Bojna letala. "In jaz bom pirat, baraba "

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Kdo ne pozna tega letala? Leteči hlod s priloženo lučjo? Popolnoma prepoznavni tudi pri specialistih F4U "Corsair" iz podjetja "Chance-Vout".

Najboljši (po Japonskem) in skoraj najboljši (po mnenju vseh ostalih) nosilec letal iz druge svetovne vojne.

Danes pa sem hotel začeti najin pogovor … ne, ne z zgodovinsko perspektivo, čeprav kam brez tega? Želel sem začeti s konceptom, kot je konzervativizem. Na splošno, ko izgovorimo to besedo, se mi v glavi običajno pojavi podoba neke vrste britanskega gospoda, gospod, stalna kot … kot vsaka konstanta.

In to je narobe!

Kot je pokazala praksa, so bili pravi konzervativci v ameriškem oddelku za pomorsko letalstvo. Poleg tega je konservativnost mejila na trmastost. No, kako drugače lahko rečete dejstvu, da bi bilo mornariško letalo v Združenih državah lahko samo dvokrilno letalo?

Leto 1937 je in dvoglavi so v njihovih glavah. Žal je to težko razumeti in sprejeti.

Curtiss XF-13C, ki je prvič poletel kot monoplan XF-13C-1, je na vztrajanje flote mutiral v eno in pol jadralno letalo XF-13C-2. Bilo je samo, da je bilo tehnično drago izdelati dvokrilno letalo in to me je edino rešilo. Toda ta mutant je letel tako žalostno, da je moral vse vrniti nazaj.

Bojna letala. "In jaz bom pirat, baraba …"

Kaj naj rečem, XF4F-1, bodoči "divji maček", je bil naročen tudi kot dvokrilno letalo!

Na splošno je prišlo do težave: en meander vzdolž obeh kril biplana. Če sem iskren, ne vem, kaj je rešilo ameriško mornariško letalstvo, ali streljanje ali prometne nesreče, vendar je dejstvo: do leta 1940 so se ljubitelji dvokrilcev umirili (ali so se umirili). In delo se je začelo na običajnih letalih.

Toda takrat je bilo vse tako žalostno, da je kopenski Buffalo F2A-2, o katerem se skoraj ne bi niti lotil, da bi kaj napisal, saj je bilo to eno najbolj žalostnih letal v zgodovini, v proizvodni različici proizvedel 542 km / h. Medtem ko je poskusni mornariški lovec XF4F-3 s težko pričakovanim motorjem Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp na testih pokazal le 536 km / h.

Obstajala je tudi osupljiva zamisel o izdelavi dvomotornih lovcev na palubi, a do tega, hvala bogu, ni prišlo. Čeprav je Grumman predlagal projekt letala z dvema motorjema …

Toda v resnici je "Woats" zasijal z izumi. Na vsa letala tistega časa so bili nameščeni vijaki s premerom 3-3,5 metra, razvijalci "Corsairja" pa so, da bi vseh 1850 "konjev" motorja prisilili v "pluženje", privili vijak premer 4 metre!

Jasno je, da je bilo treba dvigniti nos letala in tu imate krilo v obliki "povratnega galeba". V nasprotnem primeru bi morali narediti zelo visoko podvozje, ki bi postalo šibka točka letala. Plus bonus težave s čiščenjem regalov v krilu.

Oborožitev je bila sestavljena iz štirih mitraljezov: dveh sinhronih M1 kalibra 7,62 mm in dveh krilnih M2 kalibra 12,7 mm.

Na testih je letalo pokazalo največjo hitrost 608 km / h na nadmorski višini 7000 m. Na tekmovanju je bilo razglašeno za zmagovalca in 30. junija 1941 je flota oddala naročilo za 584 letal za letalstvo flote. in marinci. Letalo so v podjetju poimenovali "Corsair", in ker se je vsakomur zgodila usoda letala, bog ne daj, piratska imena so postala tradicionalna za borce "Vout".

