Leta 1981 je Ronald Reagan, nekdanji igralec, guverner in senator, prevzel predsedovanje ZDA. Rojakom in svetu je že od prvih korakov na čelu države jasno dal vedeti, da bo pripravil nekaj podobnega drugi kubanski raketni krizi.
Kljub vsej hollywoodski karizmi in agresivni retoriki štiridesetega gospodarja Bele hiše je bilo težko poklicati neodvisno politično osebnost. Izvajal je le načrte ameriškega vojaško-industrijskega kompleksa, katerega on je bil. Tisti, ki so nekdanjega igralca pripeljali na oblast, so si prizadevali za začetek oboroževalne tekme brez primere - najprej v vesolju.
Zvit načrt
Bela hiša je v okviru "križarske vojne proti komunizmu", ki jo je razglasil Reagan, začela izvajati obsežno vojaško in finančno pomoč vsem partizanskim, gangsterskim in drugim formacijam, ki so se borile proti socialističnim in sovjetsko usmerjenim režimom. Za primere ni treba iskati daleč: dovolj je, da se spomnimo nikaragvanskih kontrajev in afganistanskih mudžahedinov, ki so odgovorni za kri na tisoče nedolžnih civilistov, vključno z otroki.
Ključni cilj ameriške administracije pa je bila namestitev najnovejših balističnih raket srednjega dosega Pershing-2 in križarskih raket na kopnem v zahodni Evropi: Veliki Britaniji, Nemčiji, Danski, Italiji in Belgiji.
To je Beli hiši dalo priložnost za zaostreni dialog s Kremljem, saj je Pershingu le 8-10 minut uspelo priti do evropskega dela ZSSR, ki se je maščeval proti državam Nata, če ne pusti ZDA ob strani jedrske konflikta, nato pa s časom dajo dobiček.
A ravno takrat se je pojavila nesreča: javno mnenje zahodnih držav ni hotelo biti pogajalec v nori igri z ognjem ameriških strategov in je bilo kategorično proti nastopu Pershinga na njihovem ozemlju.
Reagan in njegova ekipa sta morala nekako obrniti takšen negativen odnos prebivalstva zavezniških držav do načrtov Združenih držav in, kar je najpomembneje, prepričati Evropejce ne le v dopustnost, ampak tudi v skrajno potrebo po svojem varnost pri uporabi teh raket.
Zdi se, da je to mogoče storiti s provokacijo, katere posledica bi bila ustvarjanje negativne podobe Sovjetske zveze brez primere na svetovnem prizorišču. In našla se je izgovor - kako učinkovite so bile posledice, tako pošastne pri izvedbi …
Nekaj ozadja: od zgodnjih osemdesetih let prejšnjega stoletja so ameriška vojaška letala redno kršila sovjetski zračni prostor v regijah Kamčatka in Sahalin in letela 20-30 kilometrov na sovjetsko ozemlje, kjer so bile podmorniške baze Pacifiške flote z jedrskimi projektili na krovu.
V neposredni bližini Kamčatke so nenehno letela letala za elektronsko izvidovanje RS-135. Na sovjetskih mejah so občasno potekale vojaške vaje, v katerih so sodelovale skupine letalskih prevoznikov ameriške mornarice, zlasti na Aleutskih otokih, med katerimi so ameriška letala vdrla v zračni prostor Sovjetske zveze in izvedla simulirano bombardiranje na našem ozemlju.
V tej situaciji je bila razvita operacija, s pomočjo katere je bilo načrtovano ubiti dve ptici z enim strelom: odpreti daljnovzhodni sistem zračne obrambe ZSSR in ustvariti tudi negativno in nečloveško podobo Sovjetske zveze na svetu. Konec koncev bi to ameriškemu vojaško-industrijskemu kompleksu omogočilo pridobitev dodatnih sredstev za vojaške izdatke, Bela hiša pa bi zahod prepričala, da je treba Pershing razporediti v Evropo, saj je "od Rusov vse mogoče pričakovati".
Načrt je bil zasnovan na resnično diabolen način. Za njegovo izvedbo je izbira padla na civilno letalo Boeing-747 južnokorejskega letalskega prevoznika Korean AirLines (let KAL007), ki je prepeljalo 246 potnikov in … Tu moramo navesti število članov posadke, o tem pa spodaj.
Tako je 31. avgusta 1983 Boeing zapustil New York in se napotil proti Anchorageu, od koder naj bi po polnjenju z gorivom vzletel v smeri Seula. Vendar je KAL007 šel po spremenjeni poti, v notranjost ZSSR in tisti njen del, nad katerim je bilo prepovedano leteti tujim letalom.
Pred nami je napaka pilota in navigacijske opreme? Američani in ves »svobodni svet« še vedno vztrajata pri tej različici. Vztrajajo pa brez resnično prepričljivih argumentov. In ne bi mogli biti, saj je bila na krovu Boeinga takrat najnaprednejša navigacijska oprema, ki je dopuščala napako pri odstopanju od smeri največ 200 metrov in je bila sestavljena iz treh inercialnih navigacijskih sistemov (INS).
Z letalom naj bi leteli po vnaprej določeni poti. Da bi se izognili sistemski napaki, so vsi trije računalniki delovali avtonomno in prejemali informacije neodvisno drug od drugega. Torej, vsi trije računalniki so se zrušili? Malo verjetno.
Napaka pilota? Oh, to je še bolj izključeno kot okvara navigacijskega sistema. Na splošno je posadka južnokorejskega letala ločeno vprašanje.
Nesrečnemu Boeingu je poveljeval Jong Ben-In, najboljši pilot letalske družbe KAL in nekoč osebni pilot južnokorejskega diktatorja. Pod pasom ima 10 627 ur letenja, od tega 6618 ur pri Boeingu 747. Jung Byung In je letel na pacifiški avtocesti več kot pet let in leto dni pred opisanimi dogodki prejel nagrado brez nesreč. Kopilot je bil Sag Dan Van, podpolkovnik letalskih sil in tudi zelo izkušen pilot.
In oba pilota sta se zmotila, saj sta vodno površino Tihega oceana zamenjala z deželo Kamčatka? Upoštevajte, da posadka do svoje smrti ni izgubila stika z zemeljskimi postajami za sledenje, ki se nahajajo ob poti. V celotni tej situaciji ni tako težko - preprosto si je nemogoče predstavljati, da si tako izkušeni piloti niso zaslužili preveriti smeri, po kateri je letalo pilotiral avtopilot.
Zdaj o velikosti posadke: v osebju je 18 ljudi, toda v tragični zgodbi, o kateri razmišljamo, je bilo na krovu Boeinga več pilotov - 23 ljudi. Tudi nesreča?
In še ena podrobnost: Jung Byung In ob vseh svojih izkušnjah in odličnem poznavanju poti ni hotel na let, ki je bil njegov zadnji. Naj se obrnemo na pričevanje vdove poveljnika Boeinga: "Moj mož ni skrival strahu pred tem letom in je neposredno rekel, da res ne želi leteti - bilo je zelo nevarno".
Nima smisla komentirati takega priznanja in ugibati o razlogih za strah, ki je seveda razglasil za pogumnega vojaškega pilota, tako kot je smešno izpodbijati izvidniške naloge, pri katerih je Jung Ben In odstopil od in obsodil na smrt svoje življenje, življenje kolegov in potnikov.
Stalne nesreče
Zdaj pa nekaj podrobnosti o letu. Ko je let KAL007 odletel iz Anchoragea, nedaleč od zračnega prostora ZSSR, je v Kamčatki že križalo izvidniško letalo RS -135 - navzven podobno kot Boeing. Ko se je južnokorejsko letalo približalo sovjetski meji, se mu je začel približevati ameriški izvidnik in na nekem mestu na našem radarju sta se obe letali združili v eno točko.
Ni presenetljivo, da so sovjetski mejni stražarji razumno domnevali, da je RS-135 šel na tečaj Boeinga in natančno letel nad tajnimi vojaškimi objekti ZSSR.
Lovce MiG-23 so dvignili v zrak. Zakaj južnokorejskega letala niso označili za civilnega? Odgovor je preprost: na repu Boeinga bi morala biti osvetljena registrska tablica letala, žal pa je ni bilo. Tudi nesreča? …
V zvezi s tem se postavlja drugo vprašanje: in ameriški kontrolorji zračnega prometa - ali niso opazili odstopanja južnokorejskega letala od smeri? Opazili so, ker so pet ur na svojih radarjih spremljali KAL007 in se zavedali, da se bo letalo neizogibno znašlo nad zaprtim ozemljem ZSSR. Toda Američani so molčali. Zakaj? Vprašanje je več kot retorično.
Boeing je mimo Kamčatke zapustil zračni prostor ZSSR in nadaljeval let nad Ohotskim morjem, naši lovci pa so se vrnili v bazo. Zdelo se je, da je neprijetnega incidenta konec. A žal se je izkazalo, da ni tako: štiri ure po vzletu je letalo spet odstopilo od smeri in šlo čez ozemlje Sahalina. In tu je prišlo še do enega "naključnega naključja": smer Boeinga je sovpadala z ovinki ameriškega satelita "Ferret-D".
Čez Sahalin je bilo odstopanje od poti že 500 kilometrov. Zgoraj smo trdili, da je napaka izkušenega in morda najboljšega južnokorejskega pilota ter zanesljivost takrat zelo moderne navigacijske opreme v resnici izključila odstopanje od smeri, zlasti na takšni razdalji.
To bi lahko naredili le namerno in zasnovano tako, da sovpada s prehodom ameriškega izvidniškega satelita nad Sahalinom.
Popoln načrt, kajne? Verjetno bi bil v času Mihaila Gorbačova ali Borisa Jelcina okronan z uspehom, potem pa je bil na čelu Sovjetske zveze Yu. V. Andropov - močan človek, trden in daleč od paradigm "novih razmišljanje ". Združene države je videl kot brezpogojnega sovražnika, s katerim je bilo treba voditi dialog, vendar je bilo nemogoče pokazati šibkost, zlasti pri vprašanju varnosti meja ZSSR.
Odgovor je ustrezen
Glede na to odziv sovjetskih mejnih policistov na tako očiten vdor tujega letala v zračni prostor države ni presenetljiv. Izkazalo se je, da je v teh pogojih povsem ustrezen in edini možen.
Za prestrezanje vsiljivca je bil dvignjen Su-15, ki ga je vodil podpolkovnik Gennady Osipovich. Ko je sovjetski pilot videl južnokorejsko letalo, je iz zračnega topa naredil več opozorilnih strelov - ni bilo reakcije. Menijo, da Jung Byung In ni videl strelov - v Sujevem arzenalu ni bilo sledilnih krogel. Zakaj? Po odredbi obrambnega ministra, da ne bi razkrinkali letala. Pravzaprav Američani tako pravijo: pravijo, piloti niso videli strelov.
A to ni moglo biti, saj je po besedah poveljnika 40. lovilske letalske divizije na Daljnem vzhodu leta 1983 »izpuh plamena iz štirih cevi vedno popolnoma viden, tudi podnevi. Najvišja stopnja ognja - pet tisoč nabojev na minuto. Plamen je bil velik, kot da bi bil vklopljen gorilnik, preprosto ni bilo mogoče ne opaziti utripov. Spet brez reakcije.
Toda prišlo je do reakcije: po strelih, ki jih je izstrelil Osipovič, je južnokorejsko letalo zmanjšalo hitrost na 400 kilometrov na uro, bi njegov nadaljnji padec privedel do tega, da bi se borec ustavil v zadnjem delu. Vojaški pilot Jung Byung In se tega ne bi mogel zavedati.
Poleg tega naj bi v nekaj minutah KAL007 zapustil zračni prostor ZSSR. V teh razmerah je poveljnik letalske divizije lovcev odredil uničenje vsiljivca. Osipovich je na letalo izstrelil dve raketi R-98.
Posledično so rakete iz sovjetskega prestreznika pripeljale do smrti velikega letala. Naš pilot ne misli tako - ti dve raketi ne bi mogli uničiti tako močnega letala. Spomnimo, leta 1978 je bil podoben incident z drugim južnokorejskim Boeingom, ki se je "po nesreči izgubil" in se znašel v zračnem prostoru ZSSR. Nato sta dva Su -15 poškodovana, a letala nista sestrelila - pilotu (tudi vojaku) ga je uspelo pristati v karelijski tajgi.
Raketa, ki jo je izstrelil Osipovič, je zadela kobilni del Boeinga, ki se je začel spuščati z neverjetno hitrostjo, medtem ko se je njegov oster upad začel s 5000 metrov. Možno je, da je povzročil zadetek ameriške rakete, izstreljene s tal. Taka različica obstaja in ima temelje.
Zakaj so morali Američani dokončati ranjeno letalo? Odgovor je preprost: če bi posadki uspelo izkrcati Boeing, bi bilo njeno pravo poslanstvo odprto in javno objavljeno, kar bi bilo za Reagana enako politični smrti.
Obstaja še ena različica
Torej je bilo letalo vsiljivca sestreljeno, a je možno s 100% garancijo, da je južnokorejski Boeing izločil Osipoviča. Ne. Argumenti? Veliko jih je, zadržimo se le na nekaterih.
Tudi najhujše letalske nesreče na nebu pustijo za seboj trupla ljudi. Samo en primer iz nedavne preteklosti: 1. junija 2009 je letalo AirFrance A330-300, ki je na poti proti letališču Charles de Gaulle prihajalo iz Rio de Jainera, strmoglavilo nad Atlantskim oceanom in padlo z višine 11.600 metrov. Umrlo je 228 ljudi. Uspelo nam je dvigniti 127 trupel.
Sovjetski mornarji, ki so prispeli na mesto domnevne nesreče južnokorejskega letala, so na dnu našli kup smeti (o njihovi identifikaciji spodaj) in … kup potnih listov - čudna najdba, kajne? Nikoli ni bilo najdenega niti enega trupla več kot dvesto ljudi. Bi temu lahko rekli uganka Boeing? To je malo verjetno, ker je rešitev preprosta: na letalu, ki ga je sestrelil Osipovič, ni bilo potnikov.
Pred tem smo pri splošnem opisu leta Boeing sledili različici, po kateri je južnokorejsko letalo vstopilo v sovjetski zračni prostor zaradi izvidništva. Res je tako. Toda ali je bilo tisto nesrečno noč le eno letalo, ki je prečkalo zračne meje Sovjetske zveze?
Obstaja domneva, da je nad Sahalinom letelo tudi izvidniško letalo RS-135. Osipovič ga je ustrelil. Argumenti? Najpomembnejše med njimi je postavil francoski raziskovalec Michel Brune, ki je več kot eno desetletje posvetil preučevanju dogodkov, ki jih opisujemo.
Brune je opozoril na odkritje med razbitinami dveh rešilnih splavov, ki niso predvideni na Boeingu. Nadalje: kosi trupa, najdeni na mestu strmoglavljenja letala, ki ga je sestrelil Osipovič, so bili pobarvani v belo, modro in zlato (barve ameriške mornarice) in pilon za podkrilno orožje. Te podatke v zvezi z Brunetom navaja zlasti znani novinar in pisatelj M. Kalashnikov, ki ugotavlja: »Michel Brune je po analizi podatkov japonskih radarskih zapisov Američane ujel v ponaredke. Izračuni so pokazali, da je južnokorejski let po ameriških zemljevidih incidenta letel hitreje, kot običajno letijo ti Boeing 747.
Brune je bil tisti, ki ne le vztraja pri uničenju RS-135 s strani Osipoviča, ampak tudi trdi, da je bilo več tujih letal. Poglejmo nekaj njegovih argumentov. Zjutraj 1. septembra sta Washington in Tokio napovedala uničenje južnokorejskega letala. Vendar sta obe strani poimenovali različne čase tragedije. Japonci so trdili, da je bilo letalo sestreljeno ob 3:29, Američani ob 3:38. Po navedbah predstavnikov japonskih sil za samoobrambo je letalo lovilo lovca MiG-23, Pentagon pa mu je rekel Su-15.
Tokio trdi, da je bilo poškodovano letalo v stiku z japonskimi kontrolorji zračnega prometa približno 40 minut, potem ko so ga zadele rakete.
Ko je uredil vso to zmedo in temeljito preučil informacije, ki so mu bile na voljo, je Brune prišel do zaključka: na nebu nad Sahalinom se je zgodila prava zračna bitka, lahko bi rekli - mini tretja svetovna vojna, katere žrtev je bila Južnokorejski Boeing, vendar ga ni sestrelil Osipovič, ampak Američani.
Vendar naša naloga ne vključuje podrobne analize podrobnosti, povezanih z incidentom: o tem je bilo dovolj napisanega za mislečega bralca. Radi bi povedali še nekaj.
Nobenega dvoma ni: če Osipovič ne bi sestrelil letala, ki je vdrlo v naš zračni prostor, bi se provokacije nadaljevale in bi bile morda bolj drzne, Američani pa bi se z nami pogovarjali izključno s položaja moči - saj so vedno se pogovarjaj s šibkimi. To so jasno pokazali odnosi med Rusijo in ZDA v prvi polovici 90. let.
Odločilni ukrepi sovjetskih mejnih policistov v zgodovini, ki smo jo preučili, so prisilili Washington, da se v prihodnosti vzdrži takšnih brezskrbnih dejanj na mejah ZSSR.
Na žalost je leta 1983 Beli hiši uspelo zmagati v ideološkem boju in svet prepričati, da so Rusi sestrelili potniško letalo. Po tej tragediji so se zahodne države, vključno z njihovo javnostjo, strinjale, da bodo na svoje ozemlje namestile rakete Pershing-2.
Reagan je odkrito izjavil, da je uničenje Boeinga spodbudilo potrditev programa ponovne oborožitve s strani kongresa. Kremelj ni začel novega kroga oboroževalne tekme, vendar se je bil pripravljen povsem ustrezno odzvati tako na program SDI kot na razporeditev raket Pershing-2 v zahodni Evropi.
Vendar se je z Andropovovo smrtjo razmere spremenile. Novo vodstvo ZSSR ni imelo ne volje ne želje braniti nacionalne interese države, poudarjamo - ne ideološke, ampak nacionalne. Ampak to je že druga zgodba.
Na koncu ugotavljamo, da so Američani, ki niso prizanašali epitetom, da bi obsodili nečloveško "bistvo Rusov", pet let po dogodkih, ki smo jih opisali, storili pravi zločin: sestrelili so iranski civilni airbus A-300 z raketa, izstreljena s križarke Vincennes v Perzijskem zalivu. Umrlo je 298 potnikov in članov posadke, med njimi 66 otrok.
Obžalujete administracijo Bele hiše? Izraženo je bilo v podelitvi kapetana križarke Rogers z redom legije zaslug. Se opravičujem? Nato je podpredsednik ZDA George W. Bush dejal: »Nikoli se ne bom opravičil za Združene države Amerike. Ni važno, kakšna so dejstva. Komentarji so odveč …
Kar zadeva Gennadyja Osipoviča, ni dvoma, da je junak, ki je izpolnil svojo dolžnost do domovine. Ne glede na to, kako pretenciozno se sliši. In njegova uniforma nima krvi potnikov na letu KAL007.
