To besedilo je nadaljevanje skrajšanega prevoda knjige Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte «sodelavca NF68, ki je prevedel številne zanimive teme, povezane z nemškimi letalskimi silami. Ilustracije so vzete iz izvirne knjige, literarno obdelavo prevoda iz nemščine je opravil avtor teh vrstic.
Tehnične težave pri razvoju novega orožja, kot so Bachem BP 20 "Natter", reaktivni lovci, kot so HeS 11, Hütter 8-211 ali DFS 228, in Lippisch L11 z močnejšimi motorji, kot sta BMW in Jumo, so bili še vedno daleč od odprave. Do 20. januarja 1945 je bilo ugotovljeno, da je mogoče letala tipa Me 262 A-1a proizvesti v količini, ki ne presega 50% načrtovanega. Medtem je bilo zaradi sovražnih dejanj izgubljenih 14 lovcev Ta-152. Zaradi izgube proizvajalca letal Focke-Wulf v Posenu se je nadaljnja proizvodnja lovcev FW-190 D-9 močno zmanjšala. Hkrati je bilo vedno bolj prizadeto pomanjkanje letalskega goriva, zato so se morali zanesti le na zanemarljivo zalogo. To se je na primer nanašalo na letalski kerozin J2, potreben za letala tipa Me-262. A bližala se je še večja katastrofa, zlasti v zvezi z letali tipa Me-262 A-1a v južni Nemčiji, saj zaradi močne zmrzali niso mogli leteti. Poleg tega je Luftwaffe lahko uporabil le relativno majhno število reaktivnih letal za boj proti sovražnim bombnikom. Reichsmarschall Goering je 25. januarja 1945 naročil mesečno proizvodnjo 24 dvosedežnih letal Do-335 v različici izvidniškega letala za dolge razdalje in po 120 letal Si 204D v različicah za kratki doseg in nočno izvidništvo.
Ostanki Do 335.
Medtem so bila letala in druge tovarne v Posenu izgubljene, kar je pomenilo zmanjšanje proizvodnje avtomatskih pušk tipa MK-108, pa tudi različnih materialov in vlečne opreme, ki se uporabljajo pri proizvodnji. Enako je veljalo za proizvodnjo avtomatskih topov tipa MG-151 v Zgornji Šleziji in žiroskopskih merilnikov tipa EZ 42, ki so jih proizvajali v Posenu. tankovske rakete. Do konca januarja 1945 je bilo izstreljenih le 2500 teh raket, vendar so generali, katerih letalske enote so se borile proti sovražnim tankom, zahtevali vsaj 80.000 teh raket samo za sedanji boj proti sovjetskim tankom. Vendar pa je pomanjkanje varovalk za te rakete preprečilo nadaljevanje proizvodnje raket. A to še ni bilo vse, saj so se pri proizvodnji letalske opreme pojavili drugi manjši in veliki problemi. Na primer, do 27. januarja 1945 je bilo med leti letal tipa He-162 razkrita nizka učinkovitost horizontalnih krmil in krmilnih krmilov, ki so nastale zaradi prevelike obremenitve v vodoravnih in navpičnih krmilnih sistemih, zato je vsa proizvodnja ta letala so bila konec januarja 1945. suspendirana. Zaradi nadaljnjega napredovanja Rdeče armade proti zahodu je bilo treba letalske preizkuse letal tipa Ar-234 B-2 premakniti iz Sagana v Alt-Lönnewitz. Prekinitev dobave motorjev tipa DB-603 LA ni omogočila začetka proizvodnje lovcev tipa Ta-152 C, ustaviti pa je bilo treba tudi proizvodnjo letal tipa Do-335. V letalski tovarni Heinkel-Süd pri Dunaju (Dunaj) se je proizvodnja lovcev He-219 A-7 zmanjšala za 50%, sproščeni materiali pa so se odločili uporabiti za proizvodnjo lovcev He 162. Projekti borcev z reaktivni motorji, na primer HeS, Me P 1110 in vsemogočni reaktivni lovec tipa Ju EF 128, pa tudi lovci z visokimi zmogljivostmi, na katere so bili nameščeni batni motorji tipov Jumo-213 in Jumo-222, je bilo nemogoče izdelati. Poskuse organiziranja proizvodnje močnih motorjev tipa Jumo-222 je bilo treba ustaviti še prej.
