V zgodnjih osemdesetih se je začela serijska proizvodnja večnamenskih močvirnih vozil BT361A-01 "Tyumen", ki naj bi sodelovala pri gradnji novih objektov naftne in plinske industrije na oddaljenih območjih. Hkrati se razvoj obstoječih idej ni ustavil in v bližnji prihodnosti se je pojavil nov tovrstni projekt. Za okrepitev flote transportne opreme je bilo predlagano, da se ustvari nov transporter z izboljšanimi lastnostmi. To vozilo je postalo znano kot SVG-701 Yamal.
Večnamensko zglobno močvirno vozilo "Tyumen" je imelo lastno težo 46 ton in je lahko vkrcalo 36 ton tovora. Za prilagoditev tovora je vozilo imelo veliko ploščad. Podvozje z dvema goseničnima vozičkoma ni dopuščalo visoke hitrosti, hkrati pa je omogočalo gibanje po najtežjih terenih. Na splošno je stroj BT361A-01 ustrezal operaterjem, vendar njegove lastnosti morda ne zadoščajo za reševanje nekaterih posebej težkih nalog.
Močvirno vozilo SVG-701 "Yamal" se testira. Fotografija 5koleso.ru
Rešitev tega problema je bila očitna: začeti je bilo treba nov projekt, zaradi česar bi lahko naftna in plinska industrija dobila poseben stroj z zahtevanimi lastnostmi. Do sredine desetletja je bil tak predlog formaliziran v obliki ustrezne zahteve Ministrstva za gradnjo podjetij naftne in plinske industrije CCCP. Kmalu so bili izbrani izvajalci dela, ki naj bi razvili projekt in zgradili končno opremo.
Novi projekt je imel zanimivo lastnost. Predlagano je bilo, da se ustvari v sodelovanju s tujimi strokovnjaki in ob široki uporabi njihovega razvoja. Sovjetsko zvezo v tem projektu je zastopalo združenje "Neftegazstroymash". Neposredni udeleženec pri oblikovanju je bil poseben oblikovalski urad Gazstroymashina (Tyumen), ki je prej ustvaril vozilo Tyumen močvirje. S to organizacijo naj bi sodelovalo kanadsko podjetje Foremost Industries. To podjetje je imelo znatne izkušnje pri ustvarjanju zgibnih terenskih vozil, njegov razvoj pa je bilo načrtovano za ustvarjanje obetavnega modela za sovjetsko industrijo.
Kljub sodelovanju organizacij iz obeh držav je projekt prejel le oznako v ruskem jeziku. Novo težko močvirno vozilo je dobilo ime SVG-701. Imenovali so ga tudi Yamal. V bližnji prihodnosti bi lahko ta polotok postal platforma za preskušanje prototipov in nato kraj dela za serijsko opremo.
Močvirno vozilo z veliko skupno obremenitvijo. Fotografija Drive2.ru
Razlog za začetek skupnega projekta je bila želja sovjetskih strokovnjakov po uporabi tujega razvoja. V začetku sedemdesetih je Foremost predstavil Husky 8, zgibno močvirno voziček. Par neodvisnih podstavnih vozičkov z gosenicami je bil ključno nameščen pod skupno ploščad s kabino, motornim prostorom in tovornim prostorom. Avtomobili te postavitve so pokazali najvišje tekaške značilnosti in zato niso mogli zanemariti sovjetskih organizacij, ki delujejo na oddaljenih območjih. Zaradi tega interesa je bil sklenjen sporazum o mednarodnem sodelovanju.
Z vidika splošne arhitekture naj bi bilo obetavno močvirno vozilo Yamal povečana različica stroja Foremost Husky 8. S povečanjem dimenzij in teže je bilo načrtovano, da se nosilnost pripelje do zahtevanih vrednosti. Hkrati je bilo treba iz nič razviti skoraj vse glavne enote opreme. Izposoja že pripravljenih enot iz Husky-8 je bila v več primerih izključena.
Glavna in največja enota stroja SVG-701 naj bi bila karoserija, ki je opravljala več funkcij hkrati. Osnova karoserije je bila podolgovata ploščad okvirne konstrukcije z mesti za namestitev različnih enot. Pred takšno ploščadjo je bila pritrjena kabina. Za njim je bilo predvideno veliko ohišje za elektrarno in številne prenosne enote. Nekaj opreme za ravnanje s tovorom je bilo postavljeno za to ohišje. Celoten osrednji in zadnji del ploščadi je bil predan ureditvi najpreprostejšega pravokotnega tovornega prostora. Posebna zasnova menjalnika je privedla do dejstva, da so bile v notranjosti karoserije prostornine za vgradnjo kardanskih gredi.
Serijski drsnik pred Yamalom. Mere slednjega so impresivne. Fotografija 5koleso.ru
Dve enotni goseničarji sta bili postavljeni pod karoserijo. V središču takšne enote je bilo telo majhne širine, znotraj katerega so bili nameščeni deli prenosa. Zunaj je bilo predlagano, da se vanj namestijo elementi šasije. Voziček je bil z glavnim ohišjem povezan z navpičnim nosilcem in zgibnim spojem. Zaradi posebnih hidravličnih pogonov se lahko nosilec vrti okoli navpične osi. Voziček pa se je zibal v vzdolžni navpični ravnini. Z obračanjem enega ali dveh vozičkov je bilo mogoče manevrirati, zaradi navpičnih gibov pa so "obdelali" neravnine terena.
V motornem prostoru motornega vozila Yamal je bil osemvaljni dizelski motor v obliki črke V z močjo 715 KM. Detroit Diesel. Obstajal je tudi avtonomni dizelski generator, ki je sisteme oskrboval z energijo, ko je bil glavni motor ugasnjen. Elektrarna je bila opremljena s sistemom za gorivo z rezervoarjem velike moči. V avtomobilu je bilo 2120 litrov dizelskega goriva, kar je omogočilo pridobitev potrebne rezerve moči.
Motor je bil povezan z mehanskim menjalnikom, ki je vključeval samodejni menjalnik. Shema prenosa, ki je zagotovila pogon za oba propelerja z gosenicami, je bila izposojena pri terenskem vozilu Husky 8. Od menjalnika, ki se nahaja poleg motorja, je odmikala vzdolžna gred propelerja, ki jo je povezala s prenosno ohišje. Slednji je zagotovil delitev oblasti na dva toka. Par gredi se je iz razdelka raztegnil naprej. Eden od njih je bil priključen na sprednji diferencial podstavnih vozičkov, drugi pa je bil uporabljen v pogonu vitla. S pomočjo tretje gredi, ki je šla nazaj, je poganjal zadnji podstavni voziček. V obeh primerih so bile pogonske gredi propelerja nameščene z nagibom in so šle skozi okna v stojalih podstavnih vozičkov.
SVG-701 in terensko vozilo GAZ-71. Posneto iz časopisa
Dva podstavna vozička SVG-701 sta imela podobno zasnovo, vendar sta se med seboj nekoliko razlikovala. Na straneh trupa majhne širine so bila trdno obešena štiri cestna kolesa. Valji so bili opremljeni s pnevmatskimi pnevmatikami, ki so služile kot amortizerji in so oblikovane za izboljšanje udobja med vožnjo. Pogon podstavnih vozičkov je bil izveden z neprekinjenim mostom avtomobilskega tipa, opremljenim z pogonskimi kolesi. Vodilna kolesa sprednjega vozička so bila nameščena spredaj, zadnja v krmi. Ta razporeditev koles je bila povezana s posebnostmi menjalnika. Pogon in vodilo sta se razlikovala od valjev z manjšim premerom.
"Yamal" je prejel gumijasto-kovinske tire širine 1,85 m. Velika podporna površina je omogočila doseganje zelo nizkega specifičnega pritiska na tla. Za močvirnega roverja brez tovora je bil ta parameter 0,22 kg / cm 2, za avto z največjo obremenitvijo - le 0,38 kg / cm 2. Za primerjavo: doseže povprečni tlak povprečnega človeka na tleh
0,7 kg / m² Cm.
Pred trupom je bila zaprta trosedna kabina z voznikovim delovnim mestom. Avto je bil zasnovan za delo v težkih razmerah Sibirije in Arktike, zaradi česar je kabina prejela napredno toplotno izolacijo. Uporabljeni so bili tudi trije ločeni ogrevalni sistemi. Zrak se je segreval iz motorja, iz avtonomnega dizelskega generatorja in iz generatorja tekoče toplote. V pilotsko kabino so dostopali skozi stranska vrata. Predlagano je bilo krmiljenje avtomobila z volanom, vzvodi in pedali. Strojni sistemi so premik krmiljenja spremenili v ukaze za aktuatorje.
Delovno mesto voznika. Fotografija 5koleso.ru
Celoten zadnji del trupa v obliki ravne ploščadi je bil namenjen za tovor. Tovorni prostor je imel dolžino 12,5 m in širino približno 4,5 m, kar je omogočalo sprejemanje različnih predmetov. Pred ploščadjo je bilo ohišje z vitlom, ki je razvilo vlečno silo do 450 kN. Kabel je štrlel nazaj, kar mu je omogočilo uporabo pri nakladanju. Ena glavnih zahtev za projekt SVG-701 Yamal je bilo močno povečanje nosilnosti v primerjavi z obstoječo opremo. Ta naloga je bila uspešno izvedena. Močvirno vozilo bi lahko prevažalo 70 ton tovora.
Novo ultra visoko tekaško vozilo se je izkazalo za zelo veliko. Njegova največja dolžina je zaradi dimenzij trupa znašala 20,56 m. Širina - 4,7 m, višina na strehi - 4,5 m. Oddaljenost od tal je bila 520 mm, vendar so bili trup in tovor postavljeni na precej višjo višino. Masa praznega vozila Yamala je bila 27,5 ton, skupna teža z največjo nosilnostjo pa 97,5 tone.
Tako kot drugi avtomobili tega razreda tudi močvirno vozilo SVG-701 ni moglo razvijati velikih hitrosti. Tudi na dobri cesti je pospešil le do 15 km / h. Rezerva moči na avtocesti je bila določena na 700 km. Hkrati je obstajala možnost prostega gibanja na najtežjih območjih. Zagotovljen je bil vzpon na pobočje s strmino 30 ° z zavojem do 15 °. Močvirno vozilo ni moglo plavati, a je zahvaljujoč posebnemu podvozju lahko premagalo globoke brade. Dovoljena globina ribnika, ki ga je treba prečkati, je dosegla 2, 6 m. V tem primeru je bil avto potopljen v vodo skoraj vzdolž karoserije. Povečana sposobnost teka je v celoti kompenzirala nizko hitrost.
"Yamal" s tovorom se premika po močvirnatem terenu. Posneto iz časopisa
Večnamensko zglobno močvirno vozilo SVG-701 "Yamal" bi lahko rešilo različne naloge, predvsem povezane s prevozom blaga. Poleg tega v prihodnosti ni bila izključena možnost ustvarjanja posebne opreme na njeni podlagi. Zlasti obstajajo informacije o načrtih za izdelavo mobilnega žerjava z nosilnostjo do 140 ton na podlagi obstoječega podvozja. Izdelana je bila varianta samohodnega bagra z vedrom do 4, 2 kubičnih metrov. Pojavil se je projekt gasilskega vozila, ki naj bi nosilo rezervoar za 35 kubičnih metrov vode ali mešanice in črpalko z zmogljivostjo 7600 litrov na minuto.
Osnovni stroj in njegove modifikacije naj bi delovali na odročnih območjih Arktike in Sibirije, kjer so takrat gradili različni objekti. Zaradi svojih značilnosti bi lahko Yamal našel uporabo ne le v naftni in plinski industriji.
Po nekaterih virih bi lahko v prihodnosti "Yamal" v takšni ali drugačni konfiguraciji, tudi s posebno opremo, vstopil v vojsko. Najprej bi lahko samohodna platforma z visoko okretnostjo postala naslednji nosilec takšnih ali drugačnih raket. Zaradi posebne zasnove podvozja bi lahko imel takšen mobilni kompleks pomembne prednosti pred podobnimi sistemi obstoječih tipov.
Sojenja na severu. Posneto iz časopisa
Gradnja prototipov novega posebnega vozila se je začela sredi osemdesetih let. Kmalu sta bila zgrajena dva prototipa, ki sta bila predvidena za uporabo pri preskusih. Ker so morali preskusi potekati ne samo na poligonih, ampak tudi v realnih razmerah, so izkušena močvirna vozila dobila svetlo rdečo barvo, kar jim je omogočilo, da jih hitro opazijo na ozadju snega, zemlje ali trave. Po nekaterih poročilih sta kasneje še dva prototipa zapustila montažno delavnico, vendar teh podatkov ni vredno potrditi.
Po preverjanju na tovarniškem poligonu je bil SVG-701 poslan na testiranje v oddaljena območja Sovjetske zveze. Ko je opravila preizkuse, je morala tehnika rešiti resnične težave in pomagati pri tekočem delu. Na podlagi rezultatov tovrstnih preskusov, ki lahko pokažejo ves potencial vozil v močvirju, bi se Minneftegazstroy lahko odločil za naročilo množične proizvodnje s poznejšim množičnim razvojem opreme.
Sovjetski in kanadski strokovnjaki so nekaj let preizkušali izkušene Yamale na različnih lokacijah; hkrati je tehnika rešila različne težave. Z njegovo pomočjo so na gradbišča pripeljali nekatere velike težke izdelke, različna vozila z nezadostno okretnostjo in drugo blago. Nakladanje in razkladanje je potekalo tako s pomočjo druge opreme kot z uporabo lastnega vitla. Večkrat so močvirna vozila opravljala funkcije vlečnih vozil in izvlekla zataknjeno opremo. Velika moč in okretnost sta omogočila prihranek celo nekaterih serijskih terenskih vozil, ki so se znašla v težkem položaju.
Močvirno vozilo manevrira z obračanjem podstavnih vozičkov. Posneto iz časopisa
Preizkusi na odlagališčih, na tajgovskih poteh in na gradbiščih so jasno pokazali ves potencial obetavne tehnologije. Močvirno vozilo z visokimi tekaškimi lastnostmi in edinstveno nosilnostjo je lahko našlo uporabo na različnih področjih in pravzaprav ni bilo zanimivo le za naftna in plinska podjetja. V zelo bližnji prihodnosti bi lahko sovjetska industrija oddala prvo naročilo za serijski SVG-701 in kmalu začela z razvojem takšne tehnologije.
Vendar se to ni zgodilo. Edinstven avtomobil je ostal le v dveh izvodih. Domače strukture niso mogle naročiti serijskih Yamalov. Glavni razlog za to so bile gospodarske in upravne težave, ki so se pojavile na prelomu osemdesetih in devetdesetih let. Razmere bi lahko zapletli tudi visoki stroški opreme in pomanjkanje polnopravnega mednarodnega sodelovanja. Kljub temu v razmerah nezadostnega financiranja in nezmožnosti naročanja opreme to ni bil več odločilen dejavnik.
Po znanih podatkih sta dva poskusna Yamala kljub zavrnitvi serijske proizvodnje novih strojev še vedno delovala. Nosili so različne materiale in opremo, opremo itd. Obstoječe težave niso motile nadaljnjega delovanja že prejete opreme, ruski gradbeniki pa so od tega poskušali dobiti največjo korist. Skupaj z drugimi terenskimi vozili je SVG-701 zagotovil gradnjo novih objektov, prevzel je največje obremenitve.
Vendar delovanje samo dveh prototipov ni moglo trajati večno. Za nekaj let najaktivnejšega dela so Yamali izčrpali svoje vire in zato niso mogli več ostati v vrstah. Nadaljnja usoda obeh avtomobilov zagotovo ni znana. Po nekaterih virih so jih odstranili. Po drugih virih so ostali na enem od oddaljenih mest. V tem primeru jih ni mogoče vzeti za rezanje ali poslati v muzej.
Projekt večnamenskega močvirnega vozila SVG-701 "Yamal" lahko iz več razlogov imenujemo edinstven. Prvič, rezultat je nenavadnega sodelovanja med sovjetskimi in kanadskimi podjetji. Drugi razlog so najvišje tehnične in operativne lastnosti. Nazadnje je treba opozoriti, da so avtomobili tudi brez vstopa v serijo še vedno lahko pomembno prispevali k razvoju domače infrastrukture.
Gradbena podjetja, ki se ukvarjajo z razvojem naftnih in plinskih polj, so potrebovala različno opremo, vključno z visoko zmogljivimi. Za reševanje nekaterih transportnih in drugih težav so bili ustvarjeni posebni modeli opreme, na primer zgibna močvirna vozila. V osemdesetih letih je pri nas nastalo več podobnih projektov, nekateri pa so lahko dali celo prave rezultate. Kljub zavračanju serijske proizvodnje in delovanju le dveh enot lahko edinstveno SVG-701 Yamal pripišemo tej kategoriji.
