Od leta 1939 se dan mornarice v Italiji praznuje 10. junija, na obletnico potopitve avstrijske bojne ladje Szent István med prvo svetovno vojno. Ta dogodek, zaradi katerega je poveljstvo avstrijske flote preklicalo načrtovano obsežno operacijo in se vrnilo v bazo, je predmet tega članka.
Po zagonu novembra-decembra 1915 se je bojna ladja Szent István večkrat odpravila na morje zaradi strelske prakse in poskusov na morju. Med slednjim, ko je šel z največjo hitrostjo (manj kot dvajset vozlov), se je po ostrem premiku krmila na 35 stopinj od nevtralnega, dreadnought nagnil za več kot 19 stopinj. V enakih pogojih je zvitek treh ladij iste vrste dosegel največje vrednosti od 8 stopinj in 20 minut do 11 stopinj in 20 minut. Ker ščit pištol srednjega kalibra v kazamatih še ni bil nameščen, se je voda neovirano vlila v ladjo. Prvi poveljnik ladje, kapetan 1. ranga E. Grassberger, je menil, da je tako pomembna peta posledica neuspešne oblike ploščadi za reflektorje, a po zmanjšanju velikosti te ploščadi je bilo ugotovljeno, da je metacentrična višina ladja linije se je povečala le za 18 milimetrov. Očitno je v tem primeru vplival tudi nesrečen videz nosilcev gredi propelerja, zato je bilo odslej prepovedano premikanje krmila pri visoki hitrosti pod kotom večjim od 10 stopinj. Med strelno prakso so odkrili nezadostno tesnost zakovičenih spojev, kar je bilo posledica naglice med gradnjo in pomanjkanja izkušenj pri gradnji velikih bojnih ladij podjetja Ganz-Danubius, pri čigar ladjedelnici v Fiumeh so gradili Szent István. Vse štiri bojne ladje razreda Viribus Unitis so imele tudi nezadostno stabilnost, ki je nastala zaradi odstopanj v zasnovi ladij od prvotne zasnove, pri polni premikanosti pa so imeli avstrijski dreadnoughti obrobo 24 cm. 23. decembra je bila ladja uradno vpisana v 1. eskadrilo (1. Geschwader).
15. marec 1916 je "Szent István" prvič zapustil vode Pole in se v spremstvu treh rušilcev odpravil proti srednjemu Jadranu, kjer naj bi na območju otoka Pago izvajal strelsko prakso. Ladje so plule s hitrostjo 12 vozlov, občasno pa so hitrost povečale na 16 vozlov. Zaradi slabega vremena niso izvajali vaje streljanja, šele naslednji dan je lahko streljala topništvo glavnega kalibra in protiletalska topništvo.
Konec avgusta 1916 je Szent István vstopil v kanal Fazana za streljanje torpedov, mesec dni kasneje pa je ladijski motorni lansir, oborožen z amfibijskim topom, sodeloval pri ponovnem spuščanju italijanske podmornice Gialito Pullino. 23. novembra 1916 je bila posadka bojne ladje prisotna na kronanju novega cesarja Karla I. Leta 1917 je Szent István skupaj z ladjami iste vrste, ki so jih spremljali signali zračnega napada, opravil številne kratke termin izstopa v Phezanski kanal za usposabljanje. Najmočnejši zračni napad, ki je trajal skoraj en dan, se je zgodil 12. decembra 1917, ko je nemški cesar Wilhelm II obiskal nemško podmorniško bazo v Poleh.
Januarja in februarja 1918 so v arzenalih Paula in Cattaro potekali vstaje in nemiri mornarjev, katerih zatiranje so spremljale razmeroma majhne žrtve. Za zatiranje protestov je bila v Cattaro poslana divizija bojne ladje razreda Erzherzog Karl, saj dreadnoughti niso bili uporabljeni za zatiranje protestov.
Od 937 dni v službi je Szent István preživel 54 dni na morju, le enkrat je ladja sodelovala v križarjenju, ki je trajalo dva dni. Pri drugih izhodih v morje se dreadnought ni premaknil predaleč od Paule. "Szent István" ni bil nikoli zasidran, odkar je bil zagnan, in zaradi prej omenjenih pomanjkljivosti nosilcev propelerja ni nikoli šel s polno hitrostjo.
Po nemirih v Cattaru je bilo zamenjano celotno vodstvo flote na plavajoči bazi "Gäa" in oklepni križarki "Sankt Georg" in "Kaiser Karl VI", ki sta dvignili rdeče zastave, in ladje, ki niso bile več vredne, so bile umaknili iz flote. Hkrati so bili skoraj vsi stari admirali, vključno s poveljnikom flote, admiralom Maksimilijanom Niegovanom, poslani v pokoj. 27. februarja 1918 je bil na mesto poveljnika 27. februarja 1918 imenovan mladi dinamični kontraadmiral Miklos Horthy, ki je mimo številnih visokih častnikov flote, kar je vzbudilo optimizem admirala Reinharda Scheerja, poveljnika nemške visoke Morska flota. Za dvig morale posadk se je novo vodstvo flote odločilo, da bo začelo veliko pomorsko operacijo na južnem delu Jadranskega morja, kjer so ladje držav Antante vzpostavile pregrado Otran, kar je oteževalo avstrijske podmornice. -Madžarska in Nemčija za vstop v Sredozemsko morje. Leto prej, maja 1917, so tri avstrijske lahke križarke Novara, Saida in Helgoland, preoblečene v velike britanske uničevalce, napadle sovražne plavalce pod poveljstvom Horthyja in potopile ali resno poškodovale štirinajst od sedeminštiridesetih.
Zdaj je novi vrhovni poveljnik želel ponoviti svoje dejanje, vendar tokrat s podporo dreadnoughtov, ki naj bi napadli zavezniške pokrivalne sile Otranske baraže. Minske mine in mreže so bile glavna tarča obeh udarnih skupin, saj so resno ovirale izstop avstrijskih in nemških podmornic v Sredozemlje, čeprav so bile njihove izgube na tej oviri razmeroma majhne.
Zamisel o kombiniranem napadu na linijo baraže Otranski ni pripadala admiralu Horthyju, ampak poveljniku III težke divizije (bojne ladje tipa Erzherzog Karl), stotniku prvega reda E. Heislerju. Slednji je predlagal napad na pregrado Otranski s svojim oddelkom. Hkrati so morali hitri križarji (Rapidkreuzer) udariti ob dejansko oviro. Stare bojne ladje so bile dovolj močne, da so odvrnile morebitne protinaplove križarjev Antante s sedežem v Brindisiju. Admiral Horthy se tega predloga ni zmenil, saj je želel neizkušene posadke dreadnoughta spraviti iz njihovega "letargičnega spanca". To operacijo naj bi spremljala ofenziva avstro-ogrskih kopenskih sil na italijanski fronti, ki naj bi se začela 11. junija 1918. Zaradi slabe oskrbe in utrujenosti vojaških enot je bilo treba začetek ofenzive prestaviti na 15. junij. Vendar je datum začetka pomorske operacije ostal enak. V primeru, da so sovražne ladje, ki so jih napadli Avstrijci, podprli britanski bojni križarji, jim je admiral nasprotoval s svojimi dreadnoughti. V končni obliki je načrt predvideval hkratno doseganje več ciljev, zato so bile sile, vključene v operacijo, razdeljene v ločene skupine, v katere so bile prej vključene naslednje ladje.
Napadajoče skupine (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"A". Lahki križarki Novara in Helgoland, lovci Tátra, Csepel in Triglav.
"B". Lahki križarki "Admiral Spaun" in "Saida", uničevalci 84, 92, 98 in 99.
Skrivne sile so sestavljale naslednje taktične podporne skupine (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"A". Bojna ladja Viribus Unitis, lovca Balaton in Orjen, uničevalci 86, 90, 96 in 97;
"B". Bojna ladja Prinz Eugen, lovca Dukla in Uzsok, uničevalci 82, 89, 91 in 95;
"C". Bojna ladja Erzherzog Ferdinand Max, borec Turul, rušilci 61, 66, 52, 56 in 50;
"D". Bojna ladja Erzherzog Karl, lovca Huszár in Pandúr, uničevalci 75, 94 in 57;
"E". Bojna ladja Erzherzog Friedrich, lovca Csikós in Uskoke, rušilci 53, 58 in en uničevalec razreda Kaiman:
"F" Bojna ladja Tegetthoff, velebitski borec, 81 uničevalec in tri uničevalci razreda Kaiman.
"G". Bojna ladja "Szent István", uničevalci 76, 77, 78 in 80.
Odločeno je bilo, da se iz Pole v morje pošljejo bojne ladje razreda Tegetthoff v dveh skupinah, ki naj bi zapustile oporišče proti jugu. Prva skupina, ki je nosila dreadnoughts Viribus Unitis (zastava vrhovnega poveljnika flote, admirala Horthyja) in Prinz Eugen, v spremstvu sedmih ladij se je 2. junija odpravila proti Slanemu, severno od Dubrovnika.
Druga skupina z dreadnoughti "Tegetthoff" in "Szent István", katere poveljnik, stotnik prvega reda H. von Treffen, je bil tudi poveljnik celotne skupine ladij, je morala 9. junija zvečer zapustiti Polo in iti s hitrostjo 15 vozlov v smeri zaliva Thayer. Spremljal jih je velebitski borec, pa tudi uničevalci Tb 76, 77, 78, 79, 81 in 87. tako da 11. junija skupaj z drugimi skupinami ladij sodelujejo v akciji.
Operacija se je začela pod nesrečno zvezdo: ko sta obe bojni ladji s zastavami, spuščenimi na polovico jamborov, segreli parne kotle, je na lovcu Velebit eksplodirala granata, pri kateri je umrlo več članov posadke, prej pa je bila storjena usodna organizacijska napaka. Zaradi tajnosti osebje strele ni bilo vnaprej obveščeno o umiku formacije, zaradi česar so ladje, ki čakajo na sprostitev strel, potem ko so temu ustno odredile, namesto ob 21.00 odšle na morje šele ob 22.15. Prvi je bil borec "Velebit", sledila sta mu "Szent István" in "Tegetthoff".
Na straneh so kompleks varovali rušilci: Tb 79, 87 in 78 so bili na levi, Tb 77, 76 in 81 na desni.
Izgubo časa ob odhodu iz Pule smo se odločili nadoknaditi s povečanjem hitrosti povezave na 17,5 vozlišč. Kmalu po polnoči se je hitrost povezave začasno zmanjšala na 12 vozlov zaradi pregrevanja turbinskega ležaja na desni strani vodilne ladje, vendar so bile do 03.30, približno devet kilometrov jugozahodno od otoka Premuda, že pri 14 vozlih. S povečanjem hitrosti se je zaradi slabe kakovosti premoga in pomanjkanja izkušenj žgališč, od katerih so mnogi prvič odpravili na morje, iz dimnikov obeh dreadnoughtov in isker odletel gost dim.
Hkrati je bil v morju par italijanskih torpednih čolnov pod splošnim poveljstvom kapitana 3. reda L. Rizza, ki je poveljeval IV flotili torpednih čolnov MAS s sedežem v Anconi in je imel bojno ladjo Wien, ki jo je potopil na Torpedni čoln MAS 9 v Trstu. Oba čolna, MAS 15 in MAS 21, sta dan prej na dalmatinske otoke vlekla italijanska uničevalca 18 O. S. in 15 O. S.
Naloge čolnov so vključevale iskanje avstrijskih parnikov na jugu in protipodmorniških minskih polj, ki jih je postavila avstro-ogrska flota. Čeprav ni bilo najdenih sovražnih min in ni bilo najdeno niti eno sovražno plovilo, se je poveljnik eskadrilje ob 02:05 odločil, da se s svojimi uničevalci vrne na določeno stičišče, vendar se je pred tem odločil počakati še pol ure in nato zapustiti patruljno območje. Ob 03:15 so Italijani na desni strani opazili, da se s severa približuje gost oblak dima. Torpedni čolni so se proti sovražnikovi formaciji odpravili z minimalno hitrostjo, pustili sta obe vodilni ladji (velebitski borec in uničevalec Tb 77), nato so šli med uničevalce Tb 77 in Tb 76 ter nato povečali hitrost z devetih na dvanajst vozlov, izstreljena torpeda (verjetno A115 / 450, teža bojne glave 115 kg ali A145).
Torpeda čolna MAS 21, ki so na Tegetthoff izstrelili z razdalje 450-500 metrov, niso uspeli. Pot enega od njih (očitno utopljenega) je bila vidna na dreadnouctu petsto metrov stran in je po besedah poveljnika ladje izginila približno sto petdeset metrov od ladje. Na dreadnought in spremljevalnih ladjah je veljalo, da jih je napadla italijanska podmornica, nato pa so odprli ogenj na sumljiv predmet, ki so ga opazovalci vzeli za periskop.
Na Szent István sta bila oba torpeda MAS 15 izstreljena z razdalje približno 600 metrov (Rizzo je v poročilu navedel, da sta bila izstreljena z razdalje približno 300 metrov). Izstrelitev je bila vidna z uničevalca Tb 76, nato pa je slednji začel zasledovati torpedni čoln, ki je streljal z razdalje 100-150 metrov. Za kratek čas se je lovcu za čolne pridružil uničevalec Tb 81, potem pa se je, ko je izgubil Italijane iz vida, vrnil na svoj nalog. Za odmik od lova je čoln MAS 15 spustil v globino dva globinska naboja, od katerih je drugi eksplodiral, nato pa so Italijani naredili več ostrih zavojev pri 90 stopinjah, nato pa je avstrijski uničevalec izginil izpred oči.
Paradni konj formacije Szent István je prejel dvojni udarec torpeda na spodnji rob glavnega oklepnega pasu.
Po avstrijskih poročilih je ciljni čas za skoraj sočasne zadetke torpeda približno 03:30. Po italijanskih podatkih je MAS 15 ob 03:25 izstrelil torpeda (hitrost 20 metrov na sekundo) z naslovom 220 stopinj.
Prva eksplozija se je zgodila v predelu srednjega prereza, v neposredni bližini prečne neprepustne pregrade med kotlovnicami št. 1 in št. 2 in jo hudo poškodovala. Žarišče druge eksplozije je bilo bližje krmi, na območju sprednje strani strojnice.
Skozi nastale luknje je notri začela pritekati velika količina vode, zadnja kotlovnica je bila kmalu poplavljena, v kratkem je zvitek na desni bok dosegel 10 stopinj.
Dreadnought se je uspelo obrniti na pristaniško stran, da bi se izognili morebitnim nadaljnjim udarcem torpeda na poškodovano desno stran. Ukaz »Ustavi stroj« je bil prejet iz prostora za krmiljenje, tako da je nastala para lahko usmerjena v potrebe drenažnih naprav. Protipoplavljanje predelkov na strani pristanišča in kleti 152-milimetrskih pušk je znižalo zvijanje na 7 stopinj, zagnale so se črpalke, v katere je para dovajala iz še delujočih šestih kotlov sprednje kurilnice.
Kmalu so se zagnale turbine in dreadnought s hitrostjo 100 stopinj s hitrostjo štirih vozlov in pol je odplul v bližnji zaliv Brgulje na otoku Molat v upanju, da se bo nasedel na ravni obali.
Upalo se je, da bo "Szent István" še vedno mogoče rešiti, vendar se je pregrada med sprednjo in zadnjo kotlovnico, ki jo je eksplozija poškodovala, začela predajati. Glave zakovic so izstopale ena za drugo, čedalje več vodnih mas je vstopalo v sprednjo kurilnico od zadaj skozi reže in številne luknje, namenjene prehodu cevovodov, zračnih kanalov in električnih kablov. V krmnih kleteh pištol glavnega kalibra je voda prodrla skozi tesnila gredi desnega propelerja; v notranjosti trupa je veliko zakovic pretakalo vodo v sosednje predelke. V obupanem boju za preživetje ladje so posadke v sili poskušale razpoke zatesniti s katraniranimi vrvmi in okrepiti pregrado, ki jo je eksplozija deformirala, z nosilci in tramovi.
Turbine je bilo treba znova ustaviti, saj je bila za črpanje vode iz črpalk potrebna para, ki so jo ustvarili štirje delujoči kotli.
Ob 04.15 se je začelo zoreti, poskus zagona ponjav iz ponjave (štiri do štiri metre) je močno oviral tako pomemben nagib ladje kot tudi zataknjene vrvi ometov.
Ob 04:45 se je Tegetthoff v stiski približal vodilni ladji s cikcakom proti podmornici. Signal "Pripravi se na vleko" so mu dali iz "Szent István" deset minut po zadetku torpeda, kasneje je bilo dodano "Nujno", vendar signali zaradi velike razdalje niso bili razumljivi. Prošnja, da priskočijo na pomoč, je bila rešena šele ob 04:20, 55 minut po torpednem napadu Italijanov, je dreadnought potreboval še 25 minut, da je priskočil na pomoč.
Okoli 05:00 v sprednji kurilnici so luči ugasnile, delo pa se je nadaljevalo z zatemnjeno svetlobo ročnih svetilk. Medtem so bili stolpi glavnega kalibra (teža z orožjem in oklepom 652, 9 ton) obrnjeni s svojimi debli na pristaniško stran (delo je trajalo 20 minut), da so cevi cevi uporabili kot protiutež, njihovo strelivo pa so vrgli v morje.