Kar zadeva proizvodnjo 4-motornega reaktivnega bombnika tipa He P 1068 (kasnejša oznaka He 343), predvidoma poleg prototipov tudi ni bilo mogoče organizirati. Konec februarja 1945 je v tovarnah v Wismareju, v tovarnah podjetja Arado v Warnemündeju v Malchinu (Malchin-e, Tutow-e in Greifawald) prenehala proizvodnja rezil za kompresorje reaktivnih motorjev tipa Jumo 004. o visokih zmogljivostih letal, kot je FW-190 F, so se v zadnji fazi vojne podnevi ta letala le redko uporabljala. vedno manjši prostor zaradi premikanja nasprotnikov globoko v Nemčijo. V začetku leta 1945 so bila letala FW-190 F-8 nevarno orožje pod nadzorom izkušenih pilotov, oboroženih z dvema mitraljezoma MG-131, nameščenima v trupu zadaj motor in dva avtomatska topa MG-151, nameščena v koreninah kril. Nekaj orožja s teh letal je bilo razstavljenih zaradi izboljšanja zmogljivosti. Sčasoma je bilo ugotovljeno, da Na letališčih so letala FW-190 lahka tarča za sovražnika, nato pa so nekatera nemška letala, namenjena boju proti sovražnim tankom, uporabljena za napad na zavezniška letala z razdrobljenimi bombami v zabojnikih.
Sistem za spuščanje nemških razdrobljenih bomb je bil sestavljen iz ključavnic in stojal za bombe ETC 501, ETC 502 ali ETC 503, obešenih pod trupom, ter ključavnic in stojal za bombe, nameščenih pod krili tipa ETC 50 ali ETC 71, kar je omogočilo uporabite vsa razpoložljiva sredstva proti sovražnim letalom. Majhne drobne in kumulativne bombe, spuščene iz zabojnikov, so se izkazale za zelo učinkovite tako proti nepremičnim kot mobilnim ciljem. Boj proti velikim formacijam sovražnih letal s temi bombami je omogočil uporabo velikega potenciala tega orožja. Pri napadu na sovražna letala je bilo mogoče uporabiti vse formacije jurišnih letal, a je zaradi pomanjkanja letalskega goriva v bojih sodelovalo le manjše število teh letal, ki so jih uporabljali tudi za izvidovanje in opazovanje meteoroloških razmer. Šele v začetku leta 1945 je eskadrilji jurišnega letalstva SG 4 uspelo hkrati uporabiti več kot 100 letal FW-190 F proti sovražnim formacijam, ki so napadle sovražnika na najmanjši nadmorski višini, zaradi česar se je sovražnikovo napredovanje upočasnilo. Prisotnost velikega števila sovražnikovih lovcev je povzročila, da je bilo v nekaterih primerih celo ob približevanju izgubljenih veliko letal FW-190 F-8 in FW-190 F-9. Med jurišnimi letalskimi eskadrilami, ki so bile od 1 do 10, je bila eskadrila SG 4 najpogosteje uporabljena lovska bombnika tipa FW-190.
Obseg FW-190.
Samo jurišna eskadrila SG 1 je imela v določenih časih v uporabi do 115 letal. V začetku leta 1945 je imela jurišna eskadrila SG 10 več kot 70 letal. Skoraj vsi pomembni napadi sovražnih enot so bili izvedeni v okviru formacij. Hkrati so se nemška letala zbirala v skupinah ob približevanju in odhodu s ciljev, same napade pa so pogosto izvajala ločena letala. Februarja 1945 so zaloge vsega, kar je bilo potrebno za vodenje vojne na zahodu, začele opazno upadati v korist vzhodne fronte, vendar ti ukrepi niso dali opaznega rezultata, saj so bile zadnje rezerve že izčrpane. To je pripeljalo do dejstva, da so vojaške formacije in enote SS, ki so se sestale s prvimi kolonami, ki so jim prišle na pot, izvajale zaloge zalog in materiala, potrebnega za čete, vzele vse, kar bi bilo lahko koristno za vodenje sovražnosti, kar je pripeljalo do dejstva, da oklepna vozila pogosto niso prejela vsega, kar potrebujete. 10. januarja 1945 je eskadrila napadalnega letala SG 4, oborožena z letali tipa FW-190, sestavljala štab eskadrilje in tri letalske skupine.
FW-190 ali F-9 iz F-9 II / SG 4.
