališčih, razpršenih v velikem številu po prostranosti ZSSR.
Premagovanje toplotne pregrade je bil resen problem - pri hitrosti 2,8M se je telo letala v trenutku segrelo do 200 ° C, štrleči deli in robovi kril pa so bili še močnejši - do 300 ° C. Pri takšnih temperaturah aluminij izgubi lastnosti trdnosti. Jeklo (80% strukture) je bilo izbrano za glavni konstrukcijski material MiG-25. Aluminij je predstavljal le 11%, preostalih 8% - titan. Po tem kazalniku je bil MiG-25 drugi le za prototip bombnika Valkyrie, katerega zasnova je bila 90% izdelana iz jekla.
Delo pri ustvarjanju MiG -25 je bilo v polnem teku - prva dva prototipa sta vzletela že leta 1964. Potem pa je sledil niz neuspehov: leta 1967, ko je bil dosežen rekord, je umrl vodilni preizkuševalec Igor Lesnikov, leto kasneje je poveljnik zračne obrambe general Kadomtsev pogorel v pilotski kabini obetavnega letala. Piloti domovini niso dali življenja zaman-poskusni leti super-prestreznika so se nadaljevali, leta 1969 je MiG-25 prvič prestregel zračni cilj z raketo R-40R (indeks "40R" pomeni iskalca radarja, bil je še en R-40T s termičnim iskalnikom). Aprila 1972 je bil v uporabo uporabljen lovski prestreznik MiG-25P. Serijska proizvodnja letal se je začela nekoliko prej - leta 1971 v letalski tovarni Gorky (zdaj Nižnji Novgorodski državni letalski obrat "Sokol").
Kritika
16. januarja 1970 je bombnik B-58 Hustler opravil zadnji let. Februarja 1969 je bil projekt XB-70 Valkyrie upognjen. Leta 1963 je ameriška mornarica v zvezi s pojavom balističnih izstrelkov s podmornico Polaris opustila uporabo jedrskega orožja na krovih letalskih nosilcev in svoje udarne rakete A-5 Vigilanti ponovno opremila v izvidniške misije velikega dosega.
Letalstvo je stratosfero hitro zapustilo na nizkih nadmorskih višinah. Prvi alarmni signal za letalce je prišel leta 1960, ko je raketni sistem zračne obrambe S-75 nad Sverdlovskom sestrelil gospoda Powersa. Vietnamska vojna je jasno pokazala, da iz protiletalskih raket na velikih nadmorskih višinah ni pobega. Letalo je enostavno zaznati in zamuditi; niti nadzvočna hitrost niti največja višina leta ne pomagata - protiletalska raketa še vedno leti hitreje.
Ko so v ZSSR načrtovali višinski prestreznik MiG-25, so ZDA delale na bistveno drugačnem letalu-taktičnem bombniku F-111 Aardvark; oba stroja sta leta 1964 prvič poletela. Glavna "značilnost" F-111 je bil preboj zračne obrambe na izredno majhnih višinah. Sprva je bil F-111 ustvarjen kot obetaven borec za letalske sile in mornarico, vendar je obremenitev z bombo 14 ton, krilo s spremenljivo geometrijo, posadko 2 in popoln sistem za opazovanje in navigacijo spodbudilo pravilno uporabo tega stroj. Kljub temu je bil v njegovem imenu določen indeks borcev "F" ("borec").
Pri treh hitrostih zvoka je nemogoče zaznati točkovno tarčo in udariti vanj. Napadalna in ognjena podporna letala so raje delovala pri nizkih hitrostih in majhnih nadmorskih višinah. Posledično se je pojavil cel razred podzvočnih jurišnih vozil, ki so zelo učinkovita pri delu na točkovnih tarčah-napadalno letalo na krovu A-6 Intruder, protitankovsko jurišno letalo A-10, neranljiv sovjetski Su-25 Rook… Vse vojne v bližnji preteklosti so to teorijo potrdile - med puščavsko nevihto bojno letalo ni letelo višje od 10 kilometrov, najpogosteje pa so višino leta merili v nekaj sto metrih.
Po mnenju številnih strokovnjakov višinski prestreznik MiG-25 res ni imel konkurentov, zato so njegove zmogljivosti ostale nezahtevne. Letala, proti katerim je bila ustvarjena, so odletela v petdesetih in šestdesetih letih 20. stoletja. Serijska proizvodnja MiG-25 se je začela leta 1971 in se je nadaljevala do leta 1985 z 1186 izdelanimi enotami. Približno ob istem času, leta 1974, je bil sprejet prestreznik na nosilcu F-14 Tomcat četrte generacije. In leta 1976 je prišel v službo F-15 Eagle, še bolj sodoben borec četrte generacije.
