Pravda je že od prvih dni vojne začela objavljati gradiva o uspešnih vojaških operacijah pilotov Rdeče armade, pogosto spremljana s fotografijami [15, str. 2]. Za večjo zanesljivost so glavne dogodke letalskih bitk pripovedovali od prve osebe, torej piloti Rdeče armade. In o tem so po objavah poročali s strani Pravde: »Fašistični piloti so popolno nasprotje naših. Ne poznam primera, ko so iskali boj. Poznajo samo tatove, roparske napade od zadaj, nakar se jim mudi, da se umaknejo domov «[2, str. 2]. Poročali so, da se nemški piloti na vse možne načine izogibajo odprtemu boju, tudi če so v večjem številu: »Dobro je znano, da nemški piloti ne sprejemajo odprtega boja z našimi lovci. Ni nenavadno, da se cele povezave fašističnih letal razpršijo v vse smeri od pojava enega lovca z rdečo zvezdo «[17, str. 1].
V prvih dneh vojne je časopis Pravda občasno objavljal članke o takšnih »brezkrvnih« zmagah nad sovražnikom: »… Nemški jastrebi so, ko so videli Stalinove sokole, zakopali v oblake. Naši borci so nadaljevali z zasledovanjem. Večkrat je sovražno letalo pogledalo iz oblakov. Sovjetski piloti so jih takoj prehiteli, nacisti pa so se spet skrili «[6, str. 2]. Sovjetski piloti so izjavili, da se "fašisti bojijo naših jastrebov in se raje ne zapletajo z nami … takoj, ko vidijo našega lovca, le pete zaiskrijo" [9, str. 2]. Občasno so se pojavljale objave, da prevlada nemškega letalstva v zraku ni nič drugega kot mit. Poleg tega so tudi navadni kolektivni kmetje ujeli nemške pilote in ujeli nemška letala [11, str. 3].
Že 29. junija 1941 je bil v časopisu "Stalinskoe Znamya" objavljen apel posadke nemških pilotov, ki so se prostovoljno predali [7, str. 1]. Članek je vseboval podrobne podatke o posadki nemškega letala, vključno s krajem bivanja pilotov in njihovim datumom rojstva: "25. junij" pri Kijevu so štirje nemški piloti pristali na potapljaškem bombniku Junkers-88: podčastnik Hans Hermann, rojen leta 1916, rojen v mestu Breslavl v Srednji Šleziji; opazovalec pilot Hans Kratz, rojen leta 1917, rojen v Frankfurtu na Majni; starejši kaplar Adolf Appel, rojen leta 1918, rojen v gorah. Brno (Brune) - Moravska in radijski operater Wilhelm Schmidt, rojen leta 1917, rojen v mestu Regensburg. " Nadalje v članku je bilo pismo nemških pilotov, ki so ga napisali vsem vojakom nemške vojske, medtem ko se je nemški pilot označil za "voznika letala": "Mi, nemški piloti: voznik letala Hans Hermann, opazovalec Hans Kratz, strelec Adolf Appel, radijski operater Wilhelm Schmidt, skupaj letiva že skoraj eno leto. " Zanima me, zakaj se je Hans Hermann tako imenoval? Zakaj ga potem ne bi poklicali letalca ali pilota? Nemška posadka je v svojem pismu postavila naslednja vprašanja: »Pogosto smo si zastavili vprašanje: zakaj se Hitler bori proti celemu svetu? Zakaj vsem ljudem v Evropi prinaša smrt in propad? Zakaj bi najboljši ljudje v Nemčiji umrli zaradi nabojev, ki jim jih pošiljajo narodi, ki branijo svojo domovino? " Piloti nemške vojske so, sodeč po vsebini tega članka, doživeli nenehno kesanje zaradi dejstva, da so morali uničiti civilno prebivalstvo: »Vsakič, ko smo videli, da vojna, ki jo je sprožil Hitler, prinaša samo nesrečo vsem ljudem Evropi, vključno z Nemci in smrtjo. Pogosto nas je motila misel, da so naše bombe zaradi Hitlerjevega krvavega psa pobile številne nedolžne ženske in otroke. In na koncu pisma so piloti poročali, da so iz sočutja do nedolžnega civilnega prebivalstva med sovražnostmi poskušali povzročiti čim manjšo škodo: »… tokrat smo bombe odvrgli, da niso škoda … Bombe smo spustili na Dnjeper in pristali v bližini mesta …"
Povedati je treba, da je bil ta članek, napisan zato, da sovjetske državljane prepriča o skorajšnji zmagi nad sovražnikom, v bistvu škodljiv. Po branju tega gradiva so ljudje, ki nikoli niso videli vojakov nemške vojske "oči v oči", verjeli v njihovo strpnost do civilnega prebivalstva in upali, da bodo nemški piloti spet spustili bombe mimo svojih hiš, zaradi česar so dejansko umrl med bombardiranjem … Pismo-apel nemških pilotov je poudarilo visoko bojno pripravljenost civilnega prebivalstva ZSSR, njegovo sposobnost zmage v bitki z vojaki nemške redne vojske, ki so bili že večkrat v bitkah: »Presenečeni smo bili. ko so nas takoj obkrožili oboroženi kmetje, ki so nas takoj odpeljali v ujetništvo. To nas je znova prepričalo, da so sovjetski ljudje enotni, pripravljeni na boj in bodo zmagali. " No, kje so imeli kmetje takrat orožje? Vile in pletenice, razen česa?
"Na mojo častno besedo in na enem krilu." Ameriški torpedni bombnik "Avenger", ki temelji na letalskih nosilcih, se vrača na svoj letalski nosilec.
Vzporedno z gradivi o strahopetnosti nemških pilotov in njihovi pripravljenosti, da se v vsakem trenutku predajo, so bili objavljeni članki o uspehih pilotov Rdeče armade s sklicevanjem na tuje vire: »Danes britanski časopisi znova ugotavljajo junaštvo sovjetskega letalstva … podnevi zunaj fronte je izjemna dejavnost sovjetskega lovskega letalstva «[3, str. 1].
Na primer, le nekaj dni po začetku velike domovinske vojne, 29. junija 1941, je časopis Pravda z navedbo tujih virov objavil gradivo, da se je prestolnica zaradi sovjetskih letalskih napadov celo preselila v Romunijo: »Istanbul Correspondent The Times poroča, da so sovjetski zračni napadi na Konstanco in Sulino, izvedeni kot odgovor na nemško bombardiranje Kijeva in Sevastopola, povzročili zelo velika uničenja. Doki in skladišča nafte so bili uničeni v Constanti. Po poročanju je celotno mesto zajel ogenj. Sovjetski napadi so povzročili hudo uničenje tudi v Galapi, Brailu, Tulcei in Yassyju. »Učinkovitost sovjetskih letalskih napadov,« nadaljuje dopisnik, »potrjuje poročilo, da so bili Romuni prisiljeni preseliti svojo prestolnico iz Bukarešte v drugo mesto, očitno na Sinajo« [19, str. 5].
24. decembra 1941 je časopis "Stalinskoe Znamya" objavil članek polkovnika B. Ageeva, posvečen ustvarjanju novega tipa letala, in sicer protitankovskega letala [1, str. 2]. Glede na navodila I. V. Stalin, je pisal o potrebi po ustvarjanju letal te vrste, da bi odpravili premoč nemške vojske v tankih. B. Ageev je v svojem gradivu opisal načelo zračnega boja proti težki vojaški opremi sovražnika: »Ena pomembnih pomanjkljivosti sovražnikovih tankov je tanjši oklep na strani, zadaj in še posebej na vrhu. Letalo na nizki ravni se lahko približa tanku od zadaj in s strani, pri potopu - in od zgoraj. Mitraljezi velikega kalibra in 20-37-milimetrski topovi, nameščeni na letalih, prebijejo oklep lahkih in srednjih tankov. Visokoeksplozivne letalske bombe srednjega kalibra (100-250 kg.) V primeru neposrednega zadetka uspešno onemogočijo tanke, popačijo sledi in uničijo tanke. Samovžigalna tekočina, ki se z letala vrže na cisterne, jih naredi neuporabne in uniči posadke tankov. "Nadalje je povedal, da so sovjetska letala že uspešno uporabljali v bitkah proti nemškim tankom, pri čemer je poudaril bojne lastnosti napadalnih letal: »Vse vrste bojnih letal se uspešno uporabljajo proti tankom. Bombarderji odlagajo visoko eksplozivne bombe. Borci uničujejo tanke s hitrostrelnimi topovi. Toda najuspešneje so lastnosti, ki jih zahtevajo protitankovska letala, združene v napadalnem letalu. Napadi na nizko letenje se zlasti uporabljajo v sodobnem bojevanju. Na poljih Francije so nemški potapljaški bombniki Junkers-87 onesposobili številne francoske tanke. Vendar nikomur v boju s tanki ni uspelo doseči tako velikega učinka, kot smo ga dosegli s pomočjo sodobnih napadalnih letal. Sovjetska letalska industrija je Rdeči armadi zagotovila neprekosljiva protitankovska letala, ki jih lahko štejemo za eno najučinkovitejših sredstev za uničevanje nemških tankov. Napadalna letala, ki jih uporabljamo, se upravičeno imenujejo protitankovska letala."
Glavno mesto v članku je bilo namenjeno opisu tehničnih značilnosti in visoke okretnosti sovjetskih protitankovskih letal v zračnih bitkah s sovražnikom: Protitankovska letala (jurišna letala) imajo visoko hitrost, močno ognjeno moč, dobro manevriranje in zanesljiv oklep. Presenetljiv napad in natančen ciljni ogenj sta najpomembnejši lastnosti našega protitankovskega letala. Kot kažejo bojne izkušnje vojne, je moč protitankovskih letal odvisna predvsem od bojne spretnosti in poguma posadk. Nizki oblaki niso velika ovira za viharnike. Nasprotno, uspešno opravljajo bojne naloge pri nizkih ravneh letenja, ko oblačnost ne dovoljuje letenja na višini. Oblačno vreme samo zmanjšuje ranljivost napadalnih letal pred napadi lovcev … Učinkoviti udari našega letalstva so prisilili Nemce, da okrepijo pokrov tankovskih stebrov z lovskimi letali in protiletalskim orožjem. Ko se pojavijo naša napadalna letala, nacisti odpirajo močan ogenj iz protiletalskih mitraljezov in topov. Toda močan oklep, prikrito približevanje cilju pri nizkih poletih in nenaden močan udarec zagotavljajo varnost naših napadalnih letal, ščitijo jih pred velikimi izgubami …
Na straneh našega in svetovnega tiska se je večkrat razpravljalo o vprašanju primernosti uporabe napadalnih letal kot posebne vrste bojnih letal. Na bojiščih velike domovinske vojne je bilo to vprašanje končno rešeno v pozitivno smer. Sovjetska napadalna letala so zasluženo uživala v slavi močnih protitankovskih letal. " Poleg tega je v svojem članku B. Ageev zelo cenil delo sovjetskih letalskih konstruktorjev: »Pri ustvarjanju protitankovskega letala so velike zasluge posebnega oblikovalskega biroja Ljudskega komisariata letalske industrije, ki ga vodi slavni letalski oblikovalec SV Ilyushin ". Za množično zavest so bili to dobri materiali in ravno take materiale je bilo treba takrat napisati in objaviti. Naj omenimo le, da so bile v resnici tehnične značilnosti letala IL-2 takšne, da mu niso omogočale učinkovitega boja proti tankom, kar se je v tem primeru želelo, pa se je izkazalo za resničnost. Poleg tega na začetku vojne na naše letalo niso namestili 37-milimetrskih topov, 20-milimetrski oklep nemških tankov ni prodrl z 20-milimetrskimi topovi ShVAK.
Prvo letalo v Sovjetski zvezi s takšnim orožjem je bil ameriški borec Ercobra. Vendar so bili oblikovalci letal sami še vedno bolj zadržani pri primerjalni oceni tehničnih značilnosti sovjetskih in nemških letal. Isti S. Iljušin v članku v Pravdi leta 1942 [10, str. 3] in se poklonil spretnosti in pogumu sovjetskih pilotov, ki so se žrtvovali zaradi zmage nad sovražnikom [8, str. 2], da bi rešili ljudi, so izvajali akrobacijo in leteli na reševalnih letalih med razponi mostov po zgledu Valerija Čkalova [18, str.2], analiziral stanje oborožitve nemških letalskih sil in Rdeče armade ter ugotovil, da je ZSSR v letalski industriji v položaju "dohitevajoče": "Znano je, da je katero koli, najnaprednejše orožje v vojna se hitro stara. To stanje se morda najbolj presenetljivo odraža v letalstvu. Naš sovražnik nenehno izboljšuje letalske in bojne lastnosti svojih letal. Povsem razumljivo je, da tudi sovjetski oblikovalci ne sedijo križem rok. Neumorno si prizadevamo posodobiti svoje strukture, v največji možni meri upoštevati bojne izkušnje, se nanje odzvati hitro in učinkovito. Vzporedno z izboljšanjem obstoječih tipov strojev so sovjetski letalski inženirji dolžni delati na novih modelih."
Nujni pristanek ameriškega težkega bombnika B-24.
Tu je treba opozoriti, da je časopis Pravda v predvojnih letih z veseljem objavljal gradiva o uspehih nemške vojaške industrije na področju letalske konstrukcije. Zlasti iz publikacij o novih dosežkih na področju znanosti in tehnologije v Nemčiji je bilo mogoče izvedeti, da je tovarna letal "Focke Wulf" v Bremenu izdala nov model letala FV-200 "Condor", ki je bil kovinske konstrukcije in je bil prilagojen za lete pri velikih hitrostih na dolge razdalje. Opremljen je s štirimi motorji, po potrebi pa lahko leti na dveh motorjih. Posadko letala sestavljata dva pilota, radijski operater in navigator. Poleg posadke lahko letalo prevaža 26 potnikov. Povprečna hitrost letala je 345 km na uro. Največja - 420 km. Poraba goriva - 9 litrov na uro. Z dvema motorjema lahko letalo doseže hitrost 200 km na uro na nadmorski višini 1.000 metrov. Domet letala je 3 tisoč kilometrov, strop je 4000 metrov «[13, str. 5]. Kot je razvidno iz navedenega primera, v zvezi s cilji ustvarjanja novega modela letala ni bilo nobenih pripomb, preprosto so bile poročane njegove tehnične značilnosti in parametri.
Leta 1940 so na straneh Pravde sovjetski bralci lahko dobili informacije o proizvodnji najnovejših vlaken pe-tse v nemških kemičnih tovarnah. Sovjetski novinarji so poudarili prednosti novega materiala za nemška padala: "… najpomembnejše lastnosti so izjemna odpornost na kemikalije, pa tudi proti razpadanju, visoke izolacijske lastnosti" [14, str. 3].
Po objavah Pravde je jeseni 1941 britansko letalo vstopilo v službo pri Rdeči armadi [5, str. 2]. Novinarji Pravde so primerjali tehnične značilnosti sovjetskih letal in lovcev britanskega orkana, poudarjali superiornost sovjetske tehnologije. Zapisali so, da so "… sovjetski piloti sovražniku pokazali, da so britanski lovci v njihovih rokah enako grozljivo orožje kot domači." »Po mnenju pilotov si Hawker-Hurricane zasluži dobro oceno. Posebej opažajo odlično vodljivost tega stroja in njegovo nizko pristajalno hitrost. Orkan je enostaven za upravljanje in poslušen pri pilotiranju. Po hitrosti ni veliko slabši od sodobnih sovjetskih strojev «[12, str. 2]. Pozimi 1941 se je na straneh Pravde pojavila vrsta esejev o ameriški letalski industriji. Napisal jih je junak Sovjetske zveze Georgy Baidukov. V svojih gradivih je delil svoje vtise ne le o življenju ameriških letalskih pilotov, temveč je pokazal tudi pozitivne vidike ameriške letalske industrije. Zlasti člani sovjetske delegacije, v kateri je bil tudi G. Baidukov, so se prepričali, kako hitro in spretno lahko Američani zgradijo svoje letalske garnizone. Naši piloti so opazili, da "Američani mojstrsko gradijo letališča na mestih, ki se zdijo za to neprimerna", opazili visoko stopnjo avtomatizacije dela med gradnjo letališč: "Zaradi velikega obsega gradnje je na spletna mesta. Visoka stopnja mehanizacije dela je značilna za vse nove vojaške zgradbe, ki smo jih videli v Ameriki."
Kar zadeva letala sama, je G. Baidukov kljub vojnim omejitvam sovjetskim bralcem posredoval zelo natančne podatke o tehnični opremljenosti ameriških vojaških letal: »Končna zavezanost ameriških oblikovalcev trikolesnemu podvozju je presenetljiva. Večina letal ga ima. Tu je slavni ameriški borec Aero-Cobra, zraven je dvomotorni lovec Lockheed, dvomotorni hitri bombniki B-25 in B-26 ter štirimotorni B-24 z dolgim dosegom. In vsi kot eden stojijo z visoko dvignjenimi repi, z nosom zakopanim v sprednje kolo, sredina trupa pa leži na dveh glavnih nogah podvozja s tremi kolesi. Podvozje te vrste daje letalu številne pozitivne lastnosti: letalo se ne obnovi v primeru napake pri pilotiranju in na mehkih tleh; pri pristanku lahko močno in močno zavirate ter tako zmanjšate kilometrino; letalo je lažje upravljati med vzletom in pristankom podnevi in ponoči; obseg premikanja težišča letala se poveča «[4, str. 4].
Osrednje mesto v esejih G. Baidukova je zasedal opis letal različnih tipov ameriške vojske: »Lovska letala imajo različne možnosti za postavitev motorne skupine in orožja. Na primer, na letalu Aero-Cobra, da bi bolje postavili orožje in ustvarili dober pogled na pilota naprej, se motor vrne za pilotsko kabino. Dolga, kombinirana gred poganja vijak. Prosti nos lahko enostavno sprejme topove in mitraljeze. Dvomotorni lovec Lockheed (kar pomeni lovec P-39 Lightning-opomba avtorjev) ima nad krilom med dvema tankima trupoma kratko pilotsko kabino, ki omogoča dober pregled in prosto namesti številno orožje različnih kalibrov. Dva močna motorja omogočata razvoj visokih hitrosti. Hitre bombnike "Glen-Martin" in "severnoameriška" podjetja odlikujejo motorji, ki pri vzletu razvijejo večjo moč, s čimer se zmanjša vzletni tok in ne zahtevajo velikih letališč. Izjemni propelerji Hamiltonovih in severnoameriških podjetij dajejo letalu odlično sposobnost enostavnega letenja na enem motorju, če drugi iz nekega razloga ne deluje. Dejstvo je, da sodoben propeler pri majhnih napadnih kotih ustvarja ogromen upor, če se ne vrti z močjo motorja. Mehanizmi propelerjev "Hamilton" in "Nord-American" omogočajo prenos lopatic v položaj lopatice, kar na minimum zmanjša škodljivo odpornost propelerja nedelujočega motorja. Zaradi teh lastnosti propelerjev bombaž preživi v primeru poraza katerega koli motorja v bitki. Bombe so običajno skrite znotraj trupa, ne da bi ustvarile nepotreben odpor. Seveda pri novih bombnikih še niso upoštevane vse izkušnje sodobnega vojskovanja, vendar se nenehno izboljšujejo. Štirje motorizirani bombniki Consolidated B-24 in Boeing B-17 naredijo odličen vtis.
Ko je govoril o napredni tehnični opremi ameriških letal, je sovjetski pilot poudaril superiornost ameriških bojnih vozil nad nemškimi letali: »Odlični podatki o letu - velika hitrost, velika nosilnost in dober strop - so značilni za B -24 in B -17 ". Slavna "leteča trdnjava" "B-17" se je med bombardiranjem Berlina izkazala kot stroj, ki je bil nemškim borcem, ki so varovali fašistično prestolnico, izredno nedostopen. Bil je primer, ko je nemškemu borcu, potem ko je odstranil nekaj opreme in orožja, pustil le eno mitraljez, uspelo priti do višine, na kateri je hodil Boeing, a fašist oboroženega Američana ni mogel veliko stisniti. Vprašanja koncentracije ognja vseh točk letala na eni tarči so bila rešena izjemno racionalno. Poleg vojaške opreme so bila ameriška letala po besedah G. Baidukova opremljena z radijskimi postajami: "Na vseh letalih dobre radijske postaje zagotavljajo komunikacijo tako z poveljniškim mestom na tleh kot v zraku, med letali."Po gradivih esejev so imeli ameriški piloti trdne izkušnje pri manevriranju po zraku: »Ameriški piloti letijo pogosto in redno, spretno naredijo vse evolucije. Vidi se, da se novi materialni del hitro obvlada. Vrstni red na letališču je poseben - na letališču ni niti ene osebe, niti enega znaka. Pilot vse ukaze o vedenju na letališču prejme po komandi z radia."
Angleški as Douglas Bader o protetiki se povzpne v pilotsko kabino svojega borca Spitfire.
Iz teh publikacij je mogoče narediti le en zaključek - namreč, da sovjetski novinarji in tisti, ki so jim poveljevali, absolutno niso dobro razumeli vprašanj informiranja in množičnega komuniciranja. Če je še mogoče razumeti "hura-patriotske" članke o tem, kako naši jastrebi zapeljejo nemška letala v oblake, potem resnične zgodbe o vojaško-tehnični moči ZDA ne bi smele biti objavljene niti izključno v propagandne namene. Treba je bilo razumeti, da sovjetsko-ameriških protislovij nihče ni odpovedal in da se bo prej ali slej "slika", ki so jo ustvarili naši časopisi, obrnila proti nam, na koncu pa se je izkazalo tako! Se pravi, na podlagi primerov publikacij o letalskih temah lahko sklepamo, da je bila sovjetska tiskana propaganda med Veliko domovinsko vojno kratkovidna, se je opirala na nizko izobrazbo prebivalstva in je enako odražala enako raven njene stranke in države. vodstvo!
LITERATURA
1. Ageev B. Letalstvo proti tankom // Stalinova zastava. 1941. št. 302.
2. Antonov N. Mesec bojnega dela // Pravda. 1941. št. 215.
3. Angleški tisk o junaštvu in spretnosti sovjetskega letalstva // Pravda. 1941. št. 197.
4. Baidukov G. Ameriški vtisi // Pravda. 1941. št. 352.
5. Bessudnov S. Sovjetski piloti na britanskih letalih // Pravda. 1941. št. 320.
6. Boj v oblakih // Res. 1941. št. 186.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Poziv nemškim pilotom in vojakom štirih nemških pilotov // Stalinova zastava. 1941. št. 151.
8. Herojska smrt // Resnica. 1941. št.280.
9. Zheleznov L. Bojni piloti // Pravda. 1941. št. 185.
10. Iljušin S. Očistimo nebo iz fašističnih letal // Pravda. 1942. št. 309.
11. Kolektivni kmetje zasegli fašistično letalo // Pravda. 1941. št. 193.
12. Lidov P. Sovjetski piloti na britanskih letalih // Pravda. 1941. št. 320.
13. Nova nemška letala // Pravda. 1937. št. 356.
14. Res je. 1940. št. 139.
15. Racija globoko v sovražnikovo ozemlje // Pravda. 1941. št. 175; Zračni boj // Resnica. 1941. št. 178; Zheleznov L. Bojni piloti // Pravda 1941. №185; Neustrašni sin krilatega ljudstva // Pravda. 1941. št. 187.
16. Rudnev D. Borci // Pravda. 1941. št. 196.
17. Slava Stalinovim sokolom! // Resnica. 1941. št. 227.
18. Drzen manever pilota Rožnova // Pravda. 1941. št.280.
19. Uspešna dejanja sovjetskega letalstva // Pravda. 1941. št. 178.
