Ko smo že pri letalih, tankih in puškah, smo poskušali čim bolj prikazati njihove manj borbene, a nič manj uporabne tovariše.
Tokrat bomo govorili o opremi, ki bi vas lahko srečala na katerem koli letališču med Veliko domovinsko vojno. Seveda je bilo mogoče brez teh strojev, če je močno pritisnilo, vendar je bilo z njimi vseeno bolj priročno.
1. Torej, prva razstava bo protiletalska reflektorska postaja Z-15-4.
Postajo so uporabljali povsod v enotah zračne obrambe, na letališčih za osvetlitev lastnih in iskanje letal drugih ljudi.
Avtomobilska protiletalska žarometna postaja Z-15-4 je bila žaromet s sistemi za vodenje in nadzor položaja, ki so ga prevažali v zadnjem delu tovornjaka ZIS-12.
V reflektor je bil nameščen najpogostejši zaprt tip Z -15-4 (3 - zenit, 15 - velikost leče 150 cm, 4 - moč v kilovatih) z električno obločno svetilko s takojšnjim vžigom z dvema ogljikovima elektrodama in paraboloidnim steklenim reflektorjem z premer 150 cm.
Vir svetlobe je bil električni lok, ki je zagotavljal jakost svetlobe do 650 milijonov vatov pri dosegu ali višini osvetlitve do 10 km. Letalo bi lahko osvetlili na nebu na nadmorski višini 12 km.
Žarnica se je napajala iz generatorja 20 kW, nameščenega na samem vozilu, in iz stacionarnih virov električne energije.
Žaromet je bil nameščen na voziček s štirimi gumijastimi kolesi. Voziček je bil zvit v hrbet in tako so žaromete prenesli na položaj. Delo je bilo možno neposredno s karoserije avtomobila.
Med vozičkom in kabino je bil nameščen kolut z električnim kablom in ročnim vitlom. Stikalna plošča je bila nameščena na zadnji zunanji steni kabine.
Žarnice Z-15-4 so bile zmanjšane na ločene protiletalske bataljone, ki so jih sestavljale tri čete (sestava treh vodov). Vod so sestavljale štiri postaje reflektorjev. Bojna uporaba reflektorskih postaj je obsegala iskanje sovražnih letal s svetlobnim snopom in spremljanje cilja, dokler ga ni uničilo strelno orožje.
S pomočjo več reflektorjev so na nebu nastala polja reflektorjev (SPF), ki so zagotavljala delovanje protiletalskega topništva in nočne operacije sovjetskih lovskih letal.
Postaja Z-15-4B je bila proizvedena v letih 1938-1946 v moskovski tovarni "Prozhektor". Skupno je bilo v tem času izdelanih 15 529 reflektorskih postaj za vozila Z-15-4.
Teža postaje - 6100 kg
Teža reflektorja - približno 950 kg
Osna svetlobna jakost - 650 milijonov W
Trajanje gorenja para premoga - 75 minut
Domet žarka - do 12 km
Čas uvajanja je približno 8 minut.
Odstranitev kontrolne točke od reflektorja - 60 m
Potovalna hitrost - 60 km / h
Bojna posadka - 5 oseb
2. Bencinske cisterne BZ-35, BZ-35S in BZ-41.
Cisterna z bencinom … Kaj je lažje? Toda življenje v vojski brez njega je zelo problematično. Naraščajoče število opreme v vojski je hkrati spodbudilo vse oblikovalce k razvoju teh preprostih, a nenadomestljivih strojev.
Prvi in najbolj razširjen sovjetski rezervoar za gorivo je bil BZ-35, ki je začel delovati leta 1935. Avto ZiS-6 je bil opremljen z eliptičnim rezervoarjem s prostornino 3200 litrov, zobniško črpalko v srednjem položaju in predelki za rokave.
BZ-35 bi lahko hkrati napolnil več kosov opreme. Za delo z njim je bila izdelana dvoosna prikolica za plin BP-35 z nosilnostjo 1 tone.
Na zadnji steni rezervoarja je bil krmilni sistem, kjer so bile nameščene ročice za vklop razpršilnikov, manometrov, števcev goriva in indikatorja nivoja goriva v rezervoarju.
BZ-35 je bil opremljen z nizom cevi (sprejemnih, dozirnih in črpalnih), za prevoz katerih je bila izdelana posebna škatla.
Avto se je med delovanjem izkazal za zelo koristnega. Toda to ni šlo v obsežno proizvodnjo. BZ-35 so upravljali le velika letališča letalskih sil Rdeče armade. Predvojni promet BZ-35 ni presegel 100 vozil.
Z izbruhom vojne je hitrost polnjenja avtomobilov, tankov in letal postala zelo resen dejavnik. Moral sem nujno ven in tako se je pojavil majhen, a zelo učinkovit tanker za polnjenje goriva BZ-41.
Zanj je bilo uporabljeno podvozje lažjega tovornjaka ZiS-5.
Bruto teža vozila je bila 6,1 tone.
Prostornina rezervoarja je 2500 litrov.
Največja zmogljivost črpalke je 400 litrov na minuto.
Največja hitrost je 60 km / h.
Seveda, ko so k nam začeli prihajati močni in prevozni tovornjaki iz ZDA, in sicer Studebaker US.6.3, so se vrnili k ideji o dopolnitvi vrst bencinskih tankerjev.
Da, ZiS-5 je bilo težko slediti napredujočim tankovskim enotam, recimo, v spomladanski ali jesenski otoplitvi. Ali pa, da bi se skozi blato prebil do suhega letališča za "skok" v letalstvu.
"Studebaker", ki je, kot smo že imeli čast povedati, pokazal, da se spoprime z našo umazanijo. Tako se je pojavil BZ-35S. "S" je seveda "Studebaker".
BZ-35S je bil sestavljen iz celotnega rezervoarja s prostornino 4500 litrov (več kot pri ZiS-6) na podvozju Studebaker US.6.3 z motorjem Hercules JXD s 95 KM.
Avtomobil s skupno težo 5,4 tone je pospešil do 72 km / h. Pretok goriva je bil 375 l / min.
3. Zračni zaganjalnik AS-1.
Stroj je bil izdelan od leta 1932 in je bil namenjen zagonu motorjev letal na propeler.
Izstrelitev je bila izvedena z prijemom propelerja letala in pomikanjem ročične gredi letalskega motorja skozi cevasto konstrukcijo z dvema pogonskima gredi.
Konec te naprave (imenovan je bil "prtljažnik") je bil povezan s pestom letalskega propelerja.
Reže za prtljažnik so tukaj popolnoma vidne.
Za kabino je bil nameščen navpični podstavek s strijami in gredjo, ki se je vrtela od prenosnega prostora avtomobila.
Takšen sistem za odjem moči je omogočil zagon skoraj vseh modelov letalskih motorjev. Zaganjalnik je izdal 1100-1300 vrt / min. Vodoravna višina debla je bila 2,9 m.
Letalski tehnik, ki je stal na ploščadi, je navpično nastavil prtljažnik in propeler.
Značilnosti delovanja stroja: število vrtljajev zaganjalnika - 1110-1300 vrt / min; vodoravna višina debla je 2,9 m.
Osnova je bil isti "tovornjak" GAZ-AA z motorjem 40 KM.
4. PARM.
Najpogostejše vozilo za tehnično pomoč je bila avtomehanična delavnica PM-3 (letak tipa A), ki je v vojnih letih prejela oznako PARM.
Bilo je preprosto in nezahtevno, toda na prihod tega stroja so računali piloti, ki so se usedli na prisilne in razbite cisterne ter celo železniški delavci.
Oprema je bila nameščena v ohišju škatle. Komplet PARM je vključeval:
1. Ključavničarska delovna miza s primežem.
2. Varilna miza z vgrajeno ročno monofono stiskalnico in ročnim brusilnikom.
3. Benzosvar-bencinski rezalnik.
4. Steklenica s kisikom.
5. Pečica.
6. Omara z opremo za mazanje in polnjenje.
7. Lestve na zadnjem delu telesa.
8. Zložljivi žerjav z ročnim dvigalom z nosilnostjo 500 kg, ki je bil pritrjen na sprednji odbijač.
9. Omara z ključavničarskim orodjem.
Načeloma je bilo s pomočjo takšnega kompleta mogoče izvesti številna dela neposredno na kraju nesreče.
Tu ni veliko za povedati, vse je načeloma jasno in razumljivo. Nezapleteni in nezahtevni stroji, skromni takšni vojni delavci. Včasih pa so preprosto nenadomestljivi.
Vsa vozila, prikazana na fotografiji, si lahko ogledate (in ne samo vidite, ampak se jih tudi dotaknete) v Muzeju vojaške opreme UMMC v Verkhnyaya Pyshmi.
Razkošna zbirka, upam, da bo sčasoma mogoče najti grelnik olja, baterijsko postajo in mobilno elektrarno. Zanimivo bi bilo, kajne?