Naročila so odlična, vendar zagon ni uspel gladko. Prvi leti "Corsairsov" s krova letalskega nosilca na morju so razkrili cel kup težav. Propeler, ta ogromen propeler, je ustvaril tako reaktiven trenutek, da je letalo ob pristanku padlo na levo ravnino in začelo "kozlo", pa ne samo tako, ampak na eni "nogi" podvozja,enostavno zdrsne skozi kable aerofinisherja.

Veliko kritik je povzročil pokrov luči, ki je res motil pogled in povzročil vzdevek "Ptičja kletka". Poleg tega ga je motor poškropil z oljem, ko so bile hladilne lopute popolnoma odprte.

Moral sem nujno izvesti kompleks izboljšav. Poleg tega je bil pristop bolj naš kot ameriški. Z oljem na luči je bil problem rešen s preprosto pritrditvijo zgornjih loput v zaprtem položaju.

Morali smo trpeti zaradi reaktivnega trenutka, vendar smo se tudi odločili. Kobilico so obrnili za dve stopinji v levo, na desni rob krila pa je bil zraven nameščen aluminijasti kot - »prekinitelj pretoka«, ki je zmanjšal dvig desne konzole in s tem zmanjšal reaktivni moment.

Na sliki je jasno viden vogal nad mitraljezi, prilepljen na krilo. To je odklopnik.

Če so bili na splošno takoj obdelani s kladivom in pilico.

In "Corsair" je res šel v serijo, vendar ni šel samo, ampak je dejansko letel. Toliko, da sem moral vključiti druge proizvajalce. Tovarne Brewster so izdelale osnovni model Corsairja pod oznako F3A-1 in Goodyear (to niso samo pnevmatike!) Zgradil je isto letalo pod oznako FG-1, vendar brez mehanizma za zlaganje kril, letalo Goodyear pa je šlo v ameriški marinci.

Svetilka je bila dokončana kasneje. Skoraj "mehurček", kot je Spitfire, izbočen drsni del, je rešil problem pregleda. Poleg tega je bila stena kabine spuščena za 230 milimetrov za boljši pogled navzdol.

No, nedaleč stran je bil bojni preizkus.

Corsairji so svoj ognjeni krst prejeli na nebu nad Salomonovimi otoki, februarja 1943 pa je bila na Guadalcanal napotena prva eskadrila F4U. 14. februarja se je zgodil prvi vojaški spopad s sovražnikom. Japonski lovci Zero so prestregli združeno skupino treh eskadrilj F4U, P-40 in P-38, ki so spremljale bombnike. Razmerje Američanom ni bilo naklonjeno, 36 proti 50, zato so Japonci Yankeesom dali popoln poraz.

Dva F4U, štirje P-38, dva P-40, dva PB4Y s tremi sestreljenimi "ničlami"-priznati morate, da je to tako prvenec.

Toda ameriški piloti se v procesu preusposabljanja preprosto niso dovolj naučili o svojih letalih. Mnogi raziskovalci na to temo so ugotovili, da 20 ur za ponovno usposabljanje z "Buffalo" ali "Wildcat" očitno ni bilo dovolj. Plus popolna odsotnost taktike za uporabo letala glede na njegove prednosti.

Tako so se Japonci sprva zelo potrudili pri "usposabljanju" ameriških pilotov, kar pa ni najbolj vplivalo na ugled letala.

Vendar se je sčasoma vse postavilo na svoje mesto, Američani se zelo hitro učijo, še posebej, če jih hkrati močno premagajo.

Zeros je v tesnem manevrskem boju presegel število Corsairjev. Corsairji so bili med plezanjem vse hitrejši. Na podlagi tega se je pojavila taktika, ko so Američani najprej poskušali napasti, pri čemer so uporabili ravno te prednosti.

Ko so našli japonska letala, so se Jenkiji hitro povzpeli, nato pa napadli iz potapljanja. Po napadu so odšli z vzponom in se lotili nove linije za drugi napad. Nekoliko je podoben "zamahu", ki so ga uporabljali piloti Focke-Wulf.

In bolje je bilo, da se v bližnji boj ne vmešavate, saj so se tam morali zanašati le na moč konstrukcije ali na zmogljivosti za visoke hitrosti, zaradi česar se je bilo mogoče odtrgati od sovražnika.

Toda na splošno je letalo Marine Corps "vstopilo" in do konca leta 1943 so bile vse lovske eskadrilje ameriških marincev v južnem Pacifiku oborožene z lovci F4U, do takrat pa so Corsairji uničili 584 sovražnikovih letal..

S pomorskim letalstvom je bilo težje. Treba je bilo izboljšati zgoraj omenjene težave, ki motijo pristanek, tako da so pomorski piloti prejeli Corsairje kasneje kot marinci.

Na splošno je v drugi polovici vojne "Corsair" oral celoten program.

Je najboljši? Mnogi mislijo tako. Japonski raziskovalci in udeleženci te vojne so na primer nedvomno dali palmo temu letalu.

Obstaja pa veliko mnenj, da je bil najboljši krov na ladji F6F Hellcat. Paradoksalno je, da je ravno zamuda pri natančni nastavitvi "Corsairja" rodila ta avto, ki se je prav tako izkazal za zelo uspešnega. Toda primerjava F6F in F4U je ločena tema.

Statistika, zlasti pri uspešnosti Američanov, je zelo težka stvar.

Zdi se, da je "Corsair" v popolnem redu z njo, v zračnih bitkah so piloti F4U uničili 2.140 japonskih letal z izgubo le 189 letal. Popolna, kot pravijo, peremoga.

Če pa pogledate dlje in z zelo majhnimi črkami, se izkaže, da tako imenovane "druge" izgube bistveno presegajo navedeno številko.

"Drugi" je zato, ker jaz (za razliko od Američanov) uničenja letala s protiletalskim topništvom ne morem imenovati nebojno. In z njimi je enostavno.

Torej "drugi", vključno z neborbenimi izgubami Corsairjev, izgledajo takole:

Izgube zaradi protiletalskega topniškega ognja - 349 vozil.

Drugi bojni razlogi - 230 vozil.

Med neborbenimi nalogami - 692 letal.

Polomljeno pri pristanku na letalonosilkah - 164 vozil.

In zdaj slika ni tako rožnata. V zračnih bitkah je bilo izgubljenih 189 letal, 1435 pa iz drugih razlogov. Američani so lahko vedno lepo šteli v svojo korist, Corsair ni izjema.

Jasno je, da so nekatere stvari videti čudne, vendar so "drugi bojni razlogi" predvsem posledica letalskih napadov in letalskih nosilcev.

Toda dejstvo, da je bilo med leti, ki niso bili v boju (torej pri usposabljanju in trajektu), uničeno več letal kot v bitkah, kaže, da letala ni bilo enostavno nadzorovati.

Pravzaprav tako kot je bilo, "Corsair" v smislu nadzora ni bil nekakšen standardni borec na nosilcih, nasprotno. Nadzor tega letala je zahteval zelo spodobno usposabljanje pilota, pravzaprav zgoraj navedene številke to nakazujejo.

Toda kdor je obvladal ta stroj, je dobil na razpolago zelo dobro in močno orožje.

Dajmo besedo tistim, ki bi o Corsairju lahko povedali najboljše: ameriškim pilotom.

Kenneth Welch, pilot ILC, ki je prvi sestrelil 10 sovražnih letal v Corsairu.

»Corsairje smo prejeli konec oktobra 1942. Pred odhodom v Tihi ocean je vsak od nas 20 ur letel v Corsairu, opravil eno streljanje v letu in en nočni let.

Program usposabljanja je bil očitno kratek, vendar je bila potreba po prisotnosti "Corsairjev" v Pacifiku zelo nujna. Morali so se naučiti v bitkah. Lovci F4F Wildcat so temeljili na Guadalcanalu, ki je z velikimi težavami še vedno lahko zagotovil otoško zračno obrambo, vendar jim nezadosten doseg ni omogočal sodelovanja v ofenzivnih operacijah.

Japonski piloti v igri Zero so se z mačko in mišjo igrali z divjo mačko. Le dva ameriška lovca sta bila primerna za ofenzivne operacije na pacifiškem gledališču operacij-Lockheed R-38 Lightning in Chance Vout F4U-1 Corsair.

Moja prva resnično bojna misija je bila 14. februarja. Takrat so nas čakali Japonci. Ponovno smo pospremili štirimotorne osvoboditelje, tokrat za napad na letališče Kahili. Japonska služba za opazovanje in opozarjanje je našo letalo zaznala že dolgo pred približevanjem cilju. Nad Kakhili nas je pričakal "Zero". V tej bitki smo izgubili dva fanta iz naše eskadrilje, poleg tega sta bila sestreljena dva osvoboditelja, štirje strele in dva enomotorna lovca P-40. Japonci so izgubili tri ničle, od katerih je ena v čelnem napadu trčila v Corsair. Naša prva bitka se je v zgodovino eskadrilje zapisala kot "Grozno Valentinovo." Podoben let je bil načrtovan za dopoldne 15. februarja, vendar je bil tik pred vzletom odpovedan.

Prvi smo prejeli Corsairje, nihče nam ni mogel razložiti prednosti in slabosti najnovejših borcev, ker jih nihče ni poznal. Prvi je vedno težak, treba je bilo razviti taktiko letalskih bitk na F4U samih. Vedeli smo, da bo po naših "Corsairjih" prišlo v službo veliko eskadrilj, katerih piloti bodo sledili našemu zgledu. Vprašal sem enega pilota, ki je v prvih dneh bitke za Guadalcanal, ki je letel z Wildcat, dosegel impresivne rezultate, kaj misli o bitkah z Zero. Na kratko je odgovoril: "Ne moreš mu sedeti na repu."

Hitro sem izvedel, da je nadmorska višina ključni dejavnik v zračnem boju. Tisti, ki je višji, narekuje potek bitke. V zvezi s tem piloti Zero niso blesteli - z lahkoto smo jih naredili v vzponu. Trajalo je nekaj časa, vendar smo prišli do učinkovitih tehnik zračnega boja z japonskimi lovci. Na predvečer srečanja z "Zero" se nisem počutil več kot žrtev. Vedel sem, kaj je Zero in kako se z njimi spopasti.

Skupaj sem uničil 21 japonskih letal, od katerih je bilo 17 nič. Sam sem bil trikrat sestreljen in vedno nenadoma - nisem videl sovražnika. Mislil sem, da me tudi japonski piloti, ki sem jih sestrelil, niso videli."

Howard Finn, prvoporočnik iz iste eskadrilje VMF-124:

»Ko smo se prvič začeli boriti, so imeli Japonci še vedno izkušeno letalsko osebje. Ti piloti so bili v lasti Zeroa, obračali so ovinke z zelo majhnimi polmeri. Tudi "Val" (potapljaški bombnik Aichi D3A - pribl.) Nekoč je postavil tak ovinek, da sem mu komaj ostal na repu. Nizka hitrost ni omogočila, da bi bombnik pobegnil - še vedno sem ga sestrelil.

Februarja 1943 smo se borili z nevarnim sovražnikom, potem pa se je poklicna raven japonskih pilotov na splošno začela zmanjševati, njihova dejanja so postala predvidljiva, raznolikost vrst manevrov pa se je zmanjšala. Pogosto so Japonci, ko so zaznali naš pristop, zapustili bitko. Ne dvomim, da so Japonci poleti 1943 izgubili veliko izkušenih pilotov. Sovražnik teh kadrov ni mogel zapolniti do konca vojne."

Kakšen zaključek je tukaj mogoče narediti?

Letalo F4U Corsair je bilo ikonično letalo. S precej spodobnimi letnimi lastnostmi in standardom za ameriško lovsko oborožitev iz težkih mitraljezov Browning, nameščenih na krilu.

Težko za letenje, ki zahteva nadpovprečno usposobljenost pilota, vendar z možnostjo, da mu vzame vse in še malo več.

Slabost "Corsairja" je mogoče obravnavati kot težave pri upravljanju, statistični podatki to le potrjujejo. V enem od naslednjih člankov bomo poskušali primerjati Hellcat in Corsair, samo da ugotovimo, katero od teh letal je res mogoče imenovati najboljše.

Kar zadeva video, kljub dejstvu, da je na internetu veliko filmov, predlagam, da si ogledate izobraževalni film na temo "Kako vzleteti v Corsairu." Filmski vodnik za lutke tistih časov, ki odlično ponazarja celoten tehnični del našega junaka.