Verjetno si ljudje nikoli ne bodo nehali sanjati o časovnem stroju, dokler ga ne izumijo. Zakaj? Ja, ker res želim vedeti, kako je bilo takrat. In ne samo ugotoviti, ampak tudi primerjati s tem, kako je zdaj. Postalo je bolje ali slabše, postali smo bogatejši ali revnejši, in kar je najpomembneje, če "da", potem v čem točno. In doslej tak "stroj" res obstaja le v domišljiji piscev znanstvene fantastike, navadni državljani in zgodovinarji pa si izmišljajo različne načine pogleda v preteklost. Tukaj so vam na voljo tudi kino, literatura in muzejske razstave ter arhivi in tudi tako zanimiv vir, kot so … stari časopisi in revije. Navsezadnje iz njih ni mogoče črpati le "sodobnih informacij", ampak tudi videti način predstavitve gradiva, stopnjo intelektualnosti družbe in še veliko, veliko več. Na primer, v tridesetih letih prejšnjega stoletja ni bilo "Wikipedije" in ljudje, ki jih zanima tehnologija, so morali počakati na izdajo revij, ki ustrezajo njihovim interesom. Ena takšnih revij v ZSSR je bila revija "Znanost in tehnologija", ki je izhajala v Leningradu. In dovolj je, da naključno odprete skoraj katerega od njih, saj bomo v njem našli veliko zanimivega in poleg tega še danes aktualnega! No, na primer zdaj na spletu obstajajo spori glede hitrosti in sposobnosti plovbe novega ameriškega uničevalca Zumwalt. No, na primer, istega leta 1937 so oceanske dirke za "modri trak Atlantika", ki so potekale v teh letih, vzbudile veliko zanimanje, ki se mu je takrat ravnokar pridružila Francija in … uspelo vzeti dlan britanski. In tako je revija "Znanost in tehnologija" 39 za leto 1937 svojim bralcem povedala o tem dogodku …
Linija "Normandija"
»Zgodovina boja za» modri trak Atlantskega oceana «se je zdaj dopolnila z izjemno zanimivim dogodkom. Konec marca letos je francoski potniški parnik Normandy postavil nov svetovni rekord v hitrosti jadranja iz Amerike v Evropo in si tako povrnil hitrostno nagrado. Doslej vse ladje, ki so bile nekoč prikrajšane za modri trak, niso nikoli postale njihovi lastniki. Rekord Normandije je še toliko bolj izjemen, ker je bil postavljen pozimi v nevihtnem vremenu z vetrovi in snegom.
Normandija je celotno oceansko pot, dolžino 5578 km, opravila v 4 dneh 6 minutah in 23 sekundah s povprečno hitrostjo 30,99 vozlov (57,39 km / h). Zadnji rekord kraljice Marije je podrla pri 0,36 vozlov in svoj prejšnji rekord pri 0,68 vozlov.
Kaj pojasnjuje tako na videz nepričakovan uspeh Normandije, ki je lani izgubila Modri trak v zvezi z zagonom novega britanskega supermočnega parnika? Kakšni so bili materialni viri Normandije za dosego tako visoke hitrosti, če bi bili njeni turbo-električni mehanizmi po moči bistveno slabši od turbin Queen Mary?
Z leti Normandije in kraljice Marije se je začela najnovejša stopnja v razvoju čezatlantskega ekspresnega gibanja. Ti parniki s svojo hitrostjo strogo ustrezajo pogojem plovbe med pristanišči Rokavskega preliva in New Yorkom. Dolgoletne izkušnje čezatlantskih ladjarskih družb so pokazale, da morate za pravilne tedenske plovbe po oceanu imeti štiri ladje s hitrostjo 23 vozlov, pri hitrosti 27 vozlov pa se število potrebnih ladij zmanjša na tri in, končno pri hitrosti 30 vozlov za isto storitev le dva parnika. Konstrukcija "Normandije" in "kraljice Marije" je predvidela le izbiro te zadnje možnosti, ki je koristna tako v smislu stroškov sredstev kot pri privabljanju potnikov. V skladu s tem se v Angliji gradi drugi hitri parnik King George V, bodoči partner kraljice Marije. Ogromne dimenzije obeh parnikov sploh niso pretirane - je le potrebna materialna podlaga za razvoj navedene hitrosti in za namestitev ekonomsko ugodnega števila potniških sedežev.
Treba je opozoriti, da je praktično izvajanje velikih hitrosti sodobnih velikanskih parnikov postalo mogoče predvsem zaradi padca cen nafte. V zadnjih 10 letih so se stroški te vrste goriva znižali za 30%. Poleg znižanja stroškov goriva so seveda imeli pomembno vlogo tudi uspehi pomorske inženirske industrije, ki so se izrazili v zmanjšanju specifične (za 1 KM) porabe goriva. Trenutno stroški goriva za Normandijo ne presegajo stroškov Mavretanije v zadnjih letih njenega delovanja, kljub temu, da slednja ni imela niti polovice zmogljivosti mehanizmov prve. Ta ekonomičnost porabe goriva pa še ne govori o komercialni upravičenosti gradnje hitrih vlakov za hitre oceanske hitrosti. Tudi odločna prednost potnikov teh ladij in zelo intenzivna obremenitev parne ladje ne moreta povrniti stroškov njihove gradnje. Velikanski parniki se v kapitalistični Evropi sistematično gradijo na račun državnih subvencij v upanju, da bodo izboljšali zadeve domače industrije in "ohranili mednarodni ugled naroda".
Nekdanji rekorder - italijanski linijski "Rex"
Splošna podobnost med obema ladjama ni presenetljiva, saj je vsaka od njih namenjena delovanju na isti poti, pod enakimi pogoji jadranja. Kljub temu se med seboj bistveno razlikujejo - tako po obliki telesa kot po vrsti svojih glavnih mehanizmov. Kar se tiče Normandije, se močno razlikuje ne le od kraljice Marije, ampak tudi od katere koli druge sodobne ladje. Če primerjamo trup "Normandije" s trupom drugih čezatlantskih parnikov, bomo opazili, da je njegova relativna širina v vseh primerih večja. To je v nasprotju s številnimi osnovnimi formulami, po katerih se upor ladijskega trupa povečuje sorazmerno s povečanjem območja srednjice (največji prerez). Pri načrtovanju trupa Normandije so prišlo do znatnih odstopanj od običajnih oblik in razmerij, ki so se trdno uveljavile v ladjedelniški praksi in bi bilo njihovo ponavljanje očitno napačno. Telo Normandije, zlasti sprednji del, ima prvotno podobo zaradi uporabe posebne oblike nosu, ki jo je predlagal Ing. Yurkevich. Namesto dolgega in ostrega premca z ravno razhajanjem strani premca, značilnega za vsa plovila za visoke hitrosti, ima sprednji del trupa Normandije na določeni razdalji od premca vbočeno vodno črto in sam lok (steblo), ki je ostro, na vodni gladini prehaja z globino v odebeljeno v obliki kapljice.
Vdolbine v premcu trupa Normandije omogočajo nemoten pretok vode ob straneh, prav tako pa popolnoma izključujejo nastanek premčnih valov. K temu se dodata še nižja višina valov, ki prihajajo iz sredine telesa, in manjši kot njunega razhajanja. Posledično dobimo veliko zmanjšanje moči mehanizmov, porabljenih za tvorbo valov.
Očitno se ladja takšne velikosti, kot je Normandija, v odprtem oceanu nikoli ne bo srečala z valovi, ki bi imeli dolžino trupa (v Atlantskem oceanu največja valovna dolžina le redko presega 150 m), zato pomanjkanje vzgona v lok in krma Normandije v zvezi z nagibom nista grozna. Nasprotno, močna vdolbina stranic proti premcu parnika le izboljša njegovo plovnost. Normandija prereže val in ga vrže na stran, tako da je zgornja paluba suha tudi v slabem vremenu. Hitrost Normandije je tako velika, da obdobje njenega nagiba ne more nikoli sovpadati z obdobjem prihajajočega vala, zaradi česar se amplituda nihanj ugasne.
"Mavretanija" v 30 -ih letih dvajsetega stoletja.
