Kaj lahko rečete o zamisli "Junkers", natančneje, Heinricha Eversa in Alfreda Gassnerja? Samo eno: to so storili. Proizvedenih 15.000 letal. To je priznanje, da je avto izšel zelo, zelo dober.
Vse se je začelo v daljnem letu 1935, ko je Luftwaffe začel razmišljati o spremembi napadalne komponente. Tako dobro smo razmišljali in namesto koncepta Kampfzerstorerja, ki je bil precej nora mešanica večnamenskega lovca, bombnika in jurišnega letala, je bila predstavljena ideja o specializiranem hitrem bombniku Schnellbomber.
Schnellbomber je bil tudi zelo izviren seznam želja, saj je v teoriji predstavljal nekakšen kompromis med hitrostjo in drugimi lastnostmi, ki so potrebne za večnamensko vozilo. Oklep in obrambno orožje, na primer.
Luftwaffe je verjel, da če ima tak bombnik, ki ima hitrost, ki je primerljiva s sodobnimi lovci, več možnosti za preživetje, in za rezervacijo ni treba porabiti denarja.
V tem je bila logika. Če bo borec, ki se sooča z nalogo, da dohiti vzpon, bombnik leti s hitrostjo 20-30 km / h nižjo od hitrosti lovca. To je pravzaprav nerešljiv problem.
Zahteve za Schnellbomber so bile poslane Focke-Wulf, Henschel, Junkers in Messerschmitt.
Focke-Wulfs so se zavrnili sodelovanja na tekmovanju, Messerschmitti so poskušali v tekmovanje potisniti svojo vrsto "novega" Bf.162, ki je bil za pogoje tekmovanja Bf.110 precej spremenjen, vendar sta se Junkers in Henschel začela razvijati popolnoma novi stroji.
Mimogrede, "Henschel" je ustvaril "zelo zanimiv stroj Hs.127, vendar ni izpolnil roka.
"Messerschmitt" je bil zavrnjen, zato je priporočil sodelovanje z borci. Tako da tekmovanje sploh ni uspelo.
Izkazalo se je, da je projekt Junkers edini. No, testi so se začeli.
Na splošno se je letalo samo po sebi izkazalo za precej zanimivo. Na testih so ga sčasoma razpršili do 520 km / h. Oborožitev pa je bila več kot skromna. En obrambni mitraljez in 8 bomb, ki tehtajo 50 kg.
Morate pa priznati, da leta 1937 vsak borec ni mogel leteti s tako hitrostjo. Lahko rečemo, da je projekt "Schnellbomber" dobil materialno utelešenje v kovini.
Vendar temu ni bilo tako. Nemčija leta 1938 ni Kitajska, čeprav je nekoliko podobna. Prisotnost superhitrega bombnika Nemcem sploh ni ustrezala, zato so se odločili … da ga spremenijo v potapljaškega bombnika!
Zakaj, samo tako, zakaj ne?
Jasno je, da uspehi Ju-87 v Španiji niso šibki, zato jih potisnite k temu.
Toda Ernst Udet, vodja letala, je vztrajal, Junkers pa so se lotili sprememb. Jasno je, da se je zadeva izkazala za težko, saj ni tako enostavno naučiti letala potapljati, kar sprva ni bilo namenjeno temu.
Treba je bilo razviti zračne zavore, naprave, ki olajšajo pilotiranje stroja pri vstopu in izstopu iz potopa, ter okrepiti strukturo kril. No, hkrati so se odločili okrepiti obrambno oborožitev.
Na splošno je rezultat avtomobil, ki se zelo razlikuje od prvotnega prototipa. Najbolj opazna razlika je bil nov trup trupa z "fasetirano" zasteklitvijo. To je postala uporabna možnost, saj je skoraj celoten nos letala postal prozoren, kar je pilotu olajšalo iskanje cilja pri potapljanju.
Pod pilotsko kabino je bila spodnja gondola opremljena z mitraljezom MG.15, ki je lahko streljal nazaj in navzdol.
To pomeni, da se je oborožitev letala podvojila. Nato se je pojavil tretji mitraljez, seveda tečaj. Strojnice so se napajale iz trgovine. Zaloga kartuš je bila 1500 kosov.
Na letalu sta bila dva oddelka za bombe: spredaj je bilo mogoče obesiti 18, v zadnjem prostoru pa 10 bomb po 50 kg. Med podnožji motorja in trupom so bili nameščeni štirje nosilci bomb za težje bombe od standardnih 50 kg.
Oborožitev 88. se je nenehno krepila, saj se je krepila oborožitev borcev.
Začetek druge svetovne vojne je pokazal, da je bil Ju-88 šibko zaščiten pred stranskimi napadi. Ker takrat oblikovalci niso imeli na razpolago običajnega topa, ki bi ga lahko namestili na bombnik, dokončali pa so se tudi mitraljezi velikega kalibra, je okrepitev oborožitve glavnega bombnika Ju-88A-4 sprememba, je bila omejena na zamenjavo mitraljezov MG.15 z MG.81, ki jih je poganjal ohlapen trak kovinskih povezav.
Poleg tega sta bili dodani še dve strelni točki za zaščito stranske projekcije in ena za streljanje naprej in navzdol.
Posadko Ju.88A so sestavljali štirje ljudje: pilot, ki je sedel na levem sprednjem sedežu, navigator bombarder, ki se nahaja na njegovi desni in nekoliko zadaj, strelec-radijski operater, katerega sedež je bil za pilotovim nazaj in bil obrnjen nazaj, pa tudi letalski tehnik, katerega delovno mesto je bilo za bombardirancem.
Bombarder je lahko streljal tudi iz sprednjega mitraljeza, nameščenega na desnem vetrobranskem steklu pilotske kabine. Po potrebi je lahko pilot streljal tudi iz tega orožja, pritrjenega z nosilcem, vendar je moral ciljati z manevriranjem celotnega letala.
Bombardier je imel za vsak primer majhno odstranljivo krmilno palico (resne poškodbe ali smrt pilota). Pedala je namestil le pilot. Za kompenzacijo obračanja letala med letenjem na enem motorju je bombarder imel majhen volan, ki je nadzoroval položaj trimerja krmila.
Zgornjo zadnjo obrambno napravo je servisiral topničar -radijski operater, spodnjo pa inženir leta. Slednji je bil v fazah taksiranja, vzleta in pristanka prepovedan v spodnji gondoli, saj je bila v primeru okvare podvozja pogosto uničena ventralna "kopel".
Pravzaprav je v tej obliki 88. vstopil v vojno. Končal ga je v povsem drugačni podobi, a to je krona ločenega članka, saj so mitraljeze zamenjali mitraljezi velikega kalibra, namesto nekaterih pa so namestili topove.
Prvi bojni izleti v drugi svetovni vojni Ju.88 (to so bile modifikacije A-1) so bili opravljeni proti britanskim ladjam v bližini Norveške. Prvenec je bil uspešen, vendar lahko takoj rečemo, da je Ju.88 kljub napadu, ki ga je organiziral Goering, pozno v vojno.
Na splošno je Goering določil obseg proizvodnje. Glavna montažna linija v tovarni Junkers v Dessau naj bi proizvedla 65 Ju.88A. Toda Goeringova naloga je predvidela 300 avtomobilov na mesec, zato so bile vključene številne tovarne drugih podjetij:
- tovarne "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) in AEG - 80 enot na mesec;
- tovarni "Heinkel" (Oranienbaum) in "Dornier" (Wismar) - 70 enot na mesec;
- obrat "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 enot na mesec;
- tovarni ATG in "Siebel" - 50 enot na mesec.
Kljub temu, da so skoraj vsi začeli proizvajati Junkers, je bilo do začetka blitzkriega izdelanih 133 že pripravljenih letal, ki so sodelovala v sovražnostih.
Bitka za Britanijo je pokazala, da se 88. v bitki dejansko bolje obnaša. Visoka hitrost ni preprečila izgub, vendar so bile izgube Ju.88 v primerjavi z izgubami Dornier Do.17 in Heinkel He.111 manjše.
Ko se je bitka za Britanijo končala, je v bojne enote začel prihajati priporočeni Ju.88A-4.
Izkazalo se je, da je avto nekoliko počasnejši od A-1, vendar so bile vse "otroške bolezni" rešene in Ju.88A-4 se je spremenil v zelo učinkovito bojno vozilo.
Toda na samem začetku članka je bil izrečen stavek o univerzalnosti. Torej, začnimo zdaj o tem.
Začnimo z zmogljivostmi, čeprav se običajno končam z njimi. Ampak ne v tem času.
Sprememba Ju.88a-4
Razpon kril, m: 20, 00
Dolžina, m: 14, 40
Višina, m: 4, 85
Površina krila, m2: 54, 50
Teža, kg
- prazno letalo: 9 870
- običajen vzlet: 12 115
- največji vzlet: 14 000
Motor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Največja hitrost, km / h: 467
Potovalna hitrost, km / h: 400
Praktični doseg, km: 2710
Največja hitrost vzpona, m / min: 235
Praktičen strop, m: 8 200
Posadka, ljudje: 4
Oborožitev:
- en mitraljez 7,9 mm MG-81 naprej;
-en premični 13 mm MG-131 ali dva MG-81 na premični namestitvi naprej;
-dve varnostni kopiji MG-81;
-en MG-131 ali dva MG-81 nazaj;
-10 x 50 kg bomb v oddelku za bombe in 4 x 250 kg ali 2 x 500 kg bombe pod sredinskim odsekom ali 4 x 500 kg bombe pod sredinskim odsekom.
Kaj sem torej mislil s tem? Le da je bilo 88 zelo izjemno letalo za svoj čas. In če ga primerjate s tekmecem št.111, kdo je boljši - to bo še vedno vprašanje. Pred nami pa bodo primerjave, primerjali bomo ob dolgih zimskih večerih. Po vzoru in podobnosti v primerjavi z "Corsair" in "Hellcat".
Nemci, ki so bili pragmatični in pedantni ljudje, so tudi spoznali, da je 88. dosegel velik uspeh. In začeli so ustvarjati …
Med "bitko za Anglijo" so Nemci pili veliko krvi iz baražnih balonov, ki so jih Britanci pogosto uporabljali za pokrivanje industrijskih središč. Dejansko so ničvredni mehurčki, dvignjeni na dostojno višino, ogrožali letala, zlasti ponoči.
In prva ne-bombniška modifikacija 88. je bilo letalo minolovcev, ki naj bi tako kot ladja podobnega namena "očistilo kanal" za večino nosilcev bomb.
Tako se je pojavila različica Ju.88A-6, opremljena s kovinskim paravanskim nosilcem z rezalniki kablov na koncih.
Skupna teža nosilca je bila 320 kg, dodatnih 60 kg je dodala protiutež, nameščena na zadnjem delu trupa. Seveda je takšno letalo vzelo tudi manj bomb, da bi nadomestilo maso paravana in povečano aerodinamično obremenitev.
Ideja ni bila slaba, a se ni izšlo. Prvič, letalo ni dovolj močno, zato je bil stik s kablom pri hitrosti 350 km / h pogosto usoden. Drugič, za razliko od morskih minolovcev letalska vozila le redko letijo. Zato je pometani trak, zlasti ponoči, običajno ostal nezahteven. Zato so bili po koncu "bitke" vsi minolovci spremenjeni v navadne bombnike.
Nekatera letala te modifikacije so bila predelana v pomorska izvidniška letala dolgega dosega. Condorjev ni bilo dovolj, zato se je avto, ki so ga poimenovali Ju.88A-6 / U, izkazal za zelo uporabnega.
Posadka tovrstnih vozil se je zmanjšala na tri osebe, spodnji most je bil razstavljen, radar FuG 200 Hoentville pa je bil nameščen v nosu trupa trupa. Namesto bomb so bili rezervoarji za gorivo obešeni na zunanja držala. Nekatera vozila so poleg radarja Hoentville prejela komplet radarjev Rostock ali FuG 217, katerih antene so bile nameščene na krilu. Domet zaznavanja ladje razreda križarjenja ali velikega prevoza v ugodnih razmerah je dosegel 50 navtičnih milj.
Torpedni bombniki so postali druga družina, precej škodljiva.
V začetku leta 1942 je na osnovi bombnika Ju.88A-4 nastala varianta Ju.88A-4 / Torr.
Prenova je bila izvedena v obratih za popravilo s posebnim kompletom za naknadno opremljanje, ki je predvideval zamenjavo štirih zunanjih nosilcev bomb ETC z dvema držaloma torpednih PVC, od katerih je vsak lahko obesil letalski torpedo LTF 5b, ki tehta 765 kg.
Zavorne rešetke in potapljaški stroj so bili odstranjeni kot popolnoma nepotrebni, vendar je Ju.88A-4 / Torr pogosto nosil top MG / FF v nosu trupa trupa ali ventralni gondoli.
Torpeda so izpraznili z električnim pogonom, na fotografiji lahko vidite posebne obloge, ki so pokrivale žice in palice, ki gredo do ključavnic.
Nekatera letala so bila opremljena z lokatorji FuG 200, to je bila majhna serijska serija Ju.88A-17. Ta vozila sprva niso imela ventralne gondole, posadko pa so zmanjšali na tri osebe. Teža torpedov, ki jih je bilo mogoče vzeti na krov, se je povečala na 1100 kg.
Torpedni bombniki na osnovi Ju.88A-4 so se dobro pokazali v Sredozemlju, v Atlantiku, na severu.
Obstajala je možnost napada. Ju.88A-13. Letalo je bilo dodatno zaščiteno pred čelnim ognjem in postavljeno v zabojnik, integriran v prvi odsek bomb s 16 (šestnajst!) 7, 92-mm mitraljezi, ki so streljali naprej in navzdol. Drugi oddelek za bombe je vseboval 500 kg razdrobljenih bomb SD-2. Letalo je bilo uporabljeno le v začetnem obdobju vojne, saj je nadaljnjih 7,92-milimetrskih mitraljezov postalo nepomembno.
Ko so Britanci začeli nadlegovati Nemčijo z napadi, je bilo treba zgraditi težkega borca. Tisti, ki lahko dolgo časa patruljira, pokriva območje in nato napada cilje, ko se pojavijo.
Ju.88С. Bilo je 7 sprememb, ki so se razlikovale po motorjih, orožju in opremi. Najbolj razširjen je bil Ju.88С-2, na podlagi katerega so nastale spremembe С-3, 4, 5.
V bistvu je bila oborožitev Ju.88C sestavljena iz 20-mm topa ali 13-mm mitraljeza in treh mitraljezov 7,92 mm v premcu. Posadko so zmanjšali na tri osebe (brez navigatorja).
Letalo ni nosilo bombe, niso bile nameščene aerodinamične zavore. Nočne različice so bile opremljene z radarskimi (odvisno od različice) FuG-202, FuG-212, FuG-220 in FuG-227.
Ne brez skavtov. Ju.88Д. Ista baza A-4, vendar so odstranili bombno oborožitev, aerodinamične zavore in namestili dodatne rezervoarje za gorivo. Domet leta se je povečal na 5000 km.
Seveda so skavti nosili zračne kamere.
Omenimo še tako zanimivo zasnovo, kot je Ju.88G. To je še en nočni lovilec-prestreznik, proizveden v seriji skoraj 4000 letal.
Letalo je bilo izdelano s trupom in repom Ju.188 ter krilom Ju.88A-4.
Prestreznik je bil oborožen z lokatorjem FuG-220 Lichtenstein in šestimi 20-milimetrskimi topovi MG-151.
Obstajala je tudi obratna shema, ko so trup prevzeli iz Ju.88A-4, krilo pa iz Ju.188. Imenovali so ga Ju.88G-10.
Nemogoče je prezreti drugo napadalno letalo, ki pa je bilo sproščeno sredi vojne posebej za uničenje oklepnih vozil.
Ju.88R. Izdelani so bili na osnovi istega Ju.88A-4, odstranjene so bile aerodinamične zavore in bombe ter nameščeno topniško orožje.
Ju.88P-1 je nosil 75-milimetrski top Rak-40 v posebni posodi s pokrovom. Zgradili so malo takšnih pošasti, ker je hitro postalo jasno, da je letala hitro uničil ogenj.
Ju.88P-3 je bil bolj prizemljen. Dva 37-milimetrska topa Flak-38, ki sta načeloma zadostovala za povzročanje škode sovjetskim tankom od zgoraj.
Ju.88P-4. Dve možnosti: 50 mm top Kwk-39 z ročnim polnjenjem ali 50 mm top VK-5 z avtomatskim.
Seveda so bili bombniki. Družina hitrih S. V bistvu gre za isti Ju.88A-4, vendar z različnimi motorji in sistemom za zgorevanje GM-1.
Ju.88S-2 z motorji BMW-801G je razvil hitrost 615 km / h. A najhitrejše je bilo izvidniško letalo Ju.88T-3, ki je na višini 10.000 m proizvedlo 640 km / h.
Na splošno je bil 88. pravi blitzkrieg instrument. Ne "Zaljubljen", kar je bilo nekaj v prvih dveh letih vojne, ampak Ju.88, ki je zaradi modernizacije preoral vso vojno. In - velja priznati - je tako dobro oral.
Verjetno je čudež, da je družbi Junkers uspelo ohraniti letalo na zelo spodobni ravni glede na zmogljivosti in orožje skozi vojno, tako da je sledilo sovražniku.
In navsezadnje 88 ni bil lahek in zaželen plen. Predvsem zaradi svojih letalskih lastnosti. Čeprav bi se seveda lahko kar nagnal vase.
Toda glavna prednost je bila še vedno v sposobnosti igranja katere koli vloge. Potapljajoči se bombnik, bombnik, torpedni bombnik, izvidniško letalo, napadalno letalo, nočni lovec, težki dnevni borec …
Morda lahko Ju.88 varno imenujemo najbolj vsestransko letalo druge svetovne vojne. Dober trden avto z velikim potencialom za posodobitev. Ni čudno, da so zajeti Ju.88 delovali v različnih državah (tudi v naši) do sredine 50. let.