"Tegetthoff" je večkrat poskušal vleči potopitveni "Szent István" v vleko, vendar je šele ob 05:45, ko je zvitek dosegel okoli 18 stopinj, vlečno vrv uspelo "Tegetthoff", vendar je zaradi nevarnosti prevračanja konec s stebrička je bilo treba kmalu izklopiti …
Medtem se je v zadnjih dveh parnih kotlih, ki sta delovala, znižal tlak, zaradi česar so se črpalke in električni generatorji ustavili. V prostor za turbine je začela pritekati voda in članom posadke, ki so bili tam, je bilo ukazano, naj se povzpnejo na zgornjo palubo. Ko se je desna stran krova začela potapljati pod vodo, je poveljnik ladje prek poročnika Reicha ukazal, naj ladjo zapustijo. Takoj, ko je večina posadke zapustila ladjo, ob 6:05, ki je imela nagib okoli 36 stopinj, se je bojna ladja začela počasi nagibati na desni bok in se prevrnila, ko je zvitek dosegel 53,5 stopinje. Poveljnik ladje in štabni častniki (stotnik Masyon prvega reda, poročnik Niemann), ki so bili na mostu, so bili vrženi v vodo. Ob 06:12 je Szent István izginil pod vodo.
Spremljevalne in tegetthoffske ladje, ki so začele reševalne operacije, so pobrale 1.005 ljudi. Izguba posadke pokojne ladje je bila 4 častniki (eden mrtev in trije pogrešani) in 85 nižjih rangov (13 mrtvih, 72 pogrešanih), 29 ljudi je bilo ranjenih.
Po izgubi enega od štirih dreadnoughtov je poveljnik flote glede na izgubljeni faktor presenečenja ukazal, naj operacijo prekine.
Pogovor
Luigi Rizzo, nominiran za potopitev bojne ladje "Szent István" za zlato medaljo "Medaglia d'oro al valor militare" in že ima tako zlato medaljo za potopitev bojne ladje "Wien", pa tudi tri srebrne medalje "Medaglia d'argento al valor militare", prejel Viteški križ vojaškega reda (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), ker je bilo po zakonu št. 753 z dne 25. maja 1915 prepovedano podeliti več kot tri zlate in / ali srebrne medalje isti osebi. Svojo drugo zlato medaljo je Luigi prejel šele 27. maja 1923, po razveljavitvi zgornjega zakona 15. junija 1922.
Po ukazu poveljnika bojne ladje Szent István, ki je bil kmalu po uničenju ladje odpovedan, je rušilec Tb 78 na krov pripeljal posadko dreadnought, ki je podlegla paniki in je takoj po eksploziji torpedov skočila na krov. Kasneje bodo privedeni pred sodišče.
Poveljnik bojne ladje "Tegetthoff" stotnik 1. reda H. von Perglas je bil odstranjen s svojega mesta.
Med prvo svetovno vojno je bilo skupaj z ladjami, v katerih je bilo vključeno strelivo, izgubljenih 97 italijanskih torpedov, petinštirideset jih je bilo izgubljenih pri streljanju, sedem jih je bilo izgubljenih iz različnih razlogov, šestinpetdeset jih je bilo uporabljenih v neuspešnih vojaških napadih, natančno rezultati streljanja dvanajstih niso znani, štiriinštirideset je bilo zadetih v tarčo.
Leta 2003 je bila prva (od treh) uradna italijanska odprava, ki je vključevala dvanajst inštruktorjev in potapljačev združenja IANTD, ki so skupaj preživeli 98 ur pod vodo na globini 67 metrov. Med drugim je bilo ugotovljeno, da so v nasprotju s splošno razširjenim prepričanjem, da so "tri pištolski stolpi, ki so jih gravitacija držala na naramnicah, takoj padli z ladje in šli na dno" (SE Vinogradov. tip Viribus Unitis), stolpi glavnega kalibra, na katerih je dreadnought ostal na svojem mestu.
Rezultati študije ostankov "Szent István" so dali razlog za utemeljeno domnevo, da je ta dreadnought napadel tudi MAS 21.
Viri
Posebna številka 8 revije "Marine-Arsenal" (iz nemščine prevedel kolega NF68).
Poročilo poveljnika bojne ladje "Szent István" stotnika 1. reda H. von Treffen.
Poročilo poveljnika bojne ladje "Szent István" stotnika 1. reda H. von Perglasa.
Poročilo kapetana 3. reda L. Rizza.
Številni internetni viri.
