Danes bomo govorili o nadaljevanju serije italijanskih lahkih križarjev tipa "Condottieri", serije D, ki sta jo sestavljali dve ladji. Prva sta bila "Eugenio di Savoia" (v besedilu - "Savoie") in "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (v besedilu - "Aosta").
Ja, oprostili mi bodo takšne svobode z imeni, vendar imena niso zelo kratka in jih bom moral pogosto omenjati.
Torej, "Condottieri" četrte serije, "D". Ne bomo jih podrobno razstavljali, lažje je reči, kako so se razlikovali od ladij prejšnje serije - "C", "Raimondo Montecuccoli". Pravzaprav je serijo "D" odlikovalo nekaj izboljšav, ki jih lahko obravnavamo kot take.
Oblike nadgradenj in dimnikov so bile spremenjene, instalacije univerzalnih pištol pa so bile premaknjene na nos. Debelina oklepnega pasu in oklepne palube se je le nekoliko povečala.
Vendar so spremembe vplivale na premik. To pomeni, da je bilo za ohranitev nastavljene hitrosti potrebno povečati moč elektrarn. To je bilo storjeno precej učinkovito.
Poleg tega so bili uspešni pogonski sistemi tisti, ki so križarko serije D povezali s sovjetsko floto. Prva elektrarna križarke "Eugenio Savoie" ni bila nameščena na ladji, ampak je bila poslana v ZSSR in je postala elektrarna nove križarke projekta 26 "Kirov". In za "Savoy" so naredili dvojnik. Druga ladja serije "Aosta" je po vojni postala del črnomorske flote Rdeče zastave.
Standardna izpodriv "Aosta" je bila 8.450 ton, "Savoy" - 8748 ton, izpodriv pri polni obremenitvi 10.840 oziroma 10.540 ton. Križarke so imele največjo dolžino 186 m, 180,4 m vzdolž konstruktivne vodne črte in 171,75 m med pravokotniki, širino 17,53 m, ugrez pri standardnem odmiku 4,98 m.
Rezervacija se je nekoliko spremenila. Citadela je nastala iz 70-milimetrskega glavnega oklepnega pasu, ki je bil po vsej dolžini enake debeline, in 20-milimetrskega zgornjega pasu. Debelina rudniške pregrade se je povečala na 35 mm v sredini in 40 mm v območju kleti.
Citadela je bila zaprta s pregradami debeline 50 mm. Glavni krov je bil debel 35 mm, zgornji krov je bil debel 15 mm. Oddelke dizelskih generatorjev in kalužnih črpalk smo pokrili s 30-milimetrskim oklepom.
Zaščita zgornjega dela žic je bila povečana do 70 mm, čelne plošče stolpov - do 90 mm, stene in streha - do 30 mm.
Na splošno kljub dejstvu, da je bil oklep povečan, tudi v teoriji še vedno ni ščitil pred 203-milimetrskimi projektili, nominalno in z zadržki pred 152-milimetrskimi puškami.
Debelina oklepa se je povečala, a le rahlo, zato je položaj s prostimi manevrskimi conami ostal enak: pod strelom iz pušk 203 mm ga ni bilo, pod strelom iz pušk 152 mm pa je bil premajhen.
Z elektrarno je bilo vse tako: kotli iz Yarrow so bili nameščeni na Savoyu, kotli iz Tornycrofta pa na Aosti. Tudi turbine so se razlikovale: Savoy je imel turbine iz Beluzza, Aosta pa iz Parsonsa.
Ladje so morale po projektu razviti hitrost 36,5 vozlov z mehanizmi z močjo 110.000 KM.
Vendar pa je na preskusih "Aosta" s prostornino 7 671 ton razvila hitrost 37, 35 vozlov z močjo mehanizmov 127 929 KM. "Savoy" s prostornino 8.300 ton in zmogljivostjo mehanizma 121.380 KM. razvil hitrost 37, 33 vozlov.
V normalnih pogojih delovanja so križarke običajno razvile polno hitrost 34 vozlov, domet 3400 milj pri hitrosti 14 vozlov.
Topniška oborožitev je bila enaka prejšnjim tipom križarjev, le da so križarke tipa D od Breda kot protizračno obrambo takoj prejele 37-milimetrske strojnice. 8 prodajnih avtomatov v štirih seznanjenih napravah. 13, 2-mm mitraljezov je bilo prisotnih v količini 12 enot, v šestih koaksialnih napravah.
Sistem za nadzor ognja je bil popolnoma enak tistemu, ki je bil nameščen na križarkah tipa "Montecuccoli".
Protipodmorniško oborožitev je bilo sestavljeno iz dveh sprožilcev bomb in dveh metačev bomb, oborožitev min je bila sestavljena iz dveh minskih tirnic, število min, vzetih na krov, pa se je razlikovalo glede na njihov tip, minska oborožitev je vključevala 2 paravana.
Oborožitev letal je bila sestavljena iz katapulta in izvidniškega hidroplana "RO.43". Po načrtu bi morala biti dva hidroplana, vendar sta enega vzela na krov in ga takoj postavila na katapult.
Nadgradnje, ki so bile izvedene na križarkah, so bile pomembne, čeprav so ladje od trenutka, ko so začele delovati leta 1935 do leta 1943, služile v svoji prvotni konfiguraciji.
Leta 1943 so na križarkah razstavili torpedno oborožitev, odstranili katapulti in odstranili 13,2-milimetrske strojnice. Namesto tega je vsaka ladja prejela 12 enocevnih 20-milimetrskih protiletalskih pušk. To je precej dobro okrepilo zračno obrambo križarjev.
In na "Aosto" so poleg tega namestili italijanski radar "Gufo". Iskreno rečeno, radar ni zasijal, zato ga je po premirju zamenjal ameriški radar tipa SG.
Mimogrede, Eugenio di Savoia je soimenjak nemške težke križarke Prince Eugen. Ladje so dobile ime po isti osebi, Nemci so bili velikodušnejši.
Pošteno povedano ugotavljamo, da je Eugene, princ Savojski (1663-1736), postal eden največjih avstrijskih vojaških voditeljev v zgodovini.
Tradicionalno so velike ladje italijanske flote imele svoja gesla. Križarka je zvenela kot "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Kjer je Savoy, tam je zmaga"). Geslo je bilo vpisano na vzvišeni barbet stolpa št.
Z začetkom dobave nemških rudnikov marca-aprila 1941 sta bili na križarki vzporedno z obstoječimi nameščeni dve dodatni minski ograji. Po tem bi lahko ladja sprejela 146 min tipa EMC ali 186 min UMA (proti podmornicam). Poleg tega je bilo mogoče sprejeti mine vrst G. B.1 oziroma G. B.2 - 380 oziroma 280. Za kompenzacijo teže so bila krmena sidra odstranjena.
Storitev
Po vstopu v službo se je ladja ukvarjala z običajnim usposabljanjem posadke, sodelovala je pri paradah, akcijah in vajah. Bojna dela so se začela, ko je izbruhnila španska državljanska vojna.
Januarja in februarja 1937 je Savoy sodeloval v dveh misijah za dostavo osebja in opreme generalu Francu.
13. februarja 1937 je križarka zapustila La Maddaleno in se odpravila proti Barceloni. Pred odhodom je poveljnik formacije ukazal, naj si ime ladje prebarvajo s sivo barvo in odstranijo vse rešilne pasove, na katerih je bilo napisano, da ne bi po naključju padle v vodo, ne bi izdale nacionalne identitete.
Na 9 kilometrov od Barcelone je križarka odnesla in po določitvi koordinat z glavno baterijo odprla ogenj na mesto. V manj kot 5 minutah je bilo izstreljenih dvaindvajset 152-milimetrskih granat. Cilj je bila letalska tovarna, vendar Italijani niso zadeli tovarne, ampak so uničili več stanovanjskih stavb v mestu. Umrlo je 17 ljudi. Obalne baterije so vrnile ogenj, vendar so bile granate zelo kratke.
Treba je opozoriti, da so imena ladij, ki so sodelovale pri bombardiranju mirnih mest, dolgo časa ostala tajna. V španski literaturi je bilo obstreljevanje dolgo pripisano italijanski križarki Armando Diaz ali celo francoskim Kanarijam.
Vendar so častniki britanskih bojnih ladij Royal Oak in Ramillies, ki so bili tisto noč zasidrani blizu Valencije, natančno identificirali napadalca.
Kmalu se je zgodil incident s podmornico "Irida" pod poveljstvom poveljnika poročnika Valeria Borgheseja. Bodoči poveljnik italijanskih podmorniških posebnih sil je pomotoma izstrelil torpedo na britanski uničevalnik in ga zamenjal za republikanskega. Po tem so Italijani opustili aktivno sodelovanje površinske flote v sovražnostih.
Namesto vojne sta bila Savoy in Aosta poslana na populistično potovanje okoli sveta. Po vsem svetu naj bi pokazal dosežke Italije v ladjedelništvu. Potovanje okoli sveta ni delovalo, ker so se po vsem svetu že začele splošne predvojne napetosti, vojna pa je bila na Kitajskem že v polnem teku.
So pa križarke obiskale Dakar, Tenerife, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso in Limo. Toda namesto da bi prečkali Tihi ocean in potovali po azijskih državah, so se ladje po Panamskem kanalu vrnile v Italijo.
Obisk Južne Amerike je prinesel določene rezultate. Ladje so obiskali predsedniki štirih držav, generalni guvernerji kolonij (pet), ministri vseh držav v razsutem stanju in približno pol milijona zainteresiranih navadnih državljanov.
10. junija 1940 popoldne je bila posadka križarke seznanjena z razglasitvijo vojne med Veliko Britanijo in Francijo, zvečer pa je križarka skupaj s tremi drugimi ladjami 7. divizije in težkimi križarkami "Pola", "Bolzano" in "Trento" sta šla na kritje pri postavljanju min v ožini Tunis.
S Francozi, večnimi tekmeci, se ni bilo mogoče boriti. Francija se je hitro končala na kopnem.
V letih 1940–41 je križarka sodelovala pri pokrivanju libijskih konvojev. Sodeloval je v bitki za Punta Stillo. Brez uspeha, tako kot vse italijanske križarke.
Savoy je skupaj z drugimi ladjami konec leta 1940 sodeloval v operacijah proti Grčiji in obstreljeval položaje grških čet z glavnim kalibrom.
Aprila-junija 1941 je "Savoy" sodeloval pri največjem postavljanju min ob obali Tripolija. Italijanske ladje so postavile ovire v številu več kot dva tisoč različnih vrst min.
Ta uprizoritev se je izkazala za najuspešnejšo operacijo italijanske flote v celotni vojni: 19. decembra 1941 sta tu umrla britanska križarka Neptun in uničevalec Kandahar, križarka Aurora pa je bila močno poškodovana.
Navdihnjeni nad takšnim uspehom so se Italijani odločili postaviti še eno oviro - kodno ime "B". Vendar so dejanja britanske eskadrilje preprečila postavitev min, ovira "B" pa ni bila nikoli postavljena.
Med letom 1941 so križarko najprej popravljali, nato pa spremljali konvoje v Afriko.
Maja 1942 je položaj britanskih čet na Malti postal zelo žalosten. Vsega je primanjkovalo in britansko poveljstvo se je odločilo, da pošlje dva konvoja hkrati: iz Gibraltarja (operacija Harpoon) in Aleksandrije (operacija Vigores). Po britanskem načrtu bi to prisililo italijansko floto, da razdeli svoje sile, torej bi lahko eden od konvojev nekaznovano zdrsnil mimo.
To, kar se je zgodilo, so imenovali bitka pri Pantelleriji ali "bitka sredi junija".
Glavne sile italijanske flote so poskušale najti konvoj Vigores, vendar pri tem niso bile zelo uspešne. Toda z drugim konvojem, "Harpoon", se je zgodba izkazala za zelo poučno.
5 transportov konvojev je neposredno pokrivalo križarko protizračne obrambe Kairo, 5 rušilcev, 4 rušilce, 3 minolovce in 6 patruljnih čolnov.
Za kritje na dolge razdalje so poskrbeli eskadrila Gibraltarja z bojne ladje Malaya, letalski nosilci Eagle in Argus, 3 križarke in 8 rušilcev.
Italijanski torpedni bombniki so potopili en transport in poškodovali križarko Liverpool, ki so jo popravljali v spremstvu dveh rušilcev.
Na območju otoka Pantelleria je daljinsko pokrivanje padlo na nasprotno smer, konvoj pa je moral na Malto oditi le z močmi glavnega zaklona.
Štirje križarji in štirje uničevalci so prišli na prestrezanje: vse, kar so lahko strgali v Supermarine. In odredu je uspelo najti ladje konvoja. Iz Savoja je bil izstreljen tabornik, ki pa ni imel časa ničesar prenesti, sestrelili so ga Beaufighters. Kljub temu so Italijani lahko našli konvoj.
Topniki italijanskih križarjev so pokazali, da zmorejo. Druga salva je zajela "Kairo", četrta - enega od transportov. Britanci niso mogli odgovoriti, saj njihove 120 -milimetrske in 105 -milimetrske puške preprosto niso mogle konkurirati Italijanom, ki so dostojno delovali na razdalji 20 km.
In britanski rušilci so napadli italijanske križarke. Kaj bi še lahko storili? Na splošno so bili v tem pogledu britanski mornarji še vedno barabe v dobrem pomenu besede. Na enak način sta "Arden" in "Akasta" napadla "Scharnhorst" in "Gneisenau" in uničila "Glories", čeprav je bilo jasno, da uničevalci niso zasijali le z herojsko smrtjo.
Pet britanskih rušilcev proti štirim križarkam in štirje italijanski rušilci. Savoy in Montecuccoli sta svoj ogenj usmerila vanje.
Boj je hitro postal odlagališče odpadkov. Streljanje je bilo izvedeno tako rekoč v prazno po vojaških standardih, to je na razdalji 4-5 km, ko je mogoče zgrešiti, vendar težko. Na obeh straneh so bile uporabljene celo protiletalske puške.
Savoy je hudo poškodoval vodilni uničevalec Bedouin. 11 zadetkov 152-milimetrskih granat je ladji odvzelo smer, obrnilo nadgradnjo, moralo je poplaviti premčno klet, v kateri se je začel požar, za povrh pa so Italijani onemogočili obe turbini. Lupine iz beduinov so razbile sanitarni del križarke in ubile dva zdravnika.
Montecuccoli je uspešno streljal na Partridge EM, ki je prav tako izgubil hitrost.
Na splošno so imeli Italijani dober prvenec.
Potem so Britanci lahko dobro poškodovali enega od uničevalcev, vendar se je bitka začela razpadati. Napaka so bile zelo spretno postavljene dimne zavese, ki so zaradi pomanjkanja vetra dejansko zaprle tarče pred Italijani. Britanci so to izkoristili in začeli nujen umik proti severu, medtem ko Italijani niso takoj ugotovili bistva sovražnikovih manevrov in so šli nekoliko v napačno smer.
In potem so prišli galantni fantje iz Luftwaffeja in za začetek potopili prevoz Chant. Trije direktni zadetki in parnik je hitro potonil. Tanker "Kentucky" prav tako ni bil prezrt in je izgubil hitrost. Eden od minolovcev ga je moral odpeljati.
Glede na to, da so v zaščiti transportov ostali samo minolovci in čolni, lahko varno rečemo, da so se piloti Ju-87 ukvarjali z usposabljanjem bombardiranja.
Potem so se nasprotniki začasno izgubili, Britanci pa so naredili zelo izvirno potezo: nepoškodovane ladje in ladje so prihitele na Malto, poškodovane pa … Poškodovane so našli Italijani.
Britanska križarka "Cairo" in trije preostali uničevalci so s polno hitrostjo odšli naproti Italijanom, a medtem ko se jim je mudilo na pomoč, so italijanske ladje mirno streljale dva poškodovana transporta in poškodovale minolovca. In potem, ko so dohiteli jerebico in beduine, so drugo poslali na dno s sodelovanjem italijanskih torpednih bombnikov.
Partridge se je uspel odtrgati in oditi v Gibraltar. Obrnil se je tudi "Kairo" z uničevalci, saj ni bilo nikogar, ki bi pomagal.
Italijani so z občutkom uspeha odšli v bazo. To je bilo normalno, saj je poraba streliva na križarkah dosegla 90%.
Vredno je povedati, da je konvoj, čeprav je dosegel La Valletto, izgubil spremljevalni uničevalec na italijanskih rudnikih, poškodovana sta bila dva rušilca, minolovac in transport.
Na splošno je bojišče ostalo pri Supermarini.
Potem je italijanska flota padla v težke čase. Ladje so bile zaradi pomanjkanja goriva dejansko obtičale v bazah. Izleti na morje so bili izredno redki, vojaške operacije pa dejansko niso bile izvedene.
Po prekinitvi ognja Savoy ni imel sreče. Križarka je bila prenesena v Suez in tam je služil kot tarča britanskih torpednih čolnov in letal. 1. januarja 1945 so ladjo uradno dali v rezervo.
Potem je prišlo do menjave zastave, saj je Savoy padel pod odsek. Zmagoviti strani sta si italijansko floto razdelili. Tako je križarka končala v grški mornarici.
Mimogrede, to ni najslabša možnost, saj je v grški službi "Ellie", ki je postala "Savoy", služil vse do leta 1965. Na vztrajanje italijanske strani je bilo posebej določeno, da ladja ni vojni plen, ampak je bila predana kot odškodnina za grško križarko Elli, ki jo je italijanska podmornica potopila že dolgo pred razglasitvijo vojne med temi državami.
Osem let je bil Ellie vodilni poveljnik grške flote. Grški kralj Pavel je na njem opravil več plovb po morju. Aktivna služba se je končala leta 1965 in Ellie je bila izključena iz flote. Toda razstavili so ga šele leta 1973 in do takrat je ladja po uspešni vstaji "črnih polkovnikov" služila tudi kot plavajoči zapor.
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
Križarka je dobila ime po slavnem italijanskem poveljniku - Emanuelu Filibertu, princu Savojskem, vojvodi Aosta (1869-1931). Vojvoda je med prvo svetovno vojno poveljeval 3. italijanski vojski. Maršal Italije.
Geslo ladje - "Victoria nobis vita" ("Zmaga je naše življenje"), je bilo vpisano na vzvišeni barbet stolpa številka 3.
Križarka je med špansko državljansko vojno začela bojno službo, najprej je delovala kot bolnišnica, nato je državljane odpeljala domov, nato pa so prišle do resnih sovražnosti.
14. februarja 1936 se je Aosta približala Valenciji 6 milj in odprla ogenj na železniški postaji. V osmih minutah je križar izstrelil 125 granat v 32 volejih. Uničene so bile železniške proge, postajne zgradbe, več granat je pomotoma zadelo ozemlje mestne bolnišnice in uničilo jedilnico otroške bolnišnice Rdečega križa.
Med civilnim prebivalstvom je bilo žrtev: 18 ubitih, 47 ranjenih. Po četrti salvi so v odgovor začele streljati republikanske obalne baterije in vojaške ladje, nameščene na cesti. Streljanje je bilo nenatančno, v bližini Aoste pa je padlo več granat. Šrapnel je zlahka poškodoval enega od krmnih stolpov, ena malokalibrska školjka pa je udarila v krmo in razbila davit.
Aosta je postavila dimno zaveso in se umaknila.
Skupaj s "Savoyem" naj bi sodeloval na potovanju okoli sveta, vendar je bila zadeva omejena na potovanje v Južno Ameriko. Čeprav je bil cilj (predstavitev pred rednimi strankami Brazilija, Urugvaj, Argentina) načeloma izpolnjen.
Z izbruhom druge svetovne vojne je sodeloval pri vseh operacijah 7. divizije križarjev. Udeleženec bitke pri Punti Stilo, čeprav ni izstrelil niti enega strela.
Leta 1941 je skupaj s Savoyom in ostalimi križarkami divizije Aosta sodeloval pri največji in najučinkovitejši postavitvi min za italijansko floto pri Tripoliju.
Med soočenjem konvoja v Sredozemskem morju je "Aosta" sodelovala v prvi bitki v zalivu Sirte. S približno enakim uspehom kot Punta Stilo.
Leta 1942 je križarka še naprej sodelovala v operacijah konvojev. Skrajna točka je bila operacija proti konvoju Vigores na poti iz Aleksandrije na Malto.
Načeloma so bile vse zasluge za nevtralizacijo konvoja letalske in torpedne čolne, udeležba križarjev je bila minimalna. Britanci so izgubili dve potopljeni ladji in uničevalec "Haisy", križarka "Newcastle" pa je bila zelo poškodovana. Italijani so izgubili težko križarko "Trento", ki so jo zadeli torpedni bombniki, dokončala pa jo je podmornica.
Lahko rečemo, da so se nemško-italijanske sile spopadle z nalogo, saj je konvoj Vigores opustil zamisel o preboju na Malto in zavil v nasprotno smer. Pred vrnitvijo v Aleksandrijo so Britanci zaradi zračnih napadov izgubili uničevalca Nestor in Ayredale, podmornica U-205 pa je potopila križarko Hermioni.
Po sklenitvi premirja je "Aosta" skupaj s preostalimi silami italijanske flote odšla na Malto. Ladja je imela srečo in bil je dodeljen skupini, da bi se borila proti nemškim prodornim silam v Atlantiku. Oddelek italijanskih ladij je bil oblikovan iz križark Aosta in Abruzzi ter rušilcev Legionnaire in Alfredo Oriani. Ladje so sedele v Freetownu in so patruljirale na teh območjih.
"Aosta" je opravila sedem patrulj, nato pa so jo vrnili v Italijo.
Tu lahko rečemo, da si je posadka Aosta prislužila sloves zelo nasilne in neomejene posadke in tako zelo, da je bilo mornarjem prepovedano odhajati na kopno v tujih pristaniščih. Boji posadke Aosta z mornarji drugih narodnosti so postali nekakšna vizitka križarke.
Po patruljah je bila Aosta uporabljena kot prevoz za prevoz vojakov in civilistov v Evropo.
10. februarja 1947 je v Parizu začela delo pomorska komisija štirih sil, ki se je lotila delitve ladij izgubljenih sil.
Po žrebanju je "Aosta" odšla v Sovjetsko zvezo. 12. februarja 1949 je bila križarka izključena iz italijanske flote in je prejela številko Z-15. V dokumentih sovjetske strani je bila križarka prvotno navedena pod imenom "Admiral Ushakov", kasneje - "Odessa" in šele na predvečer sprejema je prejela ime "Kerch". Toda od trenutka podpisa sporazumov in do dviga sovjetske zastave na ladji je minilo celo leto in pol.
Italijanom se ni samo mudilo, še vedno niso izpolnjevali vseh pogojev za dokončanje ladje. Poleg tega je križarka zahtevala temeljito prenovo elektrarne in splošna popravila srednjega reda.
Poveljstvo Črnomorske flote je zelo dolgo razmišljalo, kaj bi s križarko. Investicije denarja in sredstev so bile obljubljene ogromne. Načrti so bili zelo obsežni, vendar so bili večkrat prilagojeni. Kot rezultat smo dobili naslednje:
-Italijanski sistemi protizračne obrambe so bili zamenjani s 14 domačimi 37-milimetrskimi puškami (4x2 V-11 in 6x1 70-K);
- torpedne cevi nameščene domače, 533 mm;
- skoraj popolnoma zamenjali pomožne mehanizme z domačimi;
- opravil večjo prenovo TZA.
Nadalje je bilo opravljeno delo za čim večjo združitev ladje s križarkami projekta 26 in 26 bis. Odločili so se, da bodo obdržali glavni kaliber in se odločili, da bodo preostalo orožje zamenjali. Prisilni prihranek stroškov pa je privedel do dejstva, da je bil "Kerch" razvrščen kot ladja, ki jo je treba vzdrževati le s tekočimi popravili brez nadgradenj.
Zaradi tega je bila ladja maja 1955 prenovljena z enako oborožitvijo, kar je znatno zmanjšalo njeno bojno vrednost. Dovolj je reči, da je na njem ostal edini ameriški radar SG-1, šele pozneje so namestili identifikacijsko opremo Fakel-M in navigacijski radar Neptun.
Po popravilu je bil "Kerch" del brigade, nato pa - divizije križarjev črnomorske flote.
Toda katastrofa bojne ladje "Novorossiysk" je končala nadaljnjo uporabo križarke. V ladjo ni bilo zaupanja, zato so ga leta 1956 premestili na učno ladjo, leta 1958 pa na poskusno ladjo OS -32.
Škoda, ker bi križarka dejansko lahko služila precej dolgo in brez posebnih težav. Toda leta 1959 je bil končno razorožen in predan kovini.
Kaj pa križarke razreda D? Postali so veterani. Beseda "veteran" je latinskega izvora in pomeni "preživeli". Ladje so dejansko šle skozi vso vojno, sodelovale pri vseh pomembnih operacijah Supermarine in, kot pravijo, umrle z naravno smrtjo.
To kaže, da se je projekt kljub temu spomnil.
