Pipe za avtocesto
Liebherr je bil sprva miroljubna družba. Leta 1949 je njegov ustanovitelj Hans Liebherr predstavil prvi razvoj-hitro postavljen stolpni žerjav TK 10. Takšna oprema je bila v vojni razpeti Nemčiji zelo povpraševana in je sčasoma postala eden glavnih virov prihodkov podjetja. Kasneje so se v ponudbi izdelkov pojavili bagri, leta 1954 pa je Liebherr nepričakovano organiziral proizvodnjo hladilnikov. Do leta 1977, ko se je pojavil prvi kolesni žerjav LTM 1025, je nemško podjetje že proizvajalo številne gradbene stroje in letalsko opremo. Toda prav LTM 1025 je postal izhodišče za vojaško kariero Liebherrove opreme: na podlagi tega stroja so nastali prvi vojaški žerjavi. Od leta 1977 je podjetje za vojsko različnih držav sestavilo približno 800 žerjavov z nosilnostjo od 10 do 500 ton. To seveda ni veliko: leta 2017 je na primer Liebherr predstavil svoj 50.000 -ti kolesni nakladalnik.
Leto 1984 je zaznamoval najpomembnejši dogodek za podjetje: uvedba lastne proizvodnje dizelskih motorjev za gradbeno opremo. Zdaj so izkušnje Liebherrja na področju gradnje motorjev pri KamAZ -u prišle prav. Najnovejši traktor K5, ki je sestavljen iz različnih tujih komponent, je opremljen s šestvaljnim motorjem KamAZ-910-kopijo motorja iz Nemčije. Nemci z domačimi inženirji so 12-litrski D946 predelali za potrebe traktorjev na dolge razdalje in lokalizirali proizvodnjo v Rusiji. Mimogrede, brez Liebherrjevih motorjev tovarniške ekipe KamAZ -a ne bi dosegle tako velikega uspeha na reliju Dakar. Zdaj pristojnost nemškega podjetja omogoča samostojen razvoj in proizvodnjo dizelskih motorjev, katerih delovna prostornina doseže 100 litrov, število jeklenk je do 20, zmogljivost pa presega 6000 litrov. z.
V vlogi za vojaško industrijo so najbolj zanimivi kolesni žerjavi, dobavljeni vojskam držav Nata. Tako od leta 2002 Francozi upravljajo s 50 stroji Liebherr LTM 1055-3.1 z razporeditvijo koles 6x6x6-triosnim žerjavom na vsa kolesa z vsemi krmilnimi kolesi. Pet avtomobilov je odšlo v Francijo z oklepnimi kabinami. Nosilnost žerjava je 50 ton, lastna lastna teža pa ne presega 36 ton. Ker vojaška proizvodnja ni profil za Liebherr, se je izkazalo, da je avtomobil za francosko vojsko samo civilno dvigalo, pobarvano v kaki barvi, s teleskopskim ogrodjem. LTM 1055-3.1. To je cestno vozilo, ki ni prilagojeno težkemu terenu. Žerjav ima smešno oddaljenost od tal in pnevmatike brez razvitih ušes. Posebnost je popolnoma vodljivo podvozje: zadnja kolesa se, odvisno od hitrosti, vrtijo sinhrono s sprednjimi kolesi ali v protifazi. Toda to je le eden od načinov delovanja krmiljenja, preostali bodo obravnavani spodaj. Krmiljenje zadnjih koles je civilnemu kolesnemu žerjavu omogočalo manevriranje po ozkih evropskih ulicah in dostavnih tovornjakih, francoska vojska pa je to sposobnost dobila kot bonus.
Pred šestimi leti je Liebherr švicarski vojski dobavil 4 triosne žerjave LTM 1055-3.2 z nosilnostjo 55 ton. Skupaj s pogodbo o gradnji strojev so Nemci razvili komplet opreme za žerjave za hitro montažo začasnih mostov. Mimogrede, prav v Švici v mestu Bühle je od leta 1983 sedež podjetja Liebherr. Zato nekateri ljudje pomotoma menijo, da je podjetje prvotno švicarsko.
71 žerjav za Bundeswehr
Liebherr od leta 2017 izpolnjuje veliko naročilo Bundeswehra za 71 oklepnih žerjavov v skupni vrednosti 150 milijonov evrov. Preprosto je izračunati, da stroški vsakega vozila v povprečju presegajo 2 milijona evrov, kar je približno trikrat ceneje od glavnega bojnega tanka Leopard 2. Družba namerava dokončati dobavo žerjavov vojski do decembra 2021. Od celotnega naročila je 38 vozil sestavljenih v različici G-LTM 1090-4.2, ki se od civilnega prednika razlikuje le po keramičnih oklepnih ploščah, kabini povečani za 250 mm in barvanju. Zaščito oklepa v kabini strojevodje in žerjava je razvil Rheinmetall (v tisku ni odprtih podatkov o kalibrih tega oklepa).
G-LTM ima štiri osi (od tega tri vozne) z vsemi krmilnimi kolesi. Iz civilne različice je žerjav podedoval zapleten krmilni sistem s petimi načini delovanja. Na sprednjih dveh osi kolesa krmili običajni mehanski pogon, tretji in četrti par koles pa sta opremljena z elektrohidravliko. Na prvi pogled je bil podoben sistem izveden na domačem ZIL-134, vendar je imel naš raketni nosilec vodena le prvi in četrti par koles. In potem vse naenkrat in celo po petih algoritmih. Ni povsem jasno, zakaj vojaški žerjav potrebuje takšne težave, vendar Bundeswehr tega ni zavrnil. V skladu z algoritmom prvega programa so zadnja kolesa usmerjena na javnih cestah in so odvisna od hitrosti žerjava. Tu je vse preprosto: hitreje kot vozi avto, manj je krmiljenja. Ko je nastavljena določena hitrost, se zadnja kolesa med manevri strogo izravnajo. Drugi program je potreben za najmanjši polmer obračanja 10,2 metra, kar je manj kot pri nekaterih osebnih avtomobilih. Zadnja kolesa se protifazno obračajo sprednjim kolesom. Tretji program je "Bočno gibanje" - vsa kolesa so obrnjena v isto smer in omogočajo, da se žerjav premika diagonalno. Četrti delovni program pomaga preprečiti drsenje: zato se zadnji pari koles sinhrono obračajo protifazno s sprednjimi, vendar pod manjšimi koti. Nazadnje, peti algoritem omogoča neodvisno krmiljenje koles zadnje osi z ločenimi gumbi.
G-LTM je opremljen s 6-valjnim dizelskim motorjem s 449 KM. z. in je sposoben dvigniti tovor 36,6 ton s teleskopsko roko. Skupaj z žerjavom je vojska Bundeswehra dobila dve lastniški tehnologiji Liebherr: VarioBase in VarioBallast, zasnovani za delo v utesnjenih mestnih okoljih. Prva tehnologija omogoča raztezanje podpornih nog na različne razdalje neodvisno drug od drugega. VarioBallast je gibanje balasta žerjava s pomočjo hidravličnih cilindrov: dlje ko se premakne, večja je teža bremena, ki ga lahko dvigne žerjav. Po eni strani to omogoča uporabo manj masivnega balasta, po drugi strani pa ne ovira prometa na ozkih pasovih.
Drugi del pogodbe z Bundeswehrom sestavlja 33 oklepnih žerjavov Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). To vozilo se od civilnih kolegov že razlikuje po sposobnosti evakuacije opreme, ki tehta do 16 ton, v napol potopljenem stanju. Za to se na krmi uporablja posebno ležišče, na katerem so pritrjena evakuirana vozila na kolesih. Možna je tudi vleka na togi priklopnici. Na žerjav sta nameščena dva vitla: Rotzler TR 200 (sila - 200 kN, dolžina vrvi - 75 m) in Rotzler TR 80 (80 kN oziroma 49 m), ki ju lahko uporabljate hkrati. Največja teža bremena, ki ga dvigne teleskopska nosilka žerjava, je omejena na 20 ton. G-BKF operaterju omogoča uporabo žerjava in vitlov hkrati, kar močno razširi funkcionalnost stroja. Na primer, stroj lahko osvobodi zagozdeno vozilo tako, da ga hkrati dvigne in potegne. Upravljavec žerjava lahko nadzoruje delovanje opreme na daljavo z daljinskega upravljalnika, ki komunicira s strojem prek povezave Bluetooth.
Kljub zunanji podobnosti z omenjenim G-LTM je evakuacijski žerjav zgrajen na platformi MAN s štirikolesnim pogonom z dizelskim motorjem D946T s 544 konjskimi močmi. Algoritmi krmiljenja strojev so zgrajeni okoli petih programov v popolni analogiji s preostalo Liebherrjevo tehnologijo. Vzmetenje vsake osi je odvisno od možnosti individualne spremembe višine: avto se lahko celo kot domači BMD celo prevrne naprej / nazaj, levo / desno in se spusti tudi na trebuh. Žerjav je opremljen tudi s snemljivim keramičnim oklepom podjetja Rheinmetall, ki ščiti voznikovo kabino, upravljavca žerjava in del opreme.
Kljub temu, da proizvajalec vojaške žerjave postavlja kot terenska vozila, to ne drži povsem. Vse, kar morate storiti, je, da pogledate postavitev, velikodušne sprednje in zadnje previse ter brezzobe cestne pnevmatike. Liebherr se ni posebej trudil z razvojem vojaškega žerjava iz nič, ampak je preprosto prilagodil serijsko civilno opremo za Bundeswehr in jo opremil z lokalnim oklepom. Na strojih, ki morajo delovati pod kroglami in vzdržati detonacijo lahkih IED, ni niti centraliziranega sistema napihovanja koles. Liebherr G-BKF in G-LTM sta opremljena z vložki, odpornimi proti nabojem, ki v primeru zloma pnevmatik omogočajo izhod iz ognja. In problem uravnavanja tlaka v pnevmatikah je bil rešen na izviren način: voznik se ustavi pred brezpotjem, izstopi iz avtomobila in iz vsakega kolesa odvaja zrak, na trdi cesti pa vsako kolo posebej črpa s pomočjo vgrajen kompresor. Kljub impresivni tehnološki ravni je terenski teren strogo kontraindiciran za oklepne bojne žerjave Liebherr - boljši so gladki nemški avtobani.
