Ena od smeri razvoja Rdeče armade v tridesetih letih je bilo izboljšanje zdravstvene službe, vklj. ustvarjanje novih modelov opreme zanjo. Konec desetletja se je pojavila ideja o oklepnem medicinskem vozilu (BMM) - posebnem oklepnem avtomobilu, ki lahko evakuira ranjence neposredno z bojišča. Eksperimentalno vozilo tega tipa je bilo označeno kot BA-22.
Moto-zdravstvena postaja
Leta 1938 (po drugih virih leta 1937) je sanitarni oddelek Rdeče armade prevzel pobudo za oblikovanje posebnega sanitarnega in transportnega oklepnega avtomobila za odstranjevanje ranjencev s prve črte v pogojih intenzivnega granatiranja. Oklepna direkcija se je s predlogom strinjala in začela nov projekt. Razvoj BMM je bil zaupan tovarni drobilne in brusilne opreme v Vyksi - to podjetje je že imelo izkušnje pri ustvarjanju oklepnih avtomobilov za različne namene, čeprav niso bili vsi njegovi uspešni.
Do sredine leta 1938 je obrat DRO pripravil projekt BMM, ki temelji na obstoječem avtomobilskem podvozju. Nato se je začela gradnja, septembra pa je bilo kupcu predstavljeno že pripravljeno "oklepno moto-medicinsko središče za mehanske dele" BA-22.
Jeseni in pozimi so bili v Vyksi izvedeni tovarniški testi s fino nastavitvijo konstrukcije. Nato je bil avto predan ABTU Rdeče armade za testiranje na raziskovalnem oklepnem poligonu. Ta stopnja testiranja se je začela 15. maja 1939 in končala 23. junija. Na podlagi njegovih rezultatov je bilo pripravljeno poročilo, v katerem so navedene različne pomanjkljivosti oblikovanja.
Na serijskem podvozju
Osnova za BA-22 je bilo podvozje tovornjaka GAZ-AAA, ki je bil že uporabljen pri gradnji lahkih oklepnih vozil. Podvozje okvirne konstrukcije je imelo postavitev sprednjega motorja in razporeditev koles 6x4. Poleg tega je bilo predlagano namestitev oklepnega telesa prvotne zasnove.
Izkušeni BA-22 je imel bencinski motor GAZ-A s 40 KM. V seriji je bila predlagana uporaba močnejšega 50-močnega M-1. Prostornina rezervoarjev za gorivo je 109 litrov. Na motor je bil priključen standardni mehanski menjalnik z 8 prestavami za naprej in 2 prestavami za vzvratno vožnjo. Še vedno uporabljeno odvisno vzmetenje z listnatimi vzmetmi na vseh osi. Na obeh zadnjih osi bi lahko uporabili verigo Overoll; v zloženem položaju je bil obešen na krov trupa.
Za BA-22 je bilo razvito in izdelano oklepno telo z zaščito proti nabojem in proti drobljenju, ki ustreza dodeljenim nalogam. Narejen je bil iz 6 mm valjanega oklepa z enako stopnjo zaščite iz vseh zornih kotov. Nekateri deli oklepa so bili nameščeni pod kotom navpično. Zlasti bivalni prostor je imel samo takšno zaščito.
Motor je bil pokrit z oklepnim pokrovom z nizom loput za hladilnik in za vzdrževanje - tako kot drugi oklepniki te postavitve. Glavni del trupa je bil predan bivalnemu prostoru s prostori za posadko in ranjence. Na straneh predelka so bile predvidene škatle za prevoz premoženja, ki je služilo tudi kot krila.
Novi oklepnik naj bi prevažal največje število sedečih ali priklenjenih pacientov, kar je vplivalo na zasnovo trupa. Bivalni prostor je odlikoval pomemben prerez in je bil skoraj enkrat in pol večji kot na bojnih oklepnih avtomobilih. To je dalo potrebno prostornino za namestitev nosilcev in tudi omogočilo redarju, da stoji na polni višini.
Čelni list je prejel inšpekcijske lopute z blažilniki za voznika in redarja. Kakršne koli lopute, ohišja itd. na straneh ni bilo. Za večje udobje pri nakladanju in raztovarjanju so celoten zadnji del trupa predstavljali ena velika dvojna vrata. Posadka bi morala uporabiti svoja stranska vrata.
Pred trupom sta bila dva sedeža, voznik in medicinska sestra. Ves preostali prostor je bil namenjen ranjencem. Klope in nosilci so bili postavljeni vzdolž sten trupa. Pri nameščanju nosil so klopi odstranili s sedežev. BA-22 bi lahko sprejel štiri ležeče ranjence v dveh stopnjah ali 10 sedečih s polno opremo ali 12 v poletnih uniformah-5-6 ob straneh.
Zaradi posebnega namena oklepnik ni imel svojega orožja in mest za njegovo namestitev. Prav tako ni bilo nobenih amorz za streljanje iz osebnega orožja. Za zunanjo komunikacijo je bila na krovu radijska postaja 71-TK-1.
Namestitev prvotnega karoserije je vplivala na dimenzije avtomobila. Dolžina je ostala na ravni osnovnega podvozja ali oklepnih avtomobilov, ki temeljijo na njej - 6, 1 m. Širina - manj kot 2 m. Zaradi visokega trupa je navpična dimenzija vozila dosegla 2, 9 m. Teža vozilo s posadko in 10 ranjenimi je doseglo 5, 24 tone.cestna hitrost je presegla 40 km / h, potovalni doseg - 250 km.
Zaključek stranke
Maja-junija 1939 je bil edini izkušen BA-22 preizkušen na poligonu NIBT. Oklepni avtomobil je na različnih poteh prevozil 1179 km. Avto je bil preizkušen tudi z granatiranjem. Na podlagi rezultatov temeljite študije je novi razvoj dobil nizko oceno. Poročilo ugotavlja, da ta BMM ne izpolnjuje zahtev in ga ni mogoče dati v uporabo.
Preizkuševalci so opazili premalo zmogljiv motor. GAZ-A z zmogljivostjo 40 KM. z določeno močjo največ 7, 7 KM. na tono, kar je resno omejilo mobilnost na grobem terenu in temu primerno ni omogočilo reševanja glavnih nalog v pričakovanih razmerah.
Zaradi različnih razlogov je bil prvotni oklepni trup kritiziran. Imenovali so ga previsokega in neprimernega za kamuflažo. Stroj z višino 2,9 m je izstopal na ozadju katerega koli terena in pritegnil pretirano pozornost sovražnika. Debelina in nakloni oklepa so bili imenovani nezadostni - telo je bilo zaščiteno "samo pred preprostimi naboji". Vrata in lopute so imenovali puščajoče.
Pritožbe so bile tudi glede notranje opreme bivalnega prostora. Ni ustrezal sanitarnim in higienskim zahtevam glede udobja in čistoče. To bi lahko oviralo delo ali celo ogrozilo zdravje ranjencev.
Glede na rezultate testa BA-22 ni bil priporočljiv za posvojitev. Projekt je bil zaprt, končni avto pa je bil predan Znanstvenoraziskovalnemu sanitarnemu inštitutu Rdeče armade. Tu se njena slavna zgodba konča. Verjetno je NISS preučil prejeti BMM, naredil zaključke in začel pridobivati izkušnje za ustvarjanje nove opreme za sanitarne in transportne namene.
Razvoj smeri
BA-22 je prvo rusko oklepno medicinsko vozilo. Poleg tega se ta oklepnik pogosto imenuje prvi sovjetski oklepnik. Zaradi številnih pomanjkljivosti in neskladnosti z osnovnimi zahtevami naročnika pa "moto-medicinski center" BA-22 ni mogel uresničiti svojega potenciala v obeh smereh.
Nobenih novih poskusov za izdelavo medicinskih oklepnih vozil ni bilo. V poznih tridesetih letih sta bili industrija in ABTU RKKA obremenjeni z drugimi prednostnimi projekti. Razvoj koncepta BMM je bil dolgo časa ustavljen, vendar sanitarni oddelek ni ostal brez potrebne opreme.
Kmalu po opustitvi BA-22 so sile različnih podjetij razvile več novih reševalnih vozil na osnovi serijskega podvozja. Z vidika glavnih značilnosti delovanja vsaj niso bili slabši od BA-22, hkrati pa niso imeli oklepa. Razen zmožnosti dela na fronti so bili popolna in uspešnejša zamenjava neuspelega oklepnika.
Ta tehnika se je najbolj aktivno uporabljala med Veliko domovinsko vojno. Skupaj z njo so za prevoz ranjencev uporabljali vse razpoložljive avtomobile in vozila z živalsko vleko. Vse to je omogočilo takojšnjo odstranitev milijonov ranjenih z bojišča in jim zagotovilo potrebno pomoč.
