Marca 1981 so letalske sile ZSSR sprejele najnovejše jurišno letalo Su-25, znano tudi pod vzdevkom "Rook". Do takrat so prototipi uspeli pokazati svoj polni potencial tako na poligonih kot v razmerah pravega oboroženega spopada. Kljub precejšnji starosti so Rokovi še vedno del ruskih letalskih sil in so v fazi posodobitve. Zahvaljujoč temu lahko vesoljske sile ohranijo potrebne udarne zmogljivosti, Su-25 pa dobi priložnost, da služi še več desetletij.
Sovjetska preteklost
Serijsko proizvodnjo napadalnih letal Su-25 so začeli obvladovati v poznih sedemdesetih letih, v začetku osemdesetih pa so prve vzorce predali kupcu. Že leta 1980 so letalske sile prejele prvih 10 letal, leta 1981 pa še 13. Vendar pa hitrost proizvodnje kupcu ni ustrezala in je zahteval več nove opreme.
29. februarja 1980 je bilo izdano ukaz o ustanovitvi prve enote, opremljene z letali Su-25. To je bil 80. ločeni jurišni letalski polk (80. Oshap) v okviru Zakavkazskega vojaškega okrožja. Baza je letališče Sital-Chay v bližini Sumgaita. Enota je zaradi več razlogov novo opremo dobila šele leto dni po ustanovitvi.
Leta 1983 se je v vojaškem okrožju Odessa pojavila druga enota Su-25. 90. lovski polk (letališče Chervonoglinskoye) je bil reorganiziran v 90. Oshap. Polk je nekaj časa upravljal stare Su-15 in nove Su-25. Naslednje leto se je v beloruskem vojaškem okrožju začelo oblikovanje 357. oshapa (Pruzhany-Zapadnye). Jeseni 1985 je bil polk premeščen v NDR, postal je prva enota na Su-25 v okviru GSVG.
Postopek oblikovanja novih jurišnih polkov se je nadaljeval do druge polovice osemdesetih let. Najprej so se enote pojavile kot del letalskih sil, nato so Rooks prejeli pomorsko letalstvo. Piloti črnomorske flote so prvi obvladali novo opremo, za njimi pa so se podobne enote pojavile v severni in pacifiški floti.
V obdobju od 1981 do 1991 so nova napadalna letala dopolnila vozni park 23 enot, organizacij in divizij, vklj. 15 bojnih strelov. 13 polkov je bilo del letalskih sil, še trije - v pomorskem letalstvu. Večina polkov je bila nameščenih v zahodnih regijah države. V GSVG so služili trije polki. Vzhodne meje je zajel šele 187. oshap.
Poleg tega so bili "Rooks" na Državnem raziskovalnem inštitutu letalskih sil, inštruktor in inštruktor-raziskovalni polki ter eskadrilje letalskih sil in mornarice. Kot del 40. armade, ki je delovala v Afganistanu, je od leta 1981 obstajala 200. ločena jurišna eskadrila. Nato se je povečala prisotnost napadalnih letal, ki so tvorila 378. oshap - zamenjal je 200. eskadrilo.
Ruska sedanjost
Razpad ZSSR je prizadel celotno vojsko, vklj. in na jurišnem letalu Su-25. Več jurišnih letalskih polkov je ostalo na ozemlju neodvisnih držav; deli GSVG so odšli v Rusijo. Velik del ustvarjenega parka Rooks je pripadel letalskim silam novih držav, vendar je ruska vojska ostala največji upravljavec takšne opreme. Popolno delovanje letala pa iz ekonomskih razlogov ni bilo mogoče.
Na podlagi teh dogodkov so napadalna letala spet morala sodelovati v oboroženih spopadih. Su-25 so uporabljali med dvema vojnama v Čečeniji in pri sili Gruzije k miru. V teh operacijah je bilo izgubljenih 13 letal, še 4 pa je bilo treba zaradi škode odpisati.
Kljub vsem težavam devetdesetih let so letalske sile obdržale obstoječo opremo in osebje. Pomorsko letalstvo je nato opustilo Su-25 in opremo predalo letalskim silam. Nato so se začele strukturne spremembe, zaradi katerih se je oblikoval sodoben videz napadalnih letal ruskih vesoljskih sil. Vzporedno so potekala dela za vzdrževanje stanja in posodobitev obstoječe opreme.
