Prijazna beseda in revolver lahko dosežeta več kot le prijazno besedo.
- Johnny Carson
Najbolj vprašljiv je notranji predel za orožje. Posebnost vseh lovcev pete generacije in drugih letal (LA), ki zahtevajo naziv "prikritega".
Prisotnost prostora za bombo obljublja znatne koristi:
- zmanjšanje vidljivosti letala za sovražnikove radarje zaradi odsotnosti kosovnega streliva na podkrilnih / ventralnih stebrih (zmanjšanje vrednosti RCS);
- delno odpravo omejitev letalskega pilota. Strelivo v oddelku za bombo je popolnoma zaščiteno pred pritiskom vstopnega zraka. Zmanjša se upor letal. Vztrajnostni moment se zmanjša in okretnost se poveča s postavitvijo streliva blizu vzdolžne osi letala.
Hkrati obstajajo številne dvomljive točke:
1. Zaplet zasnove. Prostoren oddelek za bombo je v nasprotju z gosto postavitvijo sodobnega lovca-bombnika. Zadnjič so to videli pred pol stoletja, na krovu A-5 "Vigilent": termonuklearne "žemljice" so naložili v dolg ozek tunel, zaklenjen z izbijačem na zadnjem delu letala. Duhovita tehnika. odločitev je postala povod za številne šale, a te dni to ne bo šlo. Borec pete generacije potrebuje "klasičen" odsek za bombe z zavihki za učinkovito uporabo širokega nabora orožja in namestitev drugih vrst tovora.
Prostor za bombo bi moral biti blizu težišča letala, ker spuščanje bomb ne sme motiti poravnave letala.
Prostor za bombo mora biti prilagojen za vgradnjo različnih vrst ključavnic in držalov za bombe, izstrelkov bobnov in druge pomožne opreme.
Lasersko vodena 500-kilogramska bomba Payway
Inženirji Lockheed Martina so dosegli uspeh, saj so v zasnovo svojega F-35 vgradili dva oddelka za bombe. Skupaj z zračnimi odprtinami motorja v obliki črke S in potrebo po namestitvi ogromne količine goriva v trup trupa: poln F-35 v svojih rezervoarjih nosi 8 ton kerozina-več kot katera koli druga enomotorna letala v letalstvu zgodovino. In bolj kot večina večjih in težjih tekmecev.
Ob vsem tem F-35 ostaja skromno 15-metrsko letalo, eno najkompaktnejših večnamenskih lovcev ekonomskega razreda.
2. Uporaba nadzvočnega orožja ostaja resen problem. Lockheed Martin daje zelo pozitiven odgovor. Po mnenju domačih strokovnjakov so ameriški raptorji in strele, nasprotno, prikrajšani za vsako možnost odpiranja vrat bombe z nadzvočno hitrostjo. Edini, ki ima teoretično takšno priložnost, je ruski PAK FA.
3. Toda glavni problem je zmogljivost notranjih oddelkov za orožje.
Parametri F-35 so naslednji:
- dva prostora za bombe, v vsakem po dve vzmetni točki;
- maks. elementi vzmetenja v notranjih predelkih tehtajo 5000 funtov (~ 2 ton).
Vse to omogoča, da se na krovu brez izgube tajnosti namestijo do štiri rakete zrak-zrak srednjega / velikega dosega (AIM-120 AMRAAM) ali dve ali štiri vodene bombe lahkega razreda (na primer drsenje 113 kg) SDB z največjim dosegom izstrelitve 100 km) v kombinaciji s parom izstrelkov zrak-zrak ali dvema težkimi bombami ali križarskimi raketami (na primer: 907-kilogramske bombe Mk.84 z nastavljenim GPS (JDAM), načrtovanje Visoko natančno strelivo JSW, ki tehta 681 kg, ali ladijske rakete JSM). Dobro za začetek!
Z drugimi besedami, zmogljivost notranjih oddelkov za bombe omogoča Lightningu, da se spopade z do 4 raketami zrak-zrak na krovu v kateri koli kombinaciji (Sidewinder, AIM-132 in IRIS-T s termičnim usmerjanjem ali AIM- 120 z aktivnim iskalcem radarjev).