V ZDA sploh ni bilo lovcev tretje generacije, podobnih sovjetskim MiG-23 in MiG-25. Naslednji po "Phantomu", ki pripada generaciji 2+, je serija prešla na F-14, F-15 in F-16. Četrta generacija lovcev se je od predhodnikov razlikovala po bolj uravnoteženih zmogljivostih. V pogledih vojaških letalcev je prišlo do prelomnice: prizadevanje za hitrostjo (pri F-15 je omejeno na 2,5 hitrosti zvoka) je nadomestila želja po doseganju visoke okretnosti (vplivale so izkušnje bližnjih zračnih bitk v Vietnamu) in izboljšanje kakovosti letalske elektronike na vozilu.
Seveda je MiG-25 v spremenjenih razmerah težko vodil letalske bitke. Ko govorimo o dogodkih v zgodnjih osemdesetih letih v Libanonu, velja omeniti, da so se izraelski F-15 prikradli na MiG na majhnih nadmorskih višinah (radar MiG-25 ni imel funkcije izbire ciljev glede na ozadje zemlje, zato ni razlikoval med tarčami na spodnji polobli) in je nekaznovano uporabil svojo tehnično prednost. Obstaja različica, da je med eno od bitk, 29. julija 1981, MiG-25 sestrelil Orel blizu obale Libanona. Po navedbah sirske vojske je njihov čoln celo pobral rešilni jopič in komplet signalne opreme. Vendar pa kasneje niso bili predloženi nobeni materialni dokazi o tej zgodbi. Sirske letalske sile so priznale izgubo treh MiG-25 in poskušale umakniti tovrstne lovce iz bojev (zaradi pomanjkanja ustreznih ciljev zanje). In ko govorimo o "tehnični superiornosti" izraelskih letalskih sil, je treba rezervirati, da so šle celotne bojne skupine iz para F-15, radarskega letala za dolgi doseg E-2 Hawkeye in več izvidnikov Phantom. lov na samske MiG-25 je služil kot vaba.
MiG-i so se aktivno uporabljali med iransko-iraško vojno. Natančni rezultati teh bitk še niso ugotovljeni, znano je le, da se je MiG-25 uporabljal predvsem v vlogi izvidnikov in bombnikov. Julija 1986 je bil v pilotski kabini MiG-25 ubit iraški as Mohamed Rayyan. Po vrnitvi z misije je njegovo letalo ujel par F-5 Freedom Fighter in ga sestrelil s topovskim strelom.
Drug pomemben mejnik v bojni karieri MiG -a je bila operacija Puščavska nevihta. Američani so ponosni, da sta njuna F-15 sestrelila dva MiG-25. Toda Američani se ne marajo spominjati, kako je "zastareli" iraški MiG uspešno izvedel raketni napad in sestrelil sodoben letalski lovnik-bombnik F / A-18 "Hornet". In koliko še zmag MiG-25 se skriva za nejasnimi razlagami tiskovne službe Pentagona: "domnevno sestreljen s protiletalskim ognjem", "padel zaradi porabe goriva", "prezgodnja detonacija padlih bomb"? Leta 2002 je MiG-25 dobil še eno zmago s sestrelitvijo ameriškega brezpilotnega letala na nebu nad Bagdadom.
MiG-25 proti SR-71 "Blackbird"
Ko pride pogovor do MiG-25, se bo nekdo zagotovo spomnil na "Blackbird". Poskusimo na kratko izpostaviti nekatere poudarke v tem večnem sporu med bobrom in oslom. Teh strojem je skupno le velika hitrost letenja.
MiG-25 je bil izdelan v dveh glavnih različicah (plus, nešteto sprememb): prestrezniku MiG-25P in izvidniškem bombniku MiG-25RB z minimalnimi razlikami med seboj. MiG-25 je serijsko letalo, namenjeno množični gradnji in stalnemu delovanju v bojnih enotah.
SR -71 - strateško nadzvočno izvidniško letalo, zgrajenih 36 enot. Redko, večinoma eksperimentalno letalo.
Zdaj pa začnimo s temi dejstvi. Zaradi različnih zahtev glede njihove zasnove ni mogoče neposredno primerjati prestreznika MiG-25P s strateškim izvidniškim letalom. MiG-25P je bil ustvarjen za hitro prestrezanje ciljev, Blackbird je moral, nasprotno, nekaj ur ostati v zračnem prostoru druge države.
Zato so strokovnjaki oblikovalskega biroja Mikoyan obvladali preproste in zanesljive tehnične rešitve, pri čemer so kot glavni konstrukcijski material uporabili toplotno odporno jeklo. Čas, porabljen pri hitrosti 2,8 M za MiG-25, je bil omejen na 8 minut, sicer bi toplotno segrevanje uničilo letalo. V teh osmih minutah je MiG-25 preletel celotno ozemlje Izraela.
