V primerjavi z letalom ima jadralno letalo številne pomanjkljivosti. Najprej je to nezmožnost samostojnega vzleta: jadralno letalo je mogoče izstreliti z drugim letalom, talnim vitlom, potiskom prahu ali na primer katapultom. Druga pomanjkljivost je resno omejen doseg letenja. Seveda je leta 2003 rekordnemu pilotu Klausu Ohlmannu v ultralahkem Schempp-Hirth Nimbusu v enem prostem letu uspelo premagati 3009 km, vendar razdalja letenja običajnega jadralnega letala še danes komaj presega 60 km.
Kaj lahko rečemo o vojnih časih, ko so bili materiali in konstrukcije veliko bolj primitivni! Končno je še ena pomembna pomanjkljivost omejitev teže. Težje kot je jadralno letalo, slabše so njegove letalne lastnosti, zato takega stroja ne bo mogoče opremiti z orožjem od pilotske kabine do repa. Kljub temu so prednosti - tišina, poceni in enostavnost izdelave - vedno privlačile vojaške inženirje.
Waco CG-4A (ZDA, 1942)
Najmasivnejše vojaško letalsko letalo na svetu, skoraj 14.000 letal je bilo izdelanih v različnih modifikacijah. Poleg ZDA so bila jadralna letala v službi še s Kanado, Veliko Britanijo in Češkoslovaško in so se pogosto uporabljala v različnih operacijah. Do danes je preživelo približno 20 jadralnih letal Waco CG-4A
Mračni genij
Najbolj znana zgodba z vojaško uporabo jadralnih letal je bil seveda poskus Richarda Vogta, ki je slovel po svojem nesmiselnem razmišljanju (kakšni so bili stroški na primer asimetričnega lovca!). Nenavadno je, da glavni oblikovalec Blohm und Voss ni izhajal iz poceni zasnove (postal je stranski učinek), ampak iz potrebe po zmanjšanju lovca. Natančneje, njeno čelno območje, saj je sovražnik "čelno" vse pogosteje streljal na običajna letala. Vogt se je odločil, da bo svojo idejo izpeljal na precej izviren način - znebiti se motorja.
Vogtov predlog je bil sprejet leta 1943, spomladi 1944 pa je bilo jadralno letalo Blohm und Voss BV 40 pripravljeno za preizkušanje. Zasnova je bila izjemno preprosta: kokpit iz oklepnih plošč (najmočnejši, čelni, debeline 20 mm), železni trup z zakovico in leseni repni del, elementarna krila (leseni okvir, obložen s vezanimi ploščami).
Jadralno letalo je nekoliko spominjalo na znamenito japonsko letalo, zasnovano za kamikaze - tako nezanesljivo in čudno se je zdelo drugim. Še bolj je bilo presenetljivo, da pilot v BV 40 ni sedel, ampak je ležal na trebuhu, brado pa je naslonil na posebno držo. Toda njegov pogled je bil neverjeten: pred njim je bilo precej veliko steklo - oklepno, 120 mm.
Zaradi dejstva, da so bili piloti nad tovornim prostorom, aerodinamika Ts-25 je bila slabša kot pri tekmecih, toda pri pristajalnem jadralnem letalu je bil prevladujoč nosilec.
Tako ali drugače, konec maja - v začetku junija, so bili izvedeni številni testi in jadralno letalo se je dobro pokazalo (Vogt je le redko delal napake, le njegov način razmišljanja je bil zelo nenavaden). Kljub izgubi več prototipov je bila največja hitrost, dosežena med preskusi - 470 km / h - spodbudna, piloti pa so pohvalili stabilnost jadralnega letala. Druga stvar je, da so se vsi pritoževali nad izredno neprijetno držo: roke in noge so se hitro odrevenele, let pa se je lahko nadaljeval kar dolgo, zlasti ob upoštevanju predhodne vleke.
Blohm und Voss BV 40 naj bi bil uspešen borec. Ker je bil zelo kompakten in skoraj neopazen (mimogrede, igrala je vlogo tudi popolna tišina), se je jadralno letalo lahko približalo sovražnikovemu letalu - v izračunu je šlo predvsem za težke bombnike B -17 Flying Fortress - na napadni razdalji. In potem sta prišla v poštev dva 30 -milimetrska topa MK 108.
Toda vse se je končalo na enak način kot mnogi drugi projekti tevtonskega genija. Naročilo za serijo jadralnih letal je bilo izdano spomladi 1945, vendar je bilo jeseni 1944 preklicano, projekt pa je bil na hitro okrnjen. Razlogi so bili preprosti: Nemčija, ki je izgubljala premoženje, ni imela denarja za eksotiko, v boj so šle le preverjene rešitve. BV 40 ni imel časa za boj.
General Aircraft Hamilcar (Združeno kraljestvo, 1942)
Eno največjih vojaških jadralnih letal, ki je bilo kdaj množično izdelano. Uporablja se pri številnih velikih amfibijskih operacijah.
Tema vojaškega prometa
Vogtov projekt je bil najbolj znan, a ne edini v zgodovini (takšne izjave pogosto najdemo v spletnih in knjižnih virih). Na splošno so jadralna letala v vojni uporabljali precej pogosto - tako Nemci kot zavezniki. Le ti seveda niso bili eksotični lovci, ampak povsem običajna vojaška transportna vozila, prostorna in izdelana po tradicionalni jadralni shemi.
Znana nemška jadralna letala te vrste sta bila Gotha Go 242 in velikan Messerschmitt Me 321. Njihove najpomembnejše lastnosti so zmogljivost, poceni in brezšumnost. Okvir Go 242 je bil na primer varjen iz jeklenih cevi, koža pa je bila kombinacija vezanega lesa (v premcu) in ognjevzdržnega impregniranega platna (na preostalem delu trupa).
Glavna naloga Go 242, razvitega leta 1941, je bil pristanek: jadralno letalo je lahko sprejelo 21 ljudi ali 2.400 kg tovora, lahko je tiho prečkalo frontno črto in pristalo ter opravljalo funkcijo "trojanskega konja" (kot slavni as pilot Ernst Udet je ustrezno krstil stroj) … Po pristanku in raztovarjanju je bilo jadralno letalo uničeno. Heinkel He 111 je služil kot "traktor", hkrati pa je lahko dvignil dve "prikolici". Jadralno letalo Go 242 je imelo veliko sprememb, tudi s potiskalci prahu, s smučmi in vozički na kolesih, z različnim orožjem in sanitarno opremo. Skupno je bilo izdelanih več kot 1500 letalskih konstrukcij - ki so se uspešno pokazale pri dostavi blaga in osebja na vzhodni fronti.
Messerschmitt Me 321 Gigant, ki je bil zasnovan tudi kot jadralno padalo za enkratno uporabo, se je izkazalo za manj uspešno idejo. Tehnična naloga je pomenila dobavo tovora, kot so tanki PzKpfw III in IV, jurišne puške, traktorji ali 200 pehote, z jadralnim letalom! Zanimivo je, da so prve prototipe izdelali Junkers. Njeno ustvarjanje Ju 322 z vzdevkom Mamut se je izkazalo za pošastno nestabilno med letom. In potreba po uporabi poceni materialov z veliko maso (predstavljajte si razpon kril 62 m in lastno težo 26 ton!) Pripeljala je do skrajne krhkosti in nevarnosti stroja. Izkušeni Junkers so razstavili, Messerschmitt pa je prevzel transparent. Februarja 1941 so prvi vzorci Me 321 vzleteli in se dobro odrezali. Glavna težava je bila vleka jadralnega letala z 20-tonskim tovorom na krovu.
Sprva so bile uporabljene "trojke" letal Ju 90, vendar je takšna skladnost zahtevala najvišjo usposobljenost pilotov (njena odsotnost pa je vsaj enkrat pripeljala do nesreče in smrti vseh štirih letal).
Nato je bil razvit poseben traktor z dvojnim trupom Heinkel He.111Z Zwilling. Bojna uporaba "velikanov" je bila omejena na zelo majhno število traktorjev in kompleksnost zasnove (kljub vsej svoji poceni). Skupno je bilo izdelanih približno sto Me 321, ki so se bolj ali manj redno uporabljali za oskrbo, vendar je bil program do leta 1943 okrnjen.
Eden od izvirnih projektov Pavla Grokhovskega, znan po svojem ne -trivialnem razmišljanju - transportnem zračnem vlaku. Po projektu Grokhovskega bi lahko vodilno letalo s tovorom vleklo do deset jadralnih letal. Projekt ni bil izveden.
V sovjetskih tovarnah
Zanimivo naključje v imenih prvih sovjetskih oblikovalcev, ki so ustvarili vojaška letala v zraku: tri "gr" - Grokhovsky, Gribovsky in Groshev. Leta 1932 so v konstrukcijskem biroju Pavla Grokhovskega zgradili prvo letalo na svetu G-63. Toda največji prispevek k ustvarjanju takšnih strojev je dal Vladislav Gribovsky.
Njegovo prvo vlečno jadralno letalo G-14 je vzletelo leta 1934 in prav on je ustvaril eno najmočnejših sovjetskih jadralnih letal, G-11. Najenostavnejše leseno vozilo je namestilo pilota in 11 padalcev v polnem strelivu. G-11 je bil zgrajen iz lesa, za vzlet so uporabili nepremično podvozje, za pristanek pa smučko. Ob upoštevanju, da sta minila manj kot dva meseca od trenutka prejema naročila za razvoj (7. julij 1941) do videza samega ogrodja (avgust), je bila oblikovna popolnost neverjetna: vsi preizkusni piloti so odobrili lastnosti stroja, njegove lastnosti letenja in zanesljivost.
Kasneje so bile konstrukcije letalskih konstrukcij izvedene številne spremembe in izboljšave. Na njenem ozemlju je bilo zgrajeno celo motorno jadralno letalo. G-11 so redno uporabljali za dostavo vojakov in opreme na bojišče; včasih je jadralno letelo čez ozemlje, spustilo tovor, se obrnilo in se vrnilo na pristajalno točko, od koder ga je bilo mogoče pobrati. Res je, težko je določiti natančno število izdelanih G-11: izdelovali so ga občasno, v različnih tovarnah do leta 1948. V prvem vojnem obdobju (1941-1942) je bilo izdelanih okoli 300 naprav.
Ts-25 (ZSSR, 1944),
zasnovan za 25 padalcev ali 2200 kg tovora, je postal popolnejša zamenjava za znani model KT-25. Glavna pomanjkljivost slednjega je bil neuspešen nakladalni sistem, ki ni omogočal polne uporabe nosilnosti letalskega ogrodja. Na Ts-25 je bil lok tečajen, kar je močno poenostavilo natovarjanje.
Nič manj znana jadralna letala v zraku so bili A-7 Antonov in KT-20 Kolesnikov in Tsybin. Če je bil prvi dovolj kompakten (sprejelo je sedem ljudi, vključno s pilotom), je drugi postal največji med sovjetskimi jadralnimi letali - lahko bi sprejel 20 vojakov ali 2, 2 tone tovora. Kljub temu, da je bilo proizvedenih le 68 KT-20, jih je spremljal vojaški uspeh. Sovjetska jadralna letala so večkrat uspešno prepeljala čete čez frontno črto (kjer so jih uničili - masivna lesena konstrukcija je dobro pogorela). Povojni razvoj KT-20 je bil težki Ts-25, ki so ga proizvajali od leta 1947.
Mimogrede, jadralna letala so zelo dobro opravila oskrbo partizanov. Izstrelili so jih na zasedeno ozemlje, pristali na partizanskih "letališčih" in tam požgali. Dostavili so vse: orožje, strelivo, maziva, sredstva proti zmrzovanju za tankovske enote itd. Pravijo, da v celotni vojni ni bilo podrto niti eno sovjetsko jadralno letalo. Možno je, da je to res: izjemno težko je celo odkriti amfibijsko jadralno letalo, še posebej, če ponoči tiho leti, sestreliti pa je absolutno nemogoča naloga.
Na splošno je bilo kar nekaj sovjetskih vojaških jadralnih padal - tako izkušenih kot tistih, ki so šle v serije. Mimogrede, zanimiva smer razvoja so bila vlečna jadralna letala, na primer GN-8, ki ga je zasnoval Groshev. Takšno jadralno letalo se sploh ni odlepilo od letala, ampak je služilo kot priklopnik za povečanje nosilnosti osnovnega vozila.
Tankovska krila
Legendarni A-40 "Krila tanka", ki ga je zasnoval Antonov v letih 1941-1942 in celo v eni kopiji, je seveda pripadal prvotnim vojaškim jadralnim letalom. Po zamisli Antonova so na serijski lahki tank T-60 "obesili" poseben jadralni sistem. Med edinim testnim poletom septembra 1942 so skoraj vse vzemljene naprave odstranili iz rezervoarja, da bi ga olajšali, a moči še vedno ni bilo dovolj. Vlačilec je dvignil jadralno letalo le 40 m in je bil zelo daleč od načrtovanih 160 km / h. Projekt je bil zaprt. Mimogrede, podoben projekt so imeli tudi Britanci (Baynes Bat).
Dve besedi o zaveznikih
Zaveznikom, zlasti Britancem in Američanom, tudi tema vojaškega jadralnega letala ni bila tuja. Na primer, slavno jadralno letalo je bilo težko britansko generalno letalo Hamilcar, ki je lahko nosilo lahek tank. Načeloma se njegova zasnova ni razlikovala od drugih modelov - najlažjih, izdelanih iz poceni materialov (predvsem lesa), hkrati pa je bila blizu velikosti nemškega "velikana" (dolžina - 20 m, razpon kril - 33).
Uporablja ga General Aircraft Hamilcar v številnih britanskih letalskih operacijah, vključno s Tongo (5-7. Julij 1944) in Nizozemsko (17-25. September 1944). Skupno je bilo izdelanih 344 izvodov. Bolj kompaktno (in pogostejše) britansko jadralno letalo tistih let je bilo Airspeed AS.51 Horsa, ki je sprejelo 25 padalcev.
Američani za razliko od Evropejcev niso skoparili s številom vojaških jadralnih letal. Njihov najbolj priljubljen model Waco CG-4A, ki je nastal leta 1942, je bil proizveden v več kot 13.900 kosih! Waco so Američani in Britanci široko uporabljali v različnih operacijah - prvič v operaciji na Siciliji (10. julij - 17. avgust 1943). Z dolžino 14, 8 m je lahko poleg dveh pilotov sprejel še 13 pešcev s strelivom ali klasičen vojaški džip (ki je bil zasnovan tako, da ustreza) ali drug tovor podobne mase.
Na splošno so se amfibijska jadralna letala v vojni uporabljala povsod, bilo je na ducate sistemov in struktur. In še danes ni mogoče reči, da je to vozilo končno postalo preteklost. Glavna prednost letalskega ogrodja, brezšumnost z zadostno prostornostjo, vam omogoča, da popolnoma neopazno prodrete daleč na sovražnikovo ozemlje, zasnova, skoraj popolnoma brez kovinskih delov, pa bo "rešila" radarje. Zato se bo verjetno tema izkrcanja jadralnih letal nekoč prerodila iz pepela. In le fantastični borec Blohm und Voss BV 40 bo za vedno ostal del zgodovine.
