Kubanska vlada diktatorja Batiste je sredi 50. let prejšnjega stoletja v Angliji kupila serijo vojaške opreme: 18 batnih lovcev Sea Fury, 12 komunikacijskih letal Beaver, več helikopterjev Whirlwind, potekala so pogajanja o reaktivnih lovcih Hawker Hunter - Zaskrbljena zaradi konkurence je ameriška vlada pristala prodati serijo reaktivnih letal Kubi.
Skupina kubanskih pilotov in tehnikov se je v ZDA izobraževala za letala T-33A in F-84G, leta 1955 pa je na Kubo prispelo prvih 8 T-ZZA. Nekdanja baza ameriških letalskih sil v San Antoniu de Los Baños je bila obnovljena posebej zanje. Preostala kopenska letala so bila nameščena v bazi Columbia pri Havani, pomorsko letalstvo pa v bazi Mariel 70 milj od Havane; obstajalo je tudi veliko letalsko oporišče in letališče v San Julianu na zahodnem robu otoka.
Po strmoglavljenju režima Batista konec leta 1959 je vsa preostala vojaška oprema v vrstah postala del revolucionarnih oboroženih sil Republike Kube. Letalske sile so se imenovale FAR, kar pomeni "Fuersa Aireas of the Revolutionary" - Revolutionary Air Force. Veliko strokovnjakov se je izselilo, vendar je bilo dovolj pilotov in tehnikov za upravljanje preostale opreme v službi: leteli so lahko le štirje T-33A, 12 morskih furij, več B-26, transport, glasniki in helikopterji. Letalska flota je bila izjemno obrabljena, zato je nova vlada obnovila poskuse nakupa 15 lovcev Hunter v Angliji. Pogajali so se o dobavi orožja in z nekaterimi drugimi državami. To je postalo znano ZDA, ki so pritisnile na države, ki dobavljajo orožje, in dejansko dosegle embargo na dobavo vojaške opreme Kubi. Ladjo s serijo belgijskega streliva so agenti Cie preprosto razstrelili v pristanišču v Havani. Ob tem neugodnem ozadju je leta 1960 Kuba podpisala prve sporazume o dobavi orožja in vojaške opreme z ZSSR in Češkoslovaško. Kmalu so bile prve serije oklepnih vozil (približno 30 T-34 in SU-100), protiletalskega topništva in osebnega orožja, proizvedenih na Češkoslovaškem po sovjetskih licencah, poslane na Kubo prek romunskih in bolgarskih pristanišč.
Toda ne glede na to, koliko so se Kubanci mudili, je sovjetska letalska oprema zamujala na začetek resnih sovražnosti. To se je pokazalo, ko so nasprotniki Castrovega režima začeli izvajati zračne napade na bombardiranje mest in nasadov sladkornega trsa, edine kubanske strateške surovine, in dobavo orožja protirevolucionarnim skupinam. V teh napadih je bilo uporabljenih več letal B-25 in predelanih civilnih letal na različnih letališčih v ameriški zvezni državi Florida, zlasti na plaži Pampana, 35 km od Miamija.
Piper Comanche 250, ki je sodeloval v enem od napadov, se je strmoglavil 18. februarja 1960. Drugo tovrstno letalo, ki je poskušalo vodjo ene od tolp odpeljati s Kube, je sestrelila vojaška patrulja.
Eden C-46, ki je dostavljal orožje protirevolucionarjem, je varnostno osebje ujelo na mestu pristanka, C-54 (DC-4), poškodovan zaradi protiletalskega ognja, pa je prisilno pristal na Bahamih.
FAR napadalcem nikakor ni mogel preprečiti - ni bilo polnopravnih lovcev, radarskih naprav, komunikacijske opreme. Življenjska doba zadnjega preostalega letala je bila prihranjena za odvračanje obsežne agresije, o pripravi katere so poročali obveščevalci. Govorice, da se v bazi tovornjakov CIA v Gvatemali usposabljajo majhne, a izkušene letalske sile invazivnih sil, so se pojavile v tisku že konec leta 1960.