To ustreza razumnemu minimumu, sprejetemu za opremljanje lovcev generacije 4/5. Namestitev večje količine streliva na krov vodi do nepotrebnega ponderiranja letala in zmanjšanja njegove okretnosti v bližnjem boju. V skladu s prakso in pogoji sodobnih bitk ni mogoče izstreliti več kot štiri izstrelke v kratkem času, ki preteče od trenutka, ko je odkrit cilj do konca zračnega boja. Poleg tega lovci vedno delujejo kot del skupin - vsaj par, pogosteje pa štiri, šest ali več letal v eni formaciji.
Hkrati inženirji Lockheed Martina izražajo namero, da bodo F-35 izločili iz konkurence med vsemi lovci pete generacije glede na število orožja v notranjih bombaških oddelkih. Leta 2012 so bile informacije o ustvarjanju obetavne SD Lockheed Martin CUDA.
Objekt je vsestranski kinetični prestreznik z možnostjo uničevanja zračnih ciljev (letala s posadko, brezpilotni letali, križarske in balistične rakete), v prihodnosti pa nasprotnih kopenskih ciljev in ladij. Osnovne zahteve za novo raketo:
- vodenje po vseh vidikih (360 °);
- največja možna okretnost, preobremenitve do 50 g;
- izstrelitveni doseg - nič manjši kot pri "običajnih" izstrelitvenih raketah družine AIM -120 (120 … 180 km);
- možnost (ali bolje, nujnost) uničenja cilja z neposrednim zadetkom;
- relativno nizki stroški - zaradi majhnosti same rakete in pomanjkanja bojne glave;
dolžina - 178 centimetrov
Po izračunih bi morali notranji predelki F-35 vsebovati do 12 takšnega streliva!
CUDA je nedvomno mojstrovina - 10 obročev po 18 mikromotorjev (perforirani del v nosu rakete), ki zagotavlja visoko manevriranje in izjemno natančnost rakete. Sistem, podoben kinetičnemu prestrezniku, ki je vključen v obremenitev s strelivom sistema protizračne / protiraketne obrambe Patriot PAC-3.
Edina težava: oblikovalci so se morali zaradi omejitev dolžine zanašati na kinetično bojno glavo, namesto na veliko enostavnejšo in zanesljivejšo shemo z detonacijo visokoeksplozivnega naboja drobcev na bližnji razdalji od cilja. Kinetični prestrezniki (Aegis SM-3, zemeljski PAC-3) so uspešno zadeli bojne glave balističnih raket in celo vesoljske satelite, ki se premikajo po znani poti. Kako pa se bo zdelo, da bo kinetična CUDA v boju proti super-manevriranim Su-35 in PAK FA, ki se premikata po nepredvidljivi poti v gostih plasteh ozračja?
Na to vprašanje bo treba odgovoriti v prihodnjih letih. Medtem pa preverjeno AIM-120 AMRAAM z dosegom izstrelitve 180 km (najnovejši mod. AIM-120D) ostaja glavno orožje F-35 v zračnih bojih. S temi projektili so Natovi piloti v zadnjih 20 letih osvojili 100% zmag v zračnih bojih. Med mednarodnimi vajami in simulacijo letalskih bitk bodo tretji udeleženci zagotovo zahtevali, da se AMRAAM izključi iz pogojev: sicer se rezultati zračnih bitk na očiten način seštevajo, kljub visoki okretnosti, prisotnosti OLS, znamenitosti na čelado in druge močne lastnosti nasprotnikov.
Izstrelitev napredne projektile zrak-zrak srednjega dosega AIM-120 (AMRAAM)
AMRAAM leti toliko, kolikor mora. Kljub možnosti za ustvarjanje raketnega sistema zrak-zrak katerega koli dosega (300, 400 ali celo 1000 km), če je cilj gosta formacija B-52 v stratosferi.
Žal se masa, mere in EPR sodobnih bojnih letal razlikujejo od velikosti strateškega bombnika. Letala vse bolj "gredo v senco", kar zmanjšuje njihovo vidljivost zaradi prikrite tehnologije. Hkrati doseg njihovega odkrivanja z zemeljskimi radarji, AWACS in lovskimi radarji v praksi ne presega več deset kilometrov.