Poleg tega je zračna flota Reicha vključevala skupine nočnih napadov (NSGr.) 1, 2 in 20. Od januarja 1945 so bile letalske formacije razporejene vzdolž črte vzhodne fronte, ki so nameravale izvesti udarce z minimalne višine. Letalska flota Reicha je vključevala 3. letalsko skupino jurišne eskadrilje SG 3 in skupino nočnih jurišnih letal, ki sta bili oboroženi z zastarelimi nizkohitrostnimi letali tipa Ar-65 Go-145. Četrta letalska flota je vključevala jurišne eskadrilje SG 2, SG 10 in Skupino 4 / SG 9. Večina teh formacij je uporabljala letala, kot sta FW-190 in Ju-87. Napadni zračni skupini 1 in 2 sta imeli skupaj 66 letal FW-190. Posadke letalske skupine 3 / SG 2 so še vedno letele z Ju-87 D, medtem ko je eskadrila SG 10 uporabljala FW-190 A in FW-190 F. Na skrajnem severu bi lahko eskadrila SG 10 še vedno uporabljala 33 Ju-87 letala. 6. letalsko floto so sestavljale jurišne eskadrilje SG 1 in SG z dvema skupinama, jurišna eskadrila SG 77 pa je imela 3 skupine. Eskadrila NSGr 4, ki je imela 60 letal tipov Ju-87 in Si-204 D., je bila posebej namenjena nočni uporabi. 11. januarja 1945 so bili sovjetski tanki v Vzhodni Prusiji že pred Gumbinnenom in Goldapom.
Do konca januarja 1945 so si velike formacije sovjetskih čet, ki so zasedle celotno ozemlje med Königsbergom in Lötzenom, prizadevale za napredovanje naprej proti zahodu. Rdeča armada je poskušala obkrožiti tudi Graudenz in Thorn, za kar je napredovala proti Elbingu z jasnim namenom, da okupira Wartheland. Rdeča armada je do 22. januarja 1945 napredovala proti zahodu med poljskim Lodzom (nemško Litzmannstadt) in Čenstohovo (Tschenstochau). Naslednji so bili Brieg, Breslau in Steinau. Do 25. januarja je moral Wehrmacht zaradi nevarnosti nadaljnjega napredovanja Rdeče armade v zahodni smeri razstreliti letališča pri Kornauu in Rostkenu. Istega dne so nemška letališča napadla sovražna letala.
Med izvajanjem letalskih napadov na formacije Rdeče armade je bilo nekaj posadk izgubljenih. 2. februarja 1945 je bilo med napadom sovjetskih enot izgubljenih 5 oklepnih transporterjev, 151 tovornjakov, 3 posebna vozila s kotli, veliko protiletalskih pušk, skladišče streliva in skladišče goriva. Poleg tega je nemškim letalom uspelo požgati 160 sovražnikovih vozil in doseči tudi številne zadetke v napredujočih tankih. Dnevne izgube 232 letal FW-190 pri napadu na sovražnika so znašale le 4 FW-190. Naslednji dan, 3. februarja, je lahko 6. letalska flota Luftwaffe uporabila ne le 165 lovcev Me-109 in 144 lovcev FW-190, temveč tudi 139 napadalnih letal FW-190 za napad na napredujočega sovražnika.
FW-190 I./SG zima 1944-1945
Za te udarce je 1. divizija lovcev uporabila vsa razpoložljiva letala, ki so pripravljena za boj. Poveljnik nemških jurišnih sil je lahko uporabil ne le 14. eskadrilje SG 151 s sedežem v Staakenu s 17 letali tipa FW-190 in 15. eskadrilo s sedežem v Doberitzu z 19 letali tipa Ju-87, ampak tudi letalska skupina 2 / SG 151, ki je bila oborožena z letali tipa FW-190. Ne samo FW-190, ampak tudi letala, ki so lahko nosila nevožene protitankovske rakete, so zadala zadrževalne napade s padlim strelivom. Takrat je bil del eskadrile jurišnega letalstva SG 3 dodeljen 6. letalski floti, jurišna skupina 3 / SG pa je bila del 1. letalske flote in se je borila v obkroženih sovražnikah Courland.1. in 2. letalska skupina jurišne eskadrilje SG 4 od 6. februarja 1945 sta imeli sedež na letališču Rosenborn, 3. letalska skupina te eskadrilje pa je imela sedež na letališču Weisselndorf.
Vse eskadrile jurišnega letalstva so bile podrejene 6. letalski floti. Tretja letalska skupina eskadrilje SG 5 je nato prejela oznako 3 / KG 200. Eskadrila SG 9 se je ukvarjala izključno z udarjanjem po sovražnikovih tankih, pri čemer je uspešno uporabljala predvsem nevožene protitankovske rakete Panzerblitz in Panterschreck. V bojih na jugovzhodu Madžarske je bila 10. jurišna letalska eskadrila del 4. letalske flote. Sedež ter 1. in 2. letalska skupina eskadrilje SG 10 sta bila v Tötrascönyju, 3. letalska skupina iste eskadrilje je imela sedež v Papi (Papa). Jurišna letalska eskadrila SG 77 je bila uporabljena tudi na območju odgovornosti 6. letalske flote.
Rezervna 10. letalska flota je od začetka leta 1945 prejela jurišno letalsko eskadrilo SG 151, ki je udarila sovražne sile na zahodni in vzhodni fronti. Od 13. februarja 1945 so se razmere v Glogau an der Oder zapletle, začeli so se težki boji. Ne nazadnje so po zaslugi Luftwaffe nemške enote lahko zadržale svoje položaje do 2. aprila 1945. Februarja 1945 so se razmere na območju Posen še bolj zapletle. Od konca januarja je Rdeča armada tam skoncentrirala močno skupino vojakov, ki je sčasoma uspela obkrožiti mesto. Med 19. in 23. februarjem 1945 so obrambne nemške čete, ki temeljijo na trdnjavi Posen, uspešno zavrnile napade sovjetskih čet in sovražniku povzročile velike izgube. Medtem so močne formacije sovjetskih tankov uspele prebiti nemško obrambo na Odri. Tri tedne prej je Rdeči armadi na območju med Küstrinom in Frankfurtom / Odro uspelo zavzeti mostišča na zahodnem bregu in začeti s premeščanjem okrepitev.
Glavni poudarek napadov sovjetskih enot je bilo območje ozemlja severno od Fürsteberga (Fürsteberg). Severno od Stettina je bila koncentrirana še ena močna skupina vojakov Rdeče armade. Kljub temu so nemške sile na začetku lahko obdržale mostišče na vzhodnem bregu pri Altdammu. Zaradi velike prednosti sovjetskih enot v tankih in topništvu je bila ključna podpora nemških čet iz zraka. Hitro je bilo ugotovljeno, da so bile za te namene še posebej učinkovite majhne bombe, ki so bile spuščene iz zabojnikov SD-4HL in SD 10. Bombe SC 50 so bile delno uporabljene, saj ni bilo drugih vrst padlega streliva. 1. letalska divizija je v začetku marca uničila 74 sovražnikovih tankov in jih poškodovala še 39. Prvi dan bojev je poveljnik 3 / SG 1 major K. Schepper (Karl Schepper) opravil svoj 800. izlet. Nekaj tednov pozneje, 28. aprila 1945, je postal vojak 850. rajha, nagrajen s hrastovimi listi za železni križ. V Spodnji Šleziji v Laubanu (Lauban) je nemškim četam uspelo doseči zmago v spopadu s formacijami Rdeče armade. V začetku marca 1945 je bil tam delno uničen 7. sovjetski gardijski tankovski korpus. Uspeh v teh bitkah je bil dosežen tudi zaradi zračne podpore nemških čet.
Medtem je v obdobju od 6. do 12. marca 1945 močna skupina sovjetskih čet napredovala v smeri Stolpmünde in Danziga in le po zaslugi izrednega napora vseh sil so nemške čete lahko ustavile sovražne formacije v pred končnim ciljem njihove ofenzive. Oberfeldwebel Mischke iz letalske skupine 3 / SG 1 je med dvema letenjem streljal na devet sovražnikovih tankov. V naslednjih štirih zračnih bitkah se je boril s polno bombo. 18. marca 1945 je Mishke dosegel še 5 zmag. Od 23. marca 1945 je 4. letalska divizija napadla ne le pomembne cilje na sovražnikovih mostiščih in koncentracijo čete: enote, podrejene letalski eskadrilji SG 1, so okrepile napade na pomembne sovražne železniške proge, pri čemer so posebno pozornost namenile uničenju parnih lokomotiv.
Sredi marca je Luftwaffe izvedla še eno pomembno operacijo. Govorimo o tem, da kontejnerjem s strelivom in opremo, ki so obešeni na nosilcih ETC pod trupi letal FW-190, odvržejo obkrožene nemške formacije. Te posode so najprej spustili v Klessin pod Reitweiner Sporn. V prvi takšni operaciji na Odri je od 39 padlih zabojnikov 21 dosegel svoj cilj. V drugi takšni operaciji je v Küstrin odletelo 7 letal FW-190 s kontejnerji, ki so bili obešeni pod trupi trupla, a je zaradi slabega vremena mesto, razglašeno za trdnjavo, zapustilo le 5 letal. 21. marca 1945 so posadke letalske skupine 3 / SG 10 prejele zelo nenavadno naročilo, po katerem naj bi na svojih FW-190 založili zabojnike, s pomočjo katerih je bilo načrtovano dobavo streliva in potrebnega opreme v obkroženo Budimpešto. Po poročilih pilotov so vse zabojnike spustili na mesto, ki ga je označilo povelje. Naslednji dan naj bi veliko število nemških letal napadlo sovjetske formacije z majhnih višin. Poleg letalskih skupin 3 / JG 1 in 3 / JG 6 sta v tem napadu sodelovali še dve letalski skupini iz lovskih eskadrilj JG 51 in JG 52. Hkrati je samo lovaška eskadrila JG 77 uporabila 72 letal. V vseh eskadrilah za jurišno letalstvo, do letalske skupine 1 / SG 1, so bila na krila na vseh letalih FW-190 nameščena stojala za bombe ETC, ki so tem letalom omogočala prenašanje spuščenega orožja.
Med 73 letalskimi napadi so piloti jurišnih letalskih skupin 1 / SG in 2 / SG na svojih FW-190 na območju Görlitza napadli sovražne sile, zaradi česar jim je uspelo doseči vsaj dva zadetka z bombami SD 500 na mostu na reki Neise (Neise) in še štiri zadetke na druge kopenske cilje. Piloti letalske skupine 1 / SG 1 so z 500 bombami SD, 500 in AB 250 zadeli druge cilje.
Postopek obešanja bombe AB 500.
V tem obdobju so za boj proti oklepnim sovražnim ciljem prišle v ospredje bombe SD 70, ki so se izkazale za učinkovito orožje proti sovražnim letalom. Po poročilih pilotov letalske skupine 3 / SG 1 so bile možnosti, da sovražniku povzročijo škodo, pri udarjanju po nizko letečih sovjetskih lovcih z letalskimi bombami.
V Leebschütz-Neuestadtu je letalska skupina 1 / SG 4, ki šteje 69 letal, udarila po sovražnikovih tankovskih formacijah. Hkrati je bil napad sedmih letal FW-190 F-8 iz 8. jurišne eskadrile eskadrile SG 6 neuspešen zaradi nasprotovanja sovjetskih lovcev. Od 28. marca 1945 so dnevna letenja za letala FW-190 F-8 in FW-190 F-9 postala še nevarnejša zaradi povečanega nasprotovanja sovražnih lovcev. Tako je bilo na ta dan sestreljenih več letal Me-109 in FW-190.
Pri Kolbergu je bila izgubljena celotna letalska skupina, nato pa so se na zahodni fronti začela uporabljati vsa bojno pripravljena letala tipa FW-190. Tehničnemu osebju je na srečo uspelo ponoči evakuirati obkroženo mesto s transportnim letalom Ju-52. Do 28. marca 1945 so bile najmočnejše jurišne eskadrilje na prvi črti skupine armad Center in skupine Weichsel. Tamkajšnji 8. letalski korpus je bil podrejen eskadrilji jurišnega letalstva SG 2, katere sedež in celotna 1. letalska skupina so imeli sedež v Großenheimu. Letalska skupina 3 / SG 2 je imela sedež v Kamenzu in v Dresden -Klotscheju - sedežu jurišne eskadrilje SG 4 in 2. letalske skupine te eskadrilje.
Tretji letalski korpus je letalsko podpiral skupino armad Weichsel, vključno z enotami jurišnih letalskih eskadril SG 1, 3, 9, 77 in 151. Od teh enot je bila štabna eskadrila letalske skupine 1 / SG začasno okrepljena s skupino 5 / SG 151 s sedežem na letališču v Fürstenwaldu (Fürstenwalde). Skupina 2 Eskadrile SG 1 je imela sedež v Werneuchnu, Eskadrila SG 9 je imela sedež v Schönefeldu, celoten sedež Eskadrile SG 77 in skupine, vključene v to eskadriljo, ter ena eskadrila protitankovskih jurišnih letal so imeli sedež v Altenowu, Cottbus (Cottbus) in Gatow (Gatow). Zračno podporo za 3. tankovsko vojsko je zagotavljala 1. letalska divizija in del jurišne eskadrilje SG 3. Poleg tega so posadke 2. skupine s podrejenimi letali skupine 13 / SG 151 s sedežem v Finowu nudile podporo kopenske sile. Celotna skupina 3 / SG 3 je imela takrat sedež v Oranienburgu.
Med bitko v Šleziji so nekateri piloti, ki so leteli v protitankovski različici napadalnega letala FW-190, zagotovili posebno pomembno letalsko podporo in so z majhnih nadmorskih višin z majhnimi razdrobljenimi bombami v zabojnikih AB 250 zadeli sovražne čete. 1 Prva letalska divizija na vzhodni fronti je opravila 2190 letov, posadke pa so naznanile uničenje 172 sovražnikovih tankov in več kot 250 tovornjakov. Poškodovanih je bilo še 70 sovražnikovih tankov. Poleg tega so bile vložene vloge za uničenje 110 sovjetskih letal in poškodovanje še 21 sovražnikovih letal. V okviru 4. letalske divizije marca 1945 so bile SG 1, 3 in 77 jurišne letalske eskadrilje, ki so imele skupaj 123 bojno pripravljenih letal. Samo piloti eskadrilje SG 1 so na sovražnika spustili 1.295,6 tone bomb in odvrgli zabojnike s skupno težo 36,25 tone, pri čemer so uspeli zadeti nekaj sovražnikovih tankov in vozil ter doseči 26 zadetkov na mostovih.
V začetku aprila 1945 je bila eskadrila SG 2 oborožena z 89 letali Ju-89 in FW-190. Poleg tega je ta eskadrila vključevala 91 letal tipov FW-190 A-8 in FW-190 F-8. Sedež eskadrilje SG 3 in njene druge skupine je imel skupaj nekaj več kot 40 letal tipa FW-190 F-8. Še tri skupine eskadrilje SG 77 so imele 99 letal, pripravljenih za boj. Toda zaradi pomanjkanja letalskega goriva teh eskadril ni bilo mogoče v celoti uporabiti za napad na sovražnika, nekatera letala pa so mirovala na obrobju letališč. 8. aprila 1945 je 8. letalski korpus za napad na sovražnika uporabil 55 napadalnih letal, ki jim je uspelo uničiti najmanj 25 tovornjakov. Toda vsi ti udarci so bili kot kaplja vode, ki je padla na vroč kamen. Med temi napadi je približno 40 sovjetskim lovcem Aviakobra uspelo potisniti nemško letalo.
Naslednji dan je v bližini Ratibora 17 FW-190 napadlo sovražnika z nizke nadmorske višine. 10. aprila so nemški piloti lahko uporabili le del letala neposredno proti sovražnim zemeljskim enotam, kot so sami. po drugi strani so bili podvrženi množičnim napadom sovjetskih "aerokobrov", kljub temu pa so napadalna letala kljub temu opravila del naloge, ki jim je bila dodeljena. 11. aprila 1945 je 17 napadalnih letal FW-190 uspešno zadelo železniške tire in most pri Rathstocku. Poleg običajnih bomb AC 500 je v tem primeru padlo še 5 bomb SC 500, ki vsebujejo mešanico trialena, in 16 bomb SD 70. 16. aprila je sovjetsko protiletalsko topništvo sestrelilo 2 FW-190 F-8 letala napadajo sovjetske položaje. 16 enomotornih jurišnih letal brez podpore borcev je 17. aprila vzletelo v pomoč svojim kopenskim silam, ki so bile v težkem položaju v bližini Breslaua. Še 30 letal je napadlo sovjetsko mostišče pri Zentendorfu, 131 letal pa je takrat udarilo po uspešno prebitih sovjetskih enotah v Weißwasserju. 18. aprila je 552 nemških lovcev in napadalnih letal na vzhodni fronti sestrelilo najmanj 27 sovražnih letal, pri čemer je zadelo 29 tankov, 8 samohodnih pušk, 3 oklepne transporterje, 125 tovornjakov in vsaj 4 pontonske mostove. Hkrati se 28 pilotov ni vrnilo na letališče (23 jih je manjkalo). 24 ur pozneje je na sovražnika udarilo 250 napadalnih letal 6. letalske flote, predvsem letala tipa FW-190 F-8 in razmeroma majhno število Ju-87, ki jih je spremljalo 135 Me-109 iz lovskih eskadril. JG 4, 52 in 77. 23. aprila je v zrak dvignilo 108 nemških jurišnih letal, 20 jih je udarilo na prednje enote sovjetskih čet na območju Weißenburg-Bautzen-Dresden.