SR-71 naj bi uro in pol ohranil način letenja s tremi hitrostmi zvoka. Takšnega rezultata ni bilo mogoče doseči s konvencionalnimi metodami. Titan se je široko uporabljal pri oblikovanju SR-71, uporabljen je bil najbolj zapleten astronavigacijski sistem (sledi položaju 56 zvezd), piloti pa so sedeli v visokotlačnih oblekah, podobnih vesoljskim oblekam. Bojni let SR-71 je bil podoben cirkusu: vzlet s polpraznimi rezervoarji, dostop do nadzvočnega zvoka in segrevanje konstrukcije za odpravo ekspanzijskih vrzeli v rezervoarjih, nato zaviranje in prvo polnjenje z gorivom v zraku. Šele potem je šel SR-71 na bojni tečaj.
Ponavljam, takšne sprevrženosti so bile posledica zagotavljanja dolgega leta pri treh hitrostih zvoka. Tu ni druge poti. Ne govorim niti o dejstvu, da so bili operativni stroški MiG-25P in SR-71 zaradi različnih nalog strojev neprimerljivi.
Če iščete najbližji tuji analog za MiG-25P, potem bo to verjetno prestreznik F-106 "Delta Dart" (delovanje se je začelo leta 1959). Močno in enostavno za letenje je bilo letalo v službi 13 ameriških eskadrilj zračne obrambe. Največja hitrost - 2 maha, strop - 17 kilometrov. Med zanimivimi lastnostmi-oborožitveni kompleks je poleg običajnih raket zrak-zrak vključeval dve nevoženi raketi AIR-2A "Genie" z jedrsko bojno glavo. Nato je stroj prejel šestcevni top "Volcano" - spet so vplivale izkušnje Vietnama. Seveda je bil F-106, tako kot vsi člani serije 100, primitiven stroj v primerjavi z zmogljivim MiG-om, ki je nastal 10 let kasneje. Toda v šestdesetih letih prejšnjega stoletja Američani niso razvili višinskih prestreznikov in so svoja prizadevanja osredotočili na ustvarjanje lovcev 4. generacije. *
Praksa je boljša od katere koli teorije
Če se je bojna učinkovitost prestreznika MiG-25 izkazala za nizko, zakaj so si potem obveščevalne službe zahodnih držav tako močno prizadevale, da bi prišle v roke kopije sovjetskega letala? Za začetek se je MiG-25 izkazal za edinstven stroj za postavljanje rekordov: MiG je postavil 29 svetovnih rekordov v hitrosti, stopnji vzpona in višini leta. Za razliko od SR-71 so bile na sovjetskem prestrezniku pri hitrosti 2,5 M dovoljene preobremenitve do 5 g. To je MiG -u omogočilo postavljanje rekordov na kratkih, zaprtih poteh.
MiG-25RB iz 63. ločenega letalskega izvidniškega odreda je prejel pravo slavo "nezlomljivih letal". Maja 1971 so skavti začeli redne lete nad Izraelom. Izraelski sistemi protizračne obrambe so prvič ob vstopu v izraelski zračni prostor odprli močan ogenj na sovjetski MiG-25RB. Brez uspeha. Za prestrezanje je bila dvignjena eskadrila Phantoms, vendar težki lovski bombnik Phantom sploh ni gravitiral proti osvajanju stratosfere. Ko so izstrelili vse svoje rakete, so se Fantomi vrnili brez nič. Nato se je v zrak dvignila povezava "Mirages" - izredno lahki, premalo napolnjeni z gorivom, za uspešno izstrelitev svojih raket so se morali povzpeti na višino več kot 20 km. Toda Izraelcem tudi v tem manevru ni uspelo: rakete, ki so jih sprožile po njih, niso mogle dohiteti MiG -a.
Neuničljiv skavt - vsekakor neprijeten, a sprejemljiv. Toda neuničljiv bombnik je res strašljiv. Toplotno odporne bombe FAB-500 so bile ustvarjene posebej za MiG-25RB, ki so bile spuščene z nadmorske višine 20.000 metrov s hitrostjo 2300 km / h. Bomba, težka 500 kg, ki je letela več deset kilometrov, je zaletela v tla do globine več metrov, kjer je eksplodirala in obrnila celotno okolico navznoter. Seveda je natančnost pustila veliko želenega, toda sama neizogibnost maščevanja je na sovražnika delovala trezno.
No, na koncu vam bom povedal eno smešno legendo: v hladilnem sistemu opreme MiG-25RB je bilo uporabljenih 250 litrov "Massandre"-mešanice vode in alkohola in 50 litrov čistega alkohola, uporabnega. Z vsakim pospeševalnim letom (velika hitrost na visoki nadmorski višini) je bilo treba zamenjati celotno zalogo. Nekoč je A. I. Mikoyan je od vojaških žena prejel pismo s prošnjo, naj alkohol zamenja z nečim drugim. Mikoyan je odgovoril, da ga bo, če želi doseči zahtevane zmogljivosti letenja, napolniti z armenskim žganjem, celo napolnil z ARMENSKIM ŽGENJEM!
