Med Veliko domovinsko vojno je med vsemi tovarnami tankov ZSSR največjo produktivnost pokazala Uralska tankovska tovarna št. 183 v trgovinah predvojnega Uralvagonzavoda (do konca maja 25.266 srednjih tankov T-34 1945), avtomobilski obrat Gorky (17.333 lahkih tankov in samohodnih pušk) in Čeljabinski Kirovski, znan tudi kot Čeljabinski traktorski obrat (16.832 težkih in srednjih tankov ter težkih samohodnih pušk). Skupaj je to predstavljalo več kot 62 odstotkov vseh goseničarjev. GAZ je poleg tega izdelal 8174 oklepnih vozil ali 91 odstotkov vozil te vrste.
Z jasno razliko v prvotnem namenu tovornih, avtomobilskih in traktorskih obratov so imeli vsi dve zelo pomembni skupni značilnosti. Prvič, proizvodni proces na njih je bil sprva organiziran v skladu z načelom pretočnega transporterja, najbolj naprednim za strojništvo prve polovice dvajsetega stoletja. Drugič, te tovarne so bile zasnovane in zgrajene po vzoru najboljših ameriških podjetij in z najbolj aktivnim sodelovanjem čezmorskih strokovnjakov.
Namišljena resničnost …
Kot se pogosto zgodi, so se okoli teh resničnih dogodkov takoj pojavili lažni zaključki, nato pa še miti. Že na začetku "Stalinove industrializacije" v ZSSR in v tujini so nove tovarne avtotraktorjev veljale za podjetja z dvojnim namenom, namenjena za proizvodnjo civilne in vojaške opreme. Tako je leta 1931 ameriška novinarka G. R. sovjetska vlada: "Proizvodnja tankov in traktorjev ima veliko skupnega …" Po trdnem prepričanju boljševiških pesimistov je mogoče tovarno traktorjev, ki se gradi v Čeljabinsku, skoraj takoj preusmeriti. v vojaške namene, da bi odvrnili pričakovani napad kapitalističnega sveta. Načrtovana proizvodnja 50.000 10-tonskih traktorjev z gosenicami s 60 konjskimi močmi na leto, zelo podobnih tankom, pomeni, da govorimo o proizvodnji "ene od vrst tankov".
Izjavo tujega novinarja potrjujejo tudi nekateri sovjetski dokumenti. Znano je, da so že jeseni 1930, ko so bili v Čeljabtraktorostroju komaj vidni temelji prihodnjih zgradb, risbe srednjega tanka T-24, razvitega v Harkovu, poslali v prestolnico južnega Urala v pregled in domnevno proizvodnjo leta vojni čas. Maja 1931 je na seji komisije za izgradnjo tankov, ki jo je vodil M. N. Tukhachevsky, bilo v zvezi s ChTZ navedeno: na srednjem rezervoarju za 8000 kosov. v vojnem letu in za izdelavo transporterja pehote v količini 10.000 kosov. v vojnem letu, začenši spomladi 1933 «. Vrsta rezervoarja tukaj ni navedena, saj je bil T-24 že opuščen, zamenjava pa se je še načrtovala. Kasneje, konec leta 1934, je bil srednji tank na kolesih z gosenicami T-29 razglašen za mobilizacijsko vozilo za ChTZ, spomladi leta 1935 so se celo začeli pripravljati na proizvodnjo treh poskusnih vozil tipa T-29-5.
Hkrati ChTZ ni bil izjema. Še ena nova tovarna traktorjev-Stalingrad sredi 30-ih let se je resno pripravljal na proizvodnjo lahkih tankov T-26.
Iz zgoraj navedenega in številnih drugih podobnih dejstev so številni sodobni zgodovinarji določene usmeritve prišli do daljnosežnih zaključkov. Takole na primer piše eden izmed aktivnih podpornikov razvpitega V. Rezuna-Suvorova Dmitrij Hmelnitsky: in Stalin ne bi imel odločenosti, da bi leta 1939 sklenil pakt s Hitlerjem, da bi skupaj začel svetovno vojno za ponovna delitev sveta."
To je tudi vir sedanje preproste logike zahodnih sankcij proti Rusiji. Voditelji ZDA in EU so prepričani, da bo zavrnitev dobave sodobnih tehnologij hitro in učinkovito vplivala na domačo industrijo.
… In resnica dejstva
Podrobnejši pogled na zgodovinska dejstva dokazuje, da so začetni izračuni sovjetskega vodstva in sodobni ideologizirani zaključki iz njih zelo daleč od realnosti. Nima smisla zanikati ameriške vloge pri uvajanju v ZSSR najnaprednejših tehnologij proizvodnje tokovnih transporterjev v 30-ih letih prejšnjega stoletja v novozgrajenih tovarnah avtotraktorjev in vagonov. Toda le oni sami so do začetka leta 1940 skoraj neopazno prispevali k ustvarjanju sovjetske oklepne moči.
Spomnimo, da je bila leta 1932 za organizacijo takratne serijske proizvodnje sodobnih tankov, zasnovanih na podlagi ameriških in britanskih prototipov (oziroma BT, T-26 in plavajoči T-37A in T-38), prva organizacijska oblika tankovska industrija je bila ustanovljena v obliki All-Union Trust for Special Engineering. V letih 1937-1939 je bilo v združenju izvedenih več reform, kar v tem primeru ni zelo pomembno, saj se sestava glavnih tankovskih podjetij ni spremenila.
Torej, lahke pehotne spremljevalne tanke tipa T -26 je izdelala Leningradska tovarna Voroshilov (kasneje - št. 174), torej tankovska enota boljševiške tovarne, ki je bila v preteklosti tudi Obukhovski, ločena v samostojno podjetje.
Tankete T-27, amfibijski tanki T-37A, T-38 in lahki delno oklepni traktorji T-20 so bili sestavljeni v Moskvi v tovarni številka 37-prej 2. tovarni avtomobilov Vseslovenske avtomobilske in traktorske zveze.
Hitre cisterne na kolesih z gosenicami serije BT in težke prodorne cisterne T-35 je proizvajala tovarna parnih lokomotiv Kharkov po imenu Comintern (št. 183).
Vsa ta podjetja so se ob vstopu v Spetsmashtrest osvobodila večine drugih nalog in so imela možnost koncentrirati svoje sile na izgradnjo tankov. Zanimivo pa je, da sta Leningradska, Harkovska in moskovska tovarna imeli usposobljeno ekipo, prejeli novo uvoženo opremo, čeprav zaradi strukture in postavitve, ki sta se zgodovinsko razvili konec 19. stoletja ali v prvih desetletjih stoletju niso mogli v celoti uporabiti linijskih proizvodnih metod. Enako lahko rečemo o proizvajalcu srednjih tankov T-28, ki je v Spetsmashtrestu propadel, torej o tovarni Kirovsky (prej Putilovsky).
Postavlja se naravno vprašanje: zakaj Spetsmashtrest ni vključeval najnovejših tovarn, ki so v prvi polovici tridesetih let že delovale ali pa so se pripravljale na zagon?
Odgovor je očiten: tujci so oblikovali točno tisto, kar je navedeno v specifikaciji: traktorske obrate, primerne za proizvodnjo mirnih proizvodov ali v najboljšem primeru izdelkov z dvojno rabo, kot so traktorji z gosenicami.
Res je, na samem začetku tridesetih let so programi opreme Rdeče armade vključevali tudi "tanke drugega ešalona spremstva pehote", ki so bila oklepna in oborožena civilna gosenična vozila. Leta 1931 je biro za eksperimentalno načrtovanje oddelka za mehanizacijo in motorizacijo Rdeče armade dobil nalogo, da oblikuje dva takšna stroja: enega na osnovi traktorja Kommunar, ki je bil že obvladan v tovarni parnih lokomotiv v Harkovu, in drugega, ki temelji na ameriških 60 konjskih moči Caterpillar traktor, prototip Chelyabinsk St. 60. Oba oklepna traktorja sta bila izdelana v moskovskem obratu "MOZHEREZ" in poslana na testiranje. Kljub zelo močni oborožitvi v tistem času (76, 2-mm jurišni top in štiri mitraljeze DT) vojski oprema ni bila všeč. Po mobilnosti, varnosti in enostavnosti uporabe orožja je bil odkrito slabši od tankov posebne konstrukcije. Poskusi so bili zaključeni kot neperspektivni.
V obdobju največjega pomanjkanja oklepnih vozil-jeseni 1941, sta Harkovska in Staljingradska traktorska naprava izdelala majhno serijo (približno 90 kosov) 45-milimetrskih popolnoma oklepnih samohodnih pušk KhTZ-16 na osnovi STZ. -3 traktor. V oblegani Odesi je bilo zgrajenih še približno 50 bojnih vozil tipa "NI" (kar je pomenilo "Strah") na podlagi STZ-5. Tako v prvem kot v drugem primeru je šlo za obupne poskuse nadoknaditi pomanjkanje običajnih oklepnih vozil.
Izkazalo se je, da ni mogoče izdelati polnopravnih tankov in samohodnih pušk na proizvodnih linijah in transportnih linijah traktorskih obratov-uporabljeni materiali in zahteve za oblikovanje civilnih in bojnih goseničnih vozil so bili preveč različni. To ni veljalo le za ZSSR: nobena država na svetu v tridesetih letih prejšnjega stoletja ni imela tehnologije za linijsko proizvodnjo tankov in samohodnih pušk. Seveda je bilo nekaj temeljev, zlasti v Franciji in Veliki Britaniji, vendar jih nihče ne bo delil. Materiale in tehnologije za množično proizvodnjo tankov so morali ustvariti sovjetski strokovnjaki sami. O tem bo govora v naslednjem članku.
Umetnost prilagajanja
Drugi razlog za odstranitev najnovejših tovarn iz gradnje cistern so bile težave pri obvladovanju proizvodnih načel pretočnega transporterja in njihovi prilagoditvi lokalnim razmeram. To delo se je nadaljevalo do konca tridesetih let.
Za začetek je bil severnoameriški odnos ZDA do ZSSR na prelomu v dvajseta in trideseta leta prejšnjega stoletja precej ostrejši kot danes. Zato je iz tujine v našo državo prihajal predvsem papir gradbenih in tehnoloških projektov. Opremo je bilo treba kupiti od bolj zvestih držav, v zvezi s katerimi sta bila tako ChTZ kot Uralvagonzavod opremljena s stroji, pečmi in napravami pretežno nemškega izvora. Prilagoditev ameriških projektov evropski in sovjetski opremi so bolj ali manj uspešno izvajali mladi sovjetski industrijsko tehnološki inštituti.
Druga težava je zahtevala neprimerljivo velik in dolgotrajen napor. "Srce" ChTZ, GAZ, UVZ in mnogih drugih tovarn, zgrajenih v 30. letih, so bile montažne linije, oblikovane po najboljših ameriških modelih. Vendar je transporter le vrh ledene gore pri linijski proizvodnji. Materiali, komponente, strojna oprema, različne enote in deli morajo priti do nje z matematično natančnostjo v času in prostornini. Najmanjša napaka - transportni trak je treba ustaviti ali pa proizvesti nepopolne izdelke, ki jih je treba zapeljati v usedalnike in nato ročno porabiti veliko truda in denarja, opremiti z manjkajočimi enotami in deli.
Medtem je sovjetsko gospodarstvo, čeprav je veljalo za načrtovano, vendar je v svojem bistvu bolj zaslužilo ime "primanjkljaj". Absolutno neobveznost dobave sta povzročila tako slabo načrtovanje kot medsektorska protislovja ter elementarno pomanjkanje razpoložljivih zmogljivosti. Ustavi številnih podjetij so lahko nastale zaradi nesreč ne le v delavnicah in proizvodnih obratih, ampak celo v posameznih strojih in enotah, ki so obstajale v ZSSR v posameznih izvodih.
V ZDA so se tovarne traktorjev, avtomobilov in vagonov ukvarjale le z mehansko obdelavo najbolj kritičnih delov in sestavljanjem končnih izdelkov na transportni trak. Oblikovano litje, odkovki in žigosanje, včasih pa tudi posamezne enote so proizvajale tovarne ozkega profila, kar je imelo precejšnje prednosti. Specializiranje je pripomoglo k hitrejšemu pridobivanju proizvodnih izkušenj in povečalo učinkovitost tehnološkega nadzora. Osnova za disciplino dostave ni bil le popoln sistem načrtovanja in najstrožje finančne sankcije, ampak tudi prisotnost presežnih zmogljivosti, zaradi katerih so bile zajete vse napake in nepredvidene situacije. Mimogrede, med potovanjem po Združenih državah Amerike v avgustu - decembru 1936 je opozoril na zasluge ameriške organizacije in nato poskušal (ne dolgo, do aretacije leta 1937) propagirati direktor tovarne Uralmash L. S. Vladimirov.
V ZSSR so tudi pri načrtovanju novih velikih obratov za strojništvo metalurški oddelki odločno zavrnili posebno delo z materiali pod svojim okriljem. In v tistih primerih, ko so nastajale tako ločene industrije (na primer strojna oprema), bi lahko o pravilnosti dobave le sanjali. Zato so bili strojniki prisiljeni graditi velikanske obrate, ki niso vključevali le obdelovalnih delavnic in montažnih transporterjev, temveč tudi celoten nabor metalurške in nabavne industrije ter energetske oddelke za samooskrbo z električno energijo, paro, stisnjenim zrakom, kisikom itd. enote za popravilo. Takšne rastline so bile Uralvagonzavod, GAZ, ChTZ in STZ.
Na primer, na UVZ so poleg delavnic za sestavljanje avtomobilskih enot in avtomobilov do začetka leta 1941 delovale:
- livarna železa Griffinovih koles;
- velika jeklena livarna z odprtimi pečmi, oblikovalskimi in litinskimi linijami;
-trgovina za majhno jekleno litje z elektroobločnimi pečmi, oblikovalnimi in litinskimi linijami;
-trgovina s pomladjo;
-tesnilna trgovina;
-tiskarna;
-pripravljalna trgovina.
In to ne šteje močnih instrumentalnih oddelkov in številnih delavnic oddelkov glavnega mehanika in glavnega inženirja energije.
Gradnja takšnih podjetij, zlasti njihovo pripeljanje do načrtovalnih zmogljivosti, so zahtevali neizmerno višje stroške, trud in čas kot posamezni specializirani obrati. Ta proces ni bil v celoti zaključen niti v začetku leta 1941. Vendar so se rastline ob zagonu izkazale za zelo odporne na zunanje vplive in sposobne preživeti. To premoženje je postalo koristno med Veliko domovinsko vojno, ko je bil zaradi nemške invazije prekinjen prej obstoječi sistem medsektorskega sodelovanja in so se tankovske proizvodnje, ki so bile na novo ustvarjene na podlagi Uralvagonzavoda ali ChTZ, lahko zanašale predvsem na lastne sile in sredstva.
Več podrobnosti:
