12. mednarodni letalski in vesoljski salon, ki je potekal od 25. do 30. avgusta v Žukovskem, je jasno pokazal, da se vodenje države za oživitev vojaškega letalstva dosledno izvaja. V vseh sektorjih je bil dosežen pomemben napredek. Da bi uresničili to nesporno dejstvo, je bilo preprosto treba natančneje pogledati ne le v nebo, kjer so bili briljantni demonstracijski leti, ki niso imeli analogov na svetu, ampak tudi v statično razstavo. V paviljonih, včasih ne na najvidnejših mestih, so bili predstavljeni vzorci, katerih pogled je včasih jemal dih. Konec koncev lahko, če želimo!
Kot v preteklih letih je bojno letalstvo postalo ena glavnih tem salona. Čeprav pričakovane pogodbe o dobavi lovcev Su-35S Kitajski in nove serije teh letal za ruske letalske sile niso bile sklenjene, je bilo marsikaj zanimivega. V nekaterih primerih teh novosti niso posebej oglaševali.
Usposabljanje in boj
Na statičnem zaslonu se je na primer skromno skrival prototip bojnega trenerja Yak-130 v konfiguraciji lahkega napadalnega letala. Njegovo prvo javno predstavitev so morda opazili le najbolj izpopolnjeni novinarji, specializirani za področje vojaških letal.
"Obetavno transportno letalo bo prejelo oznako Il-106, njegova nosilnost bo 80-100 ton."
Na novi modifikaciji Yak-130 je v poševni nos nameščen laserski označevalec-daljinomer. Po videzu spominja na podobno opremo, nameščeno na jurišnem letalu Su-25. Prisotnost laserskega daljinomera bo povečala učinkovitost letala proti zemeljskim ciljem in razširila seznam visoko natančnega orožja, ki ga uporabljajo letala. Ta oprema bo zagotovila bojno uporabo Yak-130 na zelo razgibanem terenu (gore, soteske), povečala natančnost določanja koordinat operativnega cilja in uporabo obstoječe nomenklature letalskega orožja (ASP). Laserski daljinomer je bil na zahtevo tujih kupcev nameščen na Yak-130 z namenom razširitve bojnih zmogljivosti in uporabe letala kot lahkega napadalnega letala. Trenutno so bili izvedeni aerodinamični testi nadgrajenega Yak-130, novi daljinomer je bil preizkušen glede dosega in natančnosti ciljanja.
Načeloma je bil videz posodobljenega Jak-130 pričakovan dogodek. Kot je že povedal vodja oddelka letalskih sil Rosoboronexporta Sergej Kornev, lahko Rusija bojno usposabljanje Jak-130 spremeni v napadalno letalo, če imajo tuje stranke takšno željo. Poudaril je, da je potencial letala zelo velik. Čeprav je na tej stopnji Yak-130 bolj zanimiv za tuje kupce kot bojni trener naprednega razreda lahkega usposabljanja AJT (Advanced Jet Trainer). Po mnenju predstavnika Rosoboronexporta se bo na tem stroju prej ali slej zagotovo pojavilo visoko natančno orožje. Hkrati bo uporaba Yak-130 kot lahkega napadalnega letala povečala njegovo priljubljenost na svetovnem trgu.
Namero, da bo Yak-130 UBS opremljen z laserskim daljinomerom, je potrdil tudi vrhovni poveljnik ruskih letalsko-vesoljskih sil generalpolkovnik Viktor Bondarev. "Laserski daljinomer je treba uporabiti tako, da lahko letalo v skladu s taktično-tehnično nalogo uporablja vse vrste vodenega orožja," je dejal vrhovni poveljnik. "Za to ima vse možnosti in potencial za posodobitev je ogromen, zato ga bomo namestili."Bondarev je opozoril, da vesoljske sile načrtujejo letno nakup najmanj 16 letal Jak-130. To je dovolj, da do leta 2020 floto letal doseže potrebno število, ki bo ustrezalo številu kadetov, ki letijo na tem letalu.
Na splošno je ustvarjanje lahkih bojnih letal na podlagi UBS povsod svetovna praksa. Primer je T-50 / TA-50 "Golden Eagle", ki ga je razvilo južnokorejsko podjetje "Korea Aerospace Industries", L-15 kitajskega "Hongdu Aircraft", "Scorpion" (Scorpion) ameriškega "Textron AirLand" (Textron AirLand). M-346 italijanske "Alenije Ermacchi" je lahko opremljen tudi z oborožitvijo. Praviloma razvoj bojne konfiguracije UBS znatno poveča obseg prodaje letal na mednarodnem trgu orožja.
Na MAKS-2015 je Irkut Corporation podpisal pogodbo za dobavo štirih YAK-130 UBS Belorusiji. Letalo bodo predali leta 2016. Do danes so bili UBS Yak-130 že dostavljeni v Alžirijo (16 enot) in Belorusijo (4) ter izvoženi v Bangladeš (16). Po zadnjem letnem poročilu korporacije je bilo od leta 2012 do 2014 50 ruskih letalskih sil Yak-130 UBS prenesenih. Hkrati Irkut uspešno izvaja pogodbo o dobavi premoženja za podporo Yak-130 na Ministrstvu za obrambo RF, ki oskrbuje letala glavnega kupca na baznih točkah.
Yak-130 je namenjen kadetom letalskih šol. Obvlada veščine pilotiranja in dela na zemeljskih in zračnih ciljih, ki so potrebni za letala četrte in pete generacije. Zelo zanesljiv integriran nadzorni sistem z možnostjo ponovnega programiranja omogoča usposabljanje pilota za ruska in zahodna bojna letala.
MAKS se je seznanil tudi z nadaljevanjem dela na projektu ustvarjanja novega letala za usposabljanje (TCB) začetne stopnje usposabljanja za letenje (LP), ki je prejelo oznako Yak-152. Po navedbah predstavnikov kompleksa obrambne industrije Ministrstvo za obrambo v povezavi z močnim povečanjem količine drog zahteva novega trenerja, katerega vloga je optimalna za Yak-152. Predvideva se, da se bo aktivno uporabljal v strukturi letalskih sil in DOSAAF. Stroj je mogoče opremiti z dizelskim motorjem, ki deluje na reaktivno gorivo. To bo zmanjšalo operativne stroške in izboljšalo delovanje.
Ena od značilnosti Yak-152 je namestitev v kabino večnamenskih zaslonov (MFD)-podobnih tistim, s katerimi je opremljen Yak-130. Dva MFD sta opremljena s kadetskim delovnim mestom, še dva - za inštruktorja.
Pri načrtovanju Yak-152 so posebno pozornost namenili varnosti. Letalo je opremljeno s kompleksom zasilne opreme KSAP-152 s sedeži SKS-94M2, ki jo je razvila NEK Zvezda, kar zagotavlja hiter in varen izmet v sili. Letalski testi sistema se bodo predvidoma začeli konec leta 2015.
Glavne prednosti Yak-152 pred kolegi so optimalnost aerodinamične postavitve, večja varnost posadke, sodoben letalski kompleks, poenotenje instrumentov in drugih načinov označevanja z Yak-130 UBS ter moč podvozja. Yak-152 je dovoljeno hraniti zunaj hangarja in ga uporabljati na neasfaltiranih letališčih. Rosoboronexport namerava v bližnji prihodnosti skupaj z bojnim trenerjem Yak-130 začeti aktivno promocijo letala za začetno usposabljanje Yak-152.
Prej so poročali, da se po pogodbi z ministrstvom za obrambo načrtuje sestavljanje štirih vzorcev Yak-152, od tega dva za udeležbo na letalskih testih. Prvo letalo naj bi vzletelo leta 2016. "Do leta 2017, ko bo največ kadetov za vadbo letenja, jih bomo poučevali na tem letalu," je obljubil vrhovni poveljnik letalsko-vesoljskih sil.
Svetovne izkušnje pri razvoju batnih trenerjev predvidevajo ustvarjanje lahkih napadalnih letal na njihovi podlagi, kot v primeru A-29 Super Tucano brazilskega podjetja Embraer. Možno je, da bodo podobna lahka jurišna letala nastala na podlagi Yak-152.
Čeprav pričakovana na razstavi pogodba s Kitajsko za dobavo Su-35S ni bila podpisana, je postalo znano, da bodo letalo v primeru sklenitve pogodbe predali kupcu v popolnoma sestavljeni obliki, licencirano proizvodnjo pa leta Kitajska ni bila predvidena. Pogodba se še pogaja. Podpisati ga je treba do konca leta 2015. V primeru nakupa Su-35S bo LRK prejela tudi en kompleks zemeljskih zračnih komunikacij (NKVS), ki ga je razvila NEK Polet. NKVS je zasnovan za nadzor skupine letal in vmesnik z avtomatiziranimi nadzornimi sistemi (ACS). V prihodnosti lahko Kitajska prejme še več takih kompleksov.
Tudi pogodba o dobavi ruskih letalskih sil z novo serijo lovcev Su-35S ni bila podpisana. Predsednik UAC Yuri Slyusar je sporočil, da je dokument v visoki pripravljenosti in da ga družba pričakuje, da ga bo podpisala do konca leta. Po njegovem mnenju bo novo naročilo za Su-35S za ruske letalske sile zagotovilo izkoriščanje proizvodnih zmogljivosti letalske tovarne Komsomolsk na Amurju po imenu V. I. Gagarin, ki serijsko proizvaja ta letala.
Kar zadeva nadaljevanje razvoja in proizvodnje obetavnih bojnih letal, bi moral UAC letos vojski prenesti še tri izkušene lovce pete generacije PAK FA (T-50), ki jih je kupec prejel že prej. Ti stroji bodo sodelovali v programu preizkusa letenja.
Po načrtih letalskih sil bo nakup prvih serijskih lovcev PAK FA potekal leta 2016, čeprav skupno število letal tega tipa, ki naj bi jih dobavili ruskim oboroženim silam, še vedno ni določeno. Pred tem je vrhovni poveljnik letalsko-vesoljskih sil generalpolkovnik Jurij Bondarev napovedal svojo namero o pridobitvi 55 PAK FA. Nato je namestnik obrambnega ministra Ruske federacije Jurij Borisov opozoril, da bi lahko oddelek prilagodil naročilo za PAK FA v povezavi z novimi gospodarskimi razmerami in visoko zmogljivostjo Su-35. Bondarev je med predstavo pojasnil, da so se preizkusni leti začeli preizkušati v bojni uporabi raketnega orožja novega lovca, pri katerem je PAK FA pokazal dobre rezultate.
UAC še naprej dela na obetavnem letalskem kompleksu za prestrezanje na dolge razdalje (PAK DP). Trenutno je ustanovitev DP PAK v fazi izdelave projektnega naloga, ki se zdaj določa.
Letalske vesoljske sile pričakujejo, da bodo v letu 2015 prejele več kot 250 letal in helikopterjev. Po besedah vrhovnega poveljnika za nekatere vzorce letal obstaja možnost naprednih dobav zaradi leta 2016, načrtov za zmanjšanje obsega nakupov pa ni. Pred tem je namestnik obrambnega ministra Ruske federacije Jurij Borisov dejal, da ministrstvo letos pričakuje, da bo iz industrije prejelo več kot 200 enot letal.
Vojaško transportno letalstvo
Razstava je pokazala serijsko težko vojaško transportno letalo (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" in edinstven laboratorij Il-76MDK Centra za usposabljanje kozmonavtov, model lahkega transportnega Il-112 in laboratorijsko letalo Il-114.
Kot je postalo znano, bo UAC letos ministrstvu za obrambo izročil tri Il-76MD-90A, med njimi tudi "Viktor Livanov", ki ga bo sprejelo vojaško transportno letalstvo (VTA). Takoj po predstavi se je "Viktor Livanov" odpravil v Ivanovo - v Center za bojno uporabo in preusposabljanje letalskega osebja letalskih sil.
Prva dva letala, zgrajena na Ulyanovsk Aviastar -SP, kot je spomnil generalni direktor JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov, sta bili preneseni v letalski znanstveni kompleks Taganrog po imenu Beriev (TANTK): eden v interesu Ministrstva za obrambo Rusije, da na njegovi podlagi ustvari letala AWACS in U A -100 "Premier", drugi - za partnerje, ki ga bodo uporabljali kot bazo za posebno letalstvo. Po besedah Zinnurova zadnje letalo ni med 39 Il-76MD-90A, ki jih je sklenilo ministrstvo za obrambo, in bo povečalo število prve serije, zgrajene v Aviastarju, na 40 enot.
Po besedah generalnega direktorja OJSC "Il" Sergeja Velmožkina je zdaj v proizvodnji približno deset takšnih strojev. Njihova letna proizvodnja se bo postopoma povečevala: zdaj tri, nato pet, osem, dvanajst. "Na koncu nameravamo doseči 18 letal na leto," je dejal Velmozhkin. Po njegovih besedah je podjetje pripravljeno prihodnje leto začeti sprejemati naročila za izvozno dobavo vojaško-tehničnega sodelovanja Il-76MD-90A. In Zinnurov je predlagal, da bi se prve izvozne pogodbe za novo rusko vojaško-tehnično sodelovanje lahko pojavile v štirih do šestih mesecih po zaključku razstave. Zanimanje za letalo je ogromno, še posebej zdaj, ko so ga začele pridobivati ruske letalske sile. Il-76 ne potrebuje oglaševanja na mednarodnem trgu, je dejal vodja transportnega oddelka UAC. Na splošno je bilo proizvedenih približno tisoč Il-76 stare modifikacije, od tega petsto letenje v tujino. "Zdaj je nabor potencialnih strank precej velik," je povzel sogovornik in opozoril, da so pogajanja z Alžirijo, Južno Afriko, Egiptom, Venezuelo v najbolj napredni fazi.
UAC je v salonu upal, da bo našel kupce za civilno različico Il-76MD-90A, katere delo se je že začelo. V letu in pol je za to predvideno pridobitev certifikata, že danes pa se iščejo potencialni operaterji.
A o državni pogodbi za nov tanker Il-78M-90A, ki nastaja v skladu z državnim programom oborožitve-še ga je treba izdelati in leteti, je še prezgodaj, je opozoril Velmozhkin. Il-78M-90A bo vzletel v prvem četrtletju prihodnjega leta. V primerjavi z IL-78 ima sprememba večjo učinkovitost prenosa goriva med letom. Po besedah vodje OJSC "Il" se ne načrtuje izdelava vzorca za zemeljske preizkuse, saj je bil osnovni stroj preizkušen. Načrtovani so posebni testi, vključno z dolivanjem goriva v zrak.
Na podlagi letala Il-76MD-90A je mogoče razviti tudi novo letalo za elektronsko bojevanje (EW), je povedal Vladimir Mikheev, svetovalec prvega namestnika vodje koncerna za radioelektronske tehnologije (KRET). Spomnil je, da KRET že dela na novem letalu za elektronsko bojevanje "Porubshchik-M". Osnutek zasnove je bil izdelan na Tu-214, vendar je trenutno najbolj obetavna postavitev kompleksa elektronskih bojev na Il-76MD-90A, ker je na njem primerneje kombinirati veliko število opreme, Je opozoril Mikheev in poudaril, da namerava obrambno ministrstvo Ruske federacije v bližnji prihodnosti začeti obsežno raziskave in razvoj v tej smeri.
Na razstavi je postalo znano, da bodo decembra prvi zastareli Il-76 ruskih letalskih sil Rusije posodobili v okviru programa Il-76MDM. To je sporočil Nikolay Talikov, generalni oblikovalec OJSC "Il". Zdaj v tovarni v Žukovskem delajo na prvem avtomobilu. Trenutno je naloga posodobiti vse "starosti primerne" borce Il-76 VTA.
V TANTK-u sta še dva Il-76 stare različice. Tja so jih prepeljali iz Uzbekistana, iz Taškentskega letalskega proizvodnega združenja po imenu I. Chkalov (TAPOiCH, zdaj Taškentski mehanski obrat), kjer so te stroje v sovjetskih časih množično izdelovali. Kot je postalo znano na MAKS-u, je ti dve najbolj pripravljeni platformi Izrael kupil iz Uzbekistana. Predvideva se, da bodo uporabljeni za izdelavo letal za zgodnje opozarjanje in nadzor (AWACS in U) po indijski možnosti. New Delhi je leta 2004 podpisal pogodbo o dobavi treh letal AWACS in U "Falcon" na podlagi Il-76. Hkrati je bila predvidena možnost dobave še dveh podobnih strojev. Verjetno se to naročilo izvaja pri TANTK -u. V Taganrogu bodo letalski korpus dokončali in nato opremili z izraelskim radarjem Falcon.
Predsednik UAC Yuri Slyusar je sporočil, da se nadaljuje izvajanje programa IL-96, ki ni razvil celotnega potenciala za posodobitev. Do leta 2023–2025 je naloga organizirati letno proizvodnjo najmanj dveh ali treh Il-96 v VASO v različnih konfiguracijah, opremljenih s kompleksi bencinskih črpalk, kontrolnim centrom in drugimi. »S sodelavci se pogovarjamo o možnostih izvedbe velikega števila posebnih kompleksov na podlagi Il-96. Za nas je širitev linije podaljšanje življenjske dobe letala, ki je edinstveno in poleg zagotavljanja obremenitve VASO ostaja osnovno letalo posebne enote letenja predsedniške uprave, «je dejal Slyusar.
Medtem Il OJSC že razvija obetavno transportno letalo (PTS), ki bo po besedah Talikova dobilo oznako Il-106, njegova nosilnost bo dosegla 80-100 ton. Vzorec bo izvajal tradicionalno shemo. Prej se je domnevalo, da bi PTS lahko prejel nosilno trup trupa. Navzven je generalni oblikovalec podjetja dejal, da bo Il-106 podoben Il-76, vendar bo to drugačno letalo. "Naredili smo tehnični projekt, zdaj ga ponujamo ministrstvu za obrambo RF. Naročnik je podal svojo vizijo tega letala in njegove značilnosti, vidimo, da sovpadajo z našim predlogom. Medtem ko pogajanja potekajo in ko bodo končana, bomo lahko povedali nekaj o času."
V letnem poročilu UAC je zapisano: »Superteško letalo z imenom PTS je v začetni fazi projekta. Njegova največja nosilnost lahko doseže 80, 160 ali 240 ton."
Prav tako UAC skupaj z Indijo še naprej razvija večnamenska transportna letala MTA (Multirole Transport Aircraft). United Instrument Making Corporation (UIC) je na MAKS -u z nemškim podjetjem Rohde & Schwarz razpravljal o možnosti skupnega razvoja komunikacijskega kompleksa za MTA.
Kar zadeva lahki vojaški transport Il-112V, bodo njegovi testi zaključeni leta 2019, nato pa se bodo začele serijske dobave, je dejal Talikov. Pred tem je namestnik obrambnega ministra Ruske federacije Jurij Borisov dejal, da naj bi prvi Il-112 vzletel leta 2017. Vojska pričakuje, da bo tovarna letal v Voronežu leta 2019 začela serijsko proizvodnjo teh letal, prejela pa bo najmanj 35 letal.
Lahki Il-112 z nosilnostjo šest ton se ustvarja za zamenjavo An-24 in An-26. OJSC "Il" je zmagal na natečaju za najboljši projekt lahkega vojaško-tehničnega sodelovanja že leta 2003, takrat se je predvidevalo, da bo vojska Il-112 prejela že leta 2006.
Generalni direktor holdinga Tehhnodinamika Maxim Kuzyuk meni, da je mogoče na Il-112V namestiti nevtralni plinski sistem, po katerem ima podjetje edinstven razvoj. Prototip tega sistema je bil predstavljen na MAKS-2015. "Technodinamika" je bila vključena v program za ustvarjanje Il-112V s podvozjem in elementi krilne mehanizacije. Prav tako je holding že podpisal pogodbo za razvojna dela na sistemu oskrbe z električno energijo za Il-112V. Uporabljal bo generator brez hidravličnega pogona, kar bo energetsko učinkovitost povečalo za 15-20 odstotkov. Odsotnost hidravličnega pogona poveča zanesljivost in zniža stroške izdelka. Poleg tega se masa sistema zmanjša v primerjavi z analogi. Dobave prototipov se bodo začele v drugi polovici leta 2015, skupni državni testi pa bodo načrtovani dve leti pozneje.
Še eno zanimivo letalo s težko zgodovino je Il-114. Danes se odloča o vprašanju njegove reprodukcije v Rusiji. Prej je bil Il-114 izdelan v Uzbekistanu, v podjetju TAPOiCh. Zdaj je po besedah Talikova model načrtovan za sestavo v letalski tovarni Nižnji Novgorod (NAZ) "Sokol". Predsednik UAC Yuri Slyusar je potrdil, da je reprodukcija tega letala v Rusiji načrtovana po isti shemi kot Il-76MD-90A: obstoječa jadralna letala Il-114 bodo kupljena od Uzbekistana za letalske preizkuse in s tem znatno zmanjšanje časa in stroškov.
Talikov pravi, da je Il-114 izjemno letalo glede tehničnih zmogljivosti, učinkovitosti in storitev. Prej je Sergej Korotkov, generalni direktor RAC MiG, v katerega je vključen NAZ Sokol, dejal, da je korporacija pripravljena organizirati delo v okviru programa IL-114 skupaj z OJSC Il v prostorih tovarne v Nižnem Novgorodu.
To je dobra novica za podjetje Radar MMC, ki je razvilo sistem iskanja in opazovanja Kasatka na podlagi letalskega laboratorija IL-114. Po besedah izvršnega direktorja Ivana Antseva kompleks odprte arhitekture vključuje optoelektronske, radioelektronske in magnetometrične sisteme ter satelitske komunikacije. "Kasatka" v realnem času omogoča vezavo radarske plasti na zemljevid območja, kar zagotavlja izvajanje celotnega kompleksa iskalnih in opazovalnih ter iskalno -reševalnih nalog z dosegom zaznavanja cilja 120 kilometrov. Poenotenje "Kasatke" po vrstah nosilcev zagotavlja njeno namestitev na različne platforme - letalo, helikopter, balon, ekranoplan.
Raketna oborožitev
Korporacija Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) je na MAKS-2015 prvič predstavila svoje novo letalsko orožje (ASP). Med njimi sta vodena križarjena raketa Grom-E1 in drsna križna raketa Grom-E2. Te rakete so trenutno v fazi testiranja, je povedal generalni direktor KTRV Boris Obnosov.
Oba orožja imata običajno aerodinamično konfiguracijo in enotno konfiguracijo, ki omogoča njihovo namestitev v notranji prostor za orožje letala -nosilca. Glavna razlika med Grom-E1 je raketni motor v repnem delu, medtem ko ima Grom-E2 namesto motorja dodatno visoko eksplozivno bojno glavo z drobljenjem.
Vsi glavni parametri obeh novih ASP so razvrščeni. Razvijalci so le ugotovili, da je začetna teža vsakega izdelka več kot 600 kilogramov. Hkrati je masa bojne glave Grom-E1 približno 300 kilogramov, Grom-E2 pa več kot 450. Kombinirani sistem vodenja je inercialni navigacijski sistem s korekcijo poti, ki temelji na signalih iz satelitskega sistema GPS.
V salonu je bil predstavljen en celovit model z oznako "Grom-E1" / "Grom-E2", ki daje predstavo o aerodinamični postavitvi dveh novih ASP in načelu njihovega delovanja. Ko je ASP spuščen z letala-nosilca, se krilo razporedi v delovni položaj, nato pa se sproži raketni motor (pri "Grom-E1"). Domet letenja obeh ASP bi moral zadostovati za napad na kopenske cilje izven dosega sistemov zračne obrambe objekta.
Po besedah Borisa Obnosova bo KTRV razvil dvanajst vodenih raket znotraj trupa posebej za lovce pete generacije PAK FA. Prvih šest raket bo ustvarjenih do leta 2017, preostalih šest pa do leta 2020. Štiri vzorce postavitve v telesu za PAK FA že preizkušajo. Pripravljeni bodo do začetka serijske dostave letalskih sil lovcem PAK FA leta 2017. Med njimi sta križarska raketa Grom-E1 in njena različica brez motorja-drsna križarska bomba Grom-E2 ter protiradarska raketa Kh-58UShK (PRR).
Serijska proizvodnja novega PRR X-58UShK za peto generacijo lovcev PAK FA se bo začela leta 2017. Ta raketa ima novo širokopasovno pasivno iskalno napravo, ki deluje v vseh teh frekvenčnih območjih in pokriva frekvenčna območja vseh znanih vrst zemeljskih radarjev od 1,2 do 11 GHz.
Teža nove rakete je 500 kilogramov, dolžina 4, 19 metrov, razpon križnega krila 0, 8 metra, premer telesa 0, 38 metrov. Ko je rep zložen, ima prerez rakete širino in višino 0,4 metra. Raketo je mogoče izstreliti pri številki М = 0, 47–1, 5, doseg leta je 76–245 kilometrov. Najmanjši doseg izstrelitve raket z višine 200 metrov je 10-12 kilometrov, največja hitrost letenja je 4200 kilometrov na uro. Verjetnost, da bo raketa zadela krog s polmerom 20 metrov, v središču katerega je aktiven radar, je 0,8. Masa bojne glave je 149 kilogramov. Raketo je razvilo državno oblikovalsko biro Raduga korporacije TRV, ki se nahaja v mestu Dubna v moskovski regiji, in jo bo to podjetje množično proizvajalo.
V razstavnem prostoru je KTRV predstavil tudi spremenjen PRR X-58USHKE s termovizijskim kanalom (TP). Kot je bilo pojasnjeno na stojnici korporacije, bo nadgradnja krmilnega sistema X-58USHKE PRR s kanalom za toplotno slikanje povečala bojni potencial letalskih nosilcev na prvi liniji s povečanjem verjetnosti, da bodo z načinom začasno zaustavitve zadeli radijsko oddajajoče cilje, kot tudi izklop sevanja med letom PRR v zadnjem odseku poti.
PRR X-58USHKE (TP) je namenjen oboroževanju letal MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35, ki morajo biti opremljena s sistemom označevanja ciljev in opremljena z lansirno letalo AKU-58. Rakete Kh-58USHKE in Kh-58USHKE (TP) se lahko uporabljajo na obetavnih večnamenskih letalih z namestitvijo znotraj trupa iz lansirnika UVKU-50. Raketa se izstreli tako na vnaprej programirane radarske cilje kot na cilje, ki jih sistem za označevanje ciljev letala-nosilca hitro zazna.
Treba je opozoriti, da jim razpoložljivost znanstvene in tehnične podlage v vodilnih podjetjih KTRV omogoča, da ponujajo učinkovite ASP, tako v trupu kot zunanji namestitvi. Predstava je zlasti pokazala posodobljeno različico znane vodene rakete letala Kh-59MK2. Če pa se je prej turboreaktivni motor te rakete nahajal pod trupom, ga zdaj odstranijo v trup. Delo pri preureditvi rakete je omogočilo namestitev v predel trupa oborožitve letala-nosilca, saj je širina in višina Kh-59MK2 s prepognjenim krilom in aerodinamičnimi površinami 0,4x0.4 metra. S spremembo konfiguracije rakete se je zmanjšal tudi njen radarski podpis. Sistem vodenja je kombiniran: inercialni navigacijski sistem s korekcijo na podlagi signalov satelitskega sistema na križarjenju in sistem za usmerjanje na zadnji del poti. Z dosegom leta 290 kilometrov je krožno verjetno odstopanje od dane ciljne točke le tri metre.
Konstrukcija helikopterja je postala eno najbolj razgibanih področij salona. Najbolj obravnavane teme so bile Arktika, dobava vojakov nove generacije vojakom, izvozna naročila in interakcija z brezpilotnimi letali.
Najprej pa je treba omeniti dogodek, ki je prej minil neopaženo. To je dopolnitev helikopterske flote ruskih oboroženih sil z novim ruskim radarsko-patruljnim helikopterjem Ka-35 (RLD). Ta tema ni bila obravnavana na nobenem srečanju med industrijo in vojsko z novinarji. Po podatkih vira v obrambni industriji je bil najnovejši ruski helikopter RLD Ka-35 dan v uporabo.
"Znanstvena in tehnična podlaga bo omogočila povečanje hitrosti helikopterjev do 400 kilometrov na uro v začetni fazi in do 450 in več - v prihodnosti"
Natovega poročevalskega imena še ni prejel. To izhaja iz dokumentacije zavezništva, ki vsebuje seznam oznak za vsa letala sovjetske in ruske proizvodnje. Odsotnost oznake Ka-35 kaže, da je bilo letalo z rotacijskim krilom dano v uporabo. Helikopterji Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, na podlagi katerih je nastal Ka-35, so vključeni v družino Helix z dodelitvijo dodatnega črkovnega indeksa (Helix-A / B / C / D). Verjetno bo po tem načelu označen tudi nov model.
Vir o kompleksu obrambne industrije pa je obvestil o primernosti posodobitve Ka-31: "Danes se lahko aktivno vrača v floto, da bi rešil številne naloge, vključno z uporabo Ka-52K, saj je postavljen na kateri koli ladji in lahko nosi težke rakete. Vprašanja, povezana z bojno interakcijo teh helikopterjev, bodo lahko spet postala pomembna."
Medtem je načelnik pomorskega letalstva ruske mornarice generalmajor Igor Kozhin dejal, da se pripravlja zamenjava letalskega letala Ka-27: »Dela potekajo, ustvaril se bo bistveno nov helikopter. Lahko počakate od leta 2018 do 2020 «. Stroj, ki naj bi v prihodnosti nadomestil Ka-27, je namenjen predvsem odkrivanju, sledenju in uničenju podmornic. Dimenzije helikopterja bodo vezane na ladijske standarde, na njem pa se bodo pojavili moduli za namestitev orožja.
Določen občutek je bila novica, prejeta v salonu o naročilu Egipta ruskega Ka-52. "Doslej je bilo izdano samo naročilo, dobave se še niso začele," je zapisal vojaško-diplomatski vir, ne da bi natančno določil obseg in čas dobave ter spremembo.
Količino naročene serije je mogoče oceniti s poročilom raziskovalno-proizvodne družbe "Sistemi natančnih instrumentov" (NPK "SPP"), po katerem bo približno 50 enot novega optoelektronskega opazovalnega sistema OES-52 dostavljenih Egipt v obdobju 2016-2019. Opremljanje bojnih helikopterjev Ka-52. Trenutno so ti rotorji opremljeni s kompleksom GOES-451, ki ga proizvaja Uralski optično-mehanski obrat (UOMZ, del gospodarstva Shvabe). Ni pa znano, ali so rezervni EKO vključeni v dobavo.
Trenutno imajo egipčanske oborožene sile v napadalni konfiguraciji 45 helikopterjev Boeing AH-64D Apache Longbow in 55 helikopterjev SA342L Gazelle francoskega podjetja Aerospatiale. Kairo se je tradicionalno držal politike nakupovanja orožja iz različnih držav proizvajalk, zato odločitev o naročilu Ka-52 ni videti nenavadna, zlasti ob upoštevanju razmer z aktiviranjem islamistov na Sinajskem polotoku.
Kar zadeva ladijsko različico Ka-52K, se bodo njene dobave vojakom, pa tudi še en nov model-Mi-28NM, začele v bližnji prihodnosti, je povedal generalni direktor holdinga Helikopterji Rusije Aleksander Mihejev. Vrhovni poveljnik letalsko-vesoljskih sil Viktor Bondarev pa je dejal, da bo po prenehanju sporazuma o Mistralih palubna različica Ka-52K prenesena v rusko mornariško in vojaško letalstvo.
Odhod proti Arktiki
V središču pozornosti salona je bila posodobljena različica bojnega Mi-28N "Night Hunter"-Mi-28NM. Razvija se od leta 2009 in trenutno poteka v preskusih, ki naj bi bili končani leta 2016. Mi-28NM se bistveno razlikuje od osnovne različice in je celoletni helikopter za vse vremenske razmere, ki bo prejel nove navigacijske in izvidniške sisteme, optiko in nadzorni sistem, ki omogoča slepi pristanek. Na ruskih helikopterjih se prvič uporabljajo številni novi izdelki Mi-28NM. Govorimo zlasti o sistemu označevanja ciljev, nameščenem na čeladi, in nadzemnem radarju.
V salonu so predstavili inovativen sistem označevanja in označevanja tarč, nameščen na čeladi, ki bo del letalske elektronike Mi-28NM. Sistem je razvila Ryazan State Instrument Plant (GRPZ) in je zasnovan za prikaz vizualnih informacij, potrebnih pilotu, v ozadju okoliškega prostora. Zagotavlja tudi ciljanje letalskega orožja na cilje, ki se nahajajo ne samo neposredno na progi, ampak tudi na katerem koli nadzorovanem območju.
Kar zadeva nov radar N025 za Mi-28NM, bodo državni testi končani v enem letu, je povedal Igor Nasenkov, prvi namestnik generalnega direktorja koncerna Radioelektronske tehnologije (KRET). Preskusi treh izvodov postaje se izvajajo na treh strojih. Nasenkov je opozoril, da se izvažajo helikopterji Mi-28NE s poenostavljenimi radarji N025E, vendar ruske čete še vedno prejemajo vozila, ki niso opremljena z novim radarjem.
»Kar zadeva ruskega kupca, obstaja določena uredba - dokler ne izvedemo državnih testov, jih ne bomo uspešno zaključili, radarja N025 ne moremo dobavljati zaporedno. Helikopter leti brez tega radarja. Mislim, da bo trajalo še eno leto za dokončanje vseh testov, je dejal Nasenkov.
Značilnost H025 je zlasti njegova lokacija v naduloku, nad glavnim rotorjem helikopterja, kar omogoča vsestransko vidljivost.
Ruski helikopterji so na razstavi ugotovili, da bo Mi-28NM, tako kot drugi najnovejši ruski vojaški Mi-35M, v prihodnosti dobil nove lopatice rotorja, kar bo znatno povečalo potovalno (za 13%) in največjo (za 10%) hitrost. Zdaj je največja hitrost Mi-28N 340 kilometrov na uro. Na helikopterju Mi-35M bodo nova rezila povečala največjo hitrost za 13 odstotkov, potovalno hitrost pa za 30.
Na demonstratorju obetavnega hitrega helikopterja za visoke hitrosti (PSV), ki je nastal na podlagi Mi-24, so bila nameščena nova rezila s konicami sabel in posebnim odebelitvijo. Njegov obsežni model je bil prvič predstavljen na MAKS-2015. Prvi polet demonstratorja PSV, katerega izdelava letalske kopije se zaključuje v Moskovski tovarni helikopterjev. ML Mil, predviden za december. To bo laboratorij za celovite letalske teste elementov nosilnega sistema PSV, kar je njegova glavna strukturna razlika od osnovnega Mi-24K. V zasnovo novega rotorja so bili vneseni najnovejši domači dosežki na področju aerodinamike, trdnosti in proizvodne tehnologije.
Pri delu v okviru programa PSV se načrtuje oblikovanje znanstvene in tehnične podlage za povečanje hitrosti leta na 400 kilometrov na uro v začetni fazi in na 450 ali več v prihodnosti. Medtem je koncern KRET na letalskem sejmu predstavil letalski kompleks za PSV, ki ga bodo preizkusili tudi v letečem laboratoriju. Novi kompleks ustreza konceptu integrirane modularne letalske elektronike.
Letalska tovarna Ulan-Ude (UUAZ), ki izvaja državno obrambno naročilo, je poročala, da so se začeli letalski preskusi Mi-8AMTSh-VA, namenjeni delovanju na skrajnem severu. Sprejeti bodo ukrepi za preverjanje skladnosti lastnosti helikopterja z zahtevami tehničnih specifikacij naročnika, Ministrstvo za obrambo Rusije. Helikopter je zasnovan za transportno in pristajalno podporo dejanj arktične skupine sil, letalsko podporo in spremljanje dodeljenih območij odgovornosti. Njegove naloge vključujejo tudi iskanje in reševanje posadk in potnikov v stiski na severni morski poti.
Mi-8AMTSh-VA temelji na najnovejši različici vojaškega transportnega helikopterja serije Mi-8/17-Mi-8AMTSh-V. Ti vzorci se proizvajajo od konca leta 2014 in se dobavljajo po državnem obrambnem naročilu.
Razvoj specializiranega arktičnega vozila se je začel na UUAZ sredi lanskega leta, decembra pa je ruski holding Helicopters na lastne stroške začel proizvodnjo prototipa.
Arktična različica ima močnejšo elektrarno v primerjavi z osnovno; tehnologije, ki se uporabljajo na vesoljskih ladjah, se uporabljajo za izolacijo kabine. Glavna naloga pri ustvarjanju Mi-8AMTSh-VA je bila prilagoditev stroja nizkim temperaturam in omejeni vidljivosti, izgubi satelitskih signalov in drugim značilnostim dela na skrajnem severu. Ministrstvo za obrambo Ruske federacije meni, da lahko vojska potrebuje takšne helikopterje do sto vozil. Na podlagi arktičnega Mi-8AMTSh-VA se načrtuje izdelava komercialne različice vozila.
Hkrati je generalni oblikovalec podjetja Kamov Sergej Mihejev opozoril, da se helikopterji na osnovi Ka-52 prav tako dokončujejo za uporabo na Arktiki. Zasnova Ka-52 za vojaško letalstvo vključuje izboljšave, razvite v okviru programa ladijske različice. Med njimi so razvit elektronski kompleks, sistem zložljivih rezil in druge novosti.
Ladjska različica Ka-52K bo povpraševana tudi na Arktiki. "To konfiguracijo, ki jo vidimo v salonu, bodo izdelovali za to regijo," je dejal Mikheev. Poudaril je, da so zložljiva rezila bistvena za uporabo te vrste helikopterja na Arktiki, kjer bodo stanovali v majhnih hangarjih. "To je naše znanje. Sistem vam omogoča, da v minuti zložite štiri lopatice helikopterja. V prihodnje bo s tem sistemom opremljena vsaka sestava bojnega helikopterja Ka-52, «je obljubil generalni oblikovalec.
Po besedah vrhovnega poveljnika vesoljskih sil Viktorja Bondareva najnovejši Mi-38 lahko najde tudi uporabo na Arktiki. Serijsko sestavljanje teh helikopterjev se je poleti začelo v Kazanu. Pričakuje se, da bo certifikat tipa za ta stroj pridobljen do konca leta. "Včeraj smo Mi-38 videli tako na tleh kot v zraku. To je odličen helikopter, ki je zasedel nišo v vrsti strojev med srednjim razredom Mi-8 in težkim Mi-26, "je v salonu dejal Bondarev. Poudaril je, da bodo vesoljske sile vsekakor kupile Mi-38: »Opremljen je z novim motorjem s povečano potisno močjo, ima povečano nosilnost, doseg in hitrost letenja. Avto je lep."
15. julija sta United Engine Corporation in Kazanjska helikopterska tovarna podpisali pogodbo o dobavi prve serije motorjev TV7-117V za Mi-38 v količini 50 enot. Slovesnost ob podelitvi certifikata tipa za ta motor je potekala v salonu. Stroški pogodbe za 50 TV7-117 znašajo 3,922 milijarde rubljev. Izveden bo v obdobju 2016–2019 s sodelovanjem podjetij UEC. Naslednje leto mora družba odjemalcu dobaviti osem motorjev, leta 2017 12, v naslednjih letih pa 14 in 16.
Vseslovenski raziskovalni inštitut za letalske materiale (VIAM) in ruski helikopterji so se dogovorili o sodelovanju pri razvoju novih zaščitnih in protiledežnih premazov za stroje, ki delujejo na Arktiki. V salonu sta stranki podpisali ustrezen sporazum. Technodinamika namerava svoj razvoj prilagoditi arktičnim razmeram in jim omogočiti uporabo pri temperaturah do 60-65 stopinj pod ničlo, je dejal vodja holdinga Maxim Kuzyuk. Po njegovih besedah obstajajo številni načrti, s katerimi bi temperaturno območje znižali na minus 60-65 stopinj Celzija. Kot primer je Kuzyuk navedel rusko-francoski projekt pomožne enote za helikopterje Seyfire (Saphir 15). Njegov prototip, namenjen srednje velikim vozilom tipa Mi in Ka, bi se moral pojaviti pred koncem leta, certifikacijski testi naj bi bili zaključeni. leta 2018.
Suženj brez posadke
Tema interakcije med helikopterji in brezpilotnimi letali, o kateri so razpravljali na MAKS-2015, je bila zelo zanimiva. Še več, v salonu je to vprašanje, ki se ga prej mediji niso dotaknili, ostalo v senci. Lahko bi ga izračunali z analizo in primerjavo številnih dejstev: načrti ruskih helikopterjev za razvoj brezpilotnega nagiba, podpis podjetja s podjetjem Skolkovo, različna oprema nove generacije za UAV in helikopterje, predstavljena v salonu.
Še posebej je ostal neopažen podpis sporazuma o sodelovanju pri razvoju obetavnih brezpilotnih letal med VR-Technologies (del holdinga Russian Helicopters) in družbo Aerob, ki je rezident vesoljske kopice Fundacije Skolkovo. Medtem to pomeni, da se holding za gradnjo helikopterjev zanima za inovativni kompleks strojne in programske opreme. To je inteligenten poenoten modularni sistem za samodejno krmiljenje brezpilotnih letal, ki izvaja funkcionalno skaliranje in odpornost na napake, integrirano krmiljenje ob upoštevanju zunanjih vplivov, strokovno situacijsko upravljanje in integracijo v centralizirane nadzorne komplekse za skupine brezpilotnih letal.
V letnem poročilu stroškovnega mesta jih. ML Mil, v razdelku "Državno obrambno naročilo" poroča, da je bil lani izveden sestavni del (SC) ROC "Izdelek 860", v okviru katerega je bila razvita projektna dokumentacija, dva "Izdelek 860" helikopterji so bili naknadno opremljeni z nadzorno opremo UAV, zemeljskimi in letalskimi testi. Po mnenju strokovnjakov govorimo o Mi-8.
Ruski helikopterji so predstavili projekt obetavnega večnamenskega brezpilotnega letala, izdelanega po shemi tiltrotorja. Cilj projekta je ustvariti družino hitrih večnamenskih rotorja, so pojasnili v gospodarstvu. Glavna naloga projekta na tej stopnji je določiti kritične tehnologije in sisteme, potrebne za nadaljnje ustvarjanje celotne družine konvertiplanov z različnimi največjimi vzletnimi težami, tako s posadko kot brez posadke.
United Instrument Making Corporation (OPK) in ruski helikopterji so podpisali sporazum, po katerem bodo helikopterji opremljeni z letalsko elektroniko šeste generacije. "Razvoj na področju letalskih komunikacij pete in šeste generacije, integrirane modularne letalske elektronike je še posebej zanimiv, saj lahko naši tehnologiji zagotovi nove prednosti v smislu učinkovitosti, kakovosti, dosega komunikacije, njene tajnosti, odpornosti proti hrupu in zanesljivosti," je dejal Aleksander Mihejev. Generalni direktor kompleksa obrambne industrije Alexander Yakunin je dejal, da bo korporacija ustvarila sisteme za avtomatizacijo krmiljenja in komunikacijske komplekse za helikoptersko tehnologijo na podlagi novih tehnologij, ki se zdaj intenzivno razvijajo.
Sergej Mihejev, ki so ga prosili za ustrezno pojasnilo, je dejal, da podjetje preučuje možnost združevanja napadalnega in izvidniškega helikopterja Ka-52 Alligator ter brezpilotnega letala v enem samem bojnem sistemu: "To je zelo obetavna smer, Delo v paru je popolnoma kompetenten pristop, saj so se taktične in strojne zmogljivosti helikopterja brez posadke povečale in pomagajo zagotoviti učinkovitost in varnost vozila s posadko. Takšen sveženj bo absolutno obstajal v vrstah oboroženih sil RF ".
Družba je pripravljena na nalogo ministrstva za obrambo, da razvije helikopter brez posadke. "To je samo stvar stranke, z inženirskega vidika nam je vse jasno in tehnično izvedljivo, zato bomo to storili," je dodal predstavnik podjetja Kamov. Prej je ameriška vojska uporabila helikopter in brezpilotna letala za boj proti AH-64E Apache Guardian in RQ-7B Shadow UAV.
V salonu so obravnavali tudi možnosti za izboljšanje letalskih in funkcionalnih lastnosti helikopterja Ansat. Za povečanje dosega je načrtovana posodobitev sistema za gorivo s prostornino približno 750 kilogramov in namestitev dodatnih rezervoarjev za gorivo do 200 kilogramov.
Technodinamika je razvila sistem za gorivo, odporen na nesreče, ki je uspešno opravil prvo stopnjo testiranja. Sistem je zasnovan za "trde pristanke" helikopterjev. V tem primeru je pomembno zaščititi rezervoarje, preprečiti uhajanje goriva in posledično požar. Sistem je bil razvit predvsem za transportne in potniške helikopterje, vendar bodo rešitve ponovljene za druge vrste letal.
Vodja ruskih helikopterjev Aleksander Mihejev je dejal, da naj bi v šestih mesecih predstavili program za obnovitev proizvodnje dvoživk Mi-14. Proizvajali so ga od leta 1973 do 1986 in delovali v več kot 20 državah. "Zdaj razmišljamo o tem programu na gospodarstvu - preučujemo tehnološke temelje, kako bo nadaljevanje helikopterja z novo letalsko elektroniko ustrezalo cenam na trgu," je pojasnil Mihejev. "V naslednjih šestih mesecih moramo to delo dokončati in predloge posredovati zainteresiranim stranem."
Oprema na vozilu
Na področju vgrajene opreme za letala je bilo dovolj novosti. Toda največ zanimanja med strokovnjaki, zlasti zahodnimi, je vzbudila predstavitev aktivne fazne antenske rešetke (AFAR) za lovce pete generacije, pa tudi cilindrični AFAR, ki ga je razvil N. I. V. V. Tihomirov. Prvič v paviljonu UAC je bil antenski sistem PAK FA v celoti predstavljen v celoti: X-pasovno usmerjeni AFAR, X-pasovni AFAR s stranskim pogledom in AFAR s krilom L-pasu. Kot je opozoril generalni direktor podjetja Yuri Bely, antenski sistem med letalskimi testi PAK FA kaže zelo dobre zmogljivosti in visoko zanesljivost. Pri dejanskem delovanju AFAR okvara približno 10 odstotkov njegovih modulov, še posebej, če so razpršeni po antenskem spletu, praktično ne vpliva na njegove lastnosti.
Trenutno se, kot je opozoril Bely, pri terenskih testih začenja testiranje interakcije AFAR z orožjem za uničenje. Značilnosti opreme se stalno povečujejo v skladu z zahtevami tehničnih specifikacij.
Pogodb bi lahko bilo več
Mednarodni program vojaško-tehničnega sodelovanja MAKS-2015 se je izkazal za manj intenzivnega, kot je bilo pričakovano. Z Belorusijo so bili podpisani sporazumi o dobavi orožja in vojaške opreme. Korporacija Irkut je podpisala pogodbo za dobavo štirih YAK-130 UBS tej državi, ki bodo kupcu predane konec leta 2016 v letalski bazi Lida. Aprila 2015 je Belorusija po pogodbi, podpisani leta 2013, prejela prvo serijo Yak-130. Zelo pomembno dejstvo pri tem poslu je, da je pogodbo z ministrstvom za obrambo Belorusije o dobavi Yak-130 podpisal Irkut neposredno, brez sodelovanja Rosoboronexporta. V bližnji prihodnosti bi moralo podjetje pridobiti pravico do dobave letal drugim državam ODKB. Kot je povedal predstavnik Irkuta, se lahko v bližnji prihodnosti nadaljuje dobava Yak-130 Belorusiji, Kazahstan in Armenija pa kažeta zanimanje za nakup letala.
Rosoboronexport je z beloruskim ministrstvom za obrambo podpisal pogodbo o dobavi leta 2016 petih bojnih vozil iz sistema zračne obrambe Tor-M2K.
Sergej Korotkov, generalni direktor Ruske letalske družbe (RSK) MiG, je dejal, da se RSK pogaja o zaključku posodobitve lovcev MiG-29, ki so v službi z latinskoameriško državo. Venezuela je že sprejela prvi bataljon raketnega sistema protizračne obrambe Buk-M2E na kolesnem podvozju, trenutno pa tej državi dobavljajo še eno serijo. Iran je obvestil o aktivnih pogajanjih, zaradi katerih je mogoče pridobiti dve vrsti ruskih bojnih letal.
Tudi v salonu je postalo znano, da bo v Irak dostavljena naslednja serija napadalnih helikopterjev Mi-35M in Mi-28NE "Night Hunter". Štirje Mi-35M in štirje Mi-28NE so bili izvoženi v polni bojni konfiguraciji in opremljeni z opremo za nočno opazovanje. Prej so poročali, da bo do vključno leta 2016 Bagdad prejel skupaj 43 bojnih helikopterjev, med njimi 24 Mi-35M in 19 Mi-28N. Ti stroji naj bi se uporabljali za boj proti terorističnim skupinam. Do danes je Irak prejel 16 Mi-35M in 11 Mi-28NE.