Njihovo letalsko osebje je vključevalo več deset kubanskih emigrantov, nekdanjih vojaških in civilnih pilotov, ki so imeli 16 bombnikov B-26 in 10 transportnih letal C-46. Toda za letalske sile ni bilo dovolj ljudi, januarja 1961 pa je CIA okrepila novačenje pilotov z izkušnjami v letenju B-26.
Do aprila 1961. končno je bila ustanovljena brigada 2506, ki je vključevala štiri pehote, enega motoriziranega in enega padalskega bataljona, tankovsko četo in bataljon težkega orožja - skupaj približno 1500 mož. 13. aprila 1961 je amfibijski napad 2506 brigade natovoril 7 velikih transportnih ladij razreda Liberty in se premaknil proti Kubi.
Transportna ladja razreda Liberty
16. aprila, 45 milj od otoka, sta se jima pridružili dve tankovski pristajalni ladji in pristajalne barže, ki sta nosili bojno opremo brigade. Namen amfibijskega napada je bil pristati na dveh (prvotno načrtovanih za tri) mostišč v zalivu Cochinos: dva bataljona na obali Playa Larga, preostale sile v Playa Giron (Zalivu prašičev).
Hkrati naj bi pristanek s padalom pristal pri vasi San Bale. Namen operacije je bil zavzeti del obale in majhno letališče pri Chironu za prerazporeditev tamkajšnjih letalskih sil in dobavo okrepitev. "Brigada 2506" letalskih sil je v boj vstopila dva dni pred pristankom glavnega pristanka. 15. aprila 1961 po polnoči je z letališča Puerto Cubesas v Nikaragvi vzletelo 9 bombnikov B-26. Osem jih je zadelo glavne baze FAR, deveta pa se je odpravila proti Miamiju, kjer je njen pilot poskušal novinarjem zagotoviti, da se je v kubanskem letalstvu začel upor.
Posadke napadalnega letala so se v bazo vrnile brez izgub, čeprav so bile zaradi protiletalskega ognja nekoliko uničene, in poročale o velikem uspehu: 8-10 letal je bilo onesposobljenih v letalski bazi San Antonio, 8 v Ciudad-Libertadu (prej Columbia), in Santiago de Cuba - 12, tovornjake s strelivom so razstrelili, letališke zgradbe uničili. Toda od kod bi lahko prišle take številke izgub, ki so skupaj presegale vse, kar je imel takrat FAR?
Verjetno tukaj ne gre za pretirano hvalisanje udeležencev racije. Najverjetneje je udarec padel na razgrajeno letalo, ki je stalo na letališčih, ki ga iz zraka ni bilo mogoče ločiti od uporabnih. Pravzaprav je bilo zaradi vpada 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies ter 1-2 transportna in letalska letala v okvari. približno pol ducata avtomobilov, od katerih so bili nekateri kasneje popravljeni.