Tudi sovražnikovi pehoti so bili naneseni napadi z uporabo vgrajenega orožja in bomb, nekateri piloti v Bautzenu in Dresdnu so svoja letala poslali v sovjetske tanke. Na avtocesti pri Radebergu je nemškim letalom uspelo uničiti tri sovražnikove tanke. Dodatnih 62 napadalnih letal je zadelo sovjetsko topništvo na območju Cottbus-Finsterwalde-Lübben in z bombami napadlo sovražnikovo letališče pri Bronkowu, pri čemer je padlo 59,5 tone bomb, zaradi česar je bilo uničenih 11 letal in več poškodovanih. Poleg udarnih sovražnikovih čet so napadalna letala sodelovala pri meteorološkem in običajnem izvidovanju, enemu nemškemu pilotu je uspelo po nesreči sestreliti eno samo dvokrilno letalo U-2. Po poročilih pilotov, ki so se vračali, so sovjetske enote izgubile veliko vozil, pontonski most in eno protiletalsko pištolo. Na območju odgovornosti skupine armad Center je v napadih sovražnih čet sodelovalo 175 nemških letal. Poleg tega so bili napadi na sovražnika izvedeni na območjih v bližini Brunna (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerde, Schönftenberga (Senftenberg) in Ratibora (Ratibor). Na območju Cottbus in Bautzen je 31 lovcev Me-262 naneslo udarce po kopenskih tarčah.
Na območju odgovornosti skupine Army West med Ulmom in Passauom so nemški borci, ki so nosili bombe na nizki nadmorski višini, napadli napredujoče zavezniške kolone. Zaradi skrajšanja dolžine čelnih linij bi lahko zavezniki vedno bolj koncentrirali protiletalsko topništvo v bližini sprednjega dela in tako dobili priložnost za boljšo zaščito svojih prednjih formacij z mobilnimi sistemi protizračne obrambe. Te dobro prikrite protiletalske baterije so povzročile številne izgube za FW-190 F. Delno so zavezniški nočni lovci vse bolj ogrožali tudi nemška napadalna letala. Toda hkrati je uporaba lastnih svetlobnih bomb ponoči pritegnila sovražne nočne borce. Včasih so posadke nemških letal Ju-88 in Ju-188 spustile radarske motilce Düppel na območje pokritosti svojega letalstva. 24. aprila je 8. letalski korpus vključeval jurišne eskadrilje SG 2 in SG 77, ki so vključevale po 4 skupine, v 3. letalski oddelek pa eskadrilje SG 4 in SG 9 s po tremi skupinami v vsaki in eno protitankovsko jurišno eskadrilo. Zahvaljujoč posebnim projektilom je letalo FW-190 uspelo sovražniku v tankih povzročiti znatne izgube. Kljub veliki številčni premoči sovražnika so mu nemški piloti, ki so podpirali kopenske sile generala Schörnerja, lahko nudili učinkovito pomoč. Zadnje noči aprila 1945 je jurišna eskadrila SG 1 stanovala na letališču Gatow in se preselila iz severovzhodnega v Berlin. Vsako noč so letala eskadrile redno letela 20 letov nad gorečo prestolnico, vendar zaradi moči sovražnika njihove dejavnosti niso mogle imeti odločilnega učinka.
Piloti III./SG200
28. aprila 1945 je poveljstvo 6. letalske flote svoja prizadevanja skoncentriralo na podporo lastnih kopenskih sil, ki so branile prestolnico Rajha. Tu je bilo zaradi zaloge letalskega bencina mogoče uporabiti vsa letala, tudi reaktivna. Po izgubi zadnjega skladišča goriva je generalpolkovnik Desloch kot predstavnik vrhovnega poveljstva Luftwaffe sporočil poveljniku 6. letalske flote, generalu Ritterju von Greimu, da zalog goriva ne bi smeli več pričakovati.
