Sredi vojne so ameriške letalske sile popolnoma opustile kamuflažo. Namesto tradicionalnih svetlobnih tonov (barva neba) na spodnji strani krila in zelene barve na vrhu (za zlitje s tlemi) je le bleščeč sijaj aluminija. Od lakov je ohranjenih le identifikacijskih oznak in temne črte pred pilotsko kabino za zaščito pilotovih oči pred bleščanjem na polirani kovini.
Ta ukrep je omogočil ne le zmanjšanje stroškov in pospešitev proizvodnega cikla, temveč tudi izboljšanje aerodinamike letal: gladka kovinska koža je ustvarila manjšo odpornost kot sklenina.
Toda glavno je bilo bistvo odločitve. Zavračanje kamuflaže kot enega najpomembnejših načel boja je bil dokaz absolutnega prezira do sovražnika.
Nekoč mogočna Luftwaffe je izgubila vse svoje regalije in s trkom izgubila bitko za zrak. Razlog je bilo banalno pomanjkanje inteligence in produkcijske kulture. Nemci niso mogli vzpostaviti serijske dobave motorjev s turbopolnilnikom in ustvariti zanesljivega letalskega motorja z zmogljivostjo nad 2000 KM. Brez vsega tega se je Luftwaffe hitro in neizbežno končalo.
Stava na rakete ni bila upravičena. Pravzaprav so bili nemški raketni inženirji pred vsemi samo zato, ker z njimi nihče resno ni tekmoval. Poskusi z raketami so bili izvedeni od začetka stoletja, vendar niso našli vojaške uporabe vse do pojava natančnih sistemov ciljanja (druga polovica 20. stoletja). Zato vsi ti "Fau" niso imeli vojaške vrednosti in so bili primerni za teroriziranje prebivalstva velikih mest. Tako kot reaktivni lovci, katerih motorji, ustvarjeni po tehnologijah 40. let, so imeli življenjsko dobo le 20 ur.
Na podlagi tehnološke ravni tistih let je bila najbolj logična rešitev izboljšati batne motorje in zasnove obstoječih letal. Turbopolnilnik, ergonomija v pilotski kabini, zanesljivo orožje, znamenitosti, komunikacije in bojne kontrole.
Ob srečanju z Mustangi in Thunderbolti se je izkazalo, da Nemci nimajo nič.
"Mustang" - letalo iz prihodnosti
Piloti, ki so leteli s severnoameriško modifikacijo P-51 "D", so imeli v pilotski kabini take stvari, ki so povezane s precej poznejšo dobo:
- obleka proti preobremenitvi "Berger";
- opozorilni radar za rep AN / APS-13. Sistem je zaznal sovražnika na razdalji do 800 jardov (~ 700 metrov). Ko se je od zadaj pojavil sovražni borec, se je v pilotski kabini vklopil alarm. »Zdaj naredi sod! Pusti! Pusti! ;
- analogni računalniški pogled K-14.
V vročini zračnega boja je pilot poskušal obdržati sovražnika na vidiku. V tem trenutku je naprava K-14, ki je merila pospešek in hitrost kotaljenja, določila vodenje do izbrane tarče. Računalnik je ob pravem času dal ukaz za odpiranje ognja. Če je pilot pritisnil na sprožilec, so se poti izstreljenih krogel s hudičevo natančnostjo križale s tarčo.
Neprecenljive bojne izkušnje, ki so jih naši Pokryshkini pridobili v vročih bitkah, tvegali svoja življenja in plačali s krvjo, so šli vsakemu ameriškemu kadetu skupaj z diplomo o letalski šoli. Ni jim bilo treba 10 -krat sodelovati v bitki, da bi razumeli, kako pravilno ciljati in kdaj odpreti ogenj, avtomatika je naredila vse namesto njih. Glede na to, da je bila brez te izkušnje možnost preživetja majhna. Padlim - večni spomin, preživelim - slava zračnih asov.
Asi so lahko opazili sovražnika brez nadzornega sistema na zadnji polobli, pa tudi streljati brez analognih računalnikov. Vendar je nemogoče preceniti pomen takšnih sredstev za začetnike ali ne preveč uspešne pilote, "dodatke". Ki so imeli priložnost sestreliti svoje prvo in edino letalo ali pa vsaj zdržati do konca bitke.
Vsa ta oprema ni bila nameščena na 5-10 poskusnih letal, ampak na tisoče in tisoče serijskih "jastrebov"
Skupaj z večkanalno radijsko postajo, radijskim navigacijskim sistemom in odzivnikom IFF ("prijatelj ali sovražnik") za kompetentno usklajevanje njihovih dejanj in olajšanje dela operaterjev zemeljskih radarjev.
Lokacija avionskih blokov na lovcu Mustang
Svetilka v obliki kapljice z odlično vidljivostjo. Sistem kisika. Viseči rezervoarji za gorivo, s pomočjo katerih je "Mustang", ki se je dvignil z ozemlja Velike Britanije, imel priložnost voditi 15-minutno bitko nad Berlinom in se nato vrniti v svojo bazo v Mildenhallu.
Oborožitev - šest "Browning" 50 -kalibra. Izbor orožja so narekovale razmere. Glavni sovražnik - borci Luftwaffeja, na "odlagališčih psov", s katerimi sta bila zahtevana največja hitrost streljanja in trajanje rafalov.
Skupna salva je 70 krogov na sekundo. Še pred pojavom šestcevnih pušk in hollywoodskimi posebnimi učinki so P-51D dobili vzdevek "krožni": njegovi zavoji so dobesedno "odžagali" repove in krila s svastiko.
12,7 mm je nevaren kaliber. Po energiji gobca je bil mitraljez Browning boljši od nemških 20-milimetrskih topov Oerlikon MG-FF.
In končno, srce borca.
Sredi druge svetovne vojne so oblikovalci izčrpali vse rezerve za posodobitev letalskih motorjev. Edini izhod za korenito izboljšanje zmogljivosti je bila namestitev turbine na izpušno cev. Z uporabo energije vročih plinov (do 30% energije motorja!) Za pritisk zraka v uplinjač.
Delo v tej smeri je potekalo v vsaki od vojskovalnih sil, vendar jim je uspelo zamisel uvesti v množično proizvodnjo le v tujini. Licencirani Rolls-Royce "Merlin" ("mali sokol") s turbinskim polnilnikom lastne zasnove je omogočil "Mustangu", da se bori na nadmorski višini nad 7000 m. počasne tarče.
Po svojih splošnih zmogljivostih je bil P-51D nedvomno najboljši borec v drugi svetovni vojni. Proizveden zaradi svoje tehnološke zasnove v seriji več kot 15 tisoč letal (vključno z 8156 modifikacijo "D").
Tako kot Sovjetska zveza in Nemčija so bili Američani oboroženi z dvema glavnima vrstama lovcev. Hitri "jastrebi" z motorji z vodnim hlajenjem (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 "Mustang"). In navzven okorne "tupe noske" pošasti z zračno hlajenim motorjem v obliki zvezde (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Thunderclap
Vzletna teža je 8 ton, bojna obremenitev pa enaka kot pri dveh napadalnih letalih Il-2.
Takšen je bil republikanski P-47 "Thunderbolt", ki je nastal s prizadevanji rusko-gruzijskega letalskega konstruktorja Aleksandra Kartvelishvilija.
V skladu z enačbo za obstoj letala je treba pri nameščanju kakršne koli dodatne obremenitve (pištola, kisikov sistem, radijska postaja) vse druge konstrukcijske elemente (površino kril, prostornino rezervoarjev za gorivo itd.) Sorazmerno povečati za vzdrževanje prvotne značilnosti letenja. Spirala teže se bo zvila in naslonila na kritični parameter - moč motorja.
Z drugimi besedami, ob prisotnosti motorja z večjo močjo lahko varno povečate vzletno težo in namestite katero koli opremo, ne da bi pri tem ogrozili letalske lastnosti letala.
Srečna zvezda Aleksandra Kartvelija je bila 18-valjna "dvojna zvezda" R-2800 z delovno prostornino 56 litrov in zmogljivostjo (odvisno od modifikacije) 2100 … 2600 KM.
V vojnih letih je bil ta motor nameščen na številna znana letala, vklj. pomorski lovci "Hellcat" in "Corsair". Ko je pristajal na krovu ladje R-2800, je dvojna osa predstavljala precejšnjo grožnjo. Pri nizkih hitrostih je njegov pošastni navor grozil, da bo umaknil smer in prevrnil letalo. Zaradi tega so morali "Corsairji" pristati "s strani", v krogu. Toda kopenski "Thunderbolts" ni imel takšnih težav, velikost letališča je bila dovolj za vse.
Inženirji republiškega letalstva, ki so prejeli supermotor na voljo, so zanj zasnovali enako ogromno trup - "vrč", ki ga je napolnil z impresivno količino opreme.
Osem točk vgrajenega orožja s skupno 3400 naboji. "Thunderbolt" je vsako sekundo na tarčo izstrelil 85 krogel velikega kalibra, dolžina neprekinjenega rafala je 40 sekund! Rekord za borca iz druge svetovne vojne.
Tona bomb ali PTB na zunanjih obešanjih.
90 kilogramov oklepnih plošč. Sprednja kabina "Thunderbolta" je bila prekrita z ogromnim motorjem, zadaj pa z drugim, dodatnim mehanizmom hladilnika in turbopolnilnika. Če je bil poškodovan, je P-47 izgubil višinske zmogljivosti, vendar je še naprej letel in se še vedno lahko boril.
Pod kokpit je bila nameščena jeklena "smučka" za zaščito pilota med prisilnim pristankom z umaknjenim podvozjem.
V pilotski kabini so bile na voljo številne ugodnosti, vključno s sistemom za kisik, pisoarjem in avtopilotom. Sestava vgrajene radijske opreme ni bila slabša od Mustanga.
Ne bodite ironični glede genija Kartvelija, ki je bojno letalo spremenil v luksuzno letalo. Oblikovalec (tudi sam nekdanji pilot) je poznal svoje podjetje. Koeficient upora pri "Thunderboltu" z debelo površino je bil manjši kot pri majhnem, ozkem in tankem "Messerschmittu". P-47 je bil eden najhitrejših lovcev svoje dobe. Pri vodoravnem letu na nadmorski višini 8800 metrov je pokazal hitrost 713 km / h.
Bil je vsestranski stroj, prednik sodobnega razreda lovcev-bombnikov. Hitro udarno letalo, ki se lahko postavi zase v zračnem boju. Po drugem scenariju: dolg monoton let zraven »škatel« strateških bombnikov.
Med enim od teh napadov je zgorel tank slavnega asa Michaela Wittmanna (138 zmag)
Tukaj je tako neverjetno napadalno letalo, lovec na tanke in spremljevalni borec. Čigar dizajn je vseboval veliko bolj neverjetne instrumente in inovacije kot kateri koli nemški "wunderwaffe".
Kar zadeva eksperimentalno tehniko "jutri", tudi ti niso sedeli križem rok ob oceanu. Le da se za razliko od fašističnih barab zmagovalci niso mudili s promocijo svojega tajnega razvoja.
Pol stoletja pred letalom prikritega letala je vzletel strateški bombnik Northrop YB-49. Razvoj - od leta 1944, prvi let - 1947. Osem reaktivnih motorjev, hitrost 800 km / h, posadka - 7 oseb.
Za razliko od Hitlerjevih mitskih letečih krožnikov so ti resnični stroji ostali zakopani pod pepelom časa.
