Naša zgodba se pravzaprav začne od trenutka, ko se je prva svetovna vojna končala. Francoski admirali so bili globoko v mislih, kajti če francoska flota s potepanjem v sredozemski luži ni označila udeležbe v vojni, bi lahko rekli, da se Francija na morju sploh ni borila.
Zgodilo se je, da se ni bilo treba boriti ničesar in nikogar posebnega.
Francoska flota je vključevala 3 dreadnoughta, 20 bojnih ladij, 18 oklepnih in 6 lahkih križarjev, 98 rušilcev, 38 podmornic. V Parizu so se odločili osredotočiti na "sredozemsko fronto", saj so se Britanci strinjali, da bodo branili atlantsko obalo Francije. In v Sredozemlju ni bilo velike grožnje - osmanska mornarica je bila zelo šibka in vezana s strani ruske črnomorske flote, Italija je bila sprva nevtralna, nato pa je prešla na stran Antante, avstro -ogrska flota je izbrala pasivno strategija - "obramba Jadrana", obramba v bazah. Poleg tega je bila v Sredozemlju precej močna britanska eskadrila.
Tako bi glavno breme ratne vojne padlo na križarke, če bi bile v primerni količini in kakovosti iz Francije. A žal so fosilna oklepna križarka razreda Waldeck-Russo, ki so bila ob vstopu v službo zastarela, osnova za križarjenje. To pomeni, da so se Francozi soočili ravno z nezmožnostjo izvajanja polnopravnih operacij brez križarjenj. Na srečo nasprotniki niso dovolili ničesar storiti. Francozi niso storili ničesar.
Toda po zmagi v vojni, zmagi, ki so jo dejansko osvojili na kopnem, so v Franciji razmišljali o gradnji ladij.
Na splošno delo na skavtu lahke križarke poteka že od leta 1909. Novembra 1914 je bilo načrtovano polaganje serije 10 ladij s svinčevim "Lamotte-Piquet".
Poslanstvo teh ladij je bilo daljinsko izvidništvo s linijskimi eskadrilami. Izpodriv 4500/6000 ton, hitrost 29 vozlov in glavni kaliber 8 138 -milimetrskih pušk - na splošno je bila križarka videti precej spodobno.
Toda kopenske bitke so prisilile, da se gradnja vrste ladij odloži in se vrne na križarje šele leta 1919. Do takrat so Francozi že vedeli za ameriško "Omaho" in britanske križarke serije "E", zato se je projekt takoj začel korenito spreminjati v slogu "dohiti in prehiti".
Končni projekt je bil pripravljen aprila 1921, vendar so bile v projekt spremenjene med gradnjo ladij in še kasneje.
Tako so se rodili prvi francoski lahki križarji razreda Duguet Truin.
Pravijo: kar kličeš jahta, bo torej lebdela. Francozi so se poimenovali po svojih najboljših močeh. Ladje so dobile ime po ikoničnih francoskih poveljnikih mornarice.
René Duguet-Truin je bil zasebnik. Gusar v službi kralja. Preprosto je oropal in utopil vse, kar je prišlo pod špansko in portugalsko zastavo, starost je srečal v činu admirala v službi kralja Ludvika XIV.
Hervé de Portzmoger s klicnim znakom "Primoge" je živel 200 let pred Duguet-Truinom. Bil je Breton, preživljal se je s popolnim piratstvom in je precej dobro tiraniral Britance. Ko se je preprosto naveličal piratstva, je odšel v uradno službo Francije in umrl v bitki pri Saint-Mathieu. Ko so to izvedeli, so v Veliki Britaniji raztrgali številne gajde.
Jean-Guillaume-Toussaint, Comte de La Motte-Piquet, se je nekako izkazal za plemenitega plemiča, ki se je povzpel v čin generalpodpolkovnika flote. Izjema…
Skupno so bile zgrajene 3 enote ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" in "Primoge").
Te ladje so postale prve lahke križarke na svetu z linearno dvignjeno postavitvijo glavne topniške baterije v zaprtih napravah (stolpi). Praktično niso imeli resne zaščite oklepa. Na preskusih so vsi potrdili načrtovano hitrost pri polnem premiku. Odlikovali so jih dobra plovnost, med pomanjkljivostmi je kratek doseg križarjenja, zlasti pri visokih hitrostih.
Ladje so uradno začele delovati konec leta 1926 - v začetku leta 1927, potem pa so se večkrat vračale v ladjedelnice, da bi namestile različno opremo, in so v celoti začele delovati šele konec leta 1929.
"Duguet Truin". Položen 4. avgusta 1922 v Brestu. Izstreljen 14. avgusta 1923. Naročeno 10. septembra 1926. 29. marca 1952 je bil razgrajen in prodan za odpadke.
"Lamotte-Piquet". Položen 17. januarja 1923 v Lorianu. Izstreljen 21. marca 1924. Naročeno 1. oktobra 1926. Celotna služba ladje je potekala v francoskem Indokinaju. Sodeloval je v spopadu s Tajsko januarja 1941. Imel je pomembno vlogo pri porazu tajske flote pri Ko Changu 17.1.1941. 12. januarja 1945 so ga potopili ameriški letalski prevozniki v Cam Ranhu.
Primoge. Položen 16. avgusta 1923 v Brestu. Izstreljen 21. maja 1924. Naročeno 1. septembra 1926. Med vojno je ostal pod nadzorom Vichyja. 8. novembra 1942, med nasprotovanjem zavezniškemu izkrcanju v Severni Afriki, je bil močno poškodovan zaradi granat in bomb v regiji Casablanca, izpeljan na kopno in požgan.
Kaj so bili prvorojenci gradnje križarjev, ki so pozneje postali klasika?
Križarke so imele visokostranski trup s konstrukcijo pol-kupole. To je na eni strani zagotavljalo visoko plovnost, vendar so bile ladje zelo občutljive na bočni veter. Križarke so imele dve trdni palubi in eno ploščad. Trup je bil razdeljen na odseke s 17 prečnimi pregradami, imel je dvojno dno, pa tudi dvojno stran v območju strojno-kotlovnic.
Od oklepov je imela križarka razreda Duge-Truin le 20-mm zgornjo in 10-mm spodnjo palubo. Kleti, kjer je bilo shranjeno strelivo za glavni kaliber, so bile zaščitene z oklepom iz 20-milimetrskih listov, ki je imel obliko škatle.
Krmilni prostor je bil zaščiten s 14 -milimetrsko poševno palubo. Stolpnice glavnega kalibra in njihove palice so bile pokrite z oklepom 30 mm. Stolp je imel tudi 30 mm stene in streho. Skupna teža oklepa je bila le 166 ton ali 2,2% standardne izpodrivnosti.
Na splošno več kot skromno. Natančneje, niti na noben način. Zdelo se je, da je oklep tam, toda na resničnih bojnih razdaljah bi lahko križarko zadeli kjer koli, tudi s puškami uničevalca.
Prostornina:
Standardna - 7249 ton, polna - 9350 ton.
Dolžina 175, 3/181, 6 m. Širina 17, 5 m. Ugrez 6, 3 m.
Motorji. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100.000 litrov. z. Potovalna hitrost 33 vozlov. Doseg 4500 navtičnih milj pri 15 vozlih.
Posadka je 578 ljudi.
Rezervacija. Stolpi - 25-30 mm, kleti - 25-30 mm, paluba - 25-30 mm.
Oborožitev.
Glavni kaliber: 4 dvojni kupoli s 155 -milimetrskimi puškami. Navpični koti vodenja so se gibali od −5 ° do + 40 °, vodoravni so zagotavljali granatiranje v polmeru 140 ° na vsaki strani. Teža školjk se je gibala od 56,5 kg do 59 kg. Začetna hitrost poloklepnega izstrelka, težkega 56,5 kg s polnim nabojem, je bila 850 m / s, največji doseg streljanja je bil 26 100 metrov. Balistični podatki pištole so bili ocenjeni kot odlični, vendar je bila stopnja ognja nizka. Formalno je bilo 6 krogov na minuto, v resnici je bilo pol manj.
Protiletalsko topništvo: 4 puške 75 mm, 4 mitraljeze 13, 2 mm.
Oborožitev mine-torpeda: 4 trocevne 550-mm torpedne cevi, globinski naboji.
Letalska skupina: 1 katapult, 1-2 hidroplana GL-832 ali Pote-452.
Seveda so se, takoj ko so ladje začele uporabljati, začele premikati po lestvici nadgradenj in izboljšav. In vojna, ki se je začela leta 1939, je na splošno spremenila serije.
Na splošno so bile ladje zelo resno spremenjene, delo pa so opravili po vojni. Toda prizadevanja niso bila zaman, dovolj je pogledati življenjsko dobo "Duguet-Truin", 26 let je veliko. Še posebej glede na vojno in prehod na raketne ladje, ki se je začel po njej.
Sprememba prednostnih nalog je križarko prisilila, da se je ločila od torpednih cevi in globinskih nabojev ter se osredotočila na posodobitev zračne obrambe. Uničevalci so se lahko povsem normalno borili s podmornicami (bombe) in ladjami vseh razredov (torpedi).
"Duguet-Truin" je med posodobitvijo izgubil vse minsko in torpedno orožje, katapult in žerjav, nosilec. Odstranjeni so bili 13, 2-mm mitraljezi "Hotchkiss", ki so se izkazali za popolnoma nesposobne za protiletalska letala.
Namesto tega so na križarko v več fazah namestili 6 jurišnih pušk Bofors 40 mm, 20 Oerlikonov (20 mm) in 8 strojnic Browning (13,2 mm).
Standardna križarka je začela izgledati bolj kot nekaj, kar se lahko bori proti letalstvu. Ko so temu leta 1944 dodali radar tipa SF-1, je postal čisto spodoben.
Zadnje delo na "Duuge-Truin" je bilo izvedeno v Saigonu. V letih 1948-1949. ladja je bila preoblikovana za nekoliko drugačne naloge in je na krovu nosila 2 desantna čolna pehote tipa LCVP.
Ladje so imele značilne oznake.
"Dughet-Truin":
- ena bela črta na premčni cevi (21.7.1928 - 01.10.1929);
- dve beli črti na krmni cevi (5.9 1931 - konec leta 1932);
- ena bela črta na krmni cevi (maj 1935 - julij 1936).
"Lamotte-Piquet":
- ena bela črta na krmni cevi (5.9.1931 - 24.7.1932);
- ena rdeča črta na nosni cevi (maj 1939 - junij 1940).
Primoge:
- ena bela črta na krmni cevi (1.1.1928 - konec leta 1928);
- dve rdeči črti na nosni cevi (maj - avgust 1939).
Storitvene ladje in usode so se izkazale za različne in dvoumne.
"Dughet-Truin" je bil po vstopu v službo uvrščen v 3. lahki oddelek 1. eskadrile s sedežem v Brestu. Na splošno je njegova kariera v prvih letih potekala v običajnih akcijah in manevrih v Atlantiku in Sredozemlju.
Izbruh vojne je ladjo našel na poti iz Casablance v Dakar. Do januarja 1940 je križarka delovala v vodah osrednjega Atlantika, sodelovala je pri spremstvu konvojev in iskanju nemških trgovskih ladij in napadalcev. Njegov edini uspeh je bil prestrezanje 16. oktobra nemške parne ladje Halle (5889 brt).
1. maja 1940 je bil po prenovi Duguet-Truin dodeljen diviziji Levant in konec meseca postal del formacije X viceadmirala Godefroya, ustvarjene za operacije v vzhodnem Sredozemlju skupaj z britansko floto. 11. junija se je udeležil racije na Dodekaneskih otokih, 21. in 22. junija pa podobne operacije proti Tobruku.
3. julija, ko so Britanci izvedli operacijo Catapult (zajetje francoskih ladij v njihovih bazah), je bil Duguet-Truin skupaj z bojno ladjo Lorraine in težkimi križarkami Duquesne, Tourville, Suffren v Aleksandriji, kjer je 5. julija je bil razorožen in tam ostal do 17. maja 1943, ko se je admiral Godefroy odločil, da se pridruži zaveznikom.
4. julija 1943 sta Suffren in Dughet-Truin zapustila Aleksandrijo in 3. septembra prispela v Dakar.
Do konca leta je bil "Dughet-Truin" posodobljen, nato pa so ga v prvi polovici leta 1944 uporabljali kot hitri vojaški transport v Sredozemskem morju.
Avgusta je skupaj z "Emile Bertin" in "Jeanne d'Arc" ustanovil 3. križarsko divizijo in 15. do 17. avgusta zagotovil ognjeno podporo za pristanek v južni Franciji (operacija Dragoon), nato pa se je znova vključil v čete, aprila 1945 pa je sodeloval pri obstreljevanju nemških položajev v regiji Genova. Do konca leta 1945 je ladja opravljala prevoz vojakov in civilistov med francoskimi, alžirskimi in maroškimi pristanišči, saj je v tem obdobju prevozila več kot 20 tisoč milj.
Na splošno ni zelo križarska usoda, vendar se je tukaj treba spomniti, da je Francija kot država do takrat že dolgo prenehala obstajati.
Po koncu "zmagovite" vojne za Francijo je bil "Duguet-Truin" spomladi 1947 poslan na Daljni vzhod. Skozi Madagaskar, kjer so se razplamteli protifrancoski nemiri. Glavna služba za naslednja štiri leta je bila v Indokini.
5. junija 1948 se je Duuge-Truin zapisal v zgodovino, saj je bil na krovu podpisan sporazum o združitvi in jamstvih prihodnje neodvisnosti Vietnama.
Na splošno je bila križarka po vojni zelo aktivno vpletena v regionalne konflikte. Skupno je ladja od avgusta 1949 do maja 1951 prepotovala več kot 25 tisoč milj in izvedla 18 bojnih strelov z uporabo 631 155 -milimetrskih izstrelkov - več kot v celotni drugi svetovni vojni.
Ukrepi proti upornikom na približno. Phu Quoc (januar 1948 in januar 1949), granatiranje Natranga in Fife (februar-marec 1949), pristanek v Tonkinskem zalivu (oktober 1949), pristanek pri Tam-Tamu (maj 1949). Aprila 1951 so puške križarke ustavile ofenzivo Viet Ming proti Haiphongu.
Na splošno se je stari križar uspešno boril z uporniki.
Konec zgodovine je prišel 22. septembra 1951, Dughet-Truin je zapustil Saigon in natanko mesec dni kasneje je bil v Toulonu. 1. decembra 1951 je bila križarka uvrščena v rezervno kategorijo "B". 29. marca 1952 je bil izključen s seznamov flote, 27. marca 1953 pa je bil prodan za ostanke.
Lamotte-Piquet je na začetku svoje kariere izvajala rutinsko usposabljanje posadke, ki ga je prekinila kampanja leta 1927 v Južni Ameriki.
Lamotte-Piquet je 2. novembra 1935, ki je bil v letih 1933–1935 temeljito prenovljen, odplul v Indokino, da bi nadomestil tamkajšnji Premoge. Ko je 30. decembra prišel v Saigon, je bil v tem pristanišču do konca svoje kariere, do konca leta 1940 pa so vsi francoski pomorski poveljniki na Daljnem vzhodu držali svojo zastavo na njem.
Z izbruhom druge svetovne vojne je "Lamotte-Piquet" deloval v vodah Daljnega vzhoda, patruljiral in iskal nemške ladje. Novica o premirju ga je našla v Saigonu. Vse večja napetost v odnosih s Tajsko od novembra 1940 je privedla do izbruha spora, v katerem so aktivno sodelovale francoske pomorske sile.
Med edino večjo pomorsko bitko pri Koh Changu v Tajskem zalivu 17. januarja 1941 je pripadnik odreda "Lamotte Piquet" in nasveti "Admiral Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" in "Marne" povzročil resen poraz s potapljanjem obalne obrambne bojne ladje "Tonburi" in rušilcev "Chonburi" in "Songkla" brez izgub na svoji strani. Med bitko je križar izstrelil več kot 450 granat in 6 torpedov.
Nato so se operacije francoskih pomorskih sil na Daljnem vzhodu zmanjšale na nekaj nepomembnih izhodov, razmere pa so poslabšale obžalovanja vredno stanje mehanizmov križarke.
1. januarja 1944 so križarko dali v rezervo in uporabili kot stacionarno učno ladjo. 12. januarja 1945 so ladjo potopili letalski prevozniki ameriške delovne skupine TF.38.
Primoge je službo začel z obkrožanjem sveta: 20. aprila 1927 je zapustila Brest in se vrnila 20. decembra, pri čemer je v 100 jadralnih dneh zapustila 30 tisoč milj krme. Od leta 1928 je bila križarka dodeljena 3. diviziji. V naslednjih nekaj letih je več mesecev letno preživel na dolgih potovanjih, obiskal Halifax in Azore (1929), Karibe (1930), Senegal, Kamerun in Gabon (1931).
Pomemben del Primogejeve kariere je preživel na Daljnem vzhodu. Prvič je od tam odšel 15. aprila 1932 in ostal do 10. januarja 1936, obiskal Japonsko, Kitajsko, Filipine in nizozemske Vzhodne Indije. Ko se je vrnila v Francijo, je križarka doživela obsežna popravila, nato pa je spet prejela ukaz za selitev v Indokino.
Začetek vojne se je Primoge srečal v Takoradiju. Sodeloval je pri spremstvu več konvojev, 25. oktobra je prišel v Lorian na popravila. Od marca 1940 je križarka imela sedež v Oranu in opravljala številne misije, vključno z inšpekcijskim pregledom Kanarskih otokov, da bi ovirala sovražnikovo ladjarstvo.
1. aprila 1940 je Primoget prispel v Fort-de-France na Martiniku, kjer je nadomestil Jeanne d'Arc. Aprila je križarka spremljala plovbo v vodah Zahodne Indije in pregledala približno 20 plovil.
6. maja je skupaj z britansko slaop Dundee izkrcal čete za zaščito naftnih polj v regiji Aruba, kjer je 10. maja potopil nemško transportno Antilo (4363 brt).
19. junija se je "Primoge" vrnil v Brest, od koder se je 25. s tovorom bankovcev in zlata iz rezerv Banke Francije preselil v Casablanco, 9. julija pa v Dakar. 4. septembra je bila križarka poslana v Lieberville (Ekvatorialna Afrika) kot spremstvo za tanker Tann, namenjen podpori 4. divizije križarjev. V Beninskem zalivu so francoske sile prestregle britanske križarke Cornwall in Delhi, nato pa je admiral Burraguet (zastava na križarki Georges Leigh) Primogi naročil, naj se vrne v Casablanco, da bi se izognil incidentom.
V letih 1941-1942. ladja je le občasno odhajala na morje na usposabljanje. Aprila 1942 je Primoge postal vodilni v 2. lahki eskadrilji, ki je vključevala 11. vodstveno divizijo, 1., 2. in 5. uničevalno divizijo.
8. novembra so bili edina sila, ki se je uprla zavezniškemu izkrcanju (operacija Bakla).
V tem času je bila križarka v popravilu, vendar se je kljub temu skupaj s 5 rušilci odpravilo na morje v boj proti zavezniški floti, ki so jo sestavljale ameriške ladje na tem območju.
Na splošno se ni bilo dobro upreti. Natančneje, sploh ni uspelo. Francoski mornarji niso mogli povzročiti škode ameriškim ladjam. Toda ameriški križarji so lahko zelo hitro in popolnoma brez izgub umaknili francoske ladje.
"Primoge" je s križarke "Brooklyn" prejel več zadetkov 152-milimetrskih granat, nato pa so ga dokončno dokončale potapljaške bombe z letalskega nosilca "Ranger" in se vrgel na kopno, kjer je gorel vso noč. Ladja je bila odločena, da je ne bodo obnovili, po vojni pa so jo razstavili za kovino.
Kaj lahko rečete na koncu?
Posledično imamo precej inovativne ladje, ki že več desetletij določajo vektor razvoja lahkih križarjev po vsem svetu. Te križarke so postale prve lahke križarke na svetu, ki so vso svojo glavno baterijsko topništvo postavile na linearno dvignjen položaj v nosilcih stolpov.
Vse druge ladje tega razreda bodo prišle kasneje.
Kar se tiče bojnih lastnosti, je tukaj vsekakor "vse dvoumno" in celo v celoti.
Prednosti so velika ognjena moč, močna oborožitev torpedov, velika hitrost in odlična plovnost.
Slabosti - pogojna rezervacija in kratki doseg. Doseg jadranja se lahko šteje kot zadosten le za omejena gledališča, kot je Sredozemsko morje ali smučanje po Tajski ali Vietnamu.
Na splošno lahko kot glavno zaslugo križarjev razreda Duge-Truin rečemo, da so te ladje postale izhodišče pri razvoju razreda lahkih križarjev. Tako francoske ladje upravičeno zasedajo mesto v zgodovini. In dejstvo, da so sledilci postali hitrejši, močnejši in močnejši, je povsem normalno. Prvi je vedno težak.
