Bojna letala. Neuspešna muholovka s megleno perspektivo

Kazalo:

Bojna letala. Neuspešna muholovka s megleno perspektivo
Bojna letala. Neuspešna muholovka s megleno perspektivo

Video: Bojna letala. Neuspešna muholovka s megleno perspektivo

Video: Bojna letala. Neuspešna muholovka s megleno perspektivo
Video: ИСТОРИЯ СЕРБОВ: От славянской прародины до турецкого ига 2024, Marec
Anonim
Bojna letala. Neuspešna muholovka s megleno perspektivo
Bojna letala. Neuspešna muholovka s megleno perspektivo

Ker smo že govorili o zmagovalcu tekmovanja za kape za serijsko proizvodnjo, je smiselno biti pozoren na poraženca. Jasno je, da je zmagovalec Non-219, letalo je več kot vredno in tehnično napredno, poraženec pa je. Focke-Wulf Ta-154.

Naj se vrnem malo nazaj in vas le spomnim, kje se je nasploh začela vsa prepir s težkimi dvomotornimi lovci.

Vse se je pravzaprav začelo z dvema težavama: prva je bila pomanjkanje takšnih letal v Luftwaffeju in prisotnost "Mosquita" v britanskih kraljevskih letalskih silah. Da, leteča lesena konstrukcija ("britishfaner") iz balse je za nemško poveljstvo naredila neopisljive hemoroide, ker so radarji "Mosquita" slabo prevzeli, borci pa preprosto niso dohiteli.

Na splošno je Luftwaffe nujno potreboval letalo, ki je sposobno ujeti, najti komarja in ga uničiti. In za to je bil razvit celoten program.

Nekoč je veseli kolega in optimist Hermann Goering dejal: "Na Nemčijo ne bo padla niti ena bomba." Bombe so padle in od samega začetka vojne. Kljub temu, da so tanki in potapljaški bombniki samozavestno osvojili evropske države, so ponoči britanski bombniki redno padali na hiše prebivalcev nemških mest.

Slika
Slika

Toda to ni zmanjšalo optimizma, vendar je po ukazu Goeringa polkovnik Kammhuber začel ustvarjati nočne protiletalske sile. Toda glede na to, da je Kammhuber to storil na podlagi ostankov, pri čemer je zaposlil pilote in material po načelu "oslepil sem ga od tega, kar je bilo", prvič ni bilo velikega napredka.

Res je, s kopičenjem izkušenj in nadaljnjim razvojem je nočna zračna obramba res začela motiti posadke britanskih bombnikov.

Moram reči, da je bilo v letih 1940-1941 vse skupaj videti precej nenavadno. Po takrat sprejetih standardih so letala prenesli v noč, kar čez dan ni imelo nič. Wheatley, Wellesley, Windsor. Počasna in lahko oborožena, taktika pa je bila preprosta kot puška Lee-Enfield.

Britanski bombniki so preprosto vzleteli s svojih letališč in leteli v vse smeri, praktično sami. Zato so nemški nočni lovci, ko so srečali tako razširjeno formacijo (ugotavljam, da sami niso bili mojstrovine letalske konstrukcije: Bf.110, Do-17, Do-215), potem Britanci precej pričakovano utrpeli izgube, ki so dosegle 10%.

Kammhuberjeva prizadevanja za opremljanje nočnih sil za zračno obrambo s sodobnimi specializiranimi letali so dobila le malo podpore. Luftwaffe je menil, da ni smiselno izgubljati časa in sredstev za nočne borce, če je ves poudarek na dnevnih letalih, ki bodo pomagala osvojiti vse in vse.

Novembra 1941 je pod vplivom "uspehov" Luftwaffeja v ZSSR in Afriki letalski komisar Reich Ernst Udet storil samomor. Erhard Milch, ki ga je nadomestil, je bil oster nasprotnik razvoja nočnega letalstva in trdil, da se obstoječi tipi letal dobro spopadajo z nalogami, industrija pa je dolžna nadomestiti izgube dnevnega letalstva na vzhodni fronti in v severni Afriki.

