Proučevanje tujih izkušenj na področju razvoja mornarice je izredno koristno, zlasti zdaj, ko na eni strani v razvoju mornarice obstaja ideološka kriza, na drugi pa je jasno začrtana določena prelomnica.
Še posebej pomembno je preučiti izkušnje najuspešnejših držav v pomorskih zadevah. Trenutno so to očitno pozne hladne vojne ZDA. Takrat so Američani uspeli pokazati najvišjo raven organiziranosti po drugi svetovni vojni, pravilno postavitev ciljev, ekonomično porabo proračunskih sredstev za sekundarne projekte in koncentracijo prizadevanj na glavnih, prebojnih področjih.
Ena najsvetlejših strani v zgodovini izgradnje ameriške povojne pomorske moči je program za ustvarjanje fregat razreda "Oliver Hazard Perry". Čeprav takšna fregata sama po sebi skoraj ne bi našla mesta v ruski mornarici, bi bili pristopi, ki so bili uporabljeni pri njenem oblikovanju in ustvarjanju, več kot koristni. Vredno je podrobneje preučiti to vprašanje.
Zumwaltova flota
Leta 1970 je admiral Elmo Zumwalt postal poveljnik pomorskih operacij. Njegova glavna skrb je bila vzpostavitev odločne premoči sil nad intenzivno razvijajočo se sovjetsko mornarico. V ta namen je Zumwalt predlagal koncept mornarice visoke in nizke mornarice - flote, ki bi imela številne zapletene, drage in zelo učinkovite udarne ladje ter veliko število masivnih, enostavnih in poceni bojnih ladij, tehnično odličnost in bojno moč ki bi jih lahko nekoliko znižali, da bi znižali ceno. …
Ta pristop je ameriški mornarici omogočil, da ima "največjo floto za isti denar" in ne izgubi pri udarni moči - v smeri glavnega napada bi lahko delovale predvsem drage in zapletene ladje, na ostale pa preproste in poceni ladje.
Od vseh Zumwaltovih projektov je bilo mogoče uresničiti le enega - "patruljno fregato", nato pa le še fregato razreda "Oliver Hazard Perry". To je bila ena od ladij z nizko mornarico, ladja z nizko tehnologijo, ki je bila poenostavljena na nižje cene. In prav zaradi nizke cene je postala množična, tako kot malo drugih ladij iz obdobja raket - 71 enot, od tega 16 ladij, ki so jih zavezniki zgradili zunaj ZDA.
V razmerah, ko je bila vojna v Vietnamu že izgubljena, Reagan pa s svojo "Reaganomiko" še ni prišel na oblast, je bil tak obseg mogoče zagotoviti le z ustvarjanjem res poceni ladje. In Američani so to storili.
»Oblikovanje za vrednost« kot merilo
V članku " Gradimo floto. Sile ubogih", Vprašanja ustvarjanja ladij" po določeni ceni "so označena kot temeljno pomembna. Tako je in na primeru "Perry" lahko vidite, kako deluje.
Mornarica je že od vsega začetka, da bi znižala ceno, sprejela naslednje ukrepe: idejno zasnovo so ustvarili častniki mornarice, odločeno je bilo omejiti najvišje stroške in ne stopiti čez to palico, s čimer so spremenili zasnovo ladjo, da ustreza zahtevanim cenam, da zmanjša potrebno moč elektrarne in naj bi se glede na velikost in maso goriva borila za vsak funt mase fregate.
Hkrati je bila narejena inovativna rešitev - idejno zasnovo ladje po danih merilih je računalnik sestavil v 18 urah, ljudje so jo nato le dokončali. To je pripeljalo do rekordnega časa za razvoj ladje in nizkih stroškov. Pomorski inženir, ki je ustvaril potrebno programsko opremo, je bila 36-letna Afroamerikanka Ray Jean Montague, pravzaprav "mati" sodobne ameriške šole oblikovanja bojnih ladij.
Čudna in nekonvencionalna zasnova Perryja je v veliki meri posledica dejstva, da ga niso "izumili" ljudje.
Na prvi pogled so bile pri oblikovanju ladje uporabljene kontroverzne odločitve, potem pa so se upravičile.
Najbolj znana takšna rešitev je enoosna glavna elektrarna.
To odločitev so domači strokovnjaki kritizirali in kritizirali vse do danes. Vendar Američanov ne bi smeli šteti za nerodne. Zelo dobro so premislili.
Enosmerna elektrarna "Perry" je nastala na podlagi "polovice" elektrarne uničevalca "Spruence". To je Američanom samodejno zagotovilo ogromne prihranke tako pri razvoju same elektrarne kot pri stroških njenega življenjskega cikla pozneje, med obratovanjem. Prihranki pri vsem - od rezervnih delov do usposabljanja osebja. Poleg tega je prihranil pomik, kar pomeni, da je omogočil prenašanje z manjšo močjo in manjšimi velikostmi elektrarne. Po izračunih ameriških strokovnjakov bi bilo minimalno povečanje izpodrivanja, ki bi ga lahko zahtevala katera koli dvoosna elektrarna na takšni ladji, 400 ton. Brez kakršnega koli povečanja uporabnih količin na ladji.
Z vidika delovanja so imeli Američani velike in pozitivne izkušnje z enoosnimi napravami-enoosne elektrarne so bile opremljene s fregatami razreda "Knox" in prejšnjimi tipi "Brook / Garcia".
Seveda je bilo treba poskrbeti, da ravno enoosna plinskoturbinska elektrarna ne bo povzročila presenečenja, za kar so zgradili posebna zemeljska preizkusna stojala. Te enostavne strukture z inženirskega vidika so prihranile veliko denarja pri natančni nastavitvi elektrarne.
Bilo je vprašanje o preživetju ladje s takšno elektrarno.
Po analizi izkušenj druge svetovne vojne, kjer so bile uporabljene tudi enočlanske bojne ladje, so Američani ugotovili, da zaradi sheme z eno gredjo dejansko ni bila izgubljena niti ena ladja. Ladje s podobno shemo so potonile, vendar je analiza njihove bojne škode pokazala, da ladje z dvema gredoma tega ne bi preživele. Po drugi strani pa niso bili redki primeri, ko so ladje z enoosno elektrarno doživele veliko škodo in ostale na plaži. Zaključek je bil preprost - elektrarna z eno gredjo skoraj nima vpliva na preživetje - bojne izkušnje so govorile prav o tem.
Še vedno pa so obstajala vprašanja izgube hitrosti in manevriranja med privezom. Da bi ladja z enim propelerjem in enim krmilom pridobila potrebne manevrske sposobnosti, so bile v sprednjem delu trupa predvidene enote na propeler z zmogljivostjo 380 KM. vsak na električni pogon.
Te naprave so bile uporabljene tudi kot rezervna, če bi elektrarna odpovedala, bi lahko ladja na njih šla skozi mirno vodo s hitrostjo do pet vozlov. Malo kasneje so bili ti izračuni potrjeni v bojni situaciji.
Tako odločitev o uporabi enoosne elektrarne ni bila le pravilna, prihranila je tudi veliko denarja in približno 400 ton izpodriva.
Podobna rešitev je namestitev orožja na ladjo.
Domači strokovnjaki so jo kritizirali nič manj kot elektrarno z eno gredjo in opozorili na majhne in podoptimalne kote streljanja raketnega sistema zračne obrambe in topniške puške Mk.75 (76 mm, proizvedene v ZDA po licenci Oto). Podjetje Melara).
Delno imajo prav, koti niso optimalni. Toda takšnih vprašanj ni mogoče obravnavati ločeno od pogojev, pod katerimi in proti kateremu sovražniku bi morali uporabiti to ladjo.
Ameriška mornarica je letalo mornarice ZSSR smatralo za glavnega in najnevarnejšega sovražnika. Akcije posameznih fregat ali njihovih skupin proti sovjetski mornarici niso bile načrtovane."Perry" bi lahko bil v boju proti Tu-22 in Tu-16, vendar bi bili z največjo verjetnostjo del velike bojne skupine, ki bi vključevala raketne križarke in uničevalce, veliko pa bi bilo tudi fregat po vrstnem redu … In s kolektivno obrambo niti njihovim sistemom protizračne obrambe niti puškam preprosto ne bi bilo treba odbijati vseh vidikov napadov. In v razmeroma enostavnih razmerah proti šibkemu sovražniku omejeni koti ne bi bili problem - ladja se lahko precej hitro obrne in zračni cilj odpelje v strelski sektor, ta hitrost pa ponavadi preseneti nepripravljeno osebo.
Za določeno pomanjkljivost lahko štejemo en kanal vodenja sistema protizračne obrambe - "Perry" s svojimi protiletalskimi projektili ni mogel hkrati streljati na več kot en cilj. Ampak - spet je treba upoštevati namen ladij. Fregata se naj ne bi borila tako, kot so se Britanci kasneje borili na Foklandih, za to so imele ZDA druge ladje.
Tipičen nasprotnik Perryja bi bil en sam Tu-95RT ali Tu-142, ki bi usmerjal sovjetske podmornice v ameriški konvoj v oceanu-v 70. letih, ko so te fregate načrtovali, so Američani videli sovjetsko grožnjo tako kot to (kar je bilo v bistvu napačno, vendar so o tem izvedeli veliko kasneje). To pomeni, da je bilo vse tukaj "do točke". Na splošno zračne obrambe "Perry" ni mogoče šteti za šibko, lahko bi zadel zračni cilj na razdalji do 80 kilometrov, požarna zmogljivost izstreljevalca Mk.13, slavnega "enoročnega razbojnika", pa je bila takrat visoko - po ameriških podatkih bi lahko vsakih 10 sekund izstrelil en sistem protiraketne obrambe, čeprav so nekateri domači strokovnjaki menili, da je hitrejši, do 7,5 sekunde na raketo. SAM-jev SM-1 tudi zdaj ni mogoče šteti za slabe, čeprav so v primerjavi s sodobnimi projektili precej zastarele.
Univerzalni zaganjalnik, s katerim je "Perry" uporabljal izstrelke, je omogočil sestavljanje katere koli kombinacije izstrelkov in protiladanskih raket "Harpoon". Bobni namestitve so vsebovali 40 izstrelkov, medtem ko je bil čas za izstrelitev "Harpuna" velik - ponovno nalaganje naprave s to raketo in njen izstrel je zahteval 20 sekund časa namesto 10 za SAM. Toda teh raket bi lahko bilo veliko. V ruski mornarici imajo na primer le ladje prvega ranga večje skupno število raket.
Tako je postavitev orožja na ladjo kljub vsem zunanjim neracionalnostim ustrezala njenemu namenu.
Toda hkrati je tako kot enoosna elektrarna pripomogla k znatnemu zmanjšanju pomika. Torej bi poskus prenosa pištole na premce ladje bistveno podaljšal trup, kar bi povečalo stroške ladje, zahtevalo bi povečanje moči elektrarne in povečalo zahtevano količino goriva na krovu. Na splošno so Američani na podlagi rezultatov zasnove fregate prišli do zaključka, da bi imela pri uporabi tradicionalnih pristopov pri oblikovanju fregata približno 5000 ton premika z enako sestavo orožja, medtem ko bi bila »zasnovana pri glede na stroške bi imela skupni izpodriv 4200 ton …
Poleg tega so si Američani s takšnim premikom lahko rezervirali tudi mesto na ladji za vlečeno hidroakustično postajo, ki je kasneje "Perryja" spremenila v protipodmornico, čeprav ni bil namenjen temu.
Pri istem premiku se je izkazalo, da sta zapakirana dva helikopterja. Za primerjavo, v sovjetski mornarici sta dva helikopterja nosila projekt 1155 BOD s skupno izpodrivo 7570 ton.
Velika pomanjkljivost je bilo pomanjkanje ladje protipodmorniških raket ASROC. Toda sprva fregata ni bila zamišljena kot protipodmornica, prvič, morala je delovati v povezavi z ladjami, ki so imele takšne rakete, in drugič, imela je "dolgo roko" v obliki dveh helikopterjev, ki sta nosila torpeda v tretjem in lastna 324-mm torpeda za samoobrambo in bližnji boj v četrtem. Pri delu v skupini so zaradi prisotnosti velikega števila helikopterjev in zelo učinkovitega vlečenega GAS-a v fregatah postali učinkoviti protipodmorniški bojevniki in brez PLUR-a ter zmanjšali vrednost šibkega GAS pod kobilico. Tudi pozneje je uvedba sistemov za medsebojno izmenjavo informacij med ladjami ameriške mornarice vsako pomorsko bojno skupino spremenila v en sam kompleks in zmanjšala pomanjkljivosti ene ladje na nič.
Vitalnost
Fregate so bile v bojnih operacijah ameriške mornarice zelo iskane. Uporabljali so jih za zaščito ladijskega prometa med "vojno tankerji" v Perzijskem zalivu in med zalivsko vojno leta 1991.
V tem primeru se je zgodilo več epizod, ki dobro opisujejo, kako dobro je bila izdelana ta ladja.
Za prvega od teh lahko štejemo incident s fregato "Stark", ki pripada tej vrsti ladje, na katero so zadele iraške rakete "Exocet". O tem je bilo veliko povedanega, zato je vredno samo oceniti, kaj se je zgodilo.
Letalo, s katerega so izstrelili rakete, je fregata odkrila ob 20.55, napad pa se je zgodil le petnajst minut kasneje. Ves ta čas je ladijski radar "vodil" iraško letalo. Hkrati so bile pri organizaciji straže v CIC pri opravljanju njihovih nalog storjene pošastne napake, na primer, ko se je neznano letalo obrnilo na fregato, je bil operater raketnega sistema zračne obrambe v stranišču in nihče ni sprejel nobenih ukrepov, da bi ga od tam odstranil ali zamenjal z nekom pred samim raketnim napadom.
S povprečno disciplino in vsaj nekako opravljanjem svojih dolžnosti bi letalo sestrelili že dolgo pred izstrelitvijo raket na ladjo.
Napad "Starka" nikakor ne kaže na njegovo šibkost kot vojaške ladje, niso zaman hoteli poveljnika fregate privesti pravdi za vse, kar se je zgodilo.
Toda incident zelo dobro označuje bojno preživetje "Perryja". Približno pet let prej je raketa Exocet iz istega razloga (očitna neprevidnost osebja) zadela britanski uničevalec Sheffield. Kot veste, je bila ta ladja izgubljena. Stark je bil obnovljen in vrnjen v uporabo.
Res je, tukaj morate rezervirati - Američani so bili v boju za preživetje neskončno boljši od Britancev. To je deloma posledica manjše škode na Starku. A le delno.
Z vidika Perryjeve sposobnosti, da "zadene", je bil zanimiv še en incident v Perzijskem zalivu - eksplozija na iranski rudnik fregate "Samuel Roberts" 14. aprila 1988. Ladja je naletela na sidrni rudnik, ki je eksplodiral pod kobilico. Posledice detonacije so bile: delna ločitev kobilice od trupa, pretrganje zvarjenih šivov trupa in počasno uničenje ladijske garniture, razčlenitev glavne elektrarne od temeljev, njena okvara, poplavljanje strojnica, zaustavitev dizelskih generatorjev in izklop ladje.
Za veliko večino ladij na svetu bi bil to konec. Ampak ne v tem primeru. Uničenje trupa se je izkazalo za dovolj počasno, da so imeli Američani čas potegniti razhajajoče se elemente s kabli od znotraj in preprečiti popolno uničenje ladje. V petih minutah so sili v sili obnovili napajanje. Po tem je ladja na pomožnih propelerjih za krmilo zapustila minsko polje. Kasneje so ladjo obnovili in še naprej služili.
Ameriška mornarica tradicionalno veliko pozornost namenja nadzoru škode, saj je večina ameriških mornarjev tudi usposobljenih gasilcev, usposabljanje za nadzor škode poteka preprosto v načinu potenjanja, pri oblikovanju ladij v tem delu pa so postavljene zelo stroge zahteve. Tako so v letih 1988-1991 mine razstrelile tri ameriške ladje in nobena ni bila izgubljena.
"Perry" je zaradi vse svoje poceni in z uporabo cenejših jekel, kot se običajno uporablja na bojnih ladjah, prav tako ustvarjen v skladu z vsemi standardi glede preživetja v boju. Kot vse ameriške ladje so bile tudi fregate tega razreda podvržene udarnim preizkušnjam - preskusom z močno podvodno eksplozijo ob trupu, ki ladji ne bi smel povzročiti okvar.
Zelo zanimiv primer preživetja fregat razreda Perry je njihova uporaba kot plavajoče tarče. V spodnjem videu so rezultati več urnih letalskih napadov na prazen trup ladje, na katerih se seveda nihče ne bori za preživetje. Med utapljanjem SINKEX-2016 je to fregato zaporedno napadla južnokorejska podmornica, ki je vanjo posadila harpuno, nato je avstralska fregata z drugim Harpunom zadela Perryja, helikopter iz nje pa je zadel helikopter ATGM, nato Orion zaporedno. zadela fregato "Harpoon" in UR "Maverick", nato pa je vanj s križarke "Ticonderoga" vletel "Harpoon", nato so jo ameriški helikopterji zadeli še z nekaj peklenskimi ognji, nato pa je delovala z nevoženo bombo F-18, nato nadzorovana težka bomba B-52 je končno pod zaveso ameriška podmornica zadela s torpedom Mk.48.
Fregata je nato ostala na plaži še 12 ur.
Kot lahko vidite, "načrtovanje za določene stroške" ne pomeni nizke preživetja ladje.
Gradnja
"Perry" naj bi postal množična serija ladij ameriške mornarice in to so postali. V mnogih pogledih je bilo to posledica dejstva, da je bila že med načrtovanjem ladje predvidena možnost njene gradnje pri največjem možnem številu ladjedelnic. Poleg tega je zasnova ladje nastala ob upoštevanju potrebe po prihranku denarja pri njeni gradnji. Tudi navzven je "Perry" videti kot ladja, sestavljena iz preprostih oblik, nadgradnja ima obliko, ki je blizu pravokotne in jo tvorijo ploske plošče, ki se v precejšnjem številu primerov sekajo pod pravim kotom.
To je bilo posledica potrebe po poenostavitvi proizvodnje trupnih konstrukcij in zmanjšanju porabe kovin, zato je bil ta cilj dosežen.
Bolj zanimivo pa je bilo še nekaj - zasnova ladje je predvidela montažo blokov, hkrati pa je ladjedelniškemu podjetju omogočila oblikovanje teh blokov na različne načine. Po lastni presoji bi lahko ladjedelnica povečala bloke ali obratno, vsak blok med montažo razdelila na manjše bloke in jih razčlenila v želenem vrstnem redu. To je omogočilo izdelavo "Perryja" kjer koli.
Med gradnjo ladje je prišlo do le ene velike konstrukcijske spremembe, ko so se trupi ladij podaljšali za namestitev daljših helikopterjev SH-70. Poleg tega so bili Perries izdelani v dolgi standardni seriji, kar je spet privedlo do prihrankov.
Ni presenetljivo, da so bile te ladje zgrajene tudi v Avstraliji, Španiji in na Tajvanu.
"Perry" se je večkrat uporabljal v boju. Med operacijo Praying Mantis v Perzijskem zalivu je fregata razreda Perry uničila naftno ploščad, ki so jo Iranci uporabljali kot oporišča za napade na ladijski promet, druga ladja tega razreda pa je sodelovala v pomorski bitki proti iranskemu rušilcu. Med zalivsko vojno leta 1991 je bila fregata uporabljena kot nosilec za helikopterje, ki so delovali proti iraškim platformam, po zraku izkrcala amfibijske čete in z topniškim ognjem uničila iraške objekte na platformah za pridobivanje nafte. Pravzaprav se je moral "Perry" boriti natančno v skladu s tistim, za kar je bil prvotno namenjen, tudi ko so ga izumili v mornarici pod vodstvom Elma Zumwalta.
Trenutno te ladje še vedno služijo mornaricam Turčije, Poljske, Tajvana, Egipta, Pakistana in Bahrajna. Njihova vojaška kariera se nadaljuje.
Lekcije za Rusijo
Kakšne zaključke za domačo floto in ladjedelništvo je mogoče izvesti iz programa teh fregat? Seveda ruska mornarica takšnih ladij ne potrebuje, naše naloge se bistveno razlikujejo od ameriških. Toda pristope bi si bilo zelo lepo sposoditi.
Prvič, to je samo "Oblikovanje za določene stroške". Ko je lahko pogojno elektrarna katera koli, vendar ne dražja od določene cene in z omejenimi stroški obratovanja. In tudi orožje, trup in vsi drugi podsistemi. Za ladje, ki izvajajo udarne naloge "v ospredju glavnega napada", je to pogosto neuporabno, v njihovem primeru morate zaradi učinkovitosti žrtvovati ekonomijo, za ladje, ki opravljajo različne manj zapletene naloge, pa je "načrtovanje za določene stroške" kar vam omogoča, da imate "več flote za isti denar", kar je pogosto kritično, vendar bo za Rusijo s posebnimi težavami vedno kritično.
Drugič, standardizacija. Identične ladje, posodobitev po "blokih", nezmožnost revizije lastnosti delovanja pri vsakem naročilu, kot je to pri nas. Načeloma je bilo to že povedano večkrat, vendar ne bo odveč.
Tretjič, načrtovanje ladij tako, da jih je mogoče vgraditi v čim več ladjedelnic.… Če je letalski nosilec v ZDA mogoče sestaviti le na enem navozu, potem lahko na mnogih mestih zgradijo majhne ladje. Posledično je mogoče v kratkem času sprejeti velike serije ladij. Velika serija je znižanje cen in resna.
Pri nas je pri katerem koli obratu mogoče zgraditi le MRK (v obliki, v kateri so oblikovane ostale ladje), po drugi strani pa iste korvete 20380 v Zelenodolsku ni več mogoče graditi je bilo mogoče polagati ladje v različnih ladjedelnicah, večinoma so jih dobili Severnaya Verf.
Najpomembneje pa je, da je bil Perry rezultat vizije prihodnosti ameriške mornarice vsaj za naslednje desetletje in uresničene vizije. Ta projekt je bil del velikega in popolnoma nerealiziranega koncepta mornarice visoke in nizke mornarice, katerega namen je bil najti pot iz protislovja med potrebnim številom ladij in proračunom zanje. In Američani so na koncu našli to pot. S svojim neprimerljivo manj denarja, z našimi velikanskimi vrzeli v bojni moči (isti minolovci ali ladje, ki se lahko borijo s podmornicami), s sosedi od Turčije do Japonske in odsotnostjo zaveznikov niti ne vidimo nobenega problema.
Kaj bi se zgodilo, če bi Rusijo pri izgradnji površinske flote vodili "ameriški" pristopi? Kako bi bil podoben pristop k ladjedelniškim programom v domači različici? Ali bi bil uspešen?
Na to vprašanje lahko preprosto odgovorimo. V kaosu vojaških programov imamo en pozitiven primer, zelo uspešen, katerega uspeh je posledica pristopov k delu, podobnih ameriškim. Nastali so večinoma po naključju, a tudi v tej obliki so pripeljali do uspeha.
"Varshavyanka" kot domači "analog"
Sredi neumnosti in kaosa naše vojaške ladjedelništva je primer nasprotnega pojava. Dolga standardna serija ladij, posodobitev po "blokih" iz serije v serijo in ne na vsaki ladji je nora, umirjen razvoj sprva ne idealnega, a na splošno precej uspešnega projekta in kot eden od rezultatov - hitra gradnja, če je potrebno, pri precej razumna cena. In resna bojna učinkovitost.
Govorimo o podmornicah 636. serije "Varshavyanka". Sprva niso bile namenjene mornarici, ampak so bile izvozni projekt, morda zato nihče z vrhovnega poveljstva ali obrambnega ministrstva v mračna leta 2000 in kasneje ni vstopil v razvoj projekta in tuje kupci so mirno in odmerjeno plačevali za gradnjo ladij, za razliko od rednega padanja v različne nečistovanja, kot je "Poseidon" ali dirkanja z noro spreminjajočimi se projekti ladij ministrstva za obrambo, ki zaradi tega v mnogih pogledih vedno niso imeli dovolj denarja, da bi izpolniti pogodbene obveznosti.
Od leta 1997 je bilo 20 teh čolnov zgrajenih za tuje kupce. Seveda se je njihova oprema razlikovala od stranke do stranke, vendar ne toliko, zato so vsi "tuji" čolni v treh projektih 636, 636M in 636.1. Ko se je projekt ustvarjanja podmornice 677 "Lada" za rusko mornarico ustavil, je nekdo zelo pameten organiziral nakup teh podmornic za mornarico. Prvih šest je odšlo na črnomorsko floto, v ponedeljek, 25. novembra, pa se je v vrsto pacifiške flote pridružila še ena taka ladja.
"Varshavyanka" z vsemi svojimi pomanjkljivostmi še vedno ohranja svoj bojni potencial. Na krovu nosijo KR "Calibre" in še danes imajo dobro prikritost. Njihova hipotetična posodobitev bi jim lahko v naslednjih desetletjih pustila dragocene vojne ladje. Seveda so že zastareli, vendar bodo še vedno služili s ponovno oborožitvijo.
Primerjajmo pristope k njihovemu oblikovanju s "Perryjem". Poleg "Perryja" imajo čolni projekta 636 oblikovalske lastnosti, ki so se pojavile kot sredstvo za zmanjšanje stroškov in poenostavitev njihove zasnove - na primer odsotnost lopute za nalaganje torpedov.
Tako kot v primeru Perryja je tudi Varshavyanka uporabljala bolj ali manj industrializirane podsisteme. Tako kot Perry so zgrajeni v velikih serijah. Tako kot Perry tudi oni niso ultra učinkovite vojne ladje ali preobremenjeni z najnovejšo tehnologijo.
Spodnja črta?
In rezultat je tak. Prva "Varšava" za mornarico je bila postavljena leta 2010. Danes jih je v službi že sedem, osmi se pripravlja na zagon. Rok gradnje čolna je 3 leta. Cena je za naš vojaški proračun precej ugodna. In če jih bodo nenadoma začeli opremljati s proti torpednimi napravami, ki jih resnično potrebujejo, novimi učinkovitejšimi baterijami, sodobnimi torpedi s sodobnim daljinskim upravljalnikom, izboljšanimi računalniškimi sistemi, ki lahko povečajo učinkovitost SAC, bodo še vedno zgrajeni v treh letih.
Trenutno je od leta 1997 izdelanih 27 takšnih čolnov, eden je skoraj pripravljen, dva pa sta v gradnji. V eni ladjedelnici. Leta 2020, ko bodo ladjedelnice Admiraliteta predale Volhov pacifiški floti, bo statistika te serije videti tako - 28 čolnov v 23 letih.
"Varshavyanki" je domači "Perry", le pod vodo in večinoma izvožen
To je neposreden dokaz, da ko začnemo delati kot Američani, dobimo enake rezultate kot Američani. Popolnoma enako, nič slabše. To je zamašek, ki bi ga morali zapreti vsem, ki na glas dvomijo, da lahko Rusija, če hoče, mirno in odmereno, brez solz in velikih naporov. Ali ne moremo delati kot oni? Delamo že tako kot oni, samo pri posameznih "admiralskih ladjedelnicah" in v njihovih povezanih tovarnah. In ladje so zelo dragocene, nikoli raketne čolne ali nekakšna "patruljna" zagata.
Seveda so bile fregate Perry zgrajene v veliko večji seriji od naših podmornic in hitreje. Toda podobnost uspeha "Perryja" z njimi in "Varshavyanka" tukaj preseneča.
Ko se bo v Rusiji končala pomorska gradbena norost, ko bodo naročila ladij in njihovo število izpeljani iz zdravega in realnega koncepta razvoja mornarice, in ne tako kot zdaj, se bomo lahko učili iz ameriških izkušenj veliko koristnega tudi za nas same. Ne po naključju in po naključju, ampak sistemsko in zavestno. Nekaj tega, čeprav ne v površinski ladjedelništvu, smo v praksi že uspešno preizkusili.
