Ves teden se na straneh "VO" prepirajo o taktičnih bombnikih Su-34 in F-15E. Čigava krilata ladja se je izkazala za hladnejšo? Bojno utrjeni "Udar orla" ali naš "raček", ki je preoral vso Sirijo in celemu svetu pokazal, kaj je prava zračna vojna. Nekateri esteti so prepričani, da so najboljši večnamenski Su-30SM ali nosilni F / A-18F Super Hornet, vendar se razpravljavci ne morejo odločiti, kako primerjati tako pestra letala.
Razprava se je, kot vedno, hitro razvrstila na raven peskovnika. Ker ni poznala dejstev, je častitljiva javnost začela postavljati argumente in na poti postavljala precej čudne prioritete. Namesto da bi razpravljali o letalski elektroniki, so polovico časa namenili ocenjevanju letalskih pušk. Orožje, milo rečeno, sekundarno v primerjavi z bombniki. Škoda, gospodje. Nič manj "zadovoljni" so bili tudi sami avtorji, ki so v svojih člankih naredili številne napake, pri tem pa pozabili biti pozorni na številne pomembne dejavnike. Vsekakor se zahvaljujem S. Linniku in K. Sokolovu za pobudo zanimanja za to temo.
Analog lovca-bombnika F-15E Strike Eagle v ruskih letalskih silah je treba šteti za napadni Su-34 in ne za večnamenski Su-30SM
In v odgovor:
Su-30SM je analogen F-15E in Su-34 v tej primerjavi ločuje
Gospodje, v zraku ne udarijo v potni list, udarijo v obraz. Vsa ta letala so zasnovana za udar na kopenske cilje. Vsi so izjemne velikosti, zmogljivosti in vrednosti. Najboljši od najboljših. Elite. Bojna vozila prve linije. "Orli" in "Sushki" opravljajo iste naloge. In če je tako, so predmeti za primerjavo.
Kateri koncept letala je najbolj primeren za realnosti sodobnega sveta?
Na orel je nameščen zaboj za ciljanje ostrostrelcev
Ime mu je LANTIRN. Prevedeno - sistem za nočno opazovanje za delo na majhnih nadmorskih višinah. Prav ona je bila glavna značilnost Orla in zanjo je bil leta 1986 ustvarjen F-15E. Veljalo je, da bo LANTIRN taktične bombnike dvignil na povsem novo raven.
Par nadzemnih zabojnikov z radarjem za opozarjanje na zemeljske ovire, par infrardečih kamer, laserski daljinomer, senzorji za sledenje tarčam in korelator vidnega polja za rakete Mavrik.
Kasneje so se kontejnerji LANTIRN pojavili na drugih bojnih letalih (na primer F-16, začenši z "Blokom 40"), vendar je stavkovni "Eagle" postal pionir na področju tovrstnih sistemov. Omenjeni ostrostrelec je nadaljnji razvoj LANTIRN-a, medtem ko se ne osredotoča na majhne nadmorske višine, ampak na visoko natančno bombardiranje iz stratosfere.
Zaradi očitnih družbeno-ekonomskih razlogov pri ruskih letalskih vesoljskih silah ni opazovalnih in navigacijskih zabojnikov. To močno zmanjšuje zmogljivosti obstoječih lovcev (Su-27, MiG-29) za boj proti kopenskim ciljem. Po drugi strani pa domače udarno letalo uporablja vgrajene opazovalne sisteme-SVN-24 Gefest (Su-24M), Platan (Su-34), Kaira (ki je že postala zgodovina, MiG-27K). Kako dobri so v primerjavi z LANTIRN - pustimo to vprašanje za razpravo borcev ISIS.
Okrog oklepne kapsule Su-34 je bilo zlomljenih veliko sulic.
Zakaj bi torej potreboval oklep? Pri letenju z ovinkom v reliefu bodo oklepi prihranili le iz osebnega orožja. Oklep vas ne bo rešil iz MANPADS, ne bo rešil izstrelkov zračne obrambe in ne iz 30-mm topa. Ali je veliko primerov podrtih letal iz osebnega orožja?
117 letal in 333 helikopterjev, večino jih je požar prizadel DShK. Legendarni "stinger" je ostal poceni strašilo, 3/4 vseh izgub je letalstvo 40. armade utrpelo iz mitraljezov Basmachi.
4. decembra 1982, bojna izguba Su-17m3, 136 apib (Chirchik), odhod z letališča Kandahar, namestnik. com AE major Gavrikov - višji pilot art. l-nt Khlebnikov. Črta iz DShK je potekala skozi pilotsko kabino. Po vsej verjetnosti so piloti umrli v zraku, zato se nihče ni izvrgel.
17. januar 1984 bojna izguba letala Su-17m3, 156 apib (Mary-2), odhod z letališča Shindant. Po padcu AB je letalo trčilo v goro in eksplodiralo na izhodu za potapljanje. Pri ogledu kraja nesreče so bile v naslonu za glavo K-36 odkrite luknje za krogle, najverjetneje je pilot umrl med granatiranjem v času umika.
Če bi bili ti piloti v pilotski kabini Su-34, bi preživeli. 17 -milimetrski titan zadostuje za ustavitev nabojev iz katerega koli orožja.
Pretirani "presežki" na krovu Su-34 so postali tema ločenega pogovora. Preširoka dvosedežna pilotska kabina, suha omara, kuhinja, spalnica (za taktičnega bombnika, katerega trajanje bojne naloge ne presega nekaj ur!). Če bi se to zgodilo na ameriškem bombniku, bi ga zasmehovali - "ne morejo se boriti brez plenic in Coca -Cole."
Iz nekega razloga opremljen vhod s strani spodnjega dela trupa. Končno je "Raček" prisiljen povleči celoten generator plinske turbine v nebo! Ali to pomeni, da so domači oblikovalci izgubili razum?
V Sushki je vse narejeno zelo kompetentno. Prednosti dvosedežne pilotske kabine so znane že od F-111: boljša ergonomija in boljša koordinacija med pilotom in upravljavcem orožja. Majhna mikrovalovna pečica, spalna vreča in sušna omara so nameščeni namesto vhodne lopute v tleh na zadnji strani kabine. Možno je, da bo Sushka nekoč moral delovati kot "žepni" strateški bombnik, kot je to potreboval njen ideološki mojster F-111.
Vstop skozi nišo sprednjega podvozja. Vsaj taka rešitev preprečuje vstop padavin v pilotsko kabino, kar povzroča veliko neprijetnosti običajnim borcem z drsnim / tečajnim nadstreškom.
Zgodba z generatorjem plinske turbine ima preprosto razlago. Generator z močjo 105 kW se nahaja v zadnjem delu Su-34 in je poleg svoje glavne funkcije balastna protiutež za 1,5-tonsko oklepno kabino. Brez njega bi "Raček" zakopal nos v tla.
Sprva je bilo na tem mestu načrtovano namestitev radarja za ogled zadnje poloble, vendar so se oblikovalci zaradi dvomljive bojne vrednosti in visoke cene odločili za pomožno napeljavo s plinsko cevjo. Prisotnost avtonomnega generatorja omogoča pilotom, da dežurajo na neopremljenih letališčih, saj jim je toplo v kabini in z vgrajeno opremo na vozilu, pripravljeni na hiter zagon motorja in pospešen vzlet.
Vendar pa lahko upravljanje tako močnega, zapletenega in dragega letala z neopremljenih letališč pride na pamet samo piflarju. V resnici so nameščeni v najboljši letalski bazi v Siriji, kjer jih negujejo z vseh strani, kot se za sto milijonov dolarjev spodobi za super letalo.
Novice iz Sirije so postale precej priljubljene, da najnovejši ruski razvoj omogoča uporabo bomb s prostim padcem z natančnostjo, ki ustreza najboljšim primerom STO.
Ta novica pri kosilu je stara sto let. Znamenitosti z analognim računalnikom se od druge svetovne vojne pogosto uporabljajo. Do konca petdesetih let so dosegli svojo popolnost. Računalniško nameščen bombnik AN / ASG-19, nameščen na lovcu-bombniku F-105, povezan z navigacijskim strojem, je omogočal samodejno bombardiranje na slepo z ravnega leta, nagiba in čez ramo.
Glavna težava ni bila toliko izračun poti bombe kot pridobivanje podatkov o natančni lokaciji predmeta. Na to vprašanje poskušajo odgovoriti sodobni raziskovalci, ki izumljajo vedno bolj zapletene LANTIRN -e, "Hephaestus" in "Platans" za delo ponoči in v neugodnih vremenskih razmerah. Z infrardečo in TV kamero, radarjem s sintetično zaslonko in nizom senzorjev za spremljanje cilja.
Nekaj besed o topovski oborožitvi.
Su-34 ima 30-milimetrski top s 150 naboji.
Eagle ima 20 mm Vulcan, 510 nabojev.
Glavno vprašanje ni, katera je boljša. Ali ga bombnik res potrebuje?
In če ima lažji in bolj okretni Orel še vedno možnost uporabiti topovsko orožje proti kopenskim ciljem in v zraku (edini čas, ko je moral streljati na napredujoče borce Al-Kaide leta 2002), potem je 45-tonski Su- 34 načeloma nima take priložnosti. …
Spori o zmogljivosti rezervoarjev za gorivo tudi niso smiselni, če obstajajo sistemi za polnjenje zraka. Zračna cisterna vas bo vodila do cilja in vas na poti nazaj skrbno srečala.