Kubansko morje Fury
Popravila so se z grozljivo hitrostjo odvijala takoj po koncu racije. Vsa letala, ki so sposobna "letenja in streljanja", so bila takoj premeščena bližje območju predvidenega izkrcanja invazivnih sil - v letalsko bazo San Antonio de Los Baños. Le letala FAR so lahko ustavila protirevolucionarje. Motorji so večini dali vsaj polovico moči, luči se niso zaprle, pri nekaterih pa se podvozje ni umaknilo. Sami piloti so jih imenovali letala, kot je "domovina ali smrt" - in res so bili pripravljeni zmagati ali umreti! Takšna je bila usoda pilota Acoste, ki je v noči s 14. na 15. april vzletel v svojem T-33A na izvidniškem letu nad morjem. Med pristajanjem pri pristajanju se podvozje ni sprostilo, nato pa se je letalo vnelo in padlo v morje. Deset pilotov, ki so bili na voljo FAR-u, so bili večinoma mladi fantje, med katerimi se je 39-letni kapetan Enrique Carreras Rojas zdel kot "dedek". Večina jih ni imela bojnih izkušenj, čeprav so nekateri začeli leteti v gverilskih letalskih enotah, poročnik Alvaro Prendes Quintana pa je bil karierni pilot v Batistinih letalskih silah, ki mu je uspelo opraviti usposabljanje za letenje z reaktivnimi letali v ZDA in je bil leta 1957 zaprt. za zavrnitev bombardiranja upornikov. Ob zori 17. aprila so piloti FAR dobili ukaz, da napadnejo invazivne ladje. Od osmih letal v San Antoniu so bila na prvi let pripravljena tri - par Sea Furies in eno B -26. Okoli poldneva je šok trojka šla v zrak. Skupino je vodil kapitan Rojas na lovcu, spremljal ga je poročnik Gustavo Bourzak na drugem lovcu in stotnik Luis Silva na bombniku. Pravzaprav je bil na prvem letu na B-26 imenovan kapitan Jakes Lagas Morrero, vendar je Silva samovoljno zasedel sedež v pilotski kabini in odšel na misijo.
V-26V Invader / FAR 933. DL Marrero je na tem letalu letel med osmimi bitkami pri Playa Giron. Podoben je bil padli B-26 s številko repa FAR 903. "Invaders" "Gusanos" so izgledali enako, vendar njihove stranske številke niso znane
"V 20 minutah smo bili nad ciljem. Z dveh tisoč metrov je bilo jasno vidnih 7-8 velikih ladij, ki so stale ob obali Playa Giron, množica pristajalnih barž in čolnov, ki so švigali med njimi in obalo," se je spomnil Rojas. Ko se je potopil na višino 300 metrov, je izstrelil raketo na plovilo Houston. Krmar iz Houstona je to kasneje opisal tako: "Zjutraj, 17. aprila, smo že raztovorili 2. bataljon in začeli raztovarjati 5. Nato so se nad zalivom pojavila tri letala. Nismo bili pozorni nanje - številna letala so obkrožila čez zaliv, toda na splošno so nam povedali, da Kuba nima letalstva. In potem se je eden od treh-manjši enomotorni borec-spustil in odšel na ladjo. ni se obrnil in je na nas izstrelil 4 rakete. Dve sta zadeli stran v bližini krme. Na palubi je izbruhnil ogenj, voda je začela priti skozi luknje v skladišče …"
Tudi druga dva letala sta napadla cilje, ne da bi pogrešala, skoraj vse rakete so zadele sovražne ladje. Trojka se je vrnila v bazo, kjer sta bili do takrat pripravljeni še dve letali. V drugem letu sta poleg prejšnjih posadk sodelovala poročnik Ulsa na Sea Furyju in posadka stotnika Lagasa Morrera na B-26. Tokrat je kapitan Rojas ukazal, da se pod okrilje njegove morske furije obesi osem raket - in vse so zadele srednji del Rio Eskandio, napolnjene z gorivom in strelivom. Služila je tudi kot poveljniška ladja in ob vzletu v zrak vzela s seboj glavno komunikacijsko opremo brigade 2506. Drugi piloti FAR, ki so prebili prodor protiletalskega ognja, so na desantne ladje in čolne nanesli občutljive udarce.
Kapitan Morrero je v svojem B-26 napadel tankovsko pristajalno ladjo: "Napadel sem eno od ladij južno od Playa Girona. Tanki in druga oprema so bili iz nje raztovorjeni na barke. Izstrelil sem raketo, ki je zadela rezervoar za gorivo na zgornji palubi. … razbita na drobce!"
