Ja, zdaj bomo šli na nemško obalo in videli, kakšni so bili težki križarji tipa Admiral Hipper, saj je zgodba o njihovem nastopu že sama po sebi dobra ploskev.
Na splošno je bila izgradnja križarjev v cesarski Nemčiji zelo preprosta: ustvarjen je bil osnovni model, nato pa je bila vsaka naslednja vrsta posodobitev z zelo majhnimi spremembami. Mimogrede, v nacistični Nemčiji je bilo vse popolnoma enako kot primer - iste križarke tipa "K".
Povečanje hitrosti in premika je bilo zanemarljivo, oborožitev je praktično ostala enaka. Vendar je bila enotnost ladij dobra cena, saj je omogočala sprejem enot z istih ladij, ki so sposobne opravljati bojne naloge.
Po porazu Nemčije v prvi svetovni vojni se razmere niso spremenile, le da je bil premik križarjev omejen na 6000 ton, topništvo pa 150 mm.
Toda udaril je zvon Londona in Washingtona in omejitve so prizadele vse vodilne pomorske sile … razen Nemčije! In ko so vse države začele razvijati in graditi nov razred križarjev, težkih, z največjo standardno izpodrivjo 10.000 ton, oboroženih z 203-milimetrskim glavnim topništvom in hitrostjo več kot 32 vozlov, Nemčija ne bo stala ob strani.
In prvi korak je bila ustanovitev Deutschlands. "Žepne bojne ladje" so bile v teoriji tako superiorne v primerjavi s križarkami "Washington", da so postale takšni morski barabe. "The Deutschlands" ni mogel storiti s "Washingtoni" samo ene stvari - da bi jih dohitel. Toda od osamljenih napadalcev se to ni zahtevalo.
Navdihnjeni s takšnim uspehom, kot so Deutschlands, ki so bile res zelo nenavadne ladje, se je vodstvo Kriegsmarine odločilo, da je čas, da ponovno ustvari, če ne floto odprtega morja, pa vsaj njen videz. In to ne bo zahtevalo le bojnih ladij, ampak tudi križarke. Vključno s težkimi.
In ker takratna nemška industrija ni bila sposobna podvigov, morajo biti ladje izjemne. To pomeni, da je število nasprotnikov večje za eno glavo, bolje pa za dve.
In potem, ko so dobro premislili, pravočasno preučili dokumente o francoski "Alžiriji", ki jih je pridobil admiral Canaris, se je sedež velikega admirala Raederja odločil, da nova težka križarka v smislu orožja in oklepa ne sme biti slabša od "Alžirije", vendar bodite hitrejši. Strasbourg in Dunkirk sta se že gradila na zalogah Francozov, ki naj bi teoretično postali pogrebna ekipa za Deutschlands in ne posebej hitrih težkih križarjev.
In seveda nihče ni preklical ideje o enem samem napadu na oceanske komunikacije.
In čeprav Nemci niso podpisali pogojev Washingtona in Londona, so morali še vedno igrati po svetovnih pravilih. Se pravi, oborožitev osmih 203-milimetrskih pušk, oklep, turbine, hitrost 32 vozlov, doseg 12.000 milj pri križarjenju 15 vozlov-vse to je bilo treba namestiti v 9-10 tisoč ton premika.
Bi lahko bilo več? Enostavno. Bilo pa jih je že več - "Deutschlands". Poleg tega so verjetni nasprotniki šli z očitno večjo hitrostjo (Deutschlands ima na vozilu 28 vozlov), toda kaj je smisel težke križarke, ki ni sposobna dohiteti in uničiti cilja?
To je bila običajna težka križarka, ne osamljen pirat, ki se je boril proti trgovskim konvojem in posameznim transportom. Sovražnik za težko križarko je najprej lahka križarka, nato težka križarka.
Na splošno je bil "Deutschland-2" popolnoma neuporaben. Potreboval je navadno težko križarko. In Raederjeva skupina je začela delovati.
In nikomur v Nemčiji ni bilo nerodno, da so bile 203-milimetrske puške prepovedane z Versajsko pogodbo. Če res želite, potem lahko. In res sem si želel osem 203-milimetrskih sodov. Želel sem si še več, vendar Nemcem še ni uspelo narediti tricevnih stolpov za velike kalibre. In želel sem oklep nič manjši od tistega v "Alžiriji", pas 120 mm in krov 80 mm.
Na splošno, ker Nemčija ni bila podpisnica Washingtonskih sporazumov, je bilo mogoče storiti karkoli. Toda Versajske omejitve so bile veliko resnejše od Washingtonskih, če pa se je Hitler odločil, da se jim bo vseeno, kaj naj potem rečem o Washingtonskih?
Ostalo je vprašanje cene in zmogljivosti, saj ni bilo smiselno graditi dragega in okornega trupa. Zgrajena je bila težka križarka, ne bojna ali bojna ladja. Zato je bilo treba projekt strpati v istih 10.000 ton.
In leta 1934 se je pojavil projekt. Seveda niso izpolnili obljubljenih 9-10 tisoč ton, izkazalo se je približno 10.700 ton. Hitrost projekta je bila 32 vozlov, kar je precej povprečno. Z orožjem se je vse izšlo, a rezervacija … Rezervacija se je izkazala za občutno šibkejšo kot pri "Alžiriji" in še slabša kot pri italijanski "Paul". Samo 85 -milimetrski oklepni pas, žice in traverze ter 30 -milimetrski krov.
Raeder je bil jezen, ko je videl izračune in zahteval, naj se čelna debelina stolpov poveča na 120 mm, oklepni pas pa na 100. Admiral je hotel videti krov debeline 50 mm. A želeti ne pomeni biti sposoben. Žal.
Vendar pa je oklepna zaščita le pol uspeha. Druga polovica je elektrarna.
Dizelski motorji, ki so bili uspešno uporabljeni v Nemčiji, tukaj očitno niso bili primerni. Pri dizelskih motorjih so žeparji razvili največjo hitrost 28 vozlov, kar očitno ni bilo dovolj. Plus vibracije in hrup, ki je za ekipo postal nočna mora.
Na lahkih križarkah tipa "K" je bila izvedena zamisel o kombinirani namestitvi: turbina za bojno uporabo in dizelski motor za ekonomičen tečaj. Ideja je zanimiva, vendar ne brez napak.
Na novih ladjah se je vodstvo Kriegsmarine odločilo, da bo nameščena le kotel in turbinska enota. Za to je bilo veliko izgovorov, prvi je bil hitrost, drugi pa potreba po tem, da shranimo težo, kjer je le mogoče.
Ker težkih križarjev novega tipa ni bilo načrtovano, da bi jih uporabljali predvsem kot napadalce, bi lahko križarjenje žrtvovali. In podarili so, križarjenja pohodnikov ni bilo mogoče primerjati z dosegom Deutschlands. 6.800 milj proti 16.300 - možnosti ni.
16. marca 1935 je Hitler dokončno obsodil vse Versajske sporazume. Britanci so zelo hitro spoznali, da se zdaj lahko začne preprosto kaos, in hitro sklenili osebni anglo-nemški sporazum, po katerem ima Nemčija pravico, da svoje pomorske sile pripelje do 35% Britancev v vsaki kategoriji bojnih ladij. V skladu s tem je imela Nemčija pravico izdelati 51.000 britanskih dolgih ton (T) težkih križarjev.
In takoj po odpovedi Versaillesa je prišlo do polaganja novih ladij. Julij 1935 - Blom und Voss lansira Admirala Hipperja. Avgust 1935 - Deutsche Werke začne graditi Blucher. April 1936 - "Krupp" lansira "Prince Eugen".
Seydlitza in Lutzova je decembra in avgusta 1936 določilo podjetje Deshimag.
Imena ladij so pravzaprav kopenska, čeprav so bili v imenih ladij Kaiserjeve flote nenehno prisotni generali Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher. Samo "princ Eugen" je stal ločeno, ladja je dobila ime po avstrijskem poveljniku princu Eugenu Savojskem. Politični korak, Avstrijcem so hoteli pokazati, da so isti kot Nemci, skupno zgodovino in vse ostalo.
Pri oblikovanju ladij je bilo veliko novosti, značilnih za nemške ladjedelnike. Na primer, zunanja obloga, ki je bila pritrjena z varjenjem, razen tistih območij, kjer so imela vlogo oklepne plošče, ki so bile po staromodno povezane z zakovicami.
Tam je bila zelo zanimiva naprava, ki je odlikovala nemške križarke. To je pasivni stabilizacijski sistem. V skladišču ob straneh sta bili dve cisterni, v katerih je bilo približno 200 ton navadne vode. Poseben žiroskopski sistem je nadzoroval prelivanje vode iz enega rezervoarja v drugega, zaradi česar naj bi ladjo med valjanjem poravnali.
Zaradi tega bi se moral stranski nagib ladje zmanjšati, natančnost streljanja pa bi se morala povečati. Res je, da ni podatkov o dejanskem delovanju sistema.
Na splošno velja, da prostori za posadko niso bili prostorni in udobni. Če sem iskren, so bili utesnjeni in precej neprijetno locirani. In ko se je med vojno zaradi enakih izračunov protiletalskih naprav število posadke povečalo, je na splošno postalo vse zelo žalostno.
Po drugi strani je bila prvotno načrtovana medicinska enota preprosto razkošna, s kirurško operacijsko sobo, zobozdravstvenimi in rentgenskimi sobami.
Druga zanimiva rešitev so bila krila mostu - dolge in ozke zložljive konstrukcije, ki so omogočale boljše opazovanje pri manevriranju v pristaniških razmerah.
Na odprtem morju in v bitki so krila zložena.
V bojnih razmerah naj bi križarko nadzorovali z oklepnega stolpa za krmarjenje, preostanek časa pa se je krmilo nahajalo v majhni in utesnjeni sobi nad sprednjim delom stolpa, katere edina prednost je bila streho nad glavo krmilnikov in stražarjev.
Volana ni bilo. Nasploh. 2 gumba pri krmarju, ki ustrezata premiku volana v desno in levo. In v krmilnici je bil … periskop! Toda periskop ni gledal navzgor, ampak navzdol! Uradniku straže je dovolil, da pregleda zemljevid, ki je bil na navigacijski mizi eno nadstropje spodaj.
Seveda so bili v krmilnici krmilniki žiroskopov, magnetni kompas in ladijska komunikacijska oprema. V stolpu je bilo vse enako, tudi v širši konfiguraciji.
Na samem vrhu premčeve nadgradnje, v stolpčastem delu, je bila nameščena meteorološka kabina. Nemci so bili pozorni na vremenske napovedi, zato meteorološka objava niso bile le prazne besede. In da ladijskemu meteorologu dolgo ni bilo treba priti na delovno mesto, so njegovo kabino postavili ob krmilnico.
Preidimo na orožje.
Glavni kaliber
Osem 203-milimetrskih pušk je nameščenih v štirih dvobojih, dve pri premcu in dve na krmi. Nemci so menili, da je ta ureditev z vseh vidikov najbolj zaželena: zadostno minimalno število granat v eni salvi (štiri), minimalni mrtvi koti ognja in enak ogenj na premcu in krmi.
Precej logično. In če menite, da Nemci preprosto niso imeli kupole s tremi pištolami za 203-milimetrske puške, potem je bila stara preverjena shema povsem normalna.
Stolpi lahkih križarjev razreda K niso bili primerni ravno zato, ker so 203-milimetrske puške zahtevale večjo vzdržljivost, stolpi napadalcev razreda Deutschland za 283-milimetrske puške pa so bili nekoliko težji, kot bi si želeli. In trije stolpi križarke ga zagotovo ne bi mogli potegniti.
Da, ni bilo videti impresivno, saj 8 sodov proti 9 za francosko "Alžirijo" ali 10 za japonsko "Takao" ali ameriško "Pensacola" ni dovolj. Po drugi strani pa je bila 4 x 2 zelo pogosta shema med Britanci in Italijani, in ne glede na to, da so se borili.
Nemške puške so vodoravno vodili z elektromotorji, navpično - s pomočjo elektrohidravličnih pogonov. Za nalaganje pištole je bilo treba nastaviti pod kotom višine 3 °, kar je zmanjšalo hitrost streljanja na dolge razdalje zaradi dejstva, da je spuščanje cevi v položaj za natovarjanje in nato dvig na želeni kot trajalo nekaj časa.
Praktična hitrost streljanja je bila približno štiri naboje na minuto namesto prvotno predvidenih šest. Toda enake težave so imele britanske križarke, saj hitrost streljanja ni presegla istih 5 krogov na minuto.
Pištola SKC / 34 je bila odlična. To je bil zadnji razvoj podjetja Krupp. Iz cevi je zletel 122-kilogramski izstrelek z začetno hitrostjo 925 m / s. Boljše lastnosti med puškami tistega časa je imel le Italijan, ki je imel začetno hitrost 940 m / s s približno enako težo izstrelka. Vendar pa natančnost in preživetje italijanske puške puščata veliko želenega.
Inženirjem podjetja Krupp je uspelo najti srednjo pot. Na eni strani - dobra trajektorija in natančnost, na drugi - sodni vir 300 strelov.
Težke križarke razreda Hipper so bile dobro opremljene z različnimi vrstami lupin. Natančneje kar štiri vrste:
- oklepni izstrelek Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb z spodnjo varovalko in balistično konico;
-pol-oklepni izstrelek Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, tudi s spodnjo varovalko in balistično konico;
- eksplozivno Spr. Gr. L / 4, 7 mhb brez posebne balistične kapice, namesto katere je bila v glavo nameščena varovalka z majhnim pojemkom;
- svetlobni projektil L. Gr. L / 4,7 mhb tudi z balistično konico.
Oklepni projektil, opremljen z 2, 3 kg eksploziva, bi lahko prodrl v 200-milimetrsko oklepno ploščo na razdalji do 15.500 m in v stranski oklep 120-130 mm, kar je predstavljalo zaščito večine križarjev v drugih državah, bi lahko pri boju na vzporednih poteh prodrli na skoraj vse dejanske bojne razdalje.
Običajno strelivo je obsegalo 120 nabojev vseh vrst na pištolo, čeprav so lahko križarke brez težav prejele 140, celotne kleti pa so vsebovale 1308 oklepnih, poloklepnih in visokoeksplozivnih ter 40 razsvetljave, vključenih v strelivo le dvignjenih stolpov.
Protivletalska oborožitev
Križarke so imele 6 dvonožnih 105-mm nosilcev C / 31 (LC / 31), ki so zagotavljali ogenj iz 6 cevi v katerem koli sektorju.
Zelo napredne so bile tudi instalacije karavana, če ne celo edinstvene za tisti čas. Stabilizacijo so imeli v treh letalih, nobena križarka na svetu ni imela takšnih naprav. Če k temu dodamo še možnost daljinskega upravljanja pištol s topniških mest za nadzor ognja …
Obstajajo tudi slabe strani. Prvič, elektrifikacija stolpov, ki niso slabo čistili slane vode. Drugič, instalacije so bile odprte, izračuni pa od zgoraj niso bili zaščiteni pred geleri in vsem drugim.
37-milimetrski avtomatski topovi modela SKC / 30 so bili postavljeni v enojne in dvojne ter tudi stabilizirane instalacije. Prisotnost žiroskopske stabilizacije in ročnega upravljanja je dober korak naprej od podjetja Rheinmetall. Da, britanski Quad Vickers in Bofors sta imela večjo gostoto požara. Toda nemške puške so bile natančnejše.
20-milimetrske protiletalske puške so bile morda edini šibki člen. Zavezniški Oerlikoni so bili dvakrat hitrejši od Rheinmetalla, celo nemška mitraljeza je zahtevala 5 članov posadke v primerjavi z 2-3 za Oerlikon.
Oborožitev torpeda
Na splošno so na takratnih križarkah torpeda veljali za nekakšno dodatno oborožitev, zato veliko naprav ni bilo nameščenih. V povprečju 6-8 in celo pogosto posnetih. Tu ne upoštevamo japonskih križarjev, japonski torpedi so bili na splošno del napadne doktrine.
Zato je bilo 12 torpednih cevi na težki križarki očitno preveč, saj velja omeniti, da nemški 533-milimetrski torpedi sploh niso "Long Lance" 610-milimetrski od Japoncev. Toda to je bilo storjeno.
Radarska in sonarna oprema
Tu so nemški inženirji prišli v celoti. Dva sonarna sistema, pasivna "NHG" - uporabljata se za navigacijo. Drugi sistem, prav tako pasiven, "GHG", je bil uporabljen za odkrivanje podmornic, čeprav so z njegovo pomočjo večkrat odkrili torpede, ki so bili izstreljeni na ladjo.
Nadalje. Aktivni sistem "S", analogni britanskemu "Asdiku". Zelo učinkovit sistem.
Tudi radarji so bili nameščeni, čeprav ne takoj med gradnjo, ampak leta 1940. Prvi sta FuMo 22 prejela Hipper in Blucher, ki sta bila takrat pripravljena, Blucher se je z njo utopil, med posodobitvijo leta 1941 pa je bil Hipper opremljen z dvema radarjema FuMG 40G hkrati.
"Princ Eugen" je takoj prejel dva lokatorja tipa FuMo 27, leta 1942 pa tudi FuMo 26 na strehi glavnega daljnogledja na vrhu premca. Do konca vojne je bil radarski komplet križarjev na splošno razkošen: drugi, modeli FuMo 25, na posebni ploščadi za stolpom, pa tudi stari FuMo 23 na krmnem nadzornem stolpu. Poleg tega je imel na vrhu prednjega jambora radar za zračni nadzor Fu Mo 81.
Poleg tega so bili križarji opremljeni tudi z detektorji za zaznavanje sovražnikovega radarskega sevanja. Ti detektorji so nosili imena indonezijskih otokov. Princ Eugen je imel na sprednji stebri pet naprav Sumatra, nato pa je prejel sistem za zaznavanje Timorja. Hipper je imel tudi Timor. Obe križarki sta bili opremljeni s pasivnimi detektorji FuMB Ant3 Bali.
Na splošno so se pasivni detektorji za nemške ladje, za katere se je običajno izkazalo, da so lovljeni, torej divjad, izkazali za zelo uporabne. Toda do konca vojne se nista mogla več spopasti, saj je imel sovražnik preveč radarjev z različnimi valovnimi dolžinami.
Letalska oprema
Glavno sredstvo neradarskega izvidništva na križarkah je bilo hidroplan Arado Ag.196. Zelo spodobno hidroplan z dolgim dosegom letenja (1000 km) in dobro oborožitvijo (dva topa 20 mm in tri mitraljeze 7, 92 mm ter dve bombi 50 kg).
"Hipper" in "Blucher" sta nosila 3 hidroplana: dve v enojnih hangarjih in eno - na katapulti. "Prince Eugen" je lahko nosil do pet letal (4 v hangarju in 1 v katapulti), saj so bili hangarji na njem in naslednje ladje serije dvojni. Toda celoten paket letal je bil redko sprejet, običajno so bile na ladjah te serije 2-3 hidroplana.
Kljub modi za opustitev torpeda in letalskega orožja v korist sistemov zračne obrambe so križarke obdržale svoj Arado do konca vojne.
Bojna uporaba
Admiral Hipper
Požarni krst Hipperja je potekal 8. aprila 1940, medtem ko je križarka skupaj z ladjami formacije zajela Trondheim. Britanski uničevalec Gloworm, ki je zaostajal za njeno enoto, je po nesreči naletel na Hipper, ki Britancem ni pustil nobene možnosti.
Nemška križarka je med nadaljnjo bitko izstrelila 31 granat glavnega kalibra in 104 univerzalnega kalibra. Od tega je vsaj ena 203-milimetrska in več 105-milimetrskih granat zadela Gloworm, a je uničevalec trmasto nadaljeval bitko.
Izstrelil je vsa torpeda, čeprav so vsi šli mimo. Posledično je uničevalec potonil skupaj s skoraj vso posadko in končno trčil v križarko. "Hipper" je prejel 500 ton vode, vendar je ostal popolnoma na površini.
Po manjših popravilih je Hipper v začetku junija sodeloval v drugi "pomorski" fazi norveške operacije. 9. junija zjutraj je britanski oboroženi vlečni stroj Juniper (530 ton) in malo kasneje vojaški transportni Oram (19.840 brt) potopil ogenj 105-milimetrskih pištol Hipper.
Z enakovrednimi tekmeci se je "Hipper" boril 25. decembra 1940 pri Azorih. To je bilo spremstvo konvoja WS.5A, enega težkega in dveh lahkih križarjev. Nemcem ni uspelo opaziti straže, ki je bila še vedno letalski nosilec "Furies", in so Britance našli šele, ko so odprli ogenj po transportih.
Posledično je "Hipper" odšel, saj je težko raztrgal težko križarko "Berwick" s školjkami. Tri ure kasneje se je Hipper srečal in potopil transportno Jumno. Ne prav velik uspeh.
Toda na naslednjem križarjenju je križarka v dveh tednih napadov potopila 8 transportov s skupno kapaciteto 34.000 brt.
Naslednji boj "Hipper" se je zgodil šele leta 1942. Za Nemce je bila žalostna "novoletna bitka" odreda admirala Kummetza (v odredu so bili križarki "Hipper" in "Lutzov" ter šest rušilcev) s konvojem JW-51B 31. decembra 1942.
V odvratnih vremenskih razmerah in s pokvarjenim radarjem je Hipper najprej resno poškodoval uničevalnik Onslow, ki se je umaknil iz bitke. Nato so Nemci potopili minolovca Bramble in ga zamenjali za uničevalec. Nato je bil na dno poslan uničevalec Ekeites.
Potem pa sta se približali dve lahki križarki, Sheffield in Jamajka, bitka pa se je spremenila v sramoto, saj so Britanci precej dobro dokončali Hipper, ki je z nizko hitrostjo vzel približno 1000 ton vode in zapustil bitko, skrivajoč se za slabim vremenom. Luttsov v bitki praktično ni sodeloval, zato sta dve lahki križarki v resnici odpeljali dve nemški težki križarki in potopili uničevalec Dietrich Ekoldt.
Po tem je bil "Hipper" poslan v rezervo, kjer je stal dve leti. 1. januarja 1945 je bila križarka umaknjena iz rezerve, 29. januarja pa se je napotila proti Kielu, kjer so jo 2. februarja postavili na suhi dok. A ladje niso imeli časa popraviti, saj so jo Britanci med napadom 3. maja 1945 razbili na koščke.
Blucher
Poražena ladja. Umrl je v prvem bojnem spopadu, ne da bi res povzročil škodo sovražniku, ko je 9. aprila 1940 zjutraj prečkal Oslofjord.
Najprej sta iz blizu streljali dve 280-milimetrski granati iz norveške obalne baterije "Oskarborg", nato dva ducata 150-milimetrskih izstrelkov iz baterije "Kopos", nato pa še dva 450-milimetrska torpeda. To je bil konec Blucherja, ko je topniška klet detonirala iz ognja.
Seydlitz
Gradili so počasi. Želeli so ga celo prodati Sovjetski zvezi, saj ga nismo hoteli kupiti. Hitler je dokončno prepovedal prodajo leta 1939 in delo se je nadaljevalo. Maja 1942 je bila križarka skoraj končana, toda takrat so bile velike površinske ladje Nemčije Hitlerju na koncu nehote in delo je bilo ustavljeno.
Kdo je prišel na ostro idejo, da bi 90% dokončano križarko spremenili v letalski nosilec, je težko reči, vendar je bila ta ideja odobrena. Letalski nosilec bi lahko resno olajšal delo nemških napadalcev proti konvojem, ki so jih pokrivali letalski nosilci.
Odločeno je bilo odstraniti glavno baterijsko topništvo, obnoviti krov in spremeniti zasnovo trupa nad oklepnim pasom. Ladja naj bi prejela 5 parnih 105-milimetrskih protiletalskih pušk, štiri 37-milimetrske dvojne puške in pet 20-milimetrskih "strelov". V hangarju naj bi bilo nameščenih 18 letal.
Posledično je iznakažena križarka stala v Konigsbergu do 29. januarja 1945, ko je bila razstreljena. Po vojni so ga dvignili in razrezali na kovino.
Lyuttsov
Njena zgodba se ni nikoli začela, saj je bila ladja prodana Sovjetski zvezi v nedokončanem stanju. Zgodovina Petropavlovska je ločena tema.
Princ Eugen
Prvenec ni bil prav impresiven: brez začetka bojevanja je križar 2. julija 1940 prejel prvo "zdravo" od Britancev, in sicer bombo 227 kg, ki je ladjo poslala na manjša popravila.
Prva normalna bitka križarke se je zgodila 24. maja 1941 zjutraj v danski ožini. Eugenove lupine so zadele Hood in nato princa Walesa.
2. julija 1941, natanko eno leto kasneje, je Eugen, ko je stal na suhem pristanišču v Brestu, znova prejel zadetek iz 227-milimetrske letalske bombe-tokrat pol-oklepne. Bomba je prebila krov (80 mm oklepa) in eksplodirala v prostoru z električnim generatorjem, hkrati pa je uničila lokostrelniški računalnik, ki se je nahajal nad njim, in poškodovala osrednjo oporo. Umrlo je 61 ljudi, popravilo "Eugena" je trajalo še šest mesecev.
12. februarja 1942 je Eugen, ki se je prebil iz Bresta v Nemčijo, onesposobil uničevalnik Worcester.
23. februarja je na poti v Trondheim Eugen prejel torpedo od britanske podmornice Trident. Do konca leta 1942 so ladjo popravili v Kielu, nato pa se borili na Baltiku in streljali na sovjetske čete na kopnem. Križar je izstrelil veliko število granat (približno 900), vendar je bilo najbolj zanimivo pred nami.
Ko se je Eugen vrnil v bazo, da bi napolnil zaloge, je Eugen v megli zabrusil lahki križar Leipzig, ki je bil ravnokar popravljen, ki je bil do konca vojne v okvari. Eugen je bil v popravilu do sredine novembra. Nato je križarka spet streljala na sovjetske čete, dokler se strelivo ni izrabilo.
Zadnjič je imel "Prince Eugen" priložnost streljati konec marca in v začetku aprila 1945 s svojega parkirišča na območju Danziga. 20. aprila je Eugen, ko je v celoti izrabil strelivo glavnega kalibra, prispel v København, kjer je 9. maja kapituliral.
Nato je križarka odšla k Američanom, ki so ga odpeljali do atola Kwajalein, kjer je Eugen sodeloval pri testiranju treh atomskih nabojev.
Kaj lahko rečete na koncu?
Posledično so Nemci resno trdili za odlično ladjo. Lahko pa rečemo, da mojstrovina ni izšla.
Rezervacija se je izkazala za popolnoma nezadovoljivo. Ameriške, italijanske, francoske ladje so bile bolje oklepljene. Tudi lahki križarji s 152 -milimetrskimi puškami so predstavljali grožnjo Hipersom.
Elektrarna ni zagotavljala visokih lastnosti, plovnost se lahko šteje za zadovoljivo, a nič več.
Da, sistemi za nadzor požara so bili brez primere. Bili so super. Popolno podvajanje KDP in računalniških centrov glavnega in protiletalskega kalibra ter njihove opreme z vrhunsko optiko in opremo so dali Hipperjem veliko prednost pred sošolci.
Toda letala, 12 torpednih cevi, rezervna torpeda in vsa druga oprema so bili preprosto neuporaben tovor, ki se nikoli ni uporabljal.
