Glavna težava na našem severu je skoraj popolna odsotnost celoletne komunikacije. Kako rešiti to težavo, je "Vojaško-industrijski kurir" povedal oblikovalec, doktor tehničnih znanosti Vladimir Bukovsky.
Ker je bil veliko na severu, tako pri nas kot pri drugih, je opozoril na ključno razliko v psihologiji prebivalcev Aljaske in Čukotke. V Anadyr in Lavrentijo je večina prebivalcev prišla za kratek čas, da bi nekaj zaslužila in se vrnila na celino. In nič, da tretja in četrta generacija severnjakov že rasteta - teza "nismo tukaj za vedno" je zapisana v podzavesti. Aljasko so obvladali tisti, ki so tja odšli živeti. Razlika v pristopu se je izkazala za ključno. Imamo vse začasno, na živi nit. Američani se umirijo v udobju, kot bi bila Seattle in New York. Živijo v udobnih zasebnih hišah, pridobivajo majhna letala in celo gradijo poletne koče ob potokih tundre.
- Začasni delavci in lokalni prebivalci sta dva bistveno različna pristopa k razvoju severnih ozemelj …
- Žal se zaenkrat stavijo na začasne delavce. Ozemlja, bogata z viri, nekoč poseljena, se zdaj razvijajo rotacijsko, pogosto jih uporabljajo ljudje iz bližnje in celo daljne tujine. To je v veliki meri posledica degradacije prometnega sistema v regijah.
Letala lokalnih letalskih prevoznikov so izčrpala svoje vire, letališča so v opustošenju, sodobnih analogov An-2 ni, cena helikopterjev je tako visoka, da so leti za običajnega državljana nedostopni in varnost njihovega delovanja je skrb. Celinske plovne poti ne morejo več zadostiti niti zmanjšanemu povpraševanju prebivalstva po prevozu zaradi prenehanja čiščenja nekoč plovnih rek, pa tudi zaradi fizičnega staranja ladij in upadanja obalne infrastrukture. Pomanjkanje oskrbe z osnovnimi potrebščinami, celovite zdravstvene oskrbe, izobraževalnih ustanov in delovnih mest, ločitev od resničnih kulturnih vrednot potiskajo delovno sposobno prebivalstvo zaledja, da se preseli v velika mesta.
Še posebej pomembno je zagotoviti celoletni promet v regijah z nerazvito prometno strukturo. Tu gre za gospodarski, družbeni in politični problem. Obnova tradicionalnih transportnih sistemov v obliki lokalnih letalskih prevoznikov in rečne flote je drag in dolgotrajen proces. Tudi s super napori oblasti se bo rezultat pojavil šele čez pet do deset let. Mala zasebna podjetja skušajo s pomočjo lokalnih uprav čim bolje rešiti prometne težave. Imajo pa izredno majhen nabor priložnosti in omejena finančna sredstva.
- Kako realno je vrniti te priložnosti, ko bi se v Sibiriji in na severu ljudje zlahka premikali po zraku in vodi za 50-100 kilometrov, lahko odleteli v regionalno središče o vsakdanjih zadevah, k zdravniku ali celo na razstavo in se vrnili domov na isti dan?
- Amfibijska vozila so uspešno proizvajale ekipe, ki so jih vodili Tupolev, Bartini, Beriev, Alekseev, Koronatov. Dvoživke so bile zgrajene in množično izkoriščene, kar je doseglo doslej neprekosljivo zmogljivost. Uporabljali so jih povsod - od dostave pošte po vaseh do pristajanja velikih letalskih enot so grozili, da bodo postali "morilci letalskih nosilcev". Toda vse to je v preteklosti. Potrebujemo nove stvari.
Že 16 let raziskujemo zmogljivosti amfibijskih vozil - ekranoplanov, letal na zračni blazini (hovercraft), kaverno, aerodinamičnega raztovarjanja, aerobotov in drugih. In zdaj ponujamo hitri transport amfibij. Na svetu ni analogov. In to ni samo prevozno sredstvo, ampak celoten sistem, amfibijski transportni kompleks (ATK). Samostojna kombinacija hitrih vozil in lokalne infrastrukture.
- Kaj so te dvoživke?
-Hitrostne dvoživke (HSA) lahko izvajajo pet različnih vrst gibanja:
-jadra kot navadna izpodrivna ladja;
- drsenje, kot plovilo za visoke hitrosti, delno zapusti vodo;
-kontaktno-brezkontaktni način (KBK), ki je v emulziji voda-zrak;
-brezstični način (na zaslonu in zunaj zaslona do višine 150 m);
-način motornih sani (na ledu, snegu, močvirju, tundri).
Izbira določenega tipa opravi posadka glede na naloge leta in prometne razmere. V Jakutiji smo že razvili, izdelali in upravljamo vozila BCA-7, ki lahko prevažajo do 24 potnikov s hitrostjo do 250 kilometrov na uro. Letala drugih dimenzij s kapaciteto 10 in 90 potnikov so bila razvita in se gradijo.
- Tu se poraja vprašanje: ali je vaš otrok sposoben zamenjati letala in helikopterje?
- VSA ni nič boljši in slabši od tradicionalnih letal. Različni so. Tu se je primerno spomniti na izjemnega oblikovalca letal Igorja Sikorskega, ki je na vprašanje, ali bodo helikopterji zamenjali letala, odgovoril: "Helikopter nikoli ne bo nadomestil letala, bo pa naredil tisto, kar letalo nikoli ne bo storilo". Čeprav je neka primerjava še vedno možna. BCA-7 ima primerljive zmogljivosti s helikopterji Mi-8. Količine tovornih kabin, nosilnost (zmogljivost potnikov), hitrost, naloge, področja uporabe - ti položaji so po vrednosti blizu. Vendar pa imajo obratovalni parametri našega stroja značilnosti:
- varnost potnikov in posadke letala je neprimerljivo višja;
-Po ceni-25-30% Mi-8;
- glede na porabo goriva - 10-12%;
- za stroške vzdrževanja - približno 20%.
Poleg tega je izključitev VSA iz komercialnega obratovanja za več mesecev za načrtovana popravila v tovarni izključena.
- Rekli ste, da ne gre le za ustvarjanje novega vozila, ampak za celoten sistem, ki temelji na njem.
- Razvili smo strategijo za umestitev in delovanje ATK v državnem merilu. Bistvo je tole. Utrdbe ATK so postavljene vzdolž bregov meridionalnih rek in njihovih pritokov ter ob Amurju v bližini naselij. Enako - vzdolž celotne obale vzdolž severne morske poti. Lokacije močnih točk in razdalja med njimi so določene z lokacijo naselij, konfiguracijo obale in dosegom uporabljenega letala.
Tako bo ozemlje države povezano s celoletno transportno mrežo. Poleg tega so trdnjave ATK medsebojno povezane z lokalnimi informacijskimi omrežji, da se zagotovi navigacija in pošiljanje. Razvoj prometa, ki temelji na oboroženih silah, bo dal zagon drugim vrstam prometa - avtomobilskemu, letalskemu in mornariškemu.
Tako kot so v preteklosti, od XIII. Stoletja, poštne postaje in gostilne zagotavljale prometno dostopnost velikega ozemlja Rusije, je tudi zdaj možno z odpori ATK pokriti vse oddaljene regije. Sprva niso potrebne ne ceste, ne letališča, ne pristanišča - pojavile se bodo postopoma, ko se bodo razvijale določene smeri. Mreža oboroženih sil oboroženih sil se za posamezno regijo razvija ločeno, pri čemer se upošteva največje možno število dejavnikov (geološki, geografski, podnebni, demografski, interakcija z drugimi načini prevoza). Tako se bo zgodba o "postajarjih" nadaljevala na novi ravni.
- Kaj o tem menijo »končni potrošniki«? In kar je najpomembneje, kaj počnejo?
-Obstaja „Koncept za vzpostavitev proge za hitri potniški in tovorni promet v Republiki Saha (Jakutija) za obdobje 2012–2014“. V skladu s tem dokumentom je bil podpisan Sporazum o sodelovanju in skupnih dejavnostih za oblikovanje flote za visoke hitrosti (HSC). Postopni akcijski načrt za oblikovanje flote za visoke hitrosti Republike Saha (Jakutija) za obdobje 2012–2016 je oblikoval in potrdil minister za promet in ceste v regiji. Poleg tega so bili razviti predlogi za uporabo ICA v različnih regijah Ruske federacije (Krasnojarsko ozemlje, Azovsko-Črnomorska kotlina, Kaspijsko morje).
»Treba pa je ustvariti tudi infrastrukturo prometnih kompleksov, ki jih ponujate, kar bo vzelo čas in denar.
–Vsi elementi predlaganega ATC so izdelani na eni sami tehnološki podlagi iz posebej razvitega kompozitnega materiala. Tudi pri predelih in votlinah, ki so popolnoma napolnjene z vodo, elementi ATC ohranijo pozitivno vzgon. Ta material ima še eno pomembno lastnost - nizko toplotno prevodnost, udobno temperaturo za osebje in potnike ohranja dolgo časa brez vklopa klimatskih sistemov. Pri ustvarjanju kompozita so bila rešena vprašanja zanesljivosti, lahkotnosti, higroskopnosti in hidrofobnosti. Lastnosti trdnosti materiala potrjujejo testi v znanstvenem centru Krylov.
ATK vključuje plavajoče priveze v več različicah, službene prostore za različne namene, pa tudi hangarje-zavetišča za oborožene sile. Ležaji in modularni prostori so izdelani po enotni zasnovi in jih je mogoče ročno sestaviti na kraju samem.
ATK temelji na katerem koli mestu, ki je potrebno za operaterja, in je vedno pripravljen za prerazporeditev. Enostavnost zasnove omogoča brezhibno delovanje letala skozi celoten življenjski cikel brez dragih in dolgoročnih popravil. Celoletna navigacija oboroženih sil bo odpravila problem severne dostave; preprosto ne bo več potrebna.
Cena amfibijskega transportnega kompleksa v osnovni konfiguraciji z usposabljanjem potrebnega števila posadk in tehnikov ustreza približno tretjini stroškov enega helikopterja Mi-8. Razpoložljivi izračuni kažejo, da se bodo naložbe v izgradnjo obrata za serijsko proizvodnjo z zmogljivostjo od 20 do 50 kompleksov na leto izplačale v šestih letih.
–Tako so tudi ISA nekaj vredne in jih je treba nekje proizvesti …
- Delovanje posameznih letal in ATC kot celote naj bi potekalo znotraj raziskovalno -proizvodnega transportnega kompleksa (NPTK). To so organizacijsko in finančno združena podjetja (oblikovalski biroji, pilotne in serijske tovarne) in transportna podjetja, ki medsebojno sodelujejo z namenom najučinkovitejšega in varnejšega delovanja skozi celoten življenjski cikel letala, od nastanka do odstranitve. Organizacijska interakcija (v okviru NPTK) industrijskih in transportnih podjetij bo nenehno izboljševala usposabljanje osebja, izboljšala zasnovo, hitro odpravila pomanjkljivosti, obnovila poškodovane naprave in optimizirala stroške. Vprašanja o upravljanju prometa in varnosti že razvijamo in delno preizkušamo.
Tehnologija vam omogoča, da postavite okolju prijazno podjetje kjer koli. Predhodno delo je bilo že opravljeno pri načrtovanju obratov nove generacije za pilotsko proizvodnjo in serijsko proizvodnjo VSA. Lahko se celo nahajajo na popolnoma nenaseljenem območju. Tako bodo tako močne točke ATK kot tako majhne tovarne, združene v NPTK, postale temelji novih naselij. Poleg tega je razvit konstrukcijski material primeren za gradnjo montažnih stavb za različne namene.
Pravzaprav predlagamo, da bi pri nas (prvi na svetu!) Oblikovali novo vrsto prevoza - floto hitrih amfibij in s tem legalizirali nastajajočo industrijo. Oblikovanje takšne flote je po pomembnosti primerljivo s prebojem v vesolje. Dela že potekajo pri načrtovanju ACA z nosilnostjo do 300 ton. Tako bo mogoče ustvariti pomorske in oceanske transportne sisteme.
-Kaj preprečuje uresničitev načrtov?
- Izkazalo se je, da viri zasebnih podjetij in celo posameznih sestavnih subjektov Ruske federacije niso zadostni. Potrebna so prizadevanja na nacionalni ravni.
Hitri amfibijski (ekranoplan) transport in s tem gradnja ekranoplana kot veja industrije dejansko že obstajata. Vendar to ni zakonsko določeno, kar je v birokratski državi enako popolni prepovedi. Pobuda navdušencev, odobrena z besedami, naleti na latentno in včasih celo eksplicitno nasprotovanje. Poleg tega ni pravnega in regulativnega okvira za načrtovanje, konstrukcijo in delovanje letala. Za legalizacijo nove vrste prevoza je treba razviti, se dogovoriti, odobriti in začeti izvajati več deset dokumentov na različnih ravneh vlade - regionalni, sektorski in zvezni. Seznam prednostnih regulativnih in pravnih dokumentov je bil razvit. Vendar vse pobude v vladnih agencijah zastajajo. Ministrstvo za promet Ruske federacije nima niti obetavnih programov za razvoj hitrega amfibijskega (zemeljskega učinka) prometa.
- Toda nekdo stoji nad birokrati - od tistih, ki so sposobni sprejemati odločitve?
- O težavah so razpravljali na dokaj visoki ravni. 24. oktobra 2014 je potekalo zasedanje Strokovnega sveta pri Odboru Državne dume za industrijo na temo »Razvoj proizvodnje civilnih in vojaških ekranoplanov v Ruski federaciji. Zakonodajna podpora «, ki so se je udeležili predstavniki Ministrstva za industrijo in trgovino, Ministrstva za nujne primere, razvijalci in proizvajalci amfibijske opreme, univerz in raziskovalnih inštitutov. Posledično je bila sprejeta resolucija, ki predlaga praktične ukrepe, ustanovljena je bila delovna skupina za pripravo osnutkov zakonodajnih aktov. Nato so bile pripravljene odločitve Državne dume o zakonodajni konsolidaciji hitrega amfibijskega transporta, ki je opravila tri neodvisne preizkuse. Srečanje z istim dnevnim redom je bilo vključeno v poslovni program Mednarodnega letalskega in vesoljskega salona v Žukovskem. Sodelovali so predstavniki zveznih zakonodajnih in izvršnih oblasti, znanstvene skupnosti, podjetij letalske in ladjedelniške industrije, javnih in sindikalnih organizacij.
To je edinstvena situacija. Obstajajo dvoživke za visoke hitrosti (HSA), obstaja možnost, da se z njihovo pomočjo omogoči dostop do prometa v oddaljene regije. Podjetja so pripravljena vlagati v ustvarjanje omrežja poti, regionalne oblasti se strinjajo, da bodo na njihovo ozemlje postavile inovativen izdelek, ki lahko bistveno spremeni kakovost bivalnega okolja … Vendar ni regulativnega okvira za uporabo WAS, zaradi česar je njihovo delovanje nezakonito.
Izvršna veja pa še vedno ne izvaja praktičnih ukrepov. Poleg tega vlada pet let ni sprejela "Koncepta za razvoj civilnih in vojaških ekranoplanov v Ruski federaciji". Zdaj nadaljuje svoj premik v pisarnah vladajoče birokracije.