Poleg tega ima sistem za gorivo Orlov in Sushki približno podobne zmogljivosti. Edina prednost F-15E je togi sistem polnjenja goriv ameriških letalskih sil. To podvoji pritisk v sistemu in skrajša čas polnjenja. Drugič, poenostavi sam postopek - pilot mora slediti samo cisterni, ostalo bo naredil operater strele.
Avtor opozarja na razliko v dosegu zaznavanja cilja med radarskim kompleksom Su-34 Sh-141 in radarjem F-15E AN / APG-70
APG-70 je prejšnje stoletje. Od leta 2007 Eagles opremljajo radar APG-82 z AFAR
Na splošno lahko primerjamo ameriški F-15E Strike Eagle in ruski Su-34, da so ti stroji v različnih obdobjih svojega življenja. Su-34 šele začenja svojo dolgoročno uporabo, F-15E pa se že pripravlja na njegovo dokončanje
Do začetka bojnih prvenstev Su-34 je bila ognjena ognjena pot 30 let. Pet držav v trdnih ruševinah.
Na splošno je poravnava naslednja.
Su-34
Prazno - približno 20 ton, maks. Vzletna teža - 45 ton. Specializirano napadalno letalo, tako kot njegov prednik F-111, spada v neuradni razred "žepnih" strateških bombnikov. Edino sodobno bojno letalo z oklepno zaščito v pilotski kabini.
Su-30SM
Prazno 18 t, maks. vzlet ~ 29 ton. Ideološko blizu orla. Zaradi pomanjkanja opazovalne opreme za delo "na tleh" v domačem VKS opravlja funkcije borca.
F-15E
Prazno 14 t, maks. vzlet - 36 ton. Preverjen morilec z odličnimi opazovalnimi sistemi in široko paleto orožja. Od 113 kg drsnih SDB do pošastnih 2268 kg lasersko vodenih "bunker busterjev".
F / A-18F
Je lažji in manjši od orla. Ohranili bodo vse njegove lastnosti, z izjemo manjše bojne obremenitve. Izjemno vodljiv. Po mnenju glavnega oblikovalca Su-35 Super Hornet v tesnem boju ni slabši od Sushke. Ima najnižjo vidljivost med vsemi borci generacije 4+ (RCS = 1,2 m). Po podatkih ameriške mornarice je trajanje bojnih misij "Super Hornets" doseglo 13 ur. Borci-bombniki so vzleteli z letalskega nosilca v Arabskem morju, natočili gorivo in več ur viseli nad gorami Afganistana.
Kdo bo zmagal v tej dopisni bitki? Kdo je najnaprednejši taktični bombnik?
Odgovor je, da bosta Raptor in F-35 raztrgala vsakogar.
Pri oblikovanju Orlov, Sushki in Hornetov je skupna napaka. Ta jurišna letala temeljijo na lovcih zračne premoči. Nizka obremenitev krila. Glavni način je podzvočni let in manevrski zračni boj.
Krilo srednjega razmerja stranic nima zahtevane togosti. Pri izvajanju nadzvočnih metov se začne tresenje, ki izčrpa posadko in povzroči poškodbe konstrukcije.
Za bombnike je potrebno trdo krilo z veliko obremenitvijo, ki nevtralizira negativne učinke turbulence pri nadzvočnih pogojih letenja. Na tej poti pomaga zmanjšati upor in porabo goriva.
F-111 je težavo rešil tako, da je krila zložil za hrbet. Učinkovit, a ne najučinkovitejši način.
Z izdelavo Raptorja so Yankees ustvarili univerzalni letalski kompleks za zadevanje zračnih in kopenskih ciljev. Togo trapezno krilo z nizkim razmerjem stranic je odlično za preboje v cilje pri nadzvočnih hitrostih. Po padcu smrtonosnega tovora se F-22 spremenijo v polnopravnega lovca, ki se lahko v tesnem boju postavi zase.
Popoln zračni borec! Zaradi zmanjšane vidljivosti ima takšno letalo velike možnosti za dokončanje bojne naloge. Dodatne prednosti prinaša radar z aktivno fazno rešetko, ki ima boljšo občutljivost za odkrivanje kopenskih ciljev. Ustvarjalci F-35 so šli najbolj daleč: njegov radar APG-81 ima max. ločljivost 30 x 30 cm. S pomočjo takšne naprave je mogoče ločiti tank od bojnega pehote od stratosfere.
