Sončni zahod na baltski obali je zelo lep, v Donskem pa skoraj nihče ne posveča pozornosti zahajajočemu soncu. Piloti in tehniki ločene mornariške protipodmorniške helikopterske eskadrilje pomorskega letalstva Baltske flote niso kos naravnim lepotam: priprave na nočne polete se začnejo.
Zunaj helikopter Ka-27PL ne izgleda posebej elegantno. Nima "plenilskih" ali "hitrih" kontur. Po sodobnih standardih njegova potovalna hitrost ni posebej visoka - le 250 km / h. Toda, kot je pravilno rekel eden od pilotov, "nihče ne hodi na ribolov v dirkalniku". Medtem je "ribolov" ali bolje rečeno "podvodni ribolov" glavna naloga teh helikopterjev.
"Naši helikopterji, ki lahko temeljijo tudi na relativno majhnih ladjah, znatno širijo svoje zmogljivosti v smislu protipodmorniške obrambe," razlaga major Igor Vysotsky, pomočnik navigatorja letalske baze Donskoye. - Na daljnih progah protipodmorniška letala omogočajo odpiranje podvodnih razmer, helikopterji pa ostanejo blizu.
Velika ušesa
Glavno "orožje" Ka-27PL je sistem iskanja in ciljanja "Octopus". Zagotavlja avtomatizirano obdelavo informacij iz hidroakustične postaje (GAS), radarske postaje, navigacijskih sistemov in taktičnih situacij. Lebdi nad vodo na višini približno 30 m, helikopter spusti hidrofone GAS na kabelski kabel, ki lahko delujejo tako v pasivnem kot v aktivnem načinu s krožno ali sektorsko usmeritvijo.
"Poglabljanje hidrofonov je odvisno od hidrologije morja, temperature, slanosti, vremena in drugih dejavnikov," pojasnjuje Igor Vysotsky. - Ker so globine na Baltiku precej plitke, je tukaj dovolj nekaj deset metrov. Običajno traja 3 do 10 minut, da odkrijete podvodno okolje v polmeru več kilometrov, čeprav je vse odvisno od pogojev.
Plitva voda na primer olajša iskanje, vendar velika količina vseh vrst železa (ladijski okostnjaki, barže, tovor) na dnu močno otežuje, zlasti v aktivnem načinu - dajejo nepravilno zvočno sliko, zato morate preverite zemljevide, kjer so navedene take lastnosti. Pravzaprav iz istega razloga iskanje s pomočjo magnetometra ni zelo učinkovito na Baltiku, čeprav se ta metoda lahko uporablja tudi v drugih morjih. Veter povzroča tudi veliko težav, ki odmikajo kabel iz navpičnega položaja in izkrivljajo usmerjenost hidrofonov."
Čas za razpršitev
Poleg GAS-a lahko Ka-27PL nosi komplet 36 sonarnih bojev, ki jih je mogoče odstreliti. "Boje so spuščene z ravnega letenja na dostojno višino, da bi pokrile zadostno območje," pravi višji poročnik Kamil Sibagatov, navigator-operater helikopterja za podmornice. - Vsaka boja se spušča s padalom, se poglablja in pri delu v pasivnem načinu spremlja razmere v polmeru več sto metrov.
V primeru odkrivanja signala šuma začne te podatke pošiljati po radijskem kanalu. Posledično lahko na enem bojnem izletu Ka-27PL razkrije podvodne razmere v polmeru približno 20 km (malo manj, ne da bi padle boje). Polmer zaznavanja podmornice se spreminja v precej širokem razponu - od deset metrov do nekaj kilometrov. Ta vrednost je odvisna od hidrologije, valov, velikosti čolna, prisotnosti ladij in plovil, ki povzročajo resne motnje, in kovinskih delov na dnu, zlasti v aktivnem načinu."
Železna ptica
Ka-27PL pa lahko v različici za nalaganje pri iskanju ne nosi le številnih "ušes" (hidroakustičnih bojev), ampak tudi (v udarni različici) "palico"-800 kg bojne obremenitve: protipodmorniška torpeda, rakete ali 50 - in 250-kilogramske bombe … Obstaja tudi posebna modifikacija iskanja in reševanja helikopterja Ka-27PS, opremljena z vitlom za dvigovanje žrtev iz vode.
Koaksialna zasnova z dvema rotirajočima rotorjema, značilnost oblikovalskega biroja Kamov, ni bila izbrana po naključju - ta zasnova omogoča kompaktnejši helikopter, kar je pomembno za namestitev na majhne ladje. Rezila ladijskih helikopterjev so zložljiva, da dodatno zmanjšajo dimenzije vozila.
"Vodljivost in vodljivost vozil s koaksialnimi propelerji sta odlična," pravi poveljnik helikopterja, stotnik Aleksej Kutepov. - Kaj je glavna posebnost letov nad morjem?
Težko je krmariti po homogeni površini in lebdeti na nizki višini, pri čemer avtomobil miruje, navigator-operater pa s pomočjo GUS proučuje situacijo. In najtežje je seveda vkrcati se na ladjo. Pristanišče je iz helikopterja videti kot vžigalica iz višine človeka …"
