Svoboda brez posadke
Analitično podjetje Teal Group napoveduje znatno povečanje proizvodnje brezpilotnih letal (UAV) zaradi njihove razširjene uporabe in močnega povečanja povpraševanja po naslednjih generacijah napadalnih brezpilotnih letal v naslednjih desetih letih.
V svoji zadnji raziskavi trga, objavljeni novembra 2017, družba ocenjuje povečanje letne proizvodnje brezpilotnih letal s 4,2 milijarde USD (v nadaljevanju, če niso navedeni vsi finančni kazalniki v dolarjih) v letu 2017 na 10,3 milijarde USD. s skupnimi izdatki za to obdobje približno 80,5 milijarde USD, medtem ko se bodo izdatki za vojaške raziskave v tem sektorju povečali za 26 milijard USD.
"Povečano povpraševanje po sistemih na velikih višinah na dolgih razdaljah, po oboroženih brezpilotnih letalih, razvoju bojnih sistemov brez posadke naslednje generacije in novih področjih, kot je protiraketna obramba, še naprej poganjajo trg," je dejal Philip Finnegan, soavtor skupine Teal Group študij.
Soavtor študije Steve Zaloga je dejal, da pričakujejo, da bodo ZDA za raziskave, razvoj in testiranje teh tehnologij porabile 57 odstotkov vseh svetovnih izdatkov in približno 31 odstotkov svetovnih nakupov vojaških brezpilotnih letal. Dodal je, da je razmeroma veliko število posledica osredotočenosti na velike in drage sisteme na ameriškem trgu, čeprav je rast v drugih regijah, na primer v azijsko-pacifiški, hitrejša. V aprilski raziskavi svetovnega trga so ocene Global Market Insights (GMI) v veliki meri v skladu s pričakovanji podjetja Teal. Ocenjuje, da bo svetovni trg leta 2016 znašal 5 milijard, vendar pričakuje, da bo letni obseg trga leta 2024 dosegel 13 milijard prej. Čeprav flote vojaških brezpilotnih letal po vsem svetu rastejo, ZDA še vedno upravljajo 70 odstotkov celotnega števila vozil. Po podatkih GMI so vojaška naročila industriji leta 2016 prinesla več kot 85 odstotkov vseh prihodkov, prodaja brezpilotnih letal helikopterjev istega leta pa več kot 65 odstotkov vseh prihodkov industrije.
Eksplozivna rast
GMI napoveduje skupno letno stopnjo rasti (CAGR) več kot 12 odstotkov od leta 2017 do leta 2024 in velikost flote več kot 18.000 enot do konca tega obdobja, čeprav ni jasno, kaj pomenijo "kosi", eno samo vozilo ali brezpilotnih sistemov, ki lahko vključujejo več naprav. Kar zadeva azijsko-pacifiško regijo, naj bi trg v istem obdobju pokazal približno 17-odstotno CAGR.
Drugi pričakovani trendi vključujejo CAGR hibridnega trga brezpilotnih letal (kombinacija navpičnega vzleta in pristanka z vodoravnim letom) več kot 15 odstotkov in CAGR avtonomnega trga brezpilotnih letal nad 18 odstotkov, po podatkih GMI.
Privlačnost navpičnega vzleta in pristanka je očitna, še posebej, če lahko vozila samodejno vzletijo in pristanejo, saj je lažje delo z brezpilotnimi letali v zaprtih prostorih in iz skritih položajev, postopek izstrelitve in vračanja je poenostavljen, manjše območje je potrebno itd. Kot pri letalih s posadko pa navpični vzlet in pristanek vedno omejujeta hitrost, doseg leta in nosilnost.
Na trg prihajajo hibridne rešitve različnih vrst, med katerimi mnoge združujejo propeler, ki ga poganja motor z notranjim zgorevanjem za križarjenje, in štiri ali več navpično nameščenih propelerjev za navpične načine letenja. Naprednejši in kompleksnejši modeli uporabljajo rešitve, kot so nihajna krila, nagibni potisni ali vlečni propelerji ali celo pristanek na repu, da zmanjšajo izgubo koristnega tovora zaradi dodatka dodatnega pogonskega sistema, ki se ne uporablja v večini aplikacij.