Do takrat so se spodaj že močno borili boj. V zraku so se odvijale hude bitke. Zračni piloti proti Castru, prepričani v poraz FAR, so se pripravili le na relativno varne napade na razpršene enote vladnih sil. Toda tudi s to nalogo so se nezadovoljivo spopadli, pogosto so zapravljali strelivo za sekundarne cilje in civilne predmete. Srečanje z republiškim letalstvom v zraku ni bilo vključeno v njihove izračune. Sprva so FAR -je zamenjali za svoje. To jih je drago stalo. Po enem od napadov na ladje je Rojas poleg sebe v zraku našel bombnika B-26. "Sprva sem mislil, da je to letalo L. Silve, potem pa sem po številki repa ugotovil, da gre za sovražno letalo. Šel sem v njegov rep in odprl ogenj." B-26, ki je bil šivan z rafalov Sea Fury, se je vnel in padel v morje blizu ene od ladij. To je bila prva zračna zmaga FAR. Po Rojasu tistega dne so Morrero, Silva in Ulsa sestrelili po enega B-26, šele 17. aprila pa je Gusanos izgubil pet letal.
FAR je prav tako utrpel znatne izgube. Dva B-26 sta v zraku stisnila lovca K. Ulsa in iz strojnic streljala iz točke, pilot je bil ubit. "Invader" L. Silva s štiričlansko posadko je eksplodiral v zraku zaradi neposrednega zadetka protiletalske granate v rezervoar za plin. Obstajajo podatki o resni škodi na drugi morski furiji. Drobno revolucionarno letalstvo je v enem dnevu izgubilo tretjino letal in polovico letalskega osebja.
Toda glavni cilj je bil dosežen. Polovica napadalnih ladij je bila potopljena, z njimi pa je na dno odšla velika količina težkega orožja in streliva. Ukaz invazijskih sil, omamljen zaradi nepričakovanih izgub, je bil prisiljen umakniti preostale ladje 30-40 milj v odprto morje, pod pokrovom ameriške flote. Tako so iztovorjene podenote ne le izgubile pomemben del svojih okrepitev, ampak so ostale tudi brez ognjene podpore pomorskega topništva (transportne ladje so imele v ta namen 1-2 puške 127 mm in po 5-10 protiletalskih strojnic). Od drugega dne je bilo treba oskrbo "2506 brigade" izvajati le iz zraka - s padali.
Vendar je operativni povzetek letalskih sil za invazijo zjutraj 18. aprila zvenelo veselo: »17. aprila je bil sestreljen B-26 FAR ('903') in ena Sea Fury je bila tako poškodovana, da je ni bilo mogoče uporabiti za teden. 'ob uničenju tovornjaka z 20-30 ljudmi, od katerih jih je bilo ubitih 18. Pehotne enote so uničile eno "Sea Fury" in izstrelile drugo. Zdaj ima sovražnik verjetno dva reaktivna T-33A, dva "Sea" Fury ", 1 ali 2 B -26. Danes naše letalske sile varujejo pristajalno cono od 03.30 do 04.00 ure, šest letal pa bo poskušalo uničiti ostanke letalskih sil Castro."
Ukaz FAR je poročnikom Quintani, Diazu in Moleu dodelil nalogo, da uničijo letala brigade 2506 v zraku nad kubanskim ozemljem. Tako je bil 18. april odločilen dan v boju za letalsko premoč.
Quintana in Diaz, ki sta z letalom T-ZZA pripeljala šele prejšnji večer iz Havane in še nista imela časa za sodelovanje v sovražnostih, sta odletela naprej, Mole v morski besi je zaradi manjše hitrosti nekoliko zaostajal. Tako je sam let opisal Quintana: Gremo v vrste. Na desni je avto Del Pino, na daljavo letalo Douglas. Višina je 7 tisoč čevljev in mudi se nam, da prestrežemo najemniške bombnike.
- Letalo je spodaj desno! - v slušalkah se sliši glas Del Pina Diaza. Vidim dva B-26, ki odvržejo bombe proti morju.
Svojim privržencem po radiu ukažem, naj napadejo sovražnika in ga napadejo.
Potem sem naredil svojo prvo napako-pozabil sem na mitraljesko baterijo B-26 in čelno napadel sovražnika. Pri potopu sem šel v čelni del B-26, ki je bil pod mano. Sovražnik je zaupal avto in brezglavo hitimo drug drugemu.
Odpiramo ogenj skoraj istočasno, pilot B -26 strelja nenatančno - sledi pometajo nadstrešnico moje pilotske kabine. Sem tudi jaz pogrešal. Če zavijem v desno, B-26 utripa levo pod mano. Položil sem strm bojni zavoj in ga z naknadnim gorilnikom napadel v rep. Povsod je boj, v slušalkah kričijo navdušeni glasovi. B-26 začne močno manevrirati. Pritisnem na sprožilec, sledi gredo nad tarčo. Spet napadam - in spet mimo. V obupu ne opazim več, da je kisikova maska zdrsnila na stran, pripravljam se na nov napad. B-26 odhaja čez morje proti Hondurasu, očitno mi je zmanjkalo streliva ali goriva. Spet ujamem tarčo pod kotom 80 stopinj in jo ujamem v obsegu pogleda. Proga prebije B-26 od nosu do repa, vendar ne pade.
Ostro se obrnem stran. Skočim tako blizu njega, da vidim kovice in obraze pilotov.
Novo presenečenje: ta B -26 ima puščice - streljajo nazaj! Na srečo poti gredo mimo. Obrnem se z vzponom za nov napad. B-26 listi. Eh, jaz bi imel njegovih osem mitraljezov! Žal, naš T-33A je namenjen le za usposabljanje letal, ki se uporabljajo kot bojna vozila …
T -33A Snooting Star / FAR / 01 - eden od dveh, ki sta se borila pri Playa Giron. Drugi T-33A v Playa Gironu je bil videti podobno, vendar brez številke in z rumenimi rezervoarji za gorivo. A. Huintana je letel nanj. Poleg njega so izmenično na obeh T-33A leteli Del Pino Diaz, Afnandez in E. Guzrrero.
Po radiu slišim glasove Del Pina in Douglasa - zaman napadajo sovražnika. Njihov pobeg B-26 mu ni uspel izločiti. Dohitevam svoj B-26. Da bi ga ustrelil, sem zdaj pripravljen na vse … Sovražnika ujamem na vidiku, z minimalne razdalje ustrelim vse preostalo strelivo in ga obrnem, tako da se skoraj zaleti v rep B-26. Na bombniku se iz mojih zadetkov vžge levi motor in luči strelca v pilotski kabini se razletijo v prah.
Nimam kartuš, gorivo je na ničli; Ne vem, če lahko pridem v San Antonio. Gori B-26, gori njegovo levo krilo, za letalom pa sledi dolg pramen dima. Na desni strani trupa kopilot B-26 pade skozi zasilno loputo, nad njim se odpre padalo …
B-26 končno trči v valove zaliva Cochinos. V slušalkah slišim veseli glas Del Pino: podrli ste ga, podrli!
Z Douglasom nadaljujeta z iskanjem drugega B-26. Odhajam v bazo. Boj mi je izčrpal vso moč. Za nekaj minut imam dovolj goriva …"
18. aprila je T-33A prestregel še več B-26 in C-46, Sea Fury in B-26 revolucionarnih letalskih sil pa so bombardirali položaje brigade 2506.
Odlikovali so se tudi protiletalski topniki: od 12, 7-milimetrskih postavitev štirih mitraljezov DShK DShK so sestrelili dve invazivni sili V-26 in zanesljivo pokrili svoje kopenske čete. V tem času je bila premoč vladnih čet tako velika, da so se "gusanos" branili brez navdušenja. Letalske sile plačancev niso več mogle pomagati svojim kopenskim silam. Do 18. aprila zvečer so izgubili dve tretjini letal in polovico osebja. Na podlagi teh razočaranih rezultatov je poveljnik letalskih sil proti Castroju Luis Cosme dejal: »Imeli smo dovolj žrtev. Obstajajo podatki, da so 18. aprila zvečer letala ameriških letalskih sil in mornarice napadla položaje kubanskih čet, vendar je to malo verjetno - odločitev o sodelovanju v sovražnostih ameriškega letalstva je bila sprejeta šele v noči na 18. april. 19.
Predsednik J. Kennedy je dovolil uporabo lovcev z letalskega prevoznika "Essex" (vendar brez identifikacijskih oznak) za kritje evakuacije ostankov "2506 brigade" z mostišča 19. aprila zjutraj.
Zračni zavetje naj bi zagotovili letalski lovci F-8A Crusader z letalskega prevoznika USS Essex.
Vzpostavili naj bi nadzor zračnega prostora in uničili letala FAR, posebna skupina bombnikov B-26 z ameriškimi posadkami pa naj bi napadla kopenske cilje, saj se je le en kubanski pilot strinjal, da bo tvegal za dodatno plačilo.
19. aprila okoli tretje ure zjutraj so na "zadnji paradi" z letališča Puerto Cabezas vzleteli štirje B-26. Nad zalivom Cochinos naj bi se pojavili ob 6.30, ko so spremljevalni borci že prispeli na bojišče. Toda pri načrtovanju operacije je prišlo do drugega prekrivanja: veliki šefi iz Cie in sedeža mornarice so pozabili na razliko v časovnih pasovih. Posledično je zadnji polet bombnikov potekal dve uri prej kot lovci in se končal z enotnim porazom. B-26 preprosto niso imeli časa, da bi 2506 brigadi pomagali-oba T-33A iz revolucionarnega letalstva sta ju napadla.
Dva B-26 sta bila v trenutku sestreljena, tretji se je odtrgal od zasledovanja in spustil bombe na prostore avstralske tovarne sladkorja, kjer je bil sedež brigade, a so jih sestrelili protiletalski topniki. Četrti bombnik je bil poškodovan v letalski bitki, v zaliv je spustil bombe, a kljub temu ni prišel do baze in padel v morje. Med bitko je eden od ameriških pilotov po radiu zavpil: "MIG nas napadajo! MIG napadajo!" Kasneje so te informacije povzročile legendo o sodelovanju sovjetskih letal pri odbijanju agresije. Fidel Castro je te govorice komentiral: "Na dan bombardiranja našega ozemlja z letali B-26 s sedežem v Nikaragvi so protirevolucionarji objavili, da so nas bombardirala naša letala, češ da naše letalske sile sestavljajo letala, Američani so Batisti dobavljali.
Pustolovščina v zalivu Cochinos se je končala v veliko sramoto za ZDA in kubanske protirevolucionarje. "Brigada 2506" je izgubila le 458 ujetnikov (od tisoč in pol, namenjenih za pristanek!), Levo polovico plavajočega plovila in vse orožje na obali. Vpadne letalske sile so izgubile do 12 letal B-26 in najmanj 4 transportna letala C-46.
Izgube FAR so znašale dva letala. Poleg tega je imel skoraj vsak kubanski pilot na svojem računu potopljene ladje in pristajalne čolne (velike prevoze so potopili Morrero, Rojas in Silva).
Poveljstvo revolucionarnih oboroženih sil je iz izkušenj bitk pri Playa Giron prišlo do ustreznih zaključkov, prvi med njimi pa je bil o potrebi po ponovni opremi vseh vej oboroženih sil s sodobno tehnologijo (seveda sovjetsko proizvodnjo), predvsem pa letalstvo. Že leta 1962 so med prvomajsko parado tri eskadrile MiG-15 in MiG-19 korakale nad Havano.
Do začetka "karibske krize" avgusta 1962 je imel FAR več dobro usposobljenih eskadrilj, opremljenih z MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF in MiG-19S. Na srečo se "vojna živcev" jeseni 1962 ni razvila v pravo vojno in ta letala so vzletela le za urjenje in patruljne polete.
Pripravljeno na podlagi materialov:
