To besedilo je nadaljevanje skrajšanega prevoda knjige Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte «sodelavca NF, ki je prevedel številne zanimive teme, povezane z nemškimi letalskimi silami. Ilustracije so vzete iz izvirne knjige, literarno obdelavo prevoda iz nemščine je opravil avtor teh vrstic.
Načrtovana je bila uporaba letalskih skupin I./ZG 26 in II / ZG 76. Proizvodnja Me-410 je bila načrtovana za ustavitev, zato je bilo v prihodnje nameravano v enotah uporabljati popravljena letala namesto novih tistih. Toda tudi ti načrti so bili kratkoročni, saj so bila ta letala predvidena za uporabo do februarja 1945. Namesto Me-410 naj bi do konca leta 1945 organizirali proizvodnjo letal tipa Do-335 in če bi jih uspešno uporabili v nasprotju z britanskim komarjem, je bilo načrtovano opremiti takšna letala z najmanj 8 letalskimi skupinami. Poleg tega je bilo v obdobju od avgusta do 31. decembra 1945 načrtovano oborožitev dveh letalskih skupin z lovci tipa Ju 388 J-l ali J-3. Pozno jeseni 1944 je bilo na vzhodni fronti 21 izvidniških eskadril, oboroženih z letali tipa Ju-88 D ali Ju-88 F. Še tri izvidniške eskadrilje so bile oborožene z letali Me-410. Za nočno izvidništvo so bile posebne nočne izvidniške eskadrilje, za izvidništvo nad morjem pa sta bili namenjeni 1. in 2. eskadrilji 5. izvidniške letalske skupine. Poleg tega sta bili dve eskadrilji letalske izvidniške skupine "123", ki sta bili oboroženi z letali Me-109. Skupaj je bilo na vzhodni fronti načrtovanih 29 izvidniških eskadril, namenjenih za izvidništvo podnevi. Te izvidniške eskadrilje naj bi bile oborožene z letali, kot so Ar 234 B-l, Do 336 A-4 ali Ju 388 L-1. Tri od teh 29 eskadrilj naj bi bile oborožene z letali Ar 234, 10 eskadrilj z letali Ju 388 in 14 eskadrilj z Do 335. Ponoči je bilo namesto letal Do 217 in Ju 188 načrtovano uporabo letal Ju 388 L-1. L-3. Izvidniške eskadrilje zahodne fronte (skupina Wekuste OK11) naj bi uporabljale letala tipa Ju 88 G-1 in G-2. Izvidniške eskadrile letalske skupine Weskuste OKL 2 naj bi za vremensko izvidovanje uporabljale letala He 177 z dolgim dosegom. Pozneje so za meteorološko izvidovanje načrtovali uporabo letal tipa Ju 635 ali po možnosti tipa Hü 211. Po drugih optimističnih načrtih naj bi v Franciji uporabili eskadriljo KG 51, opremljeno z Me 262 Al / Letalo A-2.
Jaz 262 A-1a iz KG (J) 54.
in eskadrila KG 76, oborožena z letali Ar 234 B2. Kasneje je bilo načrtovano ustaviti proizvodnjo letal, kot je Ju 388, in namesto tega izdelati reaktivna letala. Načrtovali so, da bodo letala tipa Do 335 in Ju 287 uporabljali kot lovce, potem ko teh letal ne bo več mogoče uporabiti kot bombnike. Za zaščito pred sovražnimi bombniki so imeli absolutno prednost lovci, vključno z reaktivnimi. Namesto lovskih eskadril, oboroženih z letali tipov Fw 190 D-9 ali Bf 109 K-4, je bilo treba uporabiti vedno več lovcev Me 262. Obstajala so tudi nočna izvidniška letala 4./NSGr. 2. kot del skupin NSGr. 4 in 5, oborožena z letali, kot sta Fiat CR 42 in skupina NSGr. 7. Večina teh enot, ki so opravljale pomožne funkcije, je bila oborožena z učnimi letali tipa Ar 66 C in D, Go 145, preurejenimi v bojna, ter letali tipa Fw 56 in Si 204B.
Enote mornariškega letalstva, ki so bile do takrat malo povpraševane, so imele leteče čolne tipa Do 24 T-1, ki so izvajali spremstvo ladij in so se ukvarjali z iskanjem, ter več letal Ju 88 C- 4 in C-7, Fw 190 A-8 in lovci tipa Me 410. Raichsminister A. Speer je presenetljivo menil, da je mogoče povečati proizvodnjo letal, kljub vse močnejšim zavezniškim letalskim napadom in zasedbi zaveznikov dela Zahodna Evropa leta 1944. Sedež lovskega letalstva, ki je bil ustanovljen leta 1944, naj bi s proizvodnjo standardnih letalskih različic skozi vse leto močno povečal število letal. Splošno vodenje tega štaba sta osebno izvajala A. Speer in feldmaršal E. Milch. Njihov generalni namestnik (HDL) in hkrati neposredni vodja štaba je bil imenovan diplomirani inženir K. Saur (Karl Otto Saur). Diplomirani inženir Schiempp je bil imenovan za odgovornega za pripravo potrebne projektne dokumentacije. Wagner, diplomirani inženir, je bil odgovoren za komunikacijo med podjetji za proizvodnjo letal na sedežu.
Zahvaljujoč tem ljudem je sedežu v najkrajšem možnem času uspelo doseči opazno povečanje proizvodnje letal. A. Hitler je imel enako stališče glede koncentracije industrijskih prizadevanj. Reich minister Speer je prejel pomembna pooblastila, sedež lovskega letalstva pa je začel ne le organizirati množično proizvodnjo letal, ampak hkrati ustvarjati pogoje za povečanje serijske proizvodnje letal, kar je neposredno vplivalo na odločitve, sprejete leta letalskega ministrstva Reicha (RLM). 1. julija 1944 je štab lovskega letalstva začel v celoti uporabljati svoje zmogljivosti. Na sestanku je minister za letalstvo G. Goering odredil povečanje mesečne proizvodnje lovcev na 3.800 enot na mesec. Med temi 3800 lovci naj bi bilo 500 reaktivnih lovcev tipa Me 262. Predvideno je bilo tudi izdelavo 400 lovcev in 500 nočnih lovcev. Skupaj s 300 popravljenimi lovci je štab lovskega letalstva skupaj pričakoval do 5000 lovcev na mesec. Posebna pozornost je bila namenjena ne le proizvodnji letalskih motorjev in opreme, temveč tudi povečanju ali zmanjšanju proizvodnje vse potrebne opreme.
Sproščene proizvodne zmogljivosti bi bilo treba nemudoma uporabiti za povečanje proizvodnje lovcev z reaktivnimi in batnimi motorji, kar bi, upalo se je, omogočilo doseganje zračne premoči vsaj na ozemlju Rajha. Za povečanje proizvodnje letal je bil imenovan direktor Karl Frydag, za povečanje proizvodnje motorjev pa dr. Wałter Werner. Malo kasneje, 27. julija 1944, je general (GLZ), ki je bil v osebju letalskega ministrstva Reicha (RLW), dobil drugo mesto in postal vodja Tehnične proizvodnje (kuhar TLR), ki je bil podrejen generalštabu Luftwaffeja, ki je v krajšem času omogočil, da so v serijsko proizvodnjo pripeljali letala s še višjimi zmogljivostmi. Do 1. septembra 1944 so bili vsi vodje letalskih sil pod vodstvom ustreznega poveljstva (KdE) pod vodstvom Tehnične proizvodnje, pa tudi tehnične akademije Luftwaffe in vodstva, odgovornega za raziskave v interesu nemških letalskih sil.
Prvi rezultat teh reorganizacij je bila racionalizacija proizvodnje, a tudi ti ukrepi bi lahko le delno vplivali na uspešno izvajanje začrtanih načrtov. Čeprav je število letal, ki so bila v uporabi, zraslo do neverjetnega obsega, pa Speer in njegovi namestniki s tem nikakor niso bili zadovoljni. Med sestankom z Goeringom in predstavnikom HDL Karl-Otto Saur 12. decembra 1944.slednji je zagotovil resnične podatke o nemškem programu razvoja letalstva, ki ga je želel začeti v prihodnjih mesecih. Načrtovano je bilo, da bo vsak mesec proizvedeno 1500 letal tipov Me 162 in Me 262. Hkrati se je začela proizvodnja lovcev Bf 109 modifikacij G-10, G-14 in K-4 ter Fw 190 modifikacij A-8, A-9 in D. -9 naj bi postopoma odpravili, namesto njih pa bi mesečno proizvedli 2000 lovcev Ta 152. Za zaščito ozemlja države je bilo načrtovano izdelati 150 letal Me 163 in Me 263 mesečno. Izvidniška letala so načrtovala izdelavo 300 Do 335 in 100 Ju 388 mesečno. Načrtovano je bilo začeti proizvodnjo bombniške različice reaktivnega bombnika Ar 234. 500 letal tega tipa, ki se nahajajo v številnih bojne enote, je bilo treba spremeniti v nočne lovce in izvidniška letala.
Skupno je bilo od začetka leta 1945 načrtovano izdelati 6000 bojnih letal mesečno - od tega 4000 enomotornih lovcev in 400 letal za usposabljanje. Hkrati je Saur predlagal, da se največja prioriteta dodeli proizvodnji in odpremi lovcev Me 262 in Me 162 bojnim enotam. Nočni lovci so dobili precej nižjo prioriteto. Do sredine leta 1945 je bilo načrtovano zmanjšanje njihove mesečne proizvodnje na 200 enot, nato pa se počasi povečalo na 360 enot. Predvideno je bilo zmanjšanje celotne proizvodnje prestreznikov v korist borcev, nato pa povečanje proizvodnje dvomotornih prestreznikov tipa Do 335. Prav tako je bilo načrtovano najprej zmanjšati proizvodnjo učnih letal in nenadoma namesto mesečnih proizvodnja 600 učnih letal tipa Fw 190, je bila načrtovana proizvodnja 350 učnih letal tipa Ta 152. Od začetka leta 1945 so reaktivna letala tipov Ar 234 ali Ju 287 omenjena le občasno. Jet lovci, zlasti enomotorni lovci tipov Me 262 A-1a in He 162 A-1 / A-2, bi morali v smislu proizvodnje že zaobiti lovce z batnimi motorji. Zaradi težkih razmer v državi letal z reaktivnimi in raketnimi motorji tipov št. 229 ali Me 263 ni bilo mogoče več proizvajati v zahtevanih količinah, prav tako ni bilo jasno, kdaj bi lahko bila ta letala pripeljana na stopnjo, ki bi omogočala organiziranje njihove množične proizvodnje.
Kmalu po imenovanju za vodjo TLR in po Hitlerjevi zadnji omembi potrebe po koncentraciji je štab borcev pokazal svoje sposobnosti.
Hkrati bi lahko splošni položaj Reicha označili za zelo težak, stanje prometnih komunikacij ter prevoz enot in končnih izdelkov med nemškimi podjetji pa so bile tik pred propadom oziroma motnjami. Januarja 1945 je industrija lahko še vedno delovala na račun predhodno nakopičenih rezerv, vendar že februarja številna podjetja niso mogla proizvajati izdelkov zaradi prekinitve ali motenj pri dobavi sestavnih delov iz zavezniških podjetij. Zavezniki so na železniške komunikacije rajha nanesli še posebej hude udarce, zaradi česar je stanje železniškega omrežja kmalu postalo kritično. Da bi delno nadomestili te težave, zlasti kar zadeva proizvodnjo različnih tipov lovcev, je vodja lovskega štaba inženir Saur (Saur) in sedeža industrije poskušal narediti vse, da bi ohranil proizvodnjo enomotornih lovci z batnimi motorji v južni in osrednji Nemčiji. Januarja 1945 je bilo načrtovano izdelati le lovce Me-109 in FW-190 v količini 2.441 enot: od tega 1.467 lovcev Me-109. Poleg 64 novih lovcev Me-109 je bilo izdelanih 104 standardnih Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 in 79 lovcev Me-109 G-10 / U4. Kljub težkim razmeram v nemški industriji je bilo proizvedenih 79 Me-109 G-14 in 258 Me-109 G-14 AS in Me-109 G-14 AS / U4. Po popravilu je bilo januarja 1944 v vrste letalskih sil poslanih 277 lovcev Me-109. Januarja 1944 so imele nemške letalske sile približno 1000 močnejših borcev pripravljenih lovcev FW-190. Večina tovrstnih lovcev, 380 enot, je bila različica FW-190 A-8, 43 pa FW-190 A-8 / R2. Borci različic FW-190 A-9 in FW-190 A-9 / R11 so vse bolj nadomeščali lovce FW-190 A-8. Luftwaffe je prejel 117 lovcev FW-190 A-9. FW-190 D-9 in FW-190 D-9 / R11 sta bila v velikem povpraševanju, od tega je bilo proizvedenih 275 enot. Poleg letalskih skupin lovcev je bilo v vadbene letalske skupine 9. letalskega korpusa poslano 247 lovcev Me-109 in 48 lovcev FW-190.
Večina od 103 letal, ki so bila potrebna v skladu z načrti za posadko letalskih skupin, naj bi prispela pred koncem januarja 1945. Za uporabo kot del svežnja Mistel je letalsko skupino 2 / ZG 76. prejelo 20 lovcev FW-190. hrvaških zaveznikov, deset letal tipa Me-109 in za Rusko osvobodilno vojsko (ROA)-6 Me-109. Od 19 novo zgrajenih lovcev z višjimi zmogljivostmi tipa Ta-152 se je 12 letal najprej odločilo za taktične namene v novi preskusni eskadrili, podrejeni vodji TRL. Med borbenimi enotami je bilo razdeljenih 108 lovcev Me-262, od tega 15 letalcev, ki jih je prejela letalska skupina 1 / JG 7, 11 letal je bilo premeščenih v letalsko skupino 3 / JG 7, 36 letal je bilo poslanih v rezervno eskadrilo, dve v 1 / KG (J) 6, šest v 1 / KG (J) 54, osem v oddelku ISS, namenjenih zaščiti industrijskih rastlin. Samo tri letala so vstopila v 16. preizkusno enoto za taktične preizkuse. Serijska proizvodnja Do-335 je še vedno zamujala, en sam Do-335 A-1 pa je bil na voljo vodji TRL. Nekoliko boljše je bilo stanje z oskrbo nočnih borcev.
Za eskadrilo nočnih lovcev je bilo 48 lovcev Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 in 222 Ju-88. 11 Ju-88 G-1 in G-6 sta bila namenjena nočnemu izvidovanju. Štiri prototipe so predelali v bojna letala, štiri letala pa so predali vodji TRL v preizkušanje. Letala FW-190 so bila uporabljena kot napadalna letala, predvsem različica F-8. Ta napadalna letala so bila v majhnem številu uporabljena na vzhodni fronti. Skupno je bilo 512 napadalnih letal, od tega 477 letalskih skupin SG1-SG77, 21 v SG151. Pričakovano je bilo tudi, da bo 10 letal dostavljenih letalski skupini 1 / SG1, štiri pa na voljo vodji TRL. Kar zadeva bombniške enote, je bil v tem času izveden prehod z letala tipov He-111 H-20, Ju-88 A-4 in Ju-188 A / E na reaktivni Ar-234 B-2. Februarja je bilo 23 letal tipa Ju-88 A-4 in 9 tipov Ju-188 iz prototipov spremenjenih v bojne sestave. V enote za usposabljanje je bilo poslanih več letal tipov Ju-88 A-4 in Ju-188. V izvidniških enotah je bil izveden tudi prehod na reaktivna letala tipov Ar-234 in Me-262. V enoto nočne izvidnice naj bi prenesli 37 letal tipa Me-109 in štiri letala tipa Ar-234, preoblikovana iz prototipov v bojna. Še 11 letal Ar-234, predelanih iz prototipov, je bilo prenesenih v bojne enote iz pododdelka "B". Poleg 13 letal Ju-88 D in Ju-88 T je bilo na voljo še 15 letal Ju-188, pripravljenih za letenje, in štiri letala Ju-388. Letala tipov Ju-88 in Ju-188 naj bi bila premeščena v izvidniške letalske skupine na velike razdalje.
Deset od 15 letal Ju-188 je bilo načrtovanih za prenos v nočne izvidniške letalske skupine. Dva letala tipa Ju-388 L-0 in Ju-388 L-1 iz preskusnih letalskih skupin sta prišla na razpolago OKL in vodji TRL. Reševalnim enotam je bilo dodeljenih tudi 15 letal tipa Fi 156. Poleg tega je bilo tja premeščenih več letal Ju-52 / 3m in tri transportna jadralna letala tipa Ka 430. Poleg obstoječe proizvodnje, distribucije novih, popravljenih in učnih letal od leta 1944 je vodjo tehničnega oddelka (TRL) prevzel vodja tehničnega oddelka (TRL). vse raziskave in razvoj v letalskem sektorju ter sprejem industrijskih letal in letalskega goriva, ki je zanje potrebno. Prerazporejeni so bili tudi obdelava in ocena materialov o tekočem razvoju, vse vodenje preskusov v vseh preskusnih centrih Luftwaffe in delovanje letal. To je zadevalo tako Tehnično akademijo Luftwaffe kot vodstvo raziskav v interesu Luftwaffe. Od 1. avgusta 1944 je bil vodja TLR imenovan za vodjo oddelka za načrtovanje RLM, polkovnika W. Diesinga, ki je na tem položaju ostal do svoje smrti v nesreči 14. aprila 1945. Zavezniška ofenziva je opravila delo vodja TLR težko.
Zaradi napredovanja v Nemčijo v smeri severozahoda je bila proizvodnja avtomatskih topov MK 108 preseljena z območja Lüttich. Vozila, potrebna za to, niso bila na voljo, zato je bilo treba vso opremo prevažati samo z avtomobili. Zavezniški zračni napadi so onemogočili uporabo železnic, saj so železniške proge nenehno potrebovale popravila, kar je zapletelo pomanjkanje delovne sile. Zavezniška letala so vse pogosteje uničevala mostove, kar je prisililo dobavo orožja in drugega potrebnega materiala po obvoznih poteh. Posledično je bila v mnogih eskadrilah letalskih lovcev občasno dobava avtomatskih topov MK 108 za lovce Me 262 A-1a.
3-centimetrski avtomatski top MK 213.
Medtem je zavezniško bombardiranje industrijskih podjetij vse bolj prizadelo. Proizvajalec letal v Pölittschu je bil bombardiran, kar je povzročilo skoraj popolno prekinitev operacij. Pomanjkanje premoga za elektrarne je povzročilo izpad električne energije in zmanjšalo proizvodnjo. Inženir Saur se je 10. januarja 1945 odločil, da bodoče lovce z visoko zmogljivimi lastnostmi opremi ne le z novimi vrtljivimi topovi MG-213, ampak tudi z avtomatskimi nišani z žiroskopi tipa EZ 42. V prvem desetletju januarja 1945 je bilo načrtovali izdelavo 66 takšnih znamenitosti. Prišlo je do težav s stabilnostjo letal, kot je He 162 A-1 / A-2. Prvi nočni pomožni borec tipa Me 262 B-1a / U1 bi moral biti pripravljen do konca meseca. Pripravljenost lovca BV 155 je vzbudila zaskrbljenost, saj ni bilo mogoče vnaprej predvideti, kdaj bo prvi let. Do 14. februarja 1945 je proizvodnja letal Me 262 dosegla 50% načrtovane vrednosti, tudi proizvodnja drugih letal se je povečala ne tako hitro, kot je bilo pričakovano.
V januarju in februarju 1945 je bilo izdelanih le 15 letal tipov FW-190 D-11 in FW-190 D-12 (z motorjem DB 603). V tej situaciji Focke-Wulf ni mogel pojasniti uvedbe lovca FW-190 D-14 v serijsko proizvodnjo. Še en prototip, na katerega so polagali velike upe, je bil borec tipa Horten 9 (8-229) prav tako daleč od množične proizvodnje. Gothaer Wagonfabrik je lahko sestavil tri prototipna letala, ki so jih razvili brata Horten v tovarni Friedrichroda. 15. januarja 1945 se je začela velika sovjetska ofenziva, regije Poznan in Šlezija pa bi lahko Nemci v bližnji prihodnosti popolnoma izgubili. Poleg tega so vplivale tudi omejitve pri oskrbi z električno energijo in do 18. januarja 1945 je štab borcev menil, da bi lahko bilo vse v zvezi s proizvodnjo in preskušanjem letal v še manj zadovoljivem stanju kot prej.
