Nikoli ne bom primerjal bojne ladje in letalskega nosilca, za prvega je samo Kaptsov, za drugega Andrey iz Čeljabinska. In nihče mi tega ne prepoveduje, le razumeti morate svojo stopnjo usposobljenosti v teh zadevah.
Ne trdim, da sem "strokovnjak" v letalstvu med drugo svetovno vojno, čeprav so mi ta letala zelo všeč. Oni so bili bistvo. Vsaka država ima svoje, vendar so bila to popolna bojna vozila, ki jih preprosto ne morete ne ljubiti.
In tako postrežejo Lastochko. Pravzaprav prvo bojno reaktivno letalo.
Sramota in degradacija, veš …
Vprašanje je, kdo je sramota.
Naj torej ne delujem kot soavtor, kot predlagajo nekateri bralci, ampak kot odvetnik Lastochke. No, kaj naj naredim, obožujem ta letala …
Torej, od vijaka! Citati Kaptsova so poševni.
Me.262 Schwalbe je nastal pod vplivom svojih predhodnikov in je združeval značilnosti letal iz obdobja bata, ki so bile za reaktivna letala nesprejemljiva. Najprej je to opazno na njegovem krilu z debelim profilom in nizkim pometom."
Oleg, oprostite, Anenerbe je delal slabo. Načrtov MiG-29 leta 1941 ni bilo mogoče dostaviti. Zato se je zgodilo tako - debel profil krila batnega letala in majhen pomet. Pravzaprav - batno letalo z visečimi turboreaktivnimi motorji.
Temu se reče evolucija. To se imenuje konstruktivno iskanje. Še posebej glede na dejstvo, da Me-262 ni imel predhodnikov. To je bilo tako rekoč prvo pravo bojno letalo.
Lahko se trdi v smislu Arado -Blitz, toda Ar -234 je bil, prvič, bombnik, in drugič - glej, res je - imel je pometanje, tako kot lastovka. Se pravi, nikakor.
»Po vojni nihče ni uporabil tehničnih rešitev, vključenih v zasnovo Me.262. Nobeden od povojnih lovcev ni imel kril s takim profilom ali nameščen pod ravninami motornih podstavkov (zunaj glavnega podvozja)."
V kako … Se pravi, tovariš Yakovlev se je motil z vesoljskim plovilom Marsa? In Yak-25 in Yak-28 nista izpolnjevala teh zahtev? Čudno, vendar je podobnosti več, kot je potrebno. In podvozje je tricikel s sprednjim opornikom in motorji pod krili …
»V dobi curkov je bil Schwalbe povezan le z načelom delovanja turboreaktivnega motorja. Vse ostalo se je izkazalo za laž."
Ja, se pravi, granate topov, ki so zadele korpus "trdnjav", so laž. In tudi naša letala Yakovlev in Ilyushin, ki boleče spominja na ustvarjanje Willieja Messerschmitta, so tudi laž?
In 1180 enot Jak-28? Kaj pa 635 enot Yak-25? Je to tudi laž?
Skratka, vsi lažejo. Tako čuden alternativni svet. Ampak - ima pravico do življenja. Vendar gremo dalje v besedilu.
Začnejo se še zanimive primerjave.
"Jet Me.262 in bat" Thunderbolt "P-47D sta imela normalno vzletno težo približno 6,5 tone."
Pa kaj? Je to razlog za njihovo primerjavo? Teža? Oprostite, Oleg, te ladje je mogoče primerjati glede na odmik. Z letali je situacija nekoliko drugačna.
P-47 je bilo batno letalo. Me -262 - turboreaktivni. R-47 je bilo enomotorno letalo, Me-262 je bilo dvomotorno letalo. Oprostite, vendar se nikoli ne zgodi, da bi primerjali tako različna letala. In v našem primeru je enostavno. Glavna stvar je, da je teža enaka …
»S prihodom drugih lovcev, opremljenih z višinsko motorji s turbopolnilnikom, je Thunder hitro odstopil od pobude bolj uravnoteženim Mustangom. Ki so se skupaj z "Lavochkinom", "Messerschmittom" in "Spitfirejem" raje vključile v boj pri vrednostih specifične obremenitve 200 ali manj kg na kvadratni meter. merilnik kril ".