Učinkovita oblika trupa Normandije ji je omogočila prehiteti kraljico Marijo. Zahvaljujoč tej obliki trupa in skrbni izbiri oblike izhodov gredi propelerja in samih propelerjev je bilo mogoče v primerjavi z običajno obliko trupa povečati do 15% zmanjšanje upora. Na Normandiji se turbine električno prenesejo na propelerje, da se potnikom zagotovi največje udobje: z električnim sistemom se tresenje trupa in hrup zmanjšata na minimum. Če je mehanski menjalnik ugodnejši glede na težo, prostornino in porabo goriva pri polni hitrosti, potem je električni menjalnik pri srednji hitrosti bolj ekonomičen in omogoča, da se propelerjem poroča o polnih vrtljajih. Edina pomanjkljivost električnega prenosa je povečana kavitacija - poseben škodljiv pojav, ki zmanjšuje učinkovitost pogonske enote in hitro uničuje propelerje hitrih ladij. To se zgodi zaradi velike hitrosti vrtenja vijakov, velika hitrost vrtenja vijakov med električnim prenosom pa je neizogibna zaradi nezmožnosti povečanja že tako velikih elektromotorjev. Med nedavno obnovo je Normandija prejela propelerje nove prvotne oblike, katerih poševna razporeditev rezil je bistveno izboljšala oskrbo z vodo. Novi propelerji imajo premer 4, 84 m in se vrtijo pri 230 vrt / min. Čeprav je to zelo velika hitrost, se je zahvaljujoč uspešni obliki njihova kavitacija zmanjšala na minimum.
Podloga "Queen Mary"
Trup Queen Mary je zelo podoben trupu svojih starih predhodnikov - znamenitih parnikov Cunard Lusitania in Mavretanija. Za "Queen Mary" je bila sprejeta normalna oblika trupa, katere obrisi so bili zaradi natančnih in številnih poskusov le nekoliko spremenjeni. Mehanski prenos turbin na propelerje, izveden na Queen Mary, je močno poenostavil rešitev problema boja proti kavitaciji, saj ni bilo težav pri zmanjšanju hitrosti vrtenja propelerjev s povečanjem njihove velikosti. "Kraljica Marija" je bila zgrajena zelo trdno in temeljito, kar kaže na nepomembnost sprememb na njej po prvi sezoni obratovanja. Nasprotno, Normandijo je bilo treba odstraniti s proge in jo dolgo časa obnavljati, da bi uničili močne vibracije, ki so nastale zaradi nezadostne togosti krmne konstrukcije. Na splošno lahko rečemo, da so Britanci pri oblikovanju svojega velikanskega parnika pokazali veliko konservativnost in previdnost in so bili v tem pogledu popolno nasprotje Francozov.
"Mavretanija" med vojno v kamuflaži.
"Queen Mary" je na tovarniških testih pri izmerjeni milji dosegla hitrost 32, 82 vozlov, s čimer je moč mehanizmov dosegla 214 tisoč losov. sile, medtem ko je "Normandija" v enakih razmerah pokazala 32, 12 vozlov z močjo le 179 tisoč losov. sile. Tako prvi s prekomerno težo 35 tisoč konj. sile so imele prednost le 0,7 vozla. To kaže na izjemne prednosti posebej oblikovanega trupa Normandije. Očitno so bili glavni mehanizmi "Normandije" zasnovani z veliko rezervno zmogljivostjo ali pa so bili delno obnovljeni lansko zimo, saj obstajajo vsi razlogi za domnevo, da se je med zadnjo rekordno plovbo razvila včasih 200 tisoč. sile. Če je tako, lahko Normandija s svojimi zelo učinkovitimi propelerji in izkušeno motorno posadko zdaj doseže 34 vozlov na izmerjeni milji.
Normandija / kraljica Marija
Dolžina med pravokotniki 293,2 m / 294,1 m
Skupna širina 35,9 m / 35,97 m
Globina pod obremenitvijo 11,2 m / 11,8 m
Prostornina 66 400 t / 77 400 t
Zmogljivost v reg. ton 83400/81 300
Normalna moč v KM z. 160.000 / 180.000"
