14. junija 2012 je bil med Ukrajino in Rusijo podpisan protokol, po katerem nameravata obe strani do konca leta 2012 nadaljevati serijsko proizvodnjo letal An-124. Podpis tega dokumenta je bil rezultat desetdnevnega zasedanja Komisije za ukrajinsko-rusko sodelovanje, ki je del Meddržavne komisije.
Načrte obeh držav je napovedal Dmitrij Kolesnikov, ki je predsednik državne agencije za upravljanje državnih korporacijskih pravic in premoženja.
Treba je omeniti, da je začetek tega poletja že zaznamoval prisotnost določenih možnosti. Tako je ukrajinski kompleks letalske industrije po dolgih in težkih pogajanjih z ruskimi letalskimi proizvajalci dosegel določene dogovore. Hkrati so bili prejeti bolj ali manj jasni odgovori na najbolj nujna vprašanja v zvezi z An-70 (vojaško transportno letalo), pa tudi z An-124 (edinstveno transportno letalo).
Zanimanje za skupno gradnjo letal se je ponovno vzpostavilo skoraj po celem letu zatišja. Že zgodaj spomladi lani sta Združena letalska korporacija in državni koncern za letalstvo Antonov podpisala sporazum o prodaji in nakupu 50 odstotkov odobrenega kapitala UAC - Civil Aircraft, na podlagi katerega je bilo načrtovano sčasoma ustanoviti skupno podjetje UAC - Antonov. Takrat je bil dogovor očitno politične narave, saj sta bila ob podpisu prisotna predsednika vlad obeh držav N. Azarov in V. Putin.
Sprva je ruska stran želela pridobiti 51 odstotkov delnic ukrajinskega koncerna "Antonov", kar bi dejansko omogočilo popolno razpolaganje z intelektualno lastnino ukrajinske strani. Jasno je, da mnogi predstavniki Ukrajine niso bili zadovoljni s tem izidom dogodkov, zato se strankama ni uspelo dogovoriti.
Naslednji poskus je bil izveden maja 2011, ko je v ukrajinsko prestolnico prispela skupina voditeljev OVK, ki jo je vodil M. Poghosyan. Potem je bil po neuradnih informacijah vodstvu ukrajinskega podjetja podan predlog o prenosu določenega deleža zmogljivosti obratov za proizvodnjo letal v Voronežu in Uljanovsku pod nadzor prihodnjega skupnega podjetja. V zameno naj bi koncern Antonov moč in intelektualno lastnino oblikovalskega biroja prenesel pod nadzor skupnega podjetja. Vendar je bil tak predlog za ukrajinsko stran izredno dvomljiv, saj je obrat ena sama celota in določenih delavnic ni mogoče ločiti in še bolj prenesti pod nadzor drugega podjetja.
Konec maja letos so se med gostujočim zasedanjem meddržavne komisije, ki so se ga udeležili S. Naryshkin (predsednik Državne dume Rusije), V. Lytvin (predsednik Vrhovne rade Ukrajine), kot predstavniki oddelkov in ministrstev, ki so neposredno povezani z letalsko industrijo, je bilo sklenjeno, da skupaj izdelamo An-70 in An-124 Ruslan. Do leta 2030 je predvidena izdelava 150 modelov prvega tipa in približno 50 drugega.
Po besedah vodje United Aircraft Building Corporation M. Poghosyana, ki je na sestanku govoril od zdaj do leta 2030, je predvideno, da bo približno 75 An-124 poslanih le za posodobitev in popravila. Od tega približno 40 odstotkov pripada ruskemu vojaškemu oddelku. Poleg tega se načrtuje ne le izvajanje popravil in posodobitev, ampak tudi obnovitev proizvodnje Ruslana - do leta 2030, približno 45-50 enot. Pojasnil je tudi, da sta glavna odjemalca letala ukrajinsko in rusko vojaško ministrstvo.
Toda to so daljnosežni načrti. Kar zadeva bližnje možnosti, je po besedah poveljnika ruskega vojaškega prometnega letalstva generalpodpolkovnika V. Kachalkina ruska stran v letih 2014–2020 prejela 60 vojaških transportnih letal An-70. Letos je načrtovano dokončanje raziskovalne in pilotne zasnove. Tako bo nastalo novo taktično-operativno letalo, ki bo zasnovano za izvajanje vojaških nalog. Kar zadeva An-124, naj bi do leta 2020 prejeli 25 enot različnih modifikacij tega modela.
Hkrati rusko vojaško transportno letalstvo ne bo kupovalo tujih letal, saj vzorci skupne ukrajinsko-ruske proizvodnje v celoti izpolnjujejo zahteve ruske vojske.
Takšne izjave imajo veliko težo. Naj vas spomnimo, da se je projekt v zvezi s proizvodnjo An-124 nadaljeval leta 2009. Aktivno vlogo pri tem procesu je imel D. Medvedev, ki je bil takrat vodja države in je vladi naročil, naj nakup 20 Ruslanov vključi v državni program oboroževanja. Približno ob istem času je bila podana izjava, da se načrtuje nadaljevanje proizvodnje teh tovornih letal, ki so mimogrede največja letala tega razreda. Poleg vojaškega interesa bodo upoštevani tudi interesi civilnih prevoznikov, ki so izrazili željo po nakupu približno 60 An-124.
Po srečanju so ruski strokovnjaki dejali, da večina potencialnih kupcev pričakuje jasen odgovor ruske vojaške službe v zvezi z An-124. Odločitev o ponovni vzpostavitvi skupne ukrajinsko-ruske proizvodnje Ruslanov je dejansko načelno državno stališče, izraženo poleg tega količinsko. Glavni pogoj, ki ga je postavila Ruska združena letalska korporacija, je bil, da je treba pogodbo z vojsko skleniti za relativno veliko serijo letal, saj se po podatkih projekta s povečanjem nosilnosti na 150 ton donosnost razvoja nove modifikacije Ruslana je mogoče zagotoviti z minimalnim naročilom 40 avtomobilov. Če torej govorimo o 50 An-124, je to povsem zadovoljiva številka.
Če govorimo o An-70, je rešitev vprašanj prišla do zadnje faze. Kot veste, je bilo izvajanje tega projekta že leta 2006 pod grožnjo prekinitve, saj je V. Mihajlov, ki je bil takrat vrhovni poveljnik ruskih letalskih sil, dejal, da vojska ne potrebuje takega model transportno-tovornega letala in da je zanjo prednost imela uporaba posodobljenega IL-76. V tem trenutku so bile te izjave priznane kot napačne, rusko-ukrajinski program skupne proizvodnje An-70 pa se je nadalje razvil.
Prav tako je treba opozoriti, da je ruska stran izredno zainteresirana za razvoj svojega vojaškega prometnega letalstva. To dokazujejo izjave D. Rogozina konec letošnje pomladi, da bodo proizvodnjo vojaških transportnih vozil ločili v ločen sistem, ki se bo ukvarjal s proizvodnjo skoraj vseh modelov transportnih letal, vključno z letali An -70 in An- 124. Edina izjema bo Il-96.
Spomnimo, da je United Aircraft Corporation do nedavnega upravljala štiri strukture za proizvodnjo letal, odvisno od namena. Hkrati je večina prihodkov šla v vojaško letalstvo (80 odstotkov). Civilno letalstvo je prejelo približno 15 odstotkov, posebno in transportno letalstvo pa je predstavljalo 5 odstotkov dobička.
Dejstvo, da struktura UAC ni predvidela strukture vojaškega prometnega letalstva, je razumljivo, saj sta bila v zadnjem letu naročena le dva Il-76. A po podpisu protokola naj bi se razmere korenito spremenile. Poleg Il-76 bo An-124 izdelan v Uljanovsku, An-70 pa v Voronežu.
Treba je opozoriti, da sta v obeh projektih že dokončna premika. Tako je junija 2012 že načrtovano obravnavati določeno število najbolj perečih vprašanj, povezanih z obnovo skupne serijske proizvodnje.
Ko govorimo o projektih na splošno, je očitno, da je shema njihove izvedbe popolnoma enaka, kot je bila predlagana pred nekaj leti. Majhen del letal za skupne projekte bo izdelan v Ukrajini, komponente za posodobljena letala pa bodo vso glavno proizvodnjo izvajali v Rusiji. Tako bo ukrajinska Motor Sich proizvajala motorje D-27 za An-70, od tega jih bo od leta 2013 naprej proizvedenih 12 enot. Tempo se bo postopoma povečeval.
Poleg tega bo ista tovarna proizvajala motorje D-18T, ki se uporabljajo v An-124.
Tako preprost zaključek kaže na to, da so najbolj obetavni skupni ukrajinsko-ruski projekti v zvezi z vojaškim transportnim letalstvom za rusko obrambno ministrstvo bolj donosni, saj ukrajinska stran potrebuje zelo majhen del letal. Hkrati pa sčasoma obstaja resnična priložnost za vstop na azijski trg in prejemanje znatnega dobička, saj se raven nabave vojaške opreme tam razvija veliko hitreje.
Toda zaenkrat projekt obstaja le na papirju. Tam bo ostal, dokler se stranki ne dogovorita o produkcijskih in finančnih nesoglasjih. V nasprotnem primeru bosta resnična združitev in ustanovitev skupnega ukrajinsko-ruskega letalskega podjetja ostala le sanje. In nobena seja nobene komisije ne bo mogla rešiti problema.
