An-8 je postalo prvo letalo, ki se je po svojih zmogljivostih približalo najboljšim vojaškim transportnim letalom v tujini. Letalo, razvito v petdesetih letih prejšnjega stoletja, je postalo prva lastovka posodobljenega sovjetskega vojaškega transportnega letalstva (VTA). Pred pojavom An-8 je prevoz vojaškega tovora v interesu sovjetskih letalskih sil opravljalo transportno letalo Li-2 (licenčna kopija ameriškega Douglasa DC-3), ki je preživelo po koncu sveta Vojno in preoblikovano iz potniških letal- Il-12D (transport in pristanek) in Il-14T (transport).
Ta letala, ki so nastala v drugi polovici štiridesetih let prejšnjega stoletja, niso več ustrezala vojaškim zahtevam in niso bila v koraku s hitrim časom. Hkrati je glavni geopolitični sovražnik Sovjetske zveze množično izkoriščal posebne transportne različice letal-C-119 Flying Boxcar, klasičnega vojaškega transportnega ponudnika C-123 in Lockheed so že začeli delati na enem najbolj znanih in množičnih transportno letalo v zgodovini letalstva - C -130 "Hercules". V petdesetih letih je bilo štirimotorno turbopropelersko vozilo Lockheed C-130 Hercules letalo nove generacije.
Zgodovina pojava An-8
Letala Il-12D, Il-12T in Il-14T, ki so bila na voljo sovjetskim letalskim silam, so bila predelava osebnih vozil, kar je negativno vplivalo na njihove transportne zmogljivosti. Tako kot Li-2 so imeli le stranska vrata, ki so jih uporabljali za natovarjanje in razkladanje tovora v transportno kabino. Hkrati sta bila ameriška leteča škatla C-119 in C-123 Provider specializirana vojaška transportna letala. Širokopodna letala z okrepljeno talno konstrukcijo za prevoz težkih tovorov in dvokrilnimi transportnimi vrati, nameščenimi zadaj, so olajšala postavitev različnih topniških sistemov, minomet, avtomobilov in druge vojaške opreme v tovorni prostor. Hkrati je bilo pri ponudniku C-123 spodnje krilo zadnjih transportnih vrat prepognjeno in je delovalo tudi kot nakladalna in raztovarjalna rampa.
Postopek nalaganja v IL-12D
Zbrane povojne izkušnje pri delovanju vojaških transportnih letal, tudi med korejsko vojno (1950-1953), so jasno pokazale, da je potreba po oblikovanju velikega transportnega letala, ki bi lahko vzletela in pristala s terenskih neasfaltiranih letališč, odlikovala. s povečano nosilnostjo in dosegom leta …. Tak stroj je bil nujno opremljen z več motorji, najpomembneje pa je, da je letalo moralo nadaljevati letenje tudi v primeru popolne okvare enega od motorjev. Leta 1953 je sovjetska obveščevalna služba imela podatke o delu Američanov pri ustvarjanju novega vojaškega transportnega letala, na katerem so bili nameščeni turbopropelerski motorji (TVD). Dmitrij Fedorovič Ustinov je vedel za nastanek "Herkula", ki je takrat opravljal funkcijo ministra obrambne industrije Sovjetske zveze. Skupaj je to služilo kot zagon za začetek razvojnih del pri ustvarjanju prvega sovjetskega specializiranega vojaškega transportnega letala z gledališčem delovanja.
Decembra 1953 se je pojavil odlok Sveta ministrov ZSSR o oblikovanju novega transportnega letala v konstrukcijskem biroju Antonov, opremljenega z dvema turbopropelerskima motorjema. Transportna in pristajalna različica prihodnjega An -8 je prejela kodo - izdelek "P", vzporedno je potekalo delo na projektu potniške različice - izdelek "N", vendar so bila ta dela ustavljena že leta 1954, nastanek potniške različice je bila opuščena v korist novega projekta Antena. Vojska je za prihodnja transportna letala naložila naslednje zahteve: prevoz protiletalskih topov in sistemov terenskega topništva kalibra do vključno 152 mm, prevoz minometov 120-milimetrov in 160-milimetrov, novih oklepnih transporterjev na kolesih BTR-40 in BTR-152, tovornjak ZIL-157, pogon na vsa kolesa tovornjak GAZ-63, vsaj dva nosilca samohodnega topništva v zraku ASU-57 in druga vojaška oprema. Tudi obrambno ministrstvo je upalo, da bo novo letalo lahko na krov sprejelo najmanj 40 vojakov z lastnim orožjem ali enako število padalcev.
Shema letala An-8
Dejansko je bilo novo sovjetsko vojaško transportno letalo zasnovano za premostitev nastajajočega zaostanka za ZDA na področju vojaškega letalskega tovornega prometa. Transportno letalo, ki je nastalo v konstrukcijskem biroju Antonov, je moralo izpolnjevati naslednje zahteve: sposobnost vzleta in pristajanja z neasfaltiranih letališč kratke dolžine; sposobnost letenja v neugodnih vremenskih razmerah in kadar koli podnevi ali ponoči; prisotnost prostornega tovornega prostora in široke tovorne lopute v zadnjem delu letala. Oblikovalni biro, ki takrat ni imel dovolj izkušenj in spretnosti na tem področju, naj bi iz nič ustvaril nov avto za državo. Zato se je glavni oblikovalec Oleg Konstantinovič Antonov za pomoč obrnil na kolege iz oblikovalskega biroja Iljušin in oblikovalskega biroja Tupolev z zahtevo, da v Kijev pošljejo projektno dokumentacijo in risbe za letala Il-28 in Tu-16. Poleg tega je skupina inženirjev od oblikovalskega biroja Antonov odšla v letalske tovarne v Moskvi in Kazanu, da bi na kraju preučila ta letala. Oleg Konstantinovič se je za pomoč obrnil tudi na letalskega oblikovalca Roberta Ludwigovicha Bartinija, ki je pomagal pri talnih risbah tovornega prostora prihodnjega vojaškega transportnega letala. V oblikovalskem biroju Antonov so lahko izvedli Bartinijev projekt in ga spremenili.
Treba je opozoriti, da je tla tovornega prostora pomemben del vsakega vojaškega transportnega letala. Tla so ojačana in trpežna, da prenesejo veliko težo prevažane vojaške opreme in tovora za različne namene, poleg tega pa služijo kot dodatna zaščita letala v primeru zasilnega pristanka. Na An -8 je bila zelo zanimiva sama zamisel o konstrukciji talne kabine - vzdolžni nosilci nosilne konstrukcije so bili speljani skozi okvirje. Zahvaljujoč tej odločitvi so oblikovalci zagotovili, da so bila tla tovornega prostora močna in hkrati lahka, da po začetku delovanja letala zanj niso nikoli trdili. Vse izkušnje, pridobljene v drugih oblikovalskih birojih, so pomagale Antonovu in njegovim oblikovalcem, da se v fazi načrtovanja izognejo velikemu številu napak, zaradi česar je bilo mogoče v kratkem času ustvariti novo vojaško transportno letalo.
An-8 pri taksiranju
Prva uvedba novega letala, ki je že dobilo uradno ime An-8, je potekalo februarja 1956. Oblikovalni biro Antonov je ta dogodek namenil 50 -letnici nadarjenega glavnega oblikovalca. 11. februarja se je novi prevoznik prvič povzpel na nebo. Kljub napakam v sistemu za nadzor lopute, ki so nastale med letom, je letalo uspešno opravilo svoj prvi let, saj je z letališča Svyatoshino priletelo v Borispol, kjer se je začelo celotno paleto tovarniških preizkusov novega letala. Istega leta 1956 je bilo letalo prvič prikazano širši javnosti. Prvenec novega letala je padel na tradicionalni letalski paradi v Tušinu, kjer so državljani videli še eno novost sovjetske letalske industrije - prvo reaktivno potniško letalo Tu -104. Državni testi An-8 so bili zaključeni konec leta 1959, hkrati pa je letalo uradno sprejelo vojaško transportno letalstvo.
Konstrukcijske značilnosti letala An-8
An-8 je bil, tako kot njegovi ameriški kolegi-transportna letala C-123 in C-130-popolnoma kovinsko visokokrilno letalo. Prvi An-8 je bil zaradi sodobnih turbopropelerskih motorjev boljši, na ponudniku C-123, ki je prvič poletel leta 1949, sta bila nameščena dva batna motorja. Toda C-130 je bilo večje letalo, ki je bilo s podobno postavitvijo in videzom veliko bolj tovorno letalo. Največja vzletna teža An-8 ni presegla 41 ton, Lockheed C-130 Hercules pa 70 ton. Poleg tega je "ameriška" elektrarna vključevala štiri turbopropelerske motorje. Najbližje "Herculesu", ki je vzletel dve leti prej kot An-8, je bilo sovjetsko vojaško transportno letalo An-12, ki ga odlikujejo podobne transportne zmogljivosti in prisotnost štirih gledališč.
Ponudnik C-123 med letom
Serijsko proizvodnjo novega transportnega letala so zaupali Taškentski letalski tovarni, ki je prej sestavila letala Il-14. Hkrati se je An-8 v svoji zasnovi bistveno razlikoval od predhodnika, sestavljenega v Taškentu. Za izdelavo novega transportnega letala v tovarni je bilo treba razširiti proizvodne zmogljivosti montažnih delavnic, leta 1957, posebej za proizvodnjo letal An-8, pa so odprli novo delavnico, namenjeno proizvodnji dolgih in velikih delov. Poleg tega so morali delavci obvladati nove tehnološke procese, na primer kovanje in vtiskovanje velikih delov, s katerimi se zaposleni v podjetju prej niso srečali.
Glavne značilnosti zasnove An-8 od predhodnikov so bile tri stvari: transportna kabina z veliko tovorno loputo v zadnjem delu letala; novi turbopropelerski motorji; prisotnost sodobnega radarskega niša RBP-3. Skupaj je to prineslo prvo sovjetsko specializirano transportno letalo na novo raven, kar mu je omogočilo, da tekmuje z letali, ki so v istih letih vstopili v službo ameriških letalskih sil.
Prisotnost velike lopute v zadnjem delu letala je močno olajšala postopek nalaganja in raztovarjanja vojaške opreme in tovora. V primerjavi z Li-2, Il-12 in Il-14 je bil to pravi preboj. Zdaj je lahko letalo v tovornem prostoru prevažalo različno vojaško opremo, ki je samostojno vstopila v An-8 prek posebnih tovornih klančin (ki so jih prevažali na krovu letala) ali brez lastnega pogona, ko so uporabili kabelski sistem in električne vitle.
Novi turbopropelerski motorji za prisilno letalstvo z eno gredjo AI-20D so proizvedli največjo moč 5180 KM. To je bilo dovolj za pospešitev letala do 520 km / h, hitrost križarjenja je bila 450 km / h. Po teh kazalnikih je bil An-8 boljši od lažjih dvomotornih ponudnikov C-123 (s šibkejšimi batnimi motorji, največja hitrost 398 km / h), vendar je predvidljivo izgubil pri težkem štirimotornem C-130 Hercules (največ hitrost do 590 km / h). Glede na nosilnost je bilo novo sovjetsko transportno letalo vmes med ameriškimi vrstniki. An-8 je prevzel največjo obremenitev približno 11 ton, "Hercules" je prevažal do 20 ton tovora, ponudnik C-123 pa nekaj manj kot sedem ton.
Lockheed C-130E Hercules
Značilnosti stroja, ki je ločeval An-8 od sovjetskih transportnih letal v preteklih letih, so vključevale radarski pogled, ki je posadki omogočal določitev lokacije transporterja, nagibnega kota, hitrosti leta in jakosti vetra. Prizor RBP-3, nameščen na letalu, je omogočil zaznavanje velikega industrijskega središča na razdalji do 80-120 kilometrov (pri letenju na višini 5-8 tisoč metrov). Na primer, oznake mest, kot sta Ivanovo, Yaroslavl, so se pojavile na radarjih v pilotski kabini 80-110 kilometrov stran in velika vodna telesa - 80 kilometrov stran.
Usoda An-8
Za štiri leta serijske proizvodnje od leta 1958 (izdelanih je bilo prvih 10 letal) do leta 1961 je bilo v ZSSR sestavljenih 151 letal An-8. V delu vojaškega prometnega letalstva je letalo začelo prihajati leta 1959 in je bilo v uporabi do leta 1970. Preživela letala so prenesli v druge enote oboroženih sil in na različna ministrstva. Nekatera letala so po razpadu ZSSR še naprej delovala, letala so delala v zasebnih podjetjih in se ukvarjala s komercialnim prevozom tovora v Afriki in na Bližnjem vzhodu.
An-8 je postalo prvo letalo v liniji sovjetskih vojaških transportnih letal, ustvarjenih v oblikovalskem biroju Antonov. Vzporedno z njim je nastalo prostornejše štirimotorno transportno letalo An-12, nato pa še večje vojaško-tehnično sodelovanje-An-22, An-124 in An-225, ki ga lahko varno pripišemo umetnim zrakom kiti, sledili. Večnamensko transportno letalo An-26, ki se ni moglo pohvaliti s takšnimi dimenzijami in nosilnostjo, se je izkazalo za izjemno uspešno, a do danes zvesto služi v vojskah številnih držav sveta, tudi v ruski.
Vojaško transportno letalo An-12
Vojaško transportno letalo An-8, ki ga je sovjetska industrija obvladala leta 1958, je resno vplivalo na usodo serijske proizvodnje An-8, nova letala pa so začela vstopati v čete vzporedno z An-8. Večji An-12 je prejel štiri turbopropelerske motorje AI-20M, med delovanjem se je njegova dovoljena vzletna teža povečala na 61 ton, največja obremenitev pa je bila dvakrat večja od zmogljivosti letala An-8. Oblikovalci so verjeli, da se lahko letalo proizvaja vzporedno in da bo An-8 zasedel nišo za prevoz srednje velikega vojaškega tovora (to je bila najbolj racionalna odločitev), vendar sta vojska in najvišje vodstvo države sprejela odločitev, ki se je razlikovala od mnenj Olega Konstantinoviča Antonova in ministra za letalsko industrijo ZSSR Petra Vasiljeviča Dementjeva, pri čemer je v trgovinah letalskih tovarn ostal le An-12.
Mimogrede, An-12 se je izkazal za vrednega konkurenta za svojega čezmorskega kolega C-130, ki ni bil slabši od ameriškega niti po proizvodnji: 1248 letal tega tipa je bilo sestavljenih samo v Sovjetski zvezi.
