Okoli letalskih križarjev projekta 1143 je bilo zlomljenih veliko izvodov, ime njihovega letala-Yak-38 pa je postalo sinonim za nemoč daleč izven meja naše države. Kritiki imajo v marsičem prav. Gyrfalcons (projektna oznaka 1143) so bile res čudne ladje. In Yak-38 je bil resno slabši od običajnih letal.
Kljub temu je v končani zgodovini teh ladij in njihovih letal (pravzaprav končanih) ostalo veliko "praznih mest". In še vedno obstaja veliko stvari, ki jih preprosto nismo razumeli. In zdaj je tako. Danes je naša država na nek način na dnu svoje morske moči. Iz flote so ostali "rogovi in noge", mornariško letalstvo (vključno s pomorskim letalstvom) je praktično "pokončano". Toda to nas mora prisiliti, da se učimo iz preteklosti - in oni so tam. Točno tako držijo križarke z letali in njihova letala.
Nesmiselno je pripovedovati, kar je že znano o projektih 1143 in Yak-38. Kaj je smisel, da v dveh klikih napišete tisto, kar iščete? Toda malo znane strani je vredno odpreti in smiselno je narediti tudi nekatere zaključke, ki niso bili izrečeni na glas ob pravem času.
Prva stvar so letala. Kratek izlet v zgodovino Jak-38
Menijo, da je glavno orožje letalskega prevoznika letalstvo. In tudi, da so glavno orožje projekta 1143 še vedno protiladanske rakete in protipodmorniški helikopterji. Da bi razumeli, kako bi se lahko v resnici razvil, je treba najprej oceniti njegovo letalo.
To moram takoj povedati. Yak-38 res ni izpolnil pričakovanj, prav tako letala VTOL načeloma. A hkrati v naši zgodovini ni več blatenih letal.
Mejniki pri nastanku in razvoju jakov so bili naslednji dogodki.
1960 - prvi projekt letalskega biroja VTOL im. Yakovleva.
1960-1964-raziskovalno delo, študij možnosti letal VTOL, oblikovanje Yak-36, priprava na testiranje.
1964-1967-testni program Yak-36. Sprejeta je bila odločitev o oblikovanju drugega letala. Preizkusni leti Yak-36 so se nadaljevali do leta 1971.
Zakaj je vse to povezano s temo?
Ker je to ustvarjanje znanstvene in tehnične podlage. Brez napak Yak-36 se naslednji Yak-36M (ki se je kasneje preimenoval v Yak-38) preprosto ne bi pojavil.
1967 - odločitev o ustvarjanju lahkega napadalnega letala z navpičnim vzletom in pristankom. 27. decembra 1967 je bila izdana Resolucija Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR št. 1166-413, ki je vsebovala odločitev, da se najprej ustvari jurišno letalo, nato učni "dvojček" in nato borec. Napadno letalo je bilo v skladu z resolucijo namenjeno:
Za zračno podporo bojnih operacij kopenskih sil v taktični in neposredni operativni globini sovražnikove lokacije (do 150 km od črte fronte), pa tudi pri letenju letala na ladjah projekta 1123 za uničenje površinskih ladij in obalnih objekti v pomorskih operacijah in izvajajo vizualno zračno izvidovanje.
Glavna naloga letala je uničiti mobilne, stacionarne kopenske in morske cilje sovražnika v pogojih vizualne vidljivosti. Poleg tega je treba letalo uporabiti za boj proti zračnim ciljem, kot so vojaška transportna letala in helikopterji, pa tudi za boj proti letalom in helikopterjem AWACS ter protipodmorniškim letalom.
S podporo kopenskih sil ni uspelo.
Izkazalo se je, da so "vertikale" skoraj neprimerne kot osnovni stroj, ki leti z zemeljskih letališč. Vprašanje je bilo podrobneje obravnavano v članku. »Izobraževalni program. Aerodromska in razpršena baza letalstva " … Toda to bo razkrito kasneje.
1970 - začetek letalskih preizkusov. Letala so takoj preizkusili, da vzletijo navpično.
18. november 1972 - poskusni pilot Mihail Sergejevič Deksbah opravi prvi v zgodovini naše države pristanek reaktivnega letala na ladji - protipodmorniški križarki "Moskva". Ob tej priložnosti je bil z odločbo letalskega maršala Ivana Ivanoviča Borzova vpisan v ladijski dnevnik križarke
"Rojstni dan letalskih prevoznikov".