Hladen tuš in popolno streznitev nemškega poveljstva je prišlo v noči na 31. maj 1942. Niti Kammhuberjeva linija z reflektorskimi polji in baterijami za zračno obrambo, niti nočni lovci in zemeljski radarji niso mogli zagotoviti vsaj nekaj upora armadi britanskih letal, ki so Köln razbila v ruševine.

Slika
Slika

Britansko poveljstvo je zbralo vse, kar bi lahko vzletelo: Hampdens, Whitleys, Stirlings, Lancaster, Wellingtons, Manchester, Halifax. 1047 bombnikov je na Köln spustilo 1455 ton bomb, vsa zračna obramba (tako lovci kot topništvo) pa je lahko sestrelila le 43 britanskih letal, kar je bilo manj kot 4%.

Nenadoma je postalo očitno, da Luftwaffe ne more storiti nič proti britanskim bombnikom.

Zavedajoč se, da ni vse tako dobro, kot se je zdelo prej, se je letalsko ministrstvo odločilo, da bo rešilo problem običajnega nočnega lovca, ki bi bil običajno opremljen in bi nadomestil leteče stare stvari, kot je 110 Messerschmittov ter 15 in 17 Dornierjev."

Tehnični oddelek je izdal nujno nalogo za razvoj specializiranih nočnih lovcev za podjetja Junkers, Heinkel in Focke-Wulf.

Strokovnjaki Junkers niso izumili kolesa, saj je bilo dovolj dela na preoblikovanju bombnikov v nočne lovce. Zato so za osnovo vzeli projekt Ju-188, na podlagi katerega so razvili nočni lovec Ju-188R, prototip bodočega Ju-388J.

Slika
Slika

Ernst Heinkel in podjetje sta se pred dvema letoma preprosto vrnila k projektu Kampfzerstorer P.1060, na podlagi katerega je ustvaril čudež nemške letalske konstrukcije He-219.

Slika
Slika

Toda Kurt Tank in Focke-Wulf sta imela svojo pot. Očaran (tako kot mnogi v Luftwaffu) z uspehom "Mosquita", je Tank predlagal ustvarjanje dvosedežnega nočnega napadalnega letala po podobi in podobnosti "Mosquita". Les.

Slika
Slika

Uradniki ministrstva so projekt najprej zavrnili kot nepotreben, zdaj pa je bilo Tanku naročeno, da izdela letalo proti komarjem po nemški različici komarja. Tu ni bilo posebnih težav, še posebej, ker je bilo v Nemčiji dovolj lesa, želja po varčevanju tudi s strateškim aluminijem, za letalo pa je bil že motor Jumo211.

Dela na projektu so se začela septembra 1942. Do 14. oktobra so razvijalci izvedli vse potrebne izračune, pet dni kasneje pa je bil osnutek pripravljen in predstavljen komisiji.

Borec je bil na voljo v eno- in dvosedežni različici lovca za vse vremenske razmere, ki lahko deluje kadar koli v dnevu. Jadralno letalo naj bi bilo zgrajeno 57% lesa, 30% jekla, le 13% pa so bile aluminijeve zlitine in drugi redki materiali. Projekt je bil uspešno zaščiten in novembra je bilo podjetju podpisano uradno razvojno naročilo z najvišjo prioriteto.

Letalo je dobilo ime Ta.154 - v čast zaslug Kurta Tanka. Končno izboljšavo letala so zaupali višjemu inženirju Ernstu Nippu, glavnemu inženirju Ludwigu Mittelhuderju, aerodinamiki Gottoldu Matthiasu in Herbertu Wolftu.

Glede na zelo kratke roke, ki jih je določilo ministrstvo, je brigada delovala kot stahanovci: osem mesecev. Zato ne preseneča, da so načrtovanje, testiranje trdnosti in sestavljanje prototipov potekali istočasno ali vzporedno.

Med delom se je izkazalo, da ni vse tako gladko, kot bi si želeli. Drevo ni bilo vedno pripravljeno prenesti takšnih obremenitev, ki so bile na kovinski rami. In tu so Nemci naredili majhen tehnološki čudež: Ta.154 je postalo prvo letalo v moči, v katerem so bili uporabljeni elementi iz plastike Lignofol L90 ali Dynal Z5. Ti materiali so imeli modul elastičnosti blizu lesa in, kot se je izkazalo, so lahko zamenjali les v povezavi s kovino.

Tudi testi so se začeli na precej nenavaden način. Strokovnjaki iz letalskega raziskovalnega centra Graf Zeppelin, prav tisti z zračnimi ladjami, so razvili metodo za merjenje upora v vodi za določitev obremenitev konstrukcije letala.

Zepellinovskiys je ugotovil, da je mogoče dinamične obremenitve, ki delujejo na telo, ki se v zraku premika z veliko hitrostjo, z določeno natančnostjo modelirati pri bistveno nižjih hitrostih v gostejšem vodnem okolju.

Spomladi 1943 je na bavarskem jezeru Alatsee začelo testiranje nosu trupa na podvodni preizkusni mizi. Vzmeteni so bili pod plavajočo konstrukcijo z merilnimi instrumenti in z različnimi hitrostmi vlečeni pod vodo z vitli.

Vzporedno so potekali testi vseh drugih strukturnih elementov in, moram reči, so se začele prve velike težave.

Slika
Slika

Glavni je bil, da je letalo hitro pridobivalo težo in postalo je jasno, da je bil prvotno izbran motor Junkers Jumo211F popolnoma neustrezen. Tudi Jumo211N, ki je bil 160 KM močnejši. (1500 KM), ni mogel zagotoviti naročenih lastnosti. Edina priložnost je bila nujna nadgradnja na serijo najnovejšega Jumo213, ki je imel moč 1776 KM.

Tako je Ta.154 med čakanjem na Jumo213 opravil prvi let na Jumo211F. Let je bil 1. julija 1943, celo dva tedna prej od predvidenih osem mesecev.

Z letalom je pilotiral Hans Sander, preizkusni pilot podjetja Focke-Wulf, upravljavec pa je bil na položaju inženirja preizkusa letenja Walterja Schorna.

Polet, ki je potekal v prisotnosti Kurta Tanka, ni minil brez incidentov. Takoj po vzletu se je letalo začelo premikati v levo, kar je prisililo Zanderja, da se je precej potrudil z ročajem in desnim pedalom, dokler vedenje stroja niso popravili trim jezički. Nosilni nosilec ni bil popolnoma odstranjen, in ker so odčitki merilnikov tlaka v hidravličnem sistemu kazali na nezadosten tlak, Zander ni poskušal sprostiti in umakniti podvozja ter je let nadaljeval s polovično sprednjim opornikom. Kmalu je tlak v hidravličnem sistemu padel na nič, tako da je bilo treba pri pristopu k pristanku zateči k pomoči zasilne podvozja in podaljška lopute.

Z nadaljnjimi leti je bilo le gora "otroških" težav in bolezni, vendar morate priznati, da je to normalno za stroj, razvit v tako kratkem času.

V določenih pogojih letenja so v pilotsko kabino prišli izpušni plini, zaradi radikacij so se na radiatorjih pojavile razpoke, hladilno sredstvo je ušlo, težave s hidravličnim sistemom pa so zahtevale spremembo sestave gnojevke. Kurt Tank je sam poskušal leteti okoli svojega ustvarjanja 7. julija in bil prav tako prisiljen predčasno prekiniti let zaradi okvare hidravlike.

Testni pilot Zander je o letalu pustil zelo laskave ocene. Na splošno se je Ta.154 izkazal za zelo prijetno letalo, leteti je lahko celo z enim motorjem.

Slika
Slika

V številnih virih na zahodu (in nekateri jih ponavljamo) obstaja trditev, da je Ta-154V-1 v vodoravnem letu pospešil do 700 km / h. Vendar uradna poročila in poročila kažejo, da je bila največja hitrost, ki so jo lahko iztisnili iz letala, 626 km / h na nadmorski višini 6850 m. To ni bil slab, vendar ne izjemen pokazatelj.

26. novembra 1943 je bil eden od prototipov letala (tretji) osebno prikazan Adolfu Hitlerju. To se je zgodilo v Instenburgu (danes Chernyakhovsk). Show Ta.154 skupaj z Me.262 je šel v redu, Fuehrerju je bilo letalo všeč.

Drugi prototip z istimi motorji je vseboval odvodnike plamena in radar FuG.212 Liechtenstein S-1 z držali oddajnikov v obliki štirih vodoravnih palic. Radarski elementi so zmanjšali hitrost letala za 20 km / h, vendar so bili na tak rezultat vsi pripravljeni. Nočni borec ni nočni borec brez radarja.

Slika
Slika

Dela so bila nameščena na letalo radarja FuG.220 "Liechtenstein SN-2" z "jelenovimi rogovi".

Na letalo je bila nameščena oborožitev: štirje 20-milimetrski topovi MG151 / 20EC s strelivom. Namestitev orožja je privedla do povečanja vzletne teže na 8700 kg, kar je seveda vplivalo na letne značilnosti Ta.154.

V bojni konfiguraciji je letalo letel Ober-poročnik Brüning v preskusnem centru Rechlin 3. februarja 1944. Preizkuševalcu iz Rechlina letalo ni bilo zelo všeč. Kritiziran je bil predvsem omejen pogled iz pilotske kabine zadaj in na stran. Po njegovem mnenju je to resno oviralo vizualno odkrivanje ciljev ponoči in naredilo Ta.154 praktično neprimernega za dnevne bitke s svojo zapleteno letalsko situacijo.

Slika
Slika

Do takrat so se v službi z lovskimi skupinami ameriških letalskih sil v znatnih količinah pojavili posodobljeni P-51B in C, kar je resno oviralo delo prestreznikov Luftwaffe.

Poleg tega je zamenjavo FuG.212 s FuG.220 z antenskim sistemom razprševanja spremljala nekaj izgube vzdolžne stabilnosti, zaradi česar je bilo težko natančno ciljati. Pri streljanju ni šlo brez težav - vibracije in udarni valovi, ki so nastali med delovanjem topovskih polknov, so povzročili odpoved vijakov in ključavnic za pritrditev loput, pa tudi poškodbe obloge vezanega lesa.

Slika
Slika

Kljub temu je letalo na višinah 6-8 tisoč metrov proizvedlo 620 km / h, kar je bilo še vedno dovolj za nočnega lovca.

Posledično je letalsko ministrstvo izdalo naročilo za 250 proizvodnih enot z možnostjo, da bo vsak mesec proizvedlo takšno število letal!

Za bojne preizkuse je bila ustvarjena posebna eskadrila Erprobungskommando 154, oborožena z letali iz prve predproizvodne serije.

V nekaj bojnih misijah so piloti hitro ugotovili, da oborožitev štirih 20-milimetrskih topov ne zadošča več za nočnega lovca, katerega glavni cilj so bili britanski štirimotorni bombniki Lancaster in Halifax.

Piloti so se pritoževali zaradi omejene vidljivosti in nizke kapacitete goriva. Oblikovalni biro Focke-Wulf se je hitro odzval na pritožbo in dva topa MG.151 zamenjal z dvema 30 mm topovoma MK.108.

Bilo je precej resno. MK.108 je bil opremljen z lovci Bf.109G in FW-190A, ki so bili del zračne obrambe Reicha. Analiza filmov s filmsko pištolo je pokazala, da v večini primerov zadostujeta dva ali tri zadetke, da se uničijo ameriške štirimotorne leteče trdnjave in osvoboditelji. Dva MK.108 sta znatno povečala bojne sposobnosti Ta.154.

Slika
Slika

Medtem so razmere na nebu nad Nemčijo postajale vse bolj napete. Za izravnavo razmer je bil 1. marca 1944 ustanovljen štab borcev, ki ga je vodil eden od voditeljev nacistične stranke Otto Saur, ki je prejel najširša pooblastila. Zaur je bil zelo aktivna oseba, vendar ne ravno ustrezna. Posledično mu je uspelo nekoliko povečati proizvodnjo Ta.154, vendar je bila to zelo daleč od prijavljenih 250 avtomobilov na mesec.

Nato se je Milch pridružil zadevi Ta.154. Vodja ministrstva, ki ni skrival, da ne mara do Ernsta Heinkela, je naredil vse, da sta Ta.154 in Ju.388J namesto He 219 šla v proizvodnjo. Milchu je uspelo zagotoviti, da se je sprostitev He.219, ki se je v celoti borila na nočnem nebu v Nemčiji, ustavila.

Nočni piloti Luftwaffe so protestirali, ker jim je bil všeč 2119, vendar niso poslušali. Vendar so industrijske grablje močno prizadele Milcha. Junija 1944 so se s proizvodnjo Ta-154A pojavile nove težave in kmalu je postalo jasno, da na serijski Ju-388J pred začetkom leta 1945 ni treba čakati.

Milch je sčasoma prejel celoten program in proizvodnja He219 se je nadaljevala. Kar zadeva Ta.154, je bila sprostitev letal še vedno zamujena.

Še preden so prva proizvodna vozila zapustila montažne linije, je Kurt Tank izvedel, da so nekatere vplivne osebnosti na letalskem ministrstvu za konec programa.

Najbolj smešno v zgodovini je, da je Milch, ki je bil pred kratkim podprt pri ustvarjanju tega stroja in ki je dobil vdor od višjih oblasti, zdaj raje He-219.

Rezervoar se je vrgel v splete in poskušal rešiti letalo. Svojega prijatelja, poveljnika lovskega letala Luftwaffe, generalpodpolkovnika Adolfa Gallanda in inšpektorja nočnega lovskega letalstva, polkovnika Wernerja Streiba, je celo prosil, naj osebno upravlja Ta-154.

2. junija 1944 sta oba asa opravila po en let v Ta-154V-14 z letališča Berlin-Staaken. Toda borec ni naredil velikega vtisa na nobenega od teh znanih pilotov, Galland pa je pozneje izrazil mnenje, da polno obremenjen Ta.154 ni sposoben preprečiti stavke proti komarjem.

Mimogrede, Gallandovo mnenje se je kmalu potrdilo v praksi.

Potem je bil Tank uokvirjen v celoti. Zadeva je šla celo do razsodišča, kjer je predsedoval sam Goering. Šlo je za več letalskih nesreč, ki so jih povzročile nizko kakovostne komponente. Smešno je, da so o Tanku poročali tisti, ki so proizvajali nizko kakovostna lepila, takoj ko so na njegovo zahtevo ustavili proizvodnjo.

Sodišče pa je to rešilo in Tanka so rehabilitirali, Goering pa se mu je opravičil.

Še en smešen trenutek: med razsodiščem je postalo jasno, da Goering do zadnjega šteje Ta-154 za hitrega bombnika (!), Ki bo nekaznovano deloval nad Anglijo kot odgovor na napade komarjev na mesta Reich.

Tank in Milch sta komaj uspela prepričati Goeringa, da je Ta.154 nočni borec.

Do zadnjega trenutka je Tank upal, da bo nadaljeval dela na letalu. Toda novembra 1944 je bil sprejet tako imenovani "program lovcev v sili", po katerem so ustavili proizvodnjo vseh dvomotornih letal z batnimi motorji, razen Do-335.

To je bil zadnji žebelj na pokrovu krste Ta.154.

Slika
Slika

Pred zaprtjem proizvodnje je bilo proizvedenih 10 serijskih Ta-154: dva v Erfurtu in osem v poljskih tovarnah. Tako je bilo zgrajenih skupaj 31 letal: prototipov in predprodukcije-21, serijskih-10. Zanesljivi podatki o proizvodnji Ta-154 se niso ohranili, v resnici pa bi bilo lahko v predproizvodnji nekoliko več vozil, zato skupno število letal je verjetno blizu 40.

Tako je Ta.154 kljub temu šel v boj, čeprav v zelo majhnem številu. Tovarne v Poznanu so po bombnem bombardiranju uničile le nekaj letal. Tovarna Messengeland je 9. aprila 1944 pogorela, 29. maja pa je bila uničena tovarna Kreising.

Obstaja zelo malo dokumentov, ki potrjujejo bojno uporabo Ta.154. Posadka izvidniškega "Mosquita" je 22. februarja 1945 izvedla zračni pregled letalske baze Stade pri Hamburgu, kjer je bilo sedež NJG3. Na fotografijah sta bila prikazana dva Ta.154 skupaj z Ju.88 in He.219. Britanska pilota sta 9. marca opazila še dve vozili - eno na podlagi umerjanja kompasa, drugo pa na strelišču. Več Ta.154 je bilo zaradi študija prenesenih na Einsatzkommando (EKdo) Ta-154, ki je bil del NJGr10, vendar ni dokumentov, ki bi potrjevali njihovo udeležbo v bitkah. Številna letala so se končala v pisani družbi letal, dodeljenih E / JG2, ustanovljeni konec leta 1944 v južni Nemčiji.

Slika
Slika

Feldwebel Gottfried Schneider je svoj prvi bojni izlet opravil 19. novembra 1944. na Ta.154. Po nekaterih poročilih mu je pripadel angleški Lancaster, potem pa so mu spremljevalni bombniki Mosquito naložili nočni dvoboj, med katerim se je odločil oditi bojišče. O padlem Lancasterju ni jasnih podatkov.

Na splošno nemški "Antimosquito" ni mogel postati konkurent "Mosquito". Ta.154 preprosto ni mogel dohiteti bombnika Mosquito niti pobegniti iz lovca Mosquito. V bistvu so piloti Ta.154 lahko uporabili le eno metodo za obravnavo britanskih letal. Ob vzletu na signal so Focke-Wulfs dohiteli nastanek britanskih letal, se od spodaj na sredini približali in začeli napad. V najboljšem primeru eno.

Nadalje v bitko je vstopil "Mosquito", ki je varoval bombnike, in "Focke-Wulfam" ni bil več do bombnikov. Da, odlično manevriranje je prihranjeno, vendar ne dovolj, da bi nevtralizirali Komarja in še naprej premagali bombnike.

Kakšno je bilo to letalo?

Slika
Slika

Konzolno enokrilno letalo z zgornjim krilom normalne aerodinamične konfiguracije z navpičnim repom z eno plavutjo. Motorji so bili nameščeni v gondolah na krilu.

Dvostransko krilo, lesena konstrukcija, enodelna, je bila ena sama enota. Pritrditev na trup - s štirimi vijaki. V prstu krila med okvirjem motorja in trupom so bile škatle s strelivom.

Tudi trup je lesen. Koža nosu trupa in lopute so kovinske plošče, preostala koža trupa je plastificirana vezana plošča. Kokpit je bil v premcu. Dvojica posadke je bila postavljena v tandemu, radar je sedel obrnjen naprej. Za zaščito posadke je poskrbelo 50-mm sprednje, 30-mm stransko oklepno steklo, 12-milimetrska oklepna plošča na prvem okvirju in 8-mm oklepne plošče na straneh. Sedež operaterja radarja je imel oklepen naslon za glavo. Teža rezervacije kabine je približno 150 kg.

Podvozje. Tricikel z nosnim kolesom ima hidravlični sistem za sprostitev. Teleskopski sprednji steber se je umaknil nazaj v trup, kolo pa se je obrnilo za 90 stopinj in ležalo ravno pod pilotskim sedežem. Glavni nosilci povezave z zunanjim amortizerjem so bili umaknjeni v podstavke motorja. Nizka višina podvozja je omogočala servis letala brez lestev.

Power Point. Ta154 je bil opremljen z 12-valjnimi batnimi motorji s tekočinsko hlajenim direktnim vbrizgavanjem goriva: Jumo211 F, N in R ter Jumo213A (imel je enako prostornino cilindra kot Jumo-211-35 litrov, vendar kompresijsko razmerje, povečanje in vrtljaji so se povečali). Motorji so bili opremljeni z dvostopenjskimi polnilniki.

Oborožitev. Na trupu sta bila od zgoraj nameščena dva 20-milimetrska topa MG.151 / 20 z 200 naboji na sod in dva 30-milimetrska topa MK.108 pod MG.151 / 20. Strelivo MK.108 je bilo 110 nabojev na sod. Kartuše za MG151 / 20 so bile nameščene v krilu, za MK108 pa v trupu trupa. Ciljanje je bilo izvedeno s kolimatorskim nišanom Revi16B.

Ta.154 je nosil zelo spodoben komplet radijske opreme:

- VHF radijska postaja FuG.16ZY z radijsko kompasno enoto ZVG16;

- identifikacijski sistem "prijatelj ali sovražnik" FuG.25a z dosegom sprejema do 100 km za interakcijo z radarjem zračne obrambe tipa "Wurzburg";

- radijski višinomer FuG.101a;

- oprema za slepo pristajanje FuB12F;

- radijsko-navigacijski sistem PeilG6 z radijskim kompasom APZ A-6.

Vrste uporabljenih radarjev: FuG.212C-1, FuG.22OSN-2 ali FuG.218 Neptun. Sprejemniki FuG.350 Naxos Z so bili morda nameščeni na posamezna vozila, pri čemer so ujeli signale, ki jih oddaja britanski prizor bombnika H2S.

LTH Ta.154a-1

Slika
Slika

Razpon kril, m: 16, 30.

Dolžina, m: 12, 55.

Višina, m: 3, 60.

Površina krila, m2: 31, 40.

Teža, kg:

- normalen vzlet: 8 450;

- največji vzlet: 9 560.

Motor: 2 x Junkers Jumo 213E x 1750 KM

Največja hitrost, km / h:

- blizu tal: 530;

- na višini: 646.

Potovalna hitrost, km / h: 520.

Praktični doseg, km:

- z nazivnim gorivom: 1 350;

- z 2x300 l dodatnimi rezervoarji: 1.850.

Hitrost vzpona, m / min: 750.

Praktični strop, m: 10 900.

Posadka, ljudje: 2.

Oborožitev:

- dva 20 -milimetrska topa MG 151 z 200 naboji na sod;

- dva 30-milimetrska topa MK 108 s 110 naboji na sod.

Kaj lahko rečemo kot rezultat? Kljub temu, da je bil Ta.154 precej vodljiv, preprost in uravnotežen, je pokazal zelo visoko bojno vodljivost, glede hitrosti ni izpolnil pričakovanj. Kar ga je pravzaprav obsodilo kot borca.

Toda tukaj ni kriv toliko Kurt Tank in "Focke-Wulf", ampak same razmere v tretjem rajhu, v katerem je nastal "proti komarjem". Poleg tega že nekoliko pozabljene tehnologije dela z lesom, ki so vplivale na proizvodnjo letala.

Spletke, ki so se po letalu potepale še na samem koncu vojne v črevesju letalskega ministrstva, so imele tudi če ne ključno, pa precej pomembno vlogo pri usodi letala.

Če bi se okoliščine obrnile drugače in bi bila usoda ugodnejša za to dokaj dobro letalo, bi morda lahko naredil svoje pri obrambi nemškega nočnega neba. Še posebej v zadnji fazi vojne.

A žal popolni kaos v nemški letalski industriji in odkrite idiotske spletke Milcha preprosto niso dali Ta.154 priložnosti, da bi se izkazal v bitkah.

To pa lahko rečemo o številnih nemških bojnih letalih, katerih nastajanje in uvajanje proizvodnje se je začelo v drugi polovici druge svetovne vojne.

Priporočena: