Prvi zanesljivo potrjen preizkus parnika je bil julija 1783, ko je markiz Claude Geoffroy d'Abban Francozom predstavil svoj Piroscaf, ki ga poganja parni stroj, ki vrti lopatice ob straneh ladje. Plovilo je v 15 minutah uspelo premagati približno 365 m, nato pa se je parni stroj pokvaril. Prvi parnik, ki se je izkazal za primernega za uspešno delovanje, je leta 1807 ustvaril Robert Fulton. Hudson je letel iz New Yorka v Albany, s hitrostjo do 5 vozlov. Tudi Rusija ne zaostaja za Zahodom. Prvi parnik pri nas, imenovan "Elizabeth", je bil izdelan v Sankt Peterburgu leta 1815 v tovarni Charlesa Byrda (kasneje je to podjetje postalo del "Admiralitetskih ladjedelnic"). Septembra je bil ruski parnik v navzočnosti kraljeve družine izstreljen v vodo ribnika Tavridske palače. "Elizaveta" je pokazala dobre vozne lastnosti. V leseno ohišje, dolgo 18 metrov, je bil nameščen enovaljni parni stroj s prostornino 4 litre. s., ki je privedla do vrtenja stranskih koles. Parnik je plul med Sankt Peterburgom in Kronštatom in je lahko razvil smer 5 vozlov. Leta 1817 so v tovarnah Izhora zgradili prvo rusko vojaško ladjo "Skory", katere moč parnega stroja je bila že 30 KM. Nekaj let kasneje so začeli obratovati vojaški parniki "Provorny" in "Izhora" s stroji 80 in 100 KM. Gradnjo parnih ladij, ki se je začela od dvajsetih let XIX stoletja, so izvajali tudi v Nikolaevu, Astrahanu in Arhangelsku. Poleg tega so našo floto dopolnili s parnimi ladjami, kupljenimi v tujini.
Razvoj parne flote je potekal precej hitro. Seveda je pojav parnih strojev na ladjah flote zahteval usposabljanje ustreznih strokovnjakov za njihovo službo. Za to so bili najprej potrebni ljudje z inženirskim znanjem, ki so sposobni upravljati parne stroje in organizirati službo strojnih ukazov, ki so se začeli oblikovati za take ladje. Potreba po inženirjih v ruski floti se je pojavila že davno. Zato sta bili leta 1798 ustanovljeni dve šoli ladijske arhitekture, v Sankt Peterburgu in v Nikolaevu. Tisti, ki so končali fakultete, so imeli potrebno teoretično usposabljanje, znanje s področja ladjedelništva in nekaj praktičnih veščin na tem področju. Kasneje so bili osnova korpusa pomorskih inženirjev, oblikovanega po ukazu načelnika glavnega pomorskega štaba (februarja 1831). Vključeval je ladijske mojstre in njihove pomočnike, risarje (risarje, oblikovalce) in timmermane (tesarje). Njihove dejavnosti so potekale predvsem v ladjedelnicah, čeprav so nekatere služile v pristaniških oblasteh in na vojaških ladjah. Vendar pa so novi pogoji zahtevali drugačno raven usposabljanja specialistov. Mornarica je potrebovala strojne inženirje, leta 1832 pa se je začelo usposabljanje mehanikov za parne ladje v "Training Marine Work Crew", ki je nastala namesto Sankt Peterburške šole za pomorsko arhitekturo. Prva matura (štiri osebe) je bila leta 1833.
Do sredine 19. stoletja je bilo v Rusiji že 49 parnih bojnih ladij, njihova gradnja se je nadaljevala. Poleg obvladovanja delovanja parnih strojev in kotlov na ladjah je vsakodnevno vzdrževanje zahtevalo popravilo teh mehanizmov ter pristojna priporočila za njihovo izboljšanje. Za izpolnitev teh in drugih nalog, ki so spremljale nadaljnjo uvedbo parnih elektrarn na ladjah flote, je bilo odločeno, da se ustanovi korpus inženirjev strojništva flote, 29. decembra 1854 pa "Pravilnik o korpusu strojnikov" oddelka za pomorstvo "," Sprejeti so bili pravilniki o posadkah motorjev ".," Osebje za zbor strojnih inženirjev in strojnih delovnih ekip "in drugi organizacijski dokumenti. Določili so vrstni red opremljanja trupa in njegovo organizacijo, medtem ko so se pomorski inženirji, "ki dejansko opravljajo nadzor nad stroji za parnike", preimenovali v "Strojni inženirji pomorskega oddelka".
Zbor naj bi vključeval častnike, ki so opravili celoten študij znanosti po programih dirigentskih družin delovne posadke za usposabljanje morja, dirigenti pa so diplomirali iz "srednjih" razredov omenjene posadke. Služba v dirigentih korpusa strojnih inženirjev bi lahko vključevala tudi prostovoljce, ki so izpit opravili po ustreznem programu. Diplomanti "višjega" razreda, namenjeni diplomiranju inženirjev strojništva, so morali vsaj dve poletni kampanji preživeti na parnih ladjah, da bi obvladali pravila upravljanja strojev.
Strojni inženirji so bili dodeljeni od dirigenta do generalpolkovnika. Od čina do čina, do vključno kapitana, so jih lahko opravljali glede na "brezhibno delovno dobo" petih let v vsakem činu ali po štirih letih, vendar za posebne odlike v službi. Za ladijske strojne inženirje je bila uvedena razdelitev v tri kategorije, odvisno od moči parnih strojev, ki so jih uporabljali. Višina plače pa je bila odvisna od kategorije. Prva kategorija je vključevala višje strojne inženirje na morskih parnikih, ki so imeli stroje z močjo 350 KM. in več, drugemu - višjim strojnim inženirjem na morskih parnikih s stroji z zmogljivostjo manj kot 350 KM in prvim pomočnikom višjih strojnih inženirjev prve kategorije, tretjemu pa višjim strojnim inženirjem na rečnih parnikih, drugim pomočnikom višjim inženirjem - mehanikom prve kategorije in prvim pomočnikom višjim strojnim inženirjem druge kategorije. Ugotovljeno je bilo tudi strogo zaporedje prehajanja iz kategorije v kategorijo.
Dirigenti korpusa strojnih inženirjev so bili razdeljeni v dva razreda. Za vpis v prvi razred je bilo potrebno višje usposabljanje. Uradnike in dirigente za obdobje med poletnimi akcijami, če jih ni bilo treba pustiti na ladjah, so morali poslati v tovarne mornariškega oddelka ali prejeti druga imenovanja, "da bi se izboljšali v mehanskem delu". Glavna dolžnost višjih strojnih inženirjev na ladjah v obdobju med kampanjami je bila določena s formulo: "Nadzor nad popravilom zaupanih strojev in njihovo pripravo na prihodnjo akcijo."
Uvedeno je bilo pravilo za redno spremljanje stopnje pripravljenosti strokovnjakov. Vse glavne častnike korpusa, vključno s činom poročnika, in dirigente bi morali decembra v prisotnosti inšpektorja in posebej imenovane komisije pregledati po svoji posebnosti. Posebno poročilo je določilo število strojnih inženirjev, dirigentov, strojnikov in žerjavic na različnih parnih ladjah. Tako na primer na ladji s kapaciteto strojev od 550 do 800 litrov. z. se je opiral na 3 strojne inženirje, 2 dirigenta, 13 strojnikov in 28 žerjavic. Z močjo stroja do 200 KM - 2 strojna inženirja, 2 vodnika, 5 strojnikov in 8 žerjavic.
Oblikovanje korpusa strojnih inženirjev in strojnih delavcev je postavilo temelje za organizirano obvladovanje tehničnih sredstev parnih ladij, organizacijo službe za obratovanje elektroenergetskih objektov in usposabljanje ustreznih strokovnjakov. To je bilo odločilnega pomena pri uresničevanju problema uvedbe parnih elektrarn na ladjah flote, brez katerih nadaljnji razvoj flote ni bil več mogoč. Ko je bil ustanovljen korpus, je njegovo sestavo sestavljalo 85 ljudi.
Z razvojem parne flote so se vprašanja, povezana z zagotavljanjem požarne varnosti ladij, z začetkom gradnje železnih ladij in njihovo nepotopljivostjo zelo zaostrila. Poleg tega je bil dodan težak problem boja za preživetje tehničnih sredstev. Vse to je pomenilo potrebo po razvoju temeljev boja za preživetje ladij s parnimi elektrarnami, to delo pa je padlo najprej na ladijske inženirje in strojnike.
Sredi 19. stoletja je bilo v Rusiji že 242 parnih plovil (vključno s tistimi v gradnji). Flota in konstrukcija sta vključevala: ladje - 9, fregate - 13, korvete - 22, strižnike - 12, parne fregate - 9, čolne - 79, jahte - 2, škune - 25, vojaške prevoze - 8, majhne parnike - 49, parni izstrelki in čolni - 11, plavajoči doki - 3. Povečale so se zmogljivosti državne industrije pri gradnji ladij, povečala pa se je tudi intenzivnost plovbe ladij.
V naslednjih desetletjih se je zbiranje izkušenj pri delovanju ladijskih parnih elektrarn nadaljevalo. Gradnja oklepnih ladij, ki se je začela, je dodatno zapletla nalogo obvladovanja tehničnih sredstev. Prvič, število ladij se je povečalo, drugič pa so parni kotli in stroji postali bolj zapleteni. Potreba po razširitvi in izboljšanju usposabljanja tako strojnih inženirjev kot nižjih rangov je postala očitna.
Vendar je tako razširjena uvedba parnih kotlov in strojev na ladjah flote povzročila potrebo po reševanju številnih vprašanj, povezanih z zagotavljanjem nadzora nad mehanizmi in njihovim popravljanjem, usposabljanjem strokovnjakov in izboljšanjem postopka njihovega servisiranja, povzročila zelo dvoumne poglede na mesto in vlogo strojnih inženirjev visokih uradnikov. osebe pomorskega oddelka. Eno od stališč je bilo zelo jasno izraženo v njegovem zapisku z dne 7. decembra 1878, kontraadmiral Čihačov: s praktičnim znanjem, strojniki . Na podlagi tega je predlagal prenehanje usposabljanja mehanikov za mornarico na inženirski šoli kot nepotreben poklic. Vendar pa so se ljudje, ki so razumeli vlogo in pomen strojnih inženirjev pri ustvarjanju tehnično opremljene mornarice, pripravljene za boj, razumno uprli takšnim sodbam. Predlogi, ki so jih predstavili, so utemeljili potrebo ne le po ohranitvi inženirske šole, temveč tudi po razširitvi izobraževalne baze, na vse možne načine za izboljšanje usposabljanja specialistov in aktivnejše vključevanje visoko izobraženih učiteljev v usposabljanje.
Polemike na to temo so trajale več let. Razpravljali so o različnih predlogih in lahko rečemo, da je na splošno prevladala zdrava pamet. Predlogi za zamenjavo strojnih inženirjev z ljudmi, ki imajo samo praktično usposabljanje za servisiranje parnih strojev in druge tehnične opreme, niso bili sprejeti, vendar je bilo dodeljevanje častniških činov strojnim inženirjem ustavljeno. V novem predpisu o strojnih inženirjih, ki je bil sprejet leta 1886, je bilo navedeno, da "v času njihove službe v pomorski službi niso bili povišani v činove". To je povzročilo znatno škodo ugledu storitve strojnih inženirjev. Velja omeniti, da so jih strojni inženirji, ko so se v floti šele pojavili, stare jadralske častnike pozdravili skrajno neprijazno, dojemali so jih kot prve glasnike in enega od razlogov za izginotje jadralne flote, kar so vajeni. Seveda so se do leta 1886 razmere spremenile in skoraj izravnale. Toda nova odločitev, da se oficirjem odvzame čast in izda birokratske naramnice, je spet zapletla odnos. Spomniti se velja, da strojni inženirji niso bili plemiči, tako kot bojni častniki, kar jih je postavilo celo pod drugo pomorsko "črno kost" - častnike mornariškega korpusa in topnikov. Mehaniki so bili v mornarici po krivici poimenovani "škornji" in "Beelzebubs". Kakor koli že, vendar je podoben odnos častnikov flote do njih obstajal do leta 1917.
Toda sčasoma in kar je najpomembneje, ko so se tehnična sredstva, sistemi in naprave ladij zapletli, kar je povečalo odgovornost in vlogo strojnih inženirjev na ladjah, je bila priznana krivica vse očitnejša. Toda za popravilo tega stanja so potrebovali skoraj dve desetletji.
Tudi vojne in bitke niso uskladile mehanike z bojnimi častniki. Na primer, niso bili nagrajeni z vojaškim redom svetega Jurija. Po junaški bitki 27. januarja 1904 sta bila križarka "Varyag" in topniški čoln "Koreets" vsi častniki teh ladij v skladu z najvišjim odlokom, ki je bil široko objavljen v časopisih in revijah tistega časa, nagrajen z najvišjim vojaškim redom. Jurija, IV stopnja. Vendar se je v resnici izkazalo, da vse, vendar ne vse. Z istim odlokom so bili zdravniki in mehaniki odlikovani z redom sv. Vladimirja z meči III. Stopnje. Javnost države, vznemirjena zaradi junaštva podviga ruskih mornarjev, je v tisku izrazila nestrinjanje s takšno odločitvijo. Nikolaj II je bil prisiljen spremeniti vrstni red nagrad. Pošteno je reči, da je bil ta dogodek prvo priznanje častnikov flote za "nečiste posebnosti".
Leta 1904 je bilo objavljeno, da so se pomorski strojni inženirji preimenovali iz rangov v vojaške čino in spremenili predpise o inženirjih pomorskih strojev. " generali: generalpodpolkovnik in generalmajor; 2) štabni častniki: polkovnik in podpolkovnik in 3) načelniki: stotnik, štabni kapitan, podpolkovnik in podporočnik. "Posledično so že leta 1905 postali generalmajorji: V. I. Afanasyev, A. Ya. Lindebek, FA Tyulev, F. Ya Porechkin, L. Ya Yakobson, TF Zagulyaev To so bili vidni organizatorji dejavnosti različnih delov elektromehanske službe, ljudje z globokim inženirskim znanjem in bogatimi izkušnjami.
Ena od pomembnih oblik organiziranja dejavnosti strojnih inženirjev so bili redni sestanki vodilnih strojnih inženirjev, ki so jih vodili tehnični organi oddelka za pomorstvo, na katerih so razpravljali o pomembnih problemih delovanja korpusa, povzeli delovne izkušnje, posredovali informacije o tehničnih novostih v Rusiji in tujini. Neprestano delo z vodilnimi strojnimi inženirji je opravljal takrat obstoječi pomorski tehnični odbor. Pomembno organizacijsko vlogo je imel razvoj dokumentov, ki urejajo uporabo ladijske tehnične opreme. Navodila za upravljanje in vzdrževanje parnih kotlov in strojev na ladjah so bila redno pregledana. Razvili so se in redno prilagajali predpisi o dobavi ladijskih mehanizmov s "stalnimi predmeti, zalogami in potrošnim materialom". Vodilni strojni inženirji in drugi strokovnjaki so bili pri tem delu vključeni v pomorski tehnični odbor. Praksa zbiranja pristaniških in vodilnih strojnih inženirjev za skupno razpravo o najpomembnejših mehanskih vprašanjih je “dala dobre rezultate.
Leta 1914 so izšla "Pravila za mehanično službo na mornariških ladjah". Njihov razvoj je opravila posebna komisija na podlagi nakopičenih izkušenj z upravljanjem parnih kotlov, strojev in drugih tehničnih sredstev. Z ukazom ministra za morje z dne 23. maja 1914 so bila "Pravila" razglašena vodstvu. Ta pravila in številni drugi dokumenti o delovanju pomorske opreme so bili rezultat izkušenj, ki so jih nabrali strojni inženirji, pa tudi njihovega trdega dela. Njihov razvoj priča tudi o želji inženirjev strojništva, da izboljšajo storitev, zagotovijo red in organizacijo pri vzdrževanju ladij in opreme v dobrem stanju. To je ena izmed dobrih tradicij ruskih vojaških sodišč.
Dela na vzdrževanju tehnične opreme v dobrem stanju so ustvarila potrebne pogoje za zagotavljanje ladijskih plovb na dolge razdalje, ki so postale redne. V začetku 20. stoletja se je v Rusiji začela gradnja podmornic. Prva domača bojna podmornica "Dolphin" je bila zgrajena leta 1903, 10 let kasneje, pred prvo svetovno vojno, pa je bilo pri nas že nekaj deset podmornic. Graditi jih ni enostavno, a obvladati jih ni nič manj težko. To so bile bistveno nove ladje, ne le glede njihovih operativnih in taktičnih lastnosti, ampak tudi glede njihove tehnične zasnove. Močno mesto med tehničnimi sredstvi na podmornicah so imele akumulatorske baterije, motorji z notranjim zgorevanjem pa so bili nameščeni kot glavni motorji za površinsko gibanje. Ustvarjanje podmornic je pomenilo potrebo po usposabljanju novih strokovnjakov, med katerimi so bili potapljaški strojni inženirji.
Vloga in pomen dejavnosti strojnih inženirjev sta nenehno rasla. Utesnjen svet ladje, kjer sta tako izpolnitev bojne naloge kot življenje ljudi na ladji odvisni od dejanj vsakega člana posadke, v resnici ni združljiv z delitvijo na kaste in sorte. Poleg tega so mehaniki umrli v bojnih razmerah nič manj pogosto kot drugi in se s posadko zadrževali za preživetje svoje ladje do zadnjega trenutka, pogosto brez časa za pobeg. V pomorskem oddelku je postajalo vse bolj jasno, da je okvir korpusa inženirjev strojništva zelo ozek in neprimerno ločen od bojnih častnikov flote. Odločeno je bilo, da se ta okvir odpravi. Posledično so se leta 1913 korpusni strojni inženirji preimenovali v strojne inženirje mornarice. Tako je zbor strojnih inženirjev kot ločen del oficirskega zbora ruske flote prenehal obstajati in prešel v novo kakovost. Strojni inženirji so postali enakovredni častniki v floti. Prejeli so čin mornariškega častnika z dodatkom "strojnega inženirja", kar jih je enačilo s pomorskimi častniki tako po splošnih prednostih kot po prednostih vojaškega osebja.