Zahteva prevod v ruski jezik. Na splošno letalo takrat ni imelo naprave, ki bi lahko merila specifično obremenitev krila. To so naredili izračuni v biroju za oblikovanje, piloti pa niso bili obveščeni. In verjemite mi, piloti so vstopili v bitko, ne da bi sploh vedeli, kakšna je obremenitev krila.
Kot je Pokryshkin pravilno zapisal v svoji knjigi "Nebo vojne": motor je deloval, orožje je bilo v dobrem stanju - pilot je šel v boj ne glede na vse. Tako I-16 kot Hurricanes sta se borila z Me-109 serijama F in G. In spustila sta ju na tla.
Bilo je in iz tega preprosto ni mogoče izstopiti.
P-47 Thunderbolt je bil najmočnejši ameriški borec v tej vojni. In bil je zelo uspešen borec, sposoben opravljati vse naloge, ki so mu bile dodeljene. Utež? Oprostite, v članku o tem letalu sem napisal, da je precejšnjo težo R-47 več kot nadomestil njegov motor.
Toda to so bila popolnoma drugačna letala. In neumno jih je primerjati.
"Dva" piščalka "pod krilom sta" Schwalbeju "skupaj dala manj kot 1,8 tone potiska. To je zelo slabo. Primerjava z borci povojnega obdobja ne pride v poštev. "Schwalbe" je bil glede na težo potiska slabši od vrstnikov bata!"
No, božansko! Povojni borci vseh držav so bili razviti v mirnem vzdušju, s skrbnim preučevanjem nemških trofej, nihče ni bombardiral OKB, sovjetski tanki niso ropotali po bližnjih ulicah itd.
Tu je kodna beseda povojna. Razvit po vojni. Občutite razliko, kot pravijo!
»Zaradi nezadostnega potiska motorjev Schwalbe je bila potrebna vzletno -pristajalna steza dolžine najmanj 1500 metrov. Hitro so opustili idejo o pospeševalcih smodnika - takšne šale so dobili od vseh. Nemožnost, da bi Me.262 zasnovali na običajnih terenskih letališčih, je letalske sile Reicha, ki so že dihale same, postavile v popolnoma obupan položaj.
Ubermensch je zgradil "borca prihodnosti" brez potrebnih izkušenj in tehnologije. Rezultat je replika težkega batnega lovca z odrezanimi krili in izjemno šibkim motorjem."
Značilnosti Me-262 Luftwaffe niso postavili v noben položaj. Obratno. Medtem ko sta se Me-109 in FW-190 vseh modifikacij poskušala boriti proti Mustangom in Thunderboltu, je Me-262 stal na krilu.
Mimogrede, statistika je v prid "lastovkam". 150 sestreljenih letal proti 100 izgubljenim letalom ni slabo. Za nov razred letal - čisto. Poleg tega je med stotinami izgubljenih večina izgubljenih na zemlji. Iz dejanj slabo usposobljenih tehnikov in od pilotov so to dobili. Niso bili vsi Glandski.
Nepatriotsko, toda kakšne izgube je sovjetski BI-1 povzročil sovražniku? Britanski meteor Gloucester? Ameriški P-59 Aircomet?
Nobena. Razen življenj testnih pilotov, nobenega. V nasprotju z neuporabnim nemškim Me-262.
In iz nekega razloga nihče ni mogel dohiteti replike batnega lovca s turboreaktivnimi motorji. Ja, ujeli so ga pri vzletu in pristanku, ko turboreaktivni motorji Junkers, ki so bili takrat precej šibki, letalu niso mogli dati potrebne hitrosti. Ampak v rednem boju - oprosti. 150 km / h je prednost, karkoli že rečemo.
Nemci so torej gradili borca prihodnosti, ne da bi imeli v resnici izkušnje ali tehnologijo. Ustvarili so te tehnologije in na podlagi svojega dela pridobili enake izkušnje. Načrte jim niso dali Marsovci. Motorji niso prihajali iz Jupitra.
Nasprotno, države zmagovalke so z velikim veseljem in tresočimi koleni lovile skrivnosti V-1, V-2, Me-163 in Me-262. Kopirali so, izboljšali, odganjali svoj razvoj.
"Nemški uberengineers so si odrezali krila in pozabili spremeniti profil."
Pozabil? Ali pa nisi? Oprostite, gospod Kaptsov, na mizah so ležali Yakovlevovi priročniki, a jih niso pogledali? Ali Mikojanovi izračuni?
Kako enostavno je narediti popolne neumnosti. Po 80 letih. Vendar pa ni presenetljivo.
»V dobi reaktivnih letal se uporabljajo veliko ostrejši profili in krila laminarnega toka. Za večjo smerno stabilnost in preprečevanje širjenja motenj v zračnem toku po krilu se uporabljajo različni triki v obliki vilic in aerodinamičnih grebenov."
In s čim lahko očitate nemškim inženirjem? Verjetno nedokončan časovni stroj. Spet "Anenerbe" ni uspelo. Niso prodrli v prihodnost, se niso seznanili s tem, kako je treba letala in bojne ladje narediti po Kaptsovu, ker so norci s Tirpitzom in Me-262 vojno izgubili.
Ti bom povedal. Oleg, strašna skrivnost. Če ne bi bilo dela inženirjev podjetja Messerschmitt, je malo verjetno, da bi vsi ostali dosegli nadzvočno opremo. Tako je, Mustang je potreboval laminarno krilo za vse, razen za nadzvočno.
"Nemci so pri ustvarjanju Luftwaflua naredili napako pri vsem, tudi pri izbiri orožja."
No, seveda! Bi lahko Nemčija ustvarila normalno orožje? Seveda ne! MK-108 po Kaptsovu ni orožje, ampak nesporazum.
No, tukaj ne bom govoril o kalibrih, kmalu bomo govorili o 30 -milimetrskih topovih v ustreznem članku. V obrambo MK-108 bom rekel le, da je njegova zasnova kompromis med težo, stroški in zmožnostjo povzročanja škode.
Pištola je bila lažja od mnogih. Ja, polmetrski sod ni bog ve kaj, razpršitev je bila poštena. Tukaj je to storil Oleg. Ampak naprej … Nadalje - žalost.
Ja, strelišče nemškega topa se je izkazalo za tako-tako. Pa tudi pot projektila. In tukaj je Kaptsov nekoliko zvit. Da, na razdalji 1000 metrov se je izstrelek MK-108 spustil 41 metrov navzdol. Toda na razdalji 200-300 metrov se je obnašal več kot spodobno, nakopičeno in precej preprosto.
Oh, kako slab MK-108 je bil in kako dobra sta bila ShVAK in Hispano-Suiza!
Res, Oleg?
In nič, da iz istega ShVAK -a nihče ni premagal za kilometer? Ste se približali istim 200-300 metrom in premagali? Pokryshkinova lenoba pogledati?
In kaj je ta odkrito čuden pristop? Naši so po številnih spominih streljali s 100-300 metrov in zakaj so morali biti Nemci od kilometra stran? Kdo bo razložil?
In kako je potem to poravnavo: na začetku je top MK 108 uporabljal 440-gramske visokoeksplozivne sledilne lupine, opremljene z 28 grami pentrita, pomešanega s TNT-jem. In leta 1944 je bilo glavno strelivo granate Minengeschoss, težke 330 gramov, opremljene z različnimi modifikacijami izstrelka od 72 do 85 gramov RDX v kombinaciji z aluminijevim prahom in mehčalcem (v razmerju 75/20/5%).
In kot je pokazala praksa, se je 4-5 zadetkov - in vsaka "leteča trdnjava" spremenila v kup kovine. 4 zadetki iz 4 pištol - kako je to? To je povsem mogoče. Glede na dobro (kot običajno) hitrost ognja 650 rds / min za izdelek Rheinmetall.
Vsak borec tistih časov je potreboval ENI takšen izstrelek.
Kaj pa ShVAK, ki je imel tako odlično balistiko?
Naboj visokoeksplozivnega fragmentacijskega projektila je vseboval 3,7 grama tetrila ali mešanico "GTT" - heksogena, TNT in tetrila. Zažigalna razdrobljenost je vsebovala 0,85 grama "GTT" in 3,9 grama zažigalne sestave. Oklepni zažigalni eksploziv ni vseboval, masa zažigalne sestave je bila 2,8 grama.