Po znanih podatkih je zdaj v našem VKS približno 190-200 letal Su-25 več osnovnih modifikacij, vklj. najnovejši. Štirje vojaški okrožji imajo na Rookih 5 jurišnih polkov in 3 eskadrile.
Za razliko od sovjetskega obdobja so enote enakomerno razporejene v vseh glavnih smereh - od Krima do Daljnega vzhoda, od Severomorska do Budennovska. Skoraj vsi temeljijo na ozemlju Rusije, edina izjema je eskadrila napadalnih letal v bazi Kant v Kirgizistanu.
Od sedanjosti do prihodnosti
Družba Sukhoi je od devetdesetih let zaključila več projektov posodobitve Su-25 z različnimi novostmi, ki zagotavljajo rast določenih lastnosti. Nekateri so vstopili v službo in dosegli serijsko proizvodnjo. Do danes je bilo zaradi tega mogoče izvesti najresnejšo prenovo voznega parka opreme.
Po odprtih podatkih do danes v ruskih letalskih silah ostaja manj kot 40 letal Su-25 osnovne modifikacije. Obstaja tudi manj kot 20 učnih Su-25UB in Su-25UTG. Število opreme zastarelih tipov se je zaradi popravil in nadgradenj v skladu s sodobnimi projekti drastično zmanjšalo. V zadnjih nekaj letih so bili tokovi obnovljeni v skladu s projekti Su-25SM in Su-25SM3. Skupno število takšnih letal se približuje 140-150 enotam. Hkrati število vozil različice "CM3" še ne presega 20-25 enot.
Oba projekta s črkami "SM" predvidevata znatno prestrukturiranje kompleksa radijsko-elektronske opreme na vozilu s prejemom bistveno novih funkcij in zmogljivosti. Namešča se nova oprema za opazovanje in navigacijo: zlasti se uvaja sodobna satelitska navigacija, stari prizor pa se nadomesti s polnopravnim indikatorjem na vetrobranskem steklu. Glavna inovacija projekta CM3 je podsistem krmiljenja oborožitve SVP-24-25 Hephaestus. Z njegovo pomočjo lahko napadalno letalo z večjo natančnostjo uporablja nevoženo orožje.
Postopek obnavljanja in posodabljanja tehnike se nadaljuje in daje želene rezultate. Izvedena posodobitev je že večkrat potrdila svoj potencial, vklj. v resničnem konfliktu. Od leta 2015 so "Rooks" vseh večjih sprememb redno vključeni v bojne operacije v Siriji. Njihove sile so uničile velike količine sovražnikovega osebja in objektov. Izgubljeno je samo eno letalo; pilot se je izvrgel, vendar je umrl v bitki s sovražnikom na tleh.
Pričakovana prihodnost
Glede na dogodke v zadnjih letih in opažene trende si lahko predstavljamo, kakšna je prihodnost ruskih napadalnih letal. Očitno je, da bo Su-25 v dogledni prihodnosti ohranil svojo trenutno vlogo. Zamenjav za Rooksa še ni in jih morda niti ne načrtujejo.
Skupno število opreme in delov, ki jo uporabljajo, mora ostati enako. Obnova proizvodnje ni načrtovana - le obstoječa letala bodo popravili, posodobili in vrnili v uporabo. V tem primeru govorimo tako o ponovni vzpostavitvi tehnične pripravljenosti in razširitvi vira kot tudi o pridobivanju novih bojnih sposobnosti. Obstaja pa nevarnost postopnega zmanjševanja števila vozil. Žal sta proces usposabljanja in bojno delo povezana z določenimi tveganji in morebitnih izgub ni mogoče izključiti.
Tako razmere na področju jurišnega letalstva v našem VKS prispevajo k optimizmu. Obstaja dovolj specializiranih letal; njihovo vzdrževanje se izvaja pravočasno in poteka celovita posodobitev. Vse to vam omogoča, da Su-25 ohranite v uporabi in prejmete vse s tem povezane ugodnosti. Četrto desetletje službe Rooksa se bliža koncu in očitno ne bo zadnje.