30. aprila 1945 je bilo proti sovražnim silam na območju Wischau razporejenih le 18 napadalnih letal, ki so uničila 4 tovornjake in 5 traktorjev Rdeče armade. Na območju Bautzen-Sagan-Görlitz so poleg napadalnih letal FW-190 F poleg napadalnih letal FW-190 F v napadih sovražnikovih čet z majhnih višin sodelovala še štiri mlazna letala. Konec aprila je bila letalska skupina 2 / SG 10 premeščena v Wels, letalska skupina 3 / SG 2 v Milowitzu, ki se nahaja 35 km severno od Prage. Skupaj z reaktivnimi letali s sedežem na območju Prage so se napadalna letala teh letalskih skupin 2. maja 1945 vmešala v krvave bitke kopenskih sil.1. maja je jurišno letalo FW-190 F-8 iz letalske skupine 2 / KG 200, ki je vzletelo z letališča v Blankenseeju pri Lübecku, vojakom, ki branijo prestolnico Reicha, odvrglo zabojnike s strelivom in opremo.
FW-190 D-9 kot borec-bombnik.
Med letom se je spontano odprlo padalo transportnega zabojnika VB 250, obešeno pod ravnino poveljnika skupine 3 / KG 200, majorja H. Wiedebrandta (Helmut Wiedebrandt). Potem ko se je slednje ovijalo okoli repa, je letalo postalo neobvladljivo in je padlo na tla, pilot je bil ubit. Po tem se je štabna skupina odločila, da operacijo ustavi in letala so se vrnila nazaj na letališče v Blankenseeju. Kljub težkim razmeram je Luftwaffe 3. maja 1945 še vedno imel možnost uporabiti napadalna letala, vendar je bila njihova učinkovitost opazno omejena zaradi pomanjkanja letalskega goriva in količine padlega streliva. Četrta nemška letalska flota je za te namene podpirala čete vojaških skupin jug in jugozahod, pri čemer je za te namene uporabila jurišno eskadrilo SG 10. Prva skupina eskadrilje SG 9 je imela sedež v Budwelsu, druga skupina te eskadrilje pa v Welzeju (Wels) skupaj z letali, namenjenimi boju proti sovražnim tankom. V Gradcu-Thalerhofu je bila sedež letalske skupine 1 / SG 2. Te eskadrilje, ki so organizacijsko del letalske skupine Weiss, so delovale na delu ozemlja v smeri Alp in podpirale čete 16. armade. Skupina letalskih sil Rudel je vključevala letalsko skupino 3 / NSGr 4 Night Attack Air Group in letalsko skupino 2 / SG 77. Sestave letalskih sil Rudel so sedele v Niemens-Südu. Tam sta sedeli tudi letalska skupina 2 / SG 2 in 10. protitankovska eskadrila. Polkovnik H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) je bil najučinkovitejši pilot nemških letalskih sil v boju proti sovražnim tankom. 29. decembra 1944 je kot edini med vojsko prejel najvišje priznanje za hrabrost v obliki zlatih hrastovih listov do viteškega križa železnega križa. Njeno jurišno letalo je branila skupina Fighter Air Group 2 / JG 6. Poveljstvo zahodne Luftwaffe se je 1. maja preimenovalo v Nordalpen, vključevalo pa je tudi ostanke že obstoječih nočnih napadnih enot in ostanke poraženih JG 27, 53 in 300 lovskih eskadrilj. V zadnji fazi vojne so te enote vse bolj in bolj napadale sovražnika z majhnih višin. Po navodilih predsednika Reicha Dönitza 6. maja 1945 so nemške oborožene sile prenehale bojevati proti zahodnim zaveznikom, vendar so se sovražnosti nadaljevale proti Rdeči armadi. Nemška letala so se še naprej borila do konca vojne.
Vendar se je splošno stanje dobro opremljenih letališč v bližini češke prestolnice do konca vojne znatno poslabšalo, večino letal pa je razstrelilo nemško vojaško osebje, saj do takrat skoraj ni bilo letalskega goriva. Nemškim pilotom se je uspelo prebiti do Američanov in se jim predati ter se tako rešiti tiranije češkega prebivalstva.
