21. junija 1958 je v nebo vzletel prvi prototip sovjetskega težkega nadzvočnega bombnika dolgega dosega Tu-22 (takrat le stroji projekta 105). To letalo je eden od simbolov hladne vojne, postal je resen argument v spopadu z Natom in resnična grožnja četam severnoatlantskega zavezništva. Serijska proizvodnja bombnika se je v ZSSR nadaljevala do decembra 1969, v tem času je bilo sestavljenih 311 letal te vrste v različnih modifikacijah. Letalo je bilo v službi ruskih letalskih sil do leta 1994.
Bombarder Tupolev Tu-22 je bil odziv na hitro spreminjajočo se naravo zračnega bojevanja sredi petdesetih let prejšnjega stoletja in so ga obravnavali kot nadzvočno zamenjavo bombnika Tu-16, tako kot je nameraval ameriški bombnik B-58 Hastler zamenjati Podzvočno letalo B-47 Stratojet. Tupolev je v zgodnji fazi dela na projektu OKB-156 preučeval zahteve ne za določeno letalo, ampak za številna dovolj velika nadzvočna letala, ki bi lahko služila kot taktično udarno letalo, srednji in težki bombnik, prestreznik velikega dosega.. Te smeri so se začele združevati v eno leta 1954. Projekt za ustvarjanje novega nadzvočnega letala je 10. avgusta 1954 prejel vladno odobritev.
Delo neposredno na letalu Tu-22 (projekt "105") v oblikovalskem biroju Tupolev se je začelo 15. avgusta 1955, glavni oblikovalec je bil D. Makarov. Avgusta 1957 je bil prvi prototip letala pripravljen. Do poletja 1958 so bili na prototip bombnika nameščeni motorji in začeli so statični preskusi letala. 21. junija 1958 je prototip prvič vzletel v nebo, na ta dan je letalo preletela posadka poskusnega pilota Jurija Alašejeva. Od leta 1957 je OKB vzporedno delal na drugem prototipu - projektu "105A". To letalo je prevzelo velike spremembe v smislu aerodinamike (zasnova je uporabljala "pravilo območja"). V prihodnosti je bil to drugi prototip, ki se je spremenil v serijski nadzvočni bombnik dolgega dosega Tu-22.
Tu-22
Na novo letalo v Sovjetski zvezi so bili vloženi zelo veliki upi, zato je bilo že pred prvim letom sklenjeno, da bo bombnik v serijsko proizvodnjo pod oznako Tu-22; letalo je bilo načrtovano sestaviti na letalu Kazan rastlina. Zaradi dolgotrajnih in zelo težkih preskusov, med katerimi je letalo strmoglavilo in piloti umrli, se je razvila precej nenavadna situacija. Letalo je bilo že množično proizvedeno v Kazanu in je celo vstopilo v vojaške enote (od leta 1962), vendar še vedno ni bilo sprejeto za uporabo. Med tekočimi testi je bila izvedena neskončna serija izboljšav novega stroja, oblikovalci so zelo trdo delali na krmilnem sistemu. Nazadnje je bilo na letečih strojih in pri serijski konstrukciji izvedenih osem kompleksov izboljšav, ki so vključevali več deset del na različnih sistemih. Šele konec leta 1968 je bilo odločeno, da se sprejmejo letala Tu-22R, Tu-22K, Tu-22P in Tu-22U, medtem ko se je dokončanje celotnega kompleksa ARC K-22 nadaljevalo.
Tu-22R, Tu-22U in Tu-22P so prvi prestali celotno paleto testov. Najtežji del je bil postopek natančne nastavitve Tu-22 v sklopu ARK K-22, nad katerim sta se spopadla tako OKB kot naročnik. Vse težave s tem letalskim raketnim sistemom je bilo mogoče v celoti rešiti šele v začetku sedemdesetih let. Kompleks je bil dan v uporabo februarja 1971. Velika zasluga pri natančnem uglaševanju vseh modifikacij Tu-22, zgrajenih v ZSSR, so imeli testni piloti in inženirsko osebje Raziskovalnega inštituta letalskih sil letalskih sil.
Zasnova in značilnosti Tu-22
Da bi se prilagodili precej strogim omejitvam tehničnih specifikacij glede dimenzij, je bilo odločeno, da se posadka letala zmanjša na tri osebe (pilot, navigator in operater), ki so bile nameščene v skupni kabini pod pritiskom. Nadstrešek v pilotski kabini je bil ozek, v obliki klina. Odlikoval ga je minimalen upor, a je bistveno omejil pogled pilota. Odločitev o tričlanski posadki je postala ena najbolj kontroverznih, kar je pokazalo nadaljnje delovanje bombnika. Tega kompleksnega, težkega in hitrega letala niso mogli obvladati vsi piloti. V letalstvu za velike razdalje in morda v celotnem svetovnem letalstvu je bilo to skoraj edino težko (s pristajalno težo v območju 60 ton in hitrostjo pristajanja 320-330 km / h) serijsko letalo z "enim samim" "nadzor - brez" desnega "(drugi pilot) in brez drugega navigatorja.
Tudi na letalu projekta "105A" se je glavno podvozje začelo premikati v krilne gondole, kot je bilo storjeno na Tu-16. Ta odločitev je omogočila povečanje prostornine prostora za bombo, kar je bilo za bombnika zelo pomembno. Toda skupaj s tem je prišlo do prisilnega zmanjšanja območja krilne mehanizacije, kar je znatno poslabšalo vzletno -pristajalne lastnosti letala. Vse to je zavleklo proces testiranja in izboljšav.
Serijski nadzvočni bombnik dolgega dosega Tu-22 je bil popolnoma kovinski monoplan klasične postavitve z nizkim krilom. Trup letala je imel skoraj krožen prerez in je bil zasnovan ob upoštevanju "pravila območja". Elektrarna je bila sestavljena iz dveh turboreaktivnih motorjev, ki sta bila nameščena na obeh straneh kobilice. Letalo ima tricikelno podvozje, njegovi glavni oporniki so bili umaknjeni v posebne gondole. V osrednjem delu trupa je bil prostoren prostor za bombe, ki je lahko nosil do 12 ton različnih bomb, vključno s FAB-5000 ali FAB-9000. Iz modelov Tu-22K in Tu-22KD je bilo mogoče uporabiti tudi posebno strelivo (jedrske bombe) ali rakete zrak-zemlja iz letala. Usmerjanje sredstev za uničenje na cilj je bilo opremljeno z optičnim nišalcem bombnika ali radarjem za opazovanje in opazovanje. Navigacijska in radarska oprema letala je omogočala njegovo delovanje v vseh vremenskih razmerah.
Za samoobrambo je bilo letalo opremljeno s 23-milimetrsko avtomatsko letalsko pištolo HP-23, ki je imela radarski prizor, bilo je daljinsko vodeno in je zagotavljalo zaščito zadnje poloble. Zaradi kompleksnosti uporabe topa proti napadalnim sovražnim letalom se je postopoma odločilo za prehod na streljanje posebnih izstrelkov PIKS in PRL v smeri zaznanih zračnih ciljev. Dodatno zaščito letala so zagotavljale tudi različne naprave za elektronsko bojevanje.
Tu-22PD v letalski bazi Engels
Letala Tu-22 so bila od leta 1965 opremljena s turboreaktivnimi motorji RD-7M2, ki jih je zasnoval P. A. Kolesov. V načinu brez gorilnika je motor razvil potisk 11.000 kgf, med gorilnikom pa 16.500 kgf. Ti motorji so bili dovolj za pospešitev letala do nadzvočne hitrosti, največja hitrost se je z njimi povečala na 1600 km / h. Sistem za gorivo letala je sestavljalo 32 nezaščitenih rezervoarjev iz mehke gume, ki so bili nameščeni v krilni škatli in trupu trupa. Kot gorivo je bil uporabljen letalski kerozin T-1 ali TS-1. Največje polnjenje je bilo do 44,3 tone. 176 zgrajenih letal je bilo opremljenih s sistemom točenja goriva v zraku tipa "cev-stožec".
Bombarder Tu-22 je postal prvo letalo pri nas, ki je prejelo centraliziran sistem za dolivanje goriva pod pritiskom. Centralizirano polnjenje letala je bilo izvedeno skozi vrat za polnjenje goriva na levi ravnini. Če je potrebno, da bi zmanjšala težo pri pristajanju, bi lahko posadka v samo 15 minutah izpustila do 28 ton goriva skozi posebne odtočne ventile pod krilom in v zadnjem delu trupa.
Kljub titanskim prizadevanjem oblikovalcev se je Tu-22 odlikoval s prisotnostjo množice različnih pomanjkljivosti. Prva serija tega bombnika je zaradi vzvratne strani kril imela omejitve glede največje hitrosti leta - največ 1, 4 maha. Po pojavu krilcev lopute so bile te omejitve odstranjene s Tu-22. Hkrati so težave pri pilotiranju bojnega vozila, slaba vidljivost iz pilotske kabine in dokaj visoka hitrost pristajanja - do 320 km / h, postavljale zelo visoke zahteve glede spretnosti pilotov, med pristankom pa je več kot enkrat postalo vzrok katastrof. Prav tako je bila za baziranje letala potrebna le vzletno-pristajalna steza prvega razreda z dolžino vzletno-pristajalne steze najmanj 2700 metrov, kar bi v primeru obsežne vojne lahko povzročilo določene težave z baziranjem. Sporna odločitev je bilo dejstvo, da so bili med zasilnim izstopom iz letala sedeži članov posadke izvrženi. To je izključilo možnost reševanja pilotov na majhnih nadmorskih višinah.
Tu-22U po pristanku
In če je bil videti dovolj dober kot bombnik dolgega dosega Tu-22, je bil kot nosilec raket precej šibkejši. Iz preprostega razloga, da je lahko nosil samo eno raketo zrak-zemlja X-22 Tempest, kar očitno ni bilo dovolj. S hitrim izboljšanjem sistemov zračne obrambe je to postavilo pod vprašaj celoten koncept letala. Zato so načrtovali uporabo raketnih nosilcev Tu-22K / KD, oboroženih z raketami X-22, proti ciljem tipa "letalska udarna skupina", ki jih bodo izvajale skupine letal do polne letalske divizije. Napadi bi se lahko izvajali po različnih shemah - od čelnega udara iz ene smeri do ločitve letala -nosilca v tri skupine z oblikovanjem v dveh valovih (v dosegu) in z uporabo letal za zatiranje, ki so se že izstrelile v predhodu raket.
Pomembno je bilo, da je bil Tu-22 kljub vsem pomanjkljivostim prvi nadzvočni reaktivni bombnik v državi v letalstvu na velike razdalje. Izkušnje pri njegovi zasnovi in kasnejšem delovanju so bile koristne pri ustvarjanju veliko naprednejšega strateškega nosilca raket Tu-22M. Hkrati je imel Tu-22 po svojih taktičnih in tehničnih lastnostih številne prednosti pred ameriškim kolegom bombnikom B-58, ki je bil hkrati zasnovan za reševanje skoraj enakih bojnih nalog. Poleg tega je Tu-22 uspel "preživeti" svojega čezmorskega tekmeca.
Bojna uporaba bombnika Tu-22
V delih letalstva za velike razdalje pri nas je letalo obratovalo do leta 1994. Uspelo mu je sodelovati v afganistanski vojni. Letalski polki, oboroženi s temi bombniki, so sodelovali pri bombnih napadih na skupine mudžahedinov in izvajali zračno izvidovanje. Hkrati so posadke odletele z letališč na ozemlju ZSSR, opravile dodeljeno bojno nalogo in se vrnile nazaj. Delovali so na velikih nadmorskih višinah, izven dosega MANPADS in drugega sovražnega protiletalskega orožja. Na zadnji stopnji vojne je bila uporabljena modifikacija letala za elektronsko vojsko Tu-22PD. Tako so na primer 4 letala Tu-22PD iz Ozernega v obdobju od oktobra 1988 do januarja 1989 spremljala bombnika Tu-16 in Tu-22M, kar je zagotovilo pakistanskim lovcem F-16. Januarja 1989 so jih nadomestila druga 4 letala iz 203. polka iz Baranovičev, ki so opravili svojo nalogo, februarja 1989 pa so se vrnili domov.
Za svoj čas je bil Tu-22 dovolj dobro zaščiten, predvsem z elektronskimi protiukrepi. 23. marca 1983 je sovjetski Tu-22 med vajo umaknil smer in pomotoma vstopil v iranski zračni prostor. Letalo je letelo z vklopljenim sistemom za elektronsko vojskovanje, zato iranski lovci, ki so leteli, da bi ga prestregli, niso mogli nanj nastreliti raket in so skoraj vstopili med seboj v zračni boj. Nato je letalo prečkalo zračni prostor Afganistana, kamor so leteli sovjetski lovci Su-22 in MiG-23, da bi prestregli "vsiljivca". Sovjetski prestrezniki so prišli tudi pod vpliv sistema elektronskega bojevanja in vsiljivec Tu-22 je nato mirno pristal na letališču Mary v Turkmenistanu. Neranljivost letala je v veliki meri nadomestila stopnjo nesreč in naredila Tu-22 zelo nevarnega sovražnika za Nato in pomemben argument za ZSSR med hladno vojno.
Poleg ZSSR so letala Tu-22 upravljale tudi libijske in iraške letalske sile. Znano je, da je Bagdad ves čas iransko-iraške vojne aktivno uporabljal ta bombnik. Letala so uporabljali za močne raketne in bombne napade na različne cilje v Iranu, vključno z uporabo letalskih bomb FAB-5000 in FAB-9000. Napadli so ne le na letališča, čete in infrastrukturo Irana, ampak tudi na površinske cilje. V noči z 18. na 19. marec 1988 so štirje iraški Tu-22B, od katerih je vsak nosil po 12 bomb FAB-500, uničili dva iranska supertankerja Anaj (izpodriv 316.739 ton) in Sanandaj (izpodriv 253.837 ton), ki je stala na naftnem terminalu otoka Harka, medtem ko je bila zemeljska infrastruktura resno uničena. Do konca vojne je imel Irak od 12 bombnikov Tu-22 8 vozil, od katerih je bilo 5 v operativnem stanju. V 8 letih spora je Bagdad izgubil le 4 letala te vrste.
Med serijsko proizvodnjo bombnika Tu-22 je bilo sestavljenih 311 letal v različnih modifikacijah (bombnik-Tu-22A in Tu-22B, raketni nosilec Tu-22K, izvidniška letala-Tu-22R, motilnik Tu-22P, učno letalo Tu -22U). Več kot polovica teh letal je prejela polnilo za polnjenje goriv s tankerji Tu-16N oziroma ZMS-2 in so bili označeni kot Tu-22KD, Tu-22RD, Tu-22PD in Tu-22UD.
Tu-22KD
Letalo je bilo zelo težko vzdrževati in upravljati bombnik Tu-22, kar je zadevalo tako tehnične vidike kot tudi letenje. Za 30 let aktivnega delovanja letala je bilo več kot 70 od 311 bombnikov, zgrajenih od 311, iz različnih razlogov predčasno izpuščenih iz uporabe (strmoglavilo, zagorelo na tleh, končno v okvari). Več kot 20 odstotkov parka je bilo izgubljenih. Ni presenetljivo, da so letala v letalskih silah ZSSR imela različne vzdevke - "šilo" za prvotno obliko trupa in "kanibal" za visoko stopnjo nesreč. Bili so primeri, ko so posadke zavrnile letenje na Tu-22, takrat je bilo to najbolj nujno vozilo v sovjetskih letalskih silah. Raketni nosilec Tu-22K je bilo še posebej težko upravljati in leteti. Poveljnik takega letala bi lahko postal le pilot prvega razreda. Tudi Tu-22 je bilo težko vzdrževati. Na polet je bilo treba letalo pripraviti 3, 5 ur, predhodna priprava bombnika pa je trajala cel delovni dan. Popravilo in vzdrževanje motorjev tega stroja, ki so bili nameščeni na dovolj visoki višini nad tlemi, je bilo precej neprijetno.
V ruskem letalstvu na dolge razdalje so ta letala še naprej letela do avgusta 1994, ko je zadnji Tu-22 dveh polkov zapustil ozemlje Belorusije in odletel v rezalno bazo v Engelsu, kjer so bili odstranjeni. Kljub vsem težavam pri delovanju in precej veliki stopnji nesreč so izkušnje, pridobljene med ustvarjanjem Tu-22, sovjetskim oblikovalcem omogočile izdelavo novega nadzvočnega nosilca raket Tu-22M, ki je bil kljub podobnemu imenu v resnici že popolnoma drugačna letala. Posodobitev tega nadzvočnega nosilca raket Tu-22M3 je še vedno v službi ruskih letalskih sil.
Letalske zmogljivosti raketonosca Tu-22KD:
Skupne mere: dolžina - 42,2 m, višina - 9,45 m, razpon kril - 24,6 m, površina krila - 162,2 m2.
Teža prazne - 43,6 tone.
Normalna vzletna teža - 69 ton.
Največja vzletna teža - 92 ton.
Elektrarna - 2 TRDF VD -7M2, potisk 2 x 11.000 kgf ali 2 x 16.500 kgf (z gorilnikom).
Največja hitrost leta je 1640 km / h.
Praktični doseg leta - 4550 km (podzvočna hitrost), 1750 km (nadzvočna hitrost).
Servisni strop - 13.500 m.
Vzletni tek - 2700 m.
Dolžina teka je 1900 m.
Oborožitev: avtomatski top NR-23, obremenitev bombe-do 12.000 kg, možna je uporaba različnih vrst bomb s prostim padcem, pa tudi jedrskih bomb (1 kos) ali vodene rakete zrak-zemlja X-22 (1 kos).
Posadka - 3 osebe.