Koncept "avtonomnega UAV" je nekoliko nejasen, vendar ima večina današnjih naprav eno ali drugo stopnjo avtonomije, lahko letijo po vnaprej programiranih poteh po vmesnih točkah in samodejno uporabljajo zasilne načine, na primer v v primeru izgube komunikacije ali praznjenja baterije. Pri tem se razvijajo naprednejše zmogljivosti, kot so odkrivanje in izogibanje trkom, skupinski leti in zaporedje opravil. Poročilo pravi, da avtonomija postaja vse pomembnejši dejavnik pri razvoju trga.
Osredotočite se izven vidnega polja
Študija tudi napoveduje, da bodo v obravnavanem obdobju brezpilotni letali, ki lahko delujejo na dosegu, ki presega vidno polje, zasedli več kot 67 odstotkov trga, medtem ko bodo vozila z največjo vzletno maso od 25 do 150 kg zajela več več kot polovico trga. Povečal se bo tudi pomen večjih UAV -jev; v obravnavanem obdobju se pričakuje CAGR približno 11 odstotkov za vozila z nosilnostjo 150 kg ali več.
Medtem ko se naloge brezpilotnih letal, ki pripadajo državnim vojaškim strukturam, zmanjšujejo predvsem na izvidništvo, opazovanje in zbiranje informacij, oborožene izvidniške in druge bojne naloge, so se nedržavni akterji, na primer Islamska država (prepovedana v Ruski federaciji), uspešno prilagodili. komercialno dostopni brezpilotni letali za spuščanje minometnih min, modificiranih granat in drugega improviziranega streliva.
Pomen brezpilotnih letal v izvidniških misijah še naprej narašča vzporedno z napredkom senzorskih tehnologij, od optoelektronike do zbiranja in podpiranja informacij z radarji in elektronskimi sredstvi ter z izboljšanjem algoritmov strojnega učenja in umetne inteligence, kar operaterjem in analitikom pomaga pri pridobivanju potrebne informacije iz velikega podatkovnega toka in posledično poveljnikom olajšajo odločanje.
Nalogam varovanja meja in zagotavljanja varnosti se je začela posvetiti večja pozornost, številne države še naprej militarizirajo svoje meje, da bi zadrževale morebitne migrante in begunce ter teroriste in kriminalce, ki so se skrivali med njimi. Zaradi zgoraj navedenih razlogov narašča tudi pomen pomorskega patruljiranja, poleg bolj tradicionalne potrebe po zaščiti bogastva njihovih izključnih gospodarskih con.
Obsežna patruljna območja in misije, ki trajajo več ur, prispevajo k vse večji priljubljenosti UAV -jev kategorij HALE (High Altitude Long Endurance) in MALE (Medium Altitude Long Endurance), ki se približujejo velikosti letala s posadko. Vendar pa se povečuje tudi priljubljenost v sektorju malih vozil, katerih viden predstavnik je nano-UAV Black Hornet podjetja FLIR Systems. Ta mini-aparat z rotacijskimi krili v velikosti dlani ima doseg 2 km in trajanje leta 25 minut, kar je dovolj, da pešpot ali posebne sile pogledajo za vogalom, v sobo ali čez najbližji hrib.
Logično združite
Med skrajnimi člani - brezpilotnimi letali kategorije HALE, na primer Global Hawk, in nanodlaki tipa Black Hornet - obstajajo še druge kategorije (od majhnih do velikih): mini, majhne taktične, taktične MOŠKE plus lastne kategorije, ladijski sistemi za navpično vzletanje in pristajanje ter poskusni udarni brezpilotni letalnik. Medtem ko te kategorije uporablja ameriška industrija, je vojska vedno imela svojo sistematiko, ki je praviloma temeljila na sistemu "ranga", vendar je bila spremenjena v sistem petih skupin, ki temelji na kombinaciji največje vzletne mase (MVM), delovne višine in hitrosti.
Skupina 1 vključuje vozila z MVM do 9 kg (20 kg) in nadmorsko višino do 366 metrov nad tlemi, to je nano-, mikro- in mini-UAV. Primer so brezpilotna letala Raven in Wasp podjetja AeroVironmerit.
Za Skupino 2 so ustrezne številke: 21,55 lb (9,5-25 kg), 3500 čevljev (1067 metrov) in hitrost do 250 vozlov (463 km / h); na primer ScanEagle iz Boeing Insitu.
Skupina 3 vključuje brezpilotne letalnike, primerljive z AAI-jevim RQ-7B Shadow, Boeing Insitujevim RQ-21B Blackjackom in NASC-jevim RQ-23 Tigersharkom, ki tehtajo od 599 do 1320 funtov (599 kg), delujejo na nadmorski višini do 5500 metrov in več. enake hitrosti kot UAV iz skupine 2.
Skupina 4 vključuje vozila nad 599 kg (1320 lb), vendar z enakimi delovnimi višinami kot vozila skupine 3, vendar brez omejitev hitrosti. Skupina 4 vključuje na primer požarnega izvidnika MQ-8B podjetja Northrop Grumman. Predator MQ-1A / B in sivi orel MQ-1C podjetja General Atomics.
Nazadnje, brezpilotni letali skupine 5 tehtajo več kot 1320 kilogramov in običajno letijo nad 18.000 čevljev pri kateri koli hitrosti. Ti vključujejo MQ-9 Reaper iz General Atomics, RQ-4 Global Hawk in MQ-4C Triton iz Northrop Grumman.
Poraba brezpilotnih letal
ZDA povečujejo porabo za vse vrste nenaseljenih sistemov in s tem povezanih tehnologij, vendar zračni sistemi doslej prevladujejo v proračunski zahtevi obrambnega ministrstva za leto 2019. Ministrstvo zahteva ocenjenih 9,39 milijard dolarjev, kar vključuje financiranje skoraj 3500 novih nenaseljenih letalskih, kopenskih in morskih vozil, v primerjavi s 7,5 milijarde dolarjev, dodeljenih za leto 2018.
V zahtevku za leto 2019 je za sisteme UAV zahtevanih 6,45 milijarde, za pomorske sisteme 982 milijonov, za tehnologije, povezane z avtonomnimi zmogljivostmi, vključno s skupinskimi leti, bo namenjenih 866 milijonov, za kopenska vozila pa bo namenjenih 429 milijonov. Zavedajoč se zmožnosti potencialnih in resničnih nasprotnikov, želi ministrstvo porabiti tudi več kot milijardo dolarjev za tehnologijo proti dronom, vključno z ladijskim laserjem.
Poročilo, ki ga je objavilo UK Drone Research Center, je poudarilo zahtevo po financiranju 1.618 streliva Switchblade podjetja Aero Vironment. Potujoče strelivo Switchblade briše meje med brezpilotnimi letali in vodenimi projektili. Ugotavlja tudi, da je financiranje programa brezpilotnih letal MQ-9 Reaper ohranilo status linije z največjim zneskom v zahtevku, ki se je povečal za več kot 200 milijonov na 1,44 milijarde in da je bilo za raziskave in razvoj dodeljenih več kot 500 milijonov dolarjev letala tankerja na nosilcu MQ-25 Stingray je največje posamično povečanje izdatkov Ministrstva za obrambo za sisteme brez posadke. Poročilo ugotavlja tudi, da je Pentagon zaprosil za dodatna sredstva za delo na področju umetne inteligence, znano kot Project Maven, pa tudi za financiranje novih raziskav na področju avtonomije in umetne inteligence.
Močno povečanje števila brezpilotnih sistemov, kot je bilo že omenjeno, ni povsem zasluga ameriške vojske. Indija je na primer objavila razpis za nakup 600 mini brezpilotnih letal za pehotne bataljone, ki služijo na mejah s Pakistanom in Kitajsko.
GMI je v svojem poročilu ugotovil, da je Kitajska zavzela več kot polovico trga brezpilotnih letal v azijsko-pacifiški regiji, ki so jo spodbudile velike naložbe kitajske vlade, ki se osredotoča na širitev lastnih raziskav, razvoja in proizvodnje. Proizvodnja mavričnega sistema CH-5 je dvakrat cenejša od skoraj podobnega ameriškega MQ-9 Reaperja.
Neumne, umazane in nevarne misije ostajajo kruh in maso brezpilotnih letal, vendar se obseg teh misij širi, saj si vojska številnih držav prizadeva razširiti meje svojih zmogljivosti.
Obetavne destinacije - česa takega še niste videli
Obstaja star pregovor, da se bodo nove tehnologije neizogibno začele uporabljati na načine, ki si jih njihovi izumitelji in razvijalci nikoli niso predstavljali. To nedvomno velja tudi za brezpilotne letalnike. Številni vojaški uslužbenci, ki so jih bolje spoznali, najdejo boljše načine, kako jih uporabiti za povečanje stopnje varnosti sebe in svojih sodelavcev ter poveljstvo razmer. Število primerov, ko se vojaki odpravijo na misijo "na slepo", se zdaj močno zmanjšuje.