Da, med vojno so se naboji okrepili in izumili celo nove, močnejše. Na primer, zažigalni drobljeni projektil, ki je bil naložen s 5, 6 gramov visoko eksplozivnega A-IX-2, sestavljenega iz RDX (76%), aluminijastega prahu (20%) in voska (4%), pa tudi izstrelek z drobno-zažigno sledilno napravo, opremljen s 4,2 grama eksploziva A-IX-2.
Ali obstaja razlika med 20-milimetrskim izstrelkom, ki tehta 93-96 gramov, in naloženim 4, 2-5, 6 gramom eksploziva in 300-gramskim izstrelkom s 85 grami eksploziva?
Koliko takšnih školjk je bilo treba posaditi v isti B-17, da se je počutil slabo? To je to. Toda pohvale ShVAK -u niso videti prav dobre. Pištola popolnoma drugega razreda.
Motorji. Tudi tukaj v Kaptsovu je vse v redu.
»Leta 1944 ni bilo mogoče zgraditi polnopravnega lovca. Toda to je postalo možno že leta 1947.
Prvi domači serijski turboreaktivni motor VK-1 (RD-45) je izsušil 2,6 tone plamena in ognja s suho težo 872 kg. Od nemških obrti se je razlikoval po štirikrat večjem viru, hkrati pa ni zahteval zapletenih trikov z uporabo dveh vrst goriva (vzlet na bencin, glavni let na kerozin / dizelsko gorivo za Jumo-004)."
No, Nemci so bili seveda samo zoprni, zato so vojno izgubili. Spomnimo pa se, da so v Moskvo prispeli v šestih mesecih, toda trije so se umaknili.
Veš, Oleg, malo te bom razočaral. Vaš "razkošen in bruhajoč" plamen VK-1 (RD-45) je le nezakonita kopija britanskega motorja. Britanci so nam prodali 40 izvodov svojega motorja Rolls-Royce Nene, našega pa so pravkar odtrgali. Brez dovoljenja, brez licence, kot to počnejo zdaj Kitajci.
To ni nič, saj je druga družina "sovjetskih" motorjev RD-10 in RD-20 Junkers Jumo 004 oziroma BMW 003. In naša letala (na primer MiG-9 in Il-28) so letela na ponovno kopiranih motorjih zaveznikov in nasprotnikov.
Nemški motorji so bili slabši, a sodišča, tako kot pri Rolls-Royceu, niso grozila.
In ti, Oleg, imaš popolnoma prav! Leta 1944 nikoli nismo mogli izdelati raketnih ali turboreaktivnih motorjev. In leta 1947, ko so britanski in nemški prišli v roke, je bilo lahko.
Če sem iskren, ta domači "ura-patriotizem" danes ni ravno primeren. Še posebej šivano z belimi nitmi. Brez proučevanja in primerjave najosnovnejših virov, ki so, želim reči, danes v polnem teku.
In tako se je v resnici izkazal zelo vesel članek o premiku "Me-262". S približno enakim uspehom lahko pišete o letalskih zmogljivostih ameriških in japonskih bojnih ladij. Ampak ni vredno.
V svojih ocenah o nemškem letalstvu sem bil res precej kritičen do nekaterih vidikov istega Me-109. Toda v nobenem primeru to ne zmanjšuje zaslug oblikovalcev podjetja Messerschmitt in samega Willyja Messerschmitta, saj so ustvarili zelo dobro bojno vozilo.
In dohitevali smo zelo dolgo in ponekod nismo mogli dohiteti Messerschmittov in Focke-Wulfovih.
Nemci so znali graditi letala. Nemci so znali graditi motorje. Nemci so znali ustvariti odlično orožje. Bili so zelo močni in vredni nasprotniki.
In mahati s "sovjetskim kul motorjem", prepisanim iz nemškega motorja, ponižujoč poraženega sovražnika, je, oprostite, nevredno zmagovalcev. Približno, kako reči, da je bil MK-108 popoln v primerjavi s ShVAK-om, ne da bi se spuščal v podrobnosti in izhajal iz enega samega parametra. Tudi če je zelo pomembno.
Zmagali smo kljub in kljub. To je vredno zapomniti. In da razmislimo, s čim so se borili naši nasprotniki, je potrebno tako: s spoštovanjem in ustrezno pozornostjo.
Pustitev populizma in nujnosti ob strani. Tudi v iskanju priljubljenosti morate biti malo resnejši.