Končno doseg izstrelitve ne določajo zaloge goriva v raketi, temveč zmogljivosti radarja lovca. Ni dovolj, da zaznamo zračni cilj in vztrajno sledimo. Raketo je treba previdno "pripeljati" do cilja, do trenutka, ko lahko lastni radarski raketni sistem rakete (in sploh lahko v primeru prikritega cilja) ujame cilj z razdalje nekaj deset kilometrov (zaradi miniaturne velikosti in nizke sevalne moči iskalca radarja) … Do tega trenutka je vgrajen avtopilot rakete pod nadzorom lovca: radar nenehno zazna spremembo položaja tarče in hkrati z ozkim snopom "zadrži" izstreljeno raketo in prenaša podatke o trenutnem položaju tarče zanj.
Jasno je, da v praksi doseg takšnih "radijskih iger" ne sme presegati nekaj sto kilometrov. O tem, kako bo vse to delovalo v pravi bitki, v primeru aktivnega zatiranja s pomočjo sovražnikove elektronske vojne.
Rakete velikega dosega so neuporabne: radar tipičnega lovca ne more zaznati ali usmeriti rakete na cilj z razdalje 400-500 km. In na tem področju ni napredka: kompaktni letalski radarji načeloma nimajo dimenzij in moči, ki so lastne antenam mogočnega S-300 / S-400, vendar se niti S-400 ne zavezuje, da bi trdil o zagotovljenem uničenju majhne tarče "borca" z razdalje 400 km.
Kar zadeva spore o prednostih aktivnega PAR, ima v tem primeru nasprotni učinek: zaradi manjše učinkovitosti sevanja je območje zaznavanja APAR manjše od območja PFAR enake moči (seveda APAR ima še vrsto drugih odličnih prednosti).
Zato vse insinuacije okoli "kratkega" dosega AMRAAM-a in "kritične primerjave" njegovih zmogljivosti z domačim R-37 ali obetajočim KS-172 (400 km) nimajo velikega smisla.
Oborožen s parimi takšnimi raketami in z dvema stranskima vetroma blizu, se F-35 spremeni v močnega, nepredvidljivega nasprotnika. Njegove zmogljivosti podpirajo fantastični radar AN / APG-81, sistem za odkrivanje vsega kota AN / AAQ-37 DAS in nizka vidljivost samega lovca.
Letalska raketna raketa JSM (modifikacija norveškega Kongsberg NSM) v notranjem bombnem prostoru F-35. Stealth tehnologija, dvosmerna komunikacijska linija, doseg izstrelitve 280 km.
Kar zadeva uporabo "Lightning" kot bombnika, lahko tudi v "stealth" različici udarne zmogljivosti in doseg orožja F-35 rešijo skoraj vsako nalogo uničevanja najpomembnejših predmetov sovražnikove vojske in civilno infrastrukturo.
Morda bo kdo tu videl poskus ponarejanja. "Samo" dve toni bomb v notranjih oddelkih za bombe - proti osmim tonam bojne obremenitve, ki jih je prijavil "Lockheed"! Bojna obremenitev F-35 v "stealth" različici ustreza večnamenskim lovcem druge ali tretje generacije.
Pomembno pa je razumeti, da je F-35, tako kot vsi obstoječi / razviti lovci pete generacije, prisiljen imeti vgrajen kompleks opazovalne in navigacijske opreme za "delo na tleh", pa tudi imeti potrebna oskrba z gorivom v notranjih rezervoarjih (uporaba PTB je predvidena samo za izvajanje letov na velikih razdaljah med vojnimi gledališči). Posledično sta dve toni koristnega tovora F-35 čiste bombe. Za razliko od večnamenskih lovcev prejšnje generacije so prisiljeni porabiti precejšnjo rezervo svoje "bojne obremenitve" za ciljanje zabojnikov in izvenkrmnih / konformnih rezervoarjev za gorivo.
Ko bo rešeno vprašanje sovražnikovega letalstva in zračne obrambe, se bo začel vsakdan "krilatih delavcev vojne". Nevidnost bo izgubila pomen.
Prišel je čas za bojne naloge z max. obremenitev z nalogo "bombardiranje sovražnika v kameno dobo".
Bomba, bomba, bomba …