Eden od očitnih načinov iskanja novih izzivov za tehnologije brezpilotnih letal je, da te tehnologije ponudijo vojski, po nekaj časa pa jih prosijo, naj se zamislijo in poskusno preizkusijo predlagane rešitve.
Nenačrtovana opravila
Včasih nove vloge in naloge brezpilotnih letal izhajajo iz zavedanja o neenakosti priložnosti, ki jih je treba čim prej izravnati, v zvezi s čimer se smer glavnega razvojnega programa korenito spreminja. To se je zgodilo s tankerjem ameriške flote na letalskem prevozniku MQ-25 Stingray, ki je bil po programu UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) prvotno razvit kot izvidniška in / ali udarna platforma. Novi lovec F-35 Lightning II nima dovolj dosega brez točenja goriva, tako da lahko letalski nosilci ostanejo izven dosega sodobnih orožnih sistemov, kot so napredne protiladanske rakete, ki jih vse pogosteje uporabljajo takšni potencialni nasprotniki, kot sta Kitajska in Rusija. Novo letalo prikritosti MQ-25 bi lahko nadomestilo obstoječa letala cisterne, ki niso dovolj prikrita, da bi se približala sovražnikovim sistemom protizračne obrambe. To bo lovcu F-35 omogočilo razširitev dosega, da bo udaril globoko v sovražnikovo obrambo.
Februarja 2016 je ameriška mornarica objavila svojo odločitev, da program UCLASS nadomesti s programom CBARS (Carrier Based Aerial Refuilling System), ki bo ustvaril tanker za polnjenje goriva v velikosti Hornet z nekaterimi izvidniškimi zmogljivostmi. Vse druge naloge, predvidene s projektom UCLASS, vključno z bobni in komunikacijskim relejem, so bile preložene na možno prihodnjo možnost. Julija 2016 je dron prejel oznako MQ-25 Stingray.
Na podlagi analize neenakosti možnosti je bila ugotovljena še ena nova naloga za UAV, čeprav za letalstvo s posadko ni nova. To je radar za zgodnje opozarjanje v zraku (AWACS) za taktične skupine kopenskih sil in letalstva Marine Corps MAGTF (Marine Air Ground Task Force), ki nimajo podpore udarne skupine letalskih nosilcev in letala za zgodnje odkrivanje E-2D Hawkeye. V prihodnje ni izključeno, da bodo skupine MAGTF delovale v težkih bojnih razmerah brez podpore letalskega prevoznika pri nalogah, kot so porazdeljene pomorske operacije, obalne operacije in ekspedicijske operacije.
Radarsko odkrivanje v zraku na dolge razdalje
V zvezi s tem je bil AWACS opredeljen kot glavna prednostna naloga programa MUX (MAGTF UAS Expeditionary - ekspedicijsko brezpilotno letalo brez posadke za skupino MAGTF). Druge najpomembnejše naloge so izvidništvo in nadzor, elektronsko bojevanje in posredovanje komunikacij, medtem ko je ofenzivna zračna podpora obravnavana kot druga prednostna naloga, ki je lahko neoborožena, in sicer izdaja ciljnih koordinat za ciljanje orožja z drugih platform. Spremljanje in prevoz tovora sta bila odstranjena s seznama opravil za ta konceptualno nov projekt brezpilotnega letala VTOL / VTOL / kratki vzlet / navpični pristanek.
Sistem s podobnimi lastnostmi je preprosto zasnovan za delo z amfibijskimi jurišnimi ladjami. Če zahteva glede potovalne hitrosti 175-200 vozlov ustreza zmogljivostim helikopterja, lahko zahteva po 8-urnem patruljiranju na 350 navtičnih miljah od ladje privede do rešitve v obliki nagiba, platforme z vrtljiva krila in propelerji v obročasto oblogo ali pristajalna ploščad s križarjenjem v letalskem načinu.
Čeprav je velika in zmogljiva radarska postaja povezana predvsem z nalogami AWACS, je mogoče na napravo MUX kot ciljno obremenitev namestiti različne senzorje in komunikacijsko opremo. Vse jih je mogoče povezati v omrežje za prenos informacij v operativni center ladje, pa tudi za povezovanje z letalskimi pomorskimi in kopenskimi sredstvi. Odprta arhitektura sistema, usmerjenega v prihodnost, bo omogočila uvedbo najnovejših tehnologij, usmerjenih v prihodnost, tik preden naprava leta 2032 doseže prvotno pripravljenost. Ocenjuje se, da bodo ocenjeni stroški ene naprave med 25 in 30 milijoni dolarjev.
Vertikalni vzlet in pristanek pri visoki hitrosti je tudi tema inovativnega koncepta DARPA, ki je bil prvotno predstavljen leta 2009 kot Transformer X. Trenutno ga razvijata Lockheed Martin in Piasecki Aircraft v celovit predstavitveni sistem, ki lahko oskrbuje majhne, izolirane. bojne skupine in opravljanje drugih nalog, vključno z nalogami platforme MUX, za katero je potencialni kandidat.
Vrtljivi blatniki, motorji s pokrovom
Projekt ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) je zgrajen okoli UAV z vrtljivimi krili in propelerji v obročastih oblogah, ki lahko nosi različne ciljne obremenitve, od nadzorne in izvidniške opreme do običajnega tovora in ranjenih vojakov, z zadostno stopnjo avtonomije, ki vam omogoča varno izbiro lastnih pristajalnih mest brez posredovanja operaterja.
DARPA imenuje ARES leteči modul VTOL s pogonskim sistemom, gorivom, digitalnim upravljanjem leta in vmesniki za daljinsko upravljanje in upravljanje. Operativni koncept predvideva letenje letečega modula med njegovo osnovno in ciljno točko za dostavo in vrnitev več vrst funkcionalnih specializiranih modulov.
Med predstavitvijo za specialiste je Piasecki podal podrobnejše informacije o projektu ARES. Prikazan je bil taktični transportni modul, ki je bil videti kot nekakšno štirisedežno lahko vozilo posebnih sil. Predstavljen je bil tudi tovorni zabojnik na kolesih in na njegovi osnovi razvit zabojnik za evakuacijo ranjencev. Tretji predstavljeni modul je namenjen uvajanju in evakuaciji skupin posebnih sil in spominja na sprednji del trupa napadalnega helikopterja na drsenju, na katerega je mogoče namestiti optično-elektronsko postajo za izvidništvo in orožni stolp. Zadnji modul v obliki podolgovatega trupa z navpičnim repom z radarjem na vrhu je bil opremljen s podvozjem tricikla, dve kolesi spredaj in eno na repu; optično-elektronska postaja, nameščena v premcu, je bila navzven večja od postaje na modulu posebnih sil. Ta modul je zasnovan za izvidniške in požarne podpore.
Z nosilnostjo več kot 1.360 kg lahko to vozilo prevaža vojaška vozila 4x4. Letalo se lahko s temi avtomobili prevaža po cestah in celo po terenu. DARPA ugotavlja, da je nosilnost več kot 40 odstotkov vzletne teže, kar omogoča približno zgornjo mejo 3400 kg.
Ker so lopatice propelerja zaščitene z obročastimi šobami, lahko naprava deluje na mestih, ki so za polovico manjša od tistih, ki so potrebna za majhne helikopterje, na primer Boeing AH6 Little Bird. Čeprav bo sprva deloval kot tipično vozilo brez posadke, razvoj polavtonomnih navigacijskih sistemov za letenje in uporabniških vmesnikov, ki bodo omogočali po izbiri lete s posadko, v prihodnosti ni izključen.
Alternativni prehodi
Prilagodljivost je glavna tema futurističnih konceptov UAV in je predstavljena na različne načine. BAE Systems je septembra lani pokazal svoj skupni razvoj s študenti na univerzi Crenfield - konceptni projekt Adaptable UAV, ki uporablja inovativno metodo preklapljanja med letenjem v letalskem in helikopterskem načinu ter inovativen bum za izstreljevanje in vračanje brezpilotnih letal.
Družba je predstavila kratek videoposnetek uvajanja roja brezpilotnih letal v nalogo zatiranja sovražne zračne obrambe. Operater udarne UAV zazna položaj izstrelitve izstrelkov zemlja-zrak in napravi ukaz napravi, naj kontejner spusti s padalom, nakar se ta odpre kot lupina in sprosti šest brezpilotnih letal. ki imajo obliko toroida s širokimi, rahlo zoženimi krili z propelerji na sprednjih robovih. Drsijo po streli, pritrjeni na sredino zabojnika, in odletijo v letalskem načinu, da iščejo in uničijo svoje cilje, ki na daljavo nadzorujejo izstrelitve raket. Z razdeljevanjem tarč med seboj jih začasno onemogočijo v najverjetneje curku pene, ki prekriva senzorje.
Po opravljeni nalogi se vrnejo v drugo palico, nameščeno na stolpu rezervoarja, ki se nahaja na varni razdalji. Malo pred vrnitvijo preklopijo na let s helikopterjem, tako da enega od propelerjev obrnejo od sprednjega roba krila proti zadnjemu delu, zaradi česar se UAV vrti okoli svoje navpične osi. Nato upočasnijo, lebdijo nad palico in "sedejo" nanjo enega za drugim. Videoposnetek kot alternativo prikazuje tudi njihovo vrnitev na podobno površino.
Za prehod med obema načinoma delovanja bo morda potrebna prilagodljiva programska oprema za upravljanje letenja, medtem ko jim bo napredna avtonomija omogočila, da se prilagodijo hitro spreminjajočim se razmeram na prihodnjem bojišču, delujejo v načinu roja, da zavedejo napredno zračno obrambo, in delujejo v zapletenih mestnih prostorih.
Linija za izstrelitev in vrnitev omogoča prilagodljivim brezpilotnim letalom, da delujejo z najrazličnejših izstrelitvenih platform v zahtevnih okoljih, ki jih bo verjetno natrpalo ljudi, vozil in letal. BAE Systems pravi, da strela omejuje bočno gibanje brezpilotnega letalnika, tako da jih močan veter ne more podrti, zato zmanjšuje tveganje poškodb ljudi v bližini. Držalo je žiroskopsko stabilizirano, da se zagotovi njegov navpični položaj, tudi če nosilno vozilo stoji na pobočju ali ladja niha na valovih.
Ustvarjeno na zahtevo
Drug program DARPA in ameriških letalskih sil, imenovan FMR (Flying Missile Rail - vodnik letečih raket), rešuje podoben problem. FMR se bo lahko ločil od bojnih letal, kot sta F-16 ali F / A-18, in odletel naprej do ciljne točke, s katere lahko izstreli raketo zrak-zrak AIM-120 AMRAAM. Osnovna hitrost tirnice je 0,9 maha, trajanje leta pa 20 minut; mora biti sposoben leteti skozi izbrane vmesne točke. Poleg tega mora biti sposoben izstreliti raketo, medtem ko je pritrjen na letalo -nosilec.
Ta ideja je videti le kot le shema za povečanje dosega raket AMRAAM, medtem ko zahteva po razvoju postopka njihove proizvodnje na zahtevo s hitrostjo do 500 kosov na mesec kaže, da je napredna proizvodna tehnologija enako pomembna kot sama naprava in njen koncept delovanja.
DARPA priporoča združevanje moči med oblikovalci in proizvajalci letal ter poudarja, da izraz "hitra proizvodnja" ne pomeni nobenega posebnega procesa. Končni cilj je zagotoviti, da so vsi materiali za FMR na voljo na mestu proizvodnje, vse komponente in oprema so vnaprej kupljeni, dostavljeni na eno mesto in založeni v čakanju na montažo. Idejo so poimenovali "rastlina v eni škatli". To pomeni, da je treba vse surovine, surovine, CNC stroje, stiskalnice, brizgalne kabine, elektroniko, kable itd. Kupiti, transportirati in shraniti v več spremenjenih transportnih zabojnikih. Poleg tega bi bilo treba usposobiti ekipo strokovnjakov za redno testiranje celotnega proizvodnega procesa, kar bo mogoče zaradi letne dobave majhnih količin letal FMR na odlagališča.
Program FMR je razdeljen na tri stopnje. Prva bo ocenila zasnove in proizvodne tehnologije naprav iz konkurenčnih skupin. V drugi fazi bosta izbrani skupini predstavili svoja vozila, vključno s preverjanjem njihove pritrjenosti na letala F-16 in F / A-18, proizvodnih procesov in s tem povezanih tveganj. Tretja faza bo pokazala "hitro proizvodnjo" in letalske teste enote FMR.
Najpomembneje pa je, da bi moral celoten pristop veljati ne le za FMR, ampak tudi za nove hitro oblikovane sisteme. Če bo uspešen, bi lahko ta koncept naredil prihodnost brezpilotnih sistemov zelo obetavno, kar bi lahko sprožilo ustvarjalnost vojske in jim omogočilo ustvarjanje lastnih orodij, prilagojenih njihovim misijam.
