14. aprila 1953 je potekal prvi polet vojaškega helikopterja Ka -15 - prvega serijskega helikopterja N. I. Kamova
14. aprila 1953 je preizkusni pilot Dmitrij Konstantinovič Efremov v Tushinu pri Moskvi dvignil v zrak novo rotorjalo. V vojnih letih se je preizkuševalec Konstantinov ukvarjal z dostavo orožja in streliva partizanom. Popolnoma je razumel, kako pomemben in nepogrešljiv je helikopter v sodobnem bojevanju, saj je za razliko od letala stroj brez kril in z vodoravnim propelerjem lahko navpično pristal in vzletel z najmanjših območij, dobesedno z gozdnih jase ali ozkih krovov. bojne ladje.
Ustvarjalec novega stroja je bila oblikovalska ekipa pod vodstvom Nikolaja Iljiča Kamova. Nikolaj Kamov se je pred drugo svetovno vojno ukvarjal z ustvarjanjem "avtogirov" - prvih hibridov letala in helikopterja, iz katerih se je kasneje razvila sodobna konstrukcija helikopterjev. Nikolaj Iljič Kamov je predlagal uporabo besede "helikopter" za označevanje novega tipa letala, ki se je za vedno ukoreninilo v ruskem jeziku.
Konec 40. let 20. stoletja je postal obdobje rojstva helikopterja. Prvič v bitkah so Američani to novo vrsto letal začeli množično uporabljati med korejsko vojno v letih 1950-1953. V gorah in na korejskih otokih sta ameriška vojska in mornarica uspešno uporabili "helikopterje" ruskega emigranta Sikorskega.
V enem mesecu po začetku uporabe so helikopterji, ki so lahko vzleteli s krovov ladij in pristali v vseh gorskih soteskah, pokazali visoko učinkovitost in postali dobesedno nenadomestljivi. 12. septembra 1950 je ameriški brigadni general K. K. Jerome je v kratkem poročilu o politiki visokemu poveljstvu opisal nov tip letala:
»Helikopter v Koreji je zelo dobro sprejet; vsak, ki ga vprašajo, vam bo zagotovo povedal incident in poudaril pomembno vlogo, ki so jo pri tem igrali helikopterji. Izvidništvo, komunikacije, vizualno opazovanje na bokih, patrulje z letalom od ene pomembne točke do druge, poštne storitve in oskrba sprednjih postaj - to so naloge, ki jih opravljajo helikopterji. Nobenega dvoma ni, da so navdušeni pregledi helikopterjev osebja v celoti upravičeni … Ne smemo se truditi, da bi čim več helikopterjev prišli na fronto in jim dali prednost pred katerim koli drugim orožjem … Helikopterji, več helikopterjev, čim več helikopterje v Korejo."
Sovjetski generali in admirali, ki so imeli bogate izkušnje v bitkah 1941-1945, so pozorno spremljali sovražnikove bojne izkušnje v hladni vojni in niso hoteli zaostajati za Američani. Sovjetska zveza je potrebovala svoje helikopterje - transportne in bojne.
Od leta 1950 se pri nas množično proizvaja prvi množični večnamenski helikopter Mi-1, ki ga je ustvaril oblikovalski biro Mihaila Leontjeviča Mila. Toda za svoj čas odličen helikopter Mil je bil ravno večnamenski helikopter, namenjen tako vojaški kot civilni uporabi. Za izključno vojaške namene, zlasti za naloge mornarice, je bil potreben kompaktnejši in hkrati močnejši helikopter.
Helikopter "Mi-1". Foto: bazaistoria.ru
Ustvarjanje takega povsem vojaškega helikopterja je bilo v pristojnosti oblikovalskega biroja Kamov. Prvi prototip, Ka-8, je vzletel konec leta 1947. Naslednji, naprednejši stroj, Ka-10, je vzletel avgusta 1949. Ka-10 je bil prvi helikopter Kamov, proizveden v majhni seriji 15 letal leta 1951.
Testi na morju na ladjah naše flote so pokazali, da je za potrebe mornarice potreben močnejši stroj. Oktobra 1951 so Nikolaja Kamova poklicali v Kremlj k Lavrentyju Beriji, ki je zahteval, da se razvoj novega helikopterja zaključi v enem letu. Nikolaj Iljič je dejal, da potrebuje vsaj dve leti, na kar mu je Beria močno svetoval, naj se "prijavi na službo za socialno varnost", torej ali reši problem ali pa odide … V ustih Berije je takšen "predlog" zvenelo je preveč nevarno.
Kljub vsem tehničnim težavam so Kamovovi oblikovalci uspeli v najkrajšem možnem času rešiti najtežjo nalogo - ustvariti helikopter, ki je majhen in zmogljiv. Helikopter Ka-15, katerega zasnova se je začela avgusta 1950 in končal spomladi 1953, se je izkazal za veliko "močnejšega" od svojega serijskega kolega Mi-1.
Ka-15 je bil namenjen ladjam, zato je bil zasnovan kot zelo kompakten. Ni bilo lahko v majhno količino postaviti vso opremo, potrebno za iskanje podmornic. Dolžina Ka-15 je bila skoraj polovica dolžine Mi-1.
Letalske zmogljivosti Ka-15, pridobljene med preskusi, so se izkazale za višje od načrtovanih. Vozilo je nosilo 210 kg nosilnosti z vzletno težo 1410 kg in močjo motorja 280 KM, Mi-1 pa 255 kg z maso 2470 kg in močjo motorja 575 KM.
Zadnji državni testi Ka-15 so potekali v Feodosiji od 15. aprila do 11. maja 1955. Leta 1956 se je serijska proizvodnja teh strojev začela v letalskem obratu v Ulan-Udeju v Burjatiji. Skupno je bilo izdelanih 354 helikopterjev vseh modifikacij. To je bila prva serija sovjetskih izključno vojaških helikopterjev.
Helikopter bi lahko vzletal in pristajal z zelo omejenih območij na krovih bojnih ladij na morju. En Ka-15 bi lahko vkrcal le dve sonarni boji za sledenje podmornicam. Hkrati je bila kontrolna oprema na drugem helikopterju, sredstvo za uničenje (globinski naboji) pa na tretjem.
Tako je sovjetska mornarica prejela prvi helikopterski kompleks v svoji zgodovini za odkrivanje in uničevanje sovražnikovih podmornic. Poleg tega bi se lahko helikopter Ka-15 uporabljal kot skavt, komunikacijsko vozilo, opazovalec topniškega ognja itd.
Že v začetku 60. let so Ka-15 zamenjali novi, naprednejši helikopterji Kamov. Nekdanji oblikovalski biro Nikolaja Iljiča Kamova je že danes eden vodilnih ruskih proizvajalcev bojnih helikopterjev. Za najboljša letala z vrtljivimi krili ruske vojske veljajo po pravici Kamov Ka-50 in Ka-52, potomca malega Ka-15, ki je prvič vzletel 14. aprila pred natanko 63 leti.
