Vsak, ki je prvič vstopil v temno kovinsko škatlo, je zagotovo udaril z glavo v strop. Takrat je mesto začelo govoriti o tesnosti v rezervoarjih, a tukaj je bilo vse novo. Tudi tovrstni "bojni" krst, ki ni minil niti enega pešca, saperja, signalista, poslanega na preusposabljanje. Pred natanko 100 leti so se v bitki pri Sommi tanki prvič prikradli skozi kraterje in jarke. Tako se je rodila nova vrsta vojne.
Tank je oklepno vozilo z orožjem in do prve četrtine 20. stoletja, ko se je rodil tank, v tem vozilu ni bilo nič bistveno inovativnega. Prednosti dobre zaščitene enote na bojišču, pa naj bo to rimska "želva" ali oklepna težka konjenica srednjeveškega zahoda, so bile cenjene že od predindustrijskih časov. Prvi avtomobil, parni vagon Cugno, je bil izdelan pred francosko revolucijo. Teoretično bi lahko prototip tanka sodeloval v Napoleonovih vojnah. Vendar so takrat vsi že dolgo pozabili na ščite in oklep, voz, ki je plazil počasneje kot pešec, pa se ni mogel primerjati s hitrostjo konjenice.
Argument strojnice
Ko je po miru, ki je v zahodni Evropi trajal pol stoletja, nenadoma izbruhnila velika vojna, mnogi sprva niso razumeli, da prihaja strašen pokol, ne tako kot bitke iz časov Austerlitza in Waterlooja. Zgodilo pa se je nekaj, kar se prej ni zgodilo: na zahodni fronti so si zaratovalci, ki so se neuspešno poskušali izogniti, zgradili neprekinjeno frontno črto od Švice do Severnega morja. Sredi leta 1915 so Britanci in Francozi na eni strani ter Nemci na drugi vstopili v brezupno pozicijsko klinčo. Vsi poskusi preboja ešalonske obrambe, zakopane v zemljo, skrite v zabojnikih, ograjeni z bodečo žico, so napadalce prisilili, da se umijejo v krvi. Pred pošiljanjem pehote v napad so seveda rove drugih ljudi pridno obdelovali z topništvom, a ne glede na to, kako gost in močan je bil njegov ogenj, je bilo dovolj, da je preživelo nekaj mitraljezov, da so uspešno podrli napadajo verige na tla. Pehota v ofenzivi je očitno potrebovala resno ognjeno podporo, zato je bilo treba hitro prepoznati in zatreti te mitraljeze, ki so pljuvali v smrt. Potem je bil čas za rezervoar.
To ne pomeni, da v tem smislu pred pojavom tanka na bojišču ni bilo storjeno nič. Na primer, poskušali so oborožiti in oborožiti avtomobile. A tudi če so takratni stroji z nizko močjo zdržali težo oklepov in orožja, se jim je bilo izredno težko premikati po cesti. Toda "nikogaršnje dežele" med prvimi vrstami jarkov ni nihče posebej pripravil za avtomobilski promet, poleg tega pa so jo izkopale eksplozije granat in min. Morali smo delati na sposobnosti teka.
Več britanskih in ruskih izumiteljev, zlasti Dmitry Zagryazhsky in Fyodor Blinov, sta v 19. stoletju predlagala svoje zasnove goseničnega propelerja. Vendar so se ideje Evropejcev pripeljale do komercializacije na drugi strani Atlantika. Eden od pionirjev ameriških vozil na gosenicah je bilo podjetje Benjamina Holta, ki se je v prihodnosti preimenovalo v Caterpillar.
Churchill je vse izumil …
Traktorji Holt v Evropi na začetku vojne niso bili nič nenavadnega. Aktivno so jih uporabljali kot traktorje za topniške puške, zlasti v britanski vojski. Zamisel, da bi traktor Holt spremenili v oklepno vozilo na bojišču, se je leta 1914 porodila majorju Ernestu Dunlopu Swintonu, enemu najbolj gorečih podpornikov tistega, kar bi v prihodnosti imenovali "tank". Mimogrede, beseda "tank" (angleško "tank") je bila skovan kot kodno ime za novo vozilo, da bi zavedel sovražnika. Njegovo uradno ime v času začetka projekta je bilo Landship - to je "kopenska ladja". To se je zgodilo, ker je vodstvo splošne vojske zavrnilo Swintonovo zamisel, vendar se je prvi Lord admiralitete Winston Churchill odločil, da bo ukrepal na lastno odgovornost in tveganje ter prevzel projekt pod okrilje flote. Februarja 1915 je Churchill ustanovil Landships Committee, ki je razvil naloge za oklepno bojno vozilo. Prihodnji tank je moral doseči hitrosti do 6 km / h, premagati jame in jarke širine najmanj 2,4 m, vzpenjati se na parapete do višine 1,5 m. Kot orožje so bili ponujeni mitraljezi in lahki topniki.
Zanimivo je, da se je zamisel o uporabi šasije iz traktorja Holt zaradi tega opustila. Francoski in nemški oblikovalci so na tej platformi zgradili prve tanke. Britanci pa so razvoj rezervoarja prepustili podjetju William Fosters & Co. Ltd., ki je imelo izkušnje pri ustvarjanju kmetijske mehanizacije na goseničnih vozilih. Delo je potekalo pod vodstvom glavnega inženirja podjetja Williama Trittona in strojnega inženirja, priključenega vojaškemu oddelku, poročnika Walterja Wilsona. Odločili so se za razširjeno podvozje z gosenicami iz drugega ameriškega traktorja Bullock. Res je, da je bilo treba proge resno okrepiti, tako da so postale popolnoma kovinske. Na tiri so postavili kovinsko ohišje v obliki škatle, na njem pa naj bi dvignili valjast stolp. A ideja ni uspela: stolp je premaknil težišče navzgor, kar je grozilo, da se bo prevrnilo. Na hrbtni ploščadi je bila zadaj pritrjena os s parom koles - zapuščina, podedovana od civilnih traktorjev. Kolesa so bila po potrebi hidravlično pritisnjena na tla, kar je podaljšalo podlago pri prehajanju nepravilnosti. Celotno konstrukcijo je potegnil 105-konjski motor Foster-Daimler. Prototip Lincoln 1 ali Little Willie je bil pomemben korak pri oblikovanju tankov, vendar je nekatera vprašanja pustil brez odgovora. Prvič, če ni stolpa, kam naj se postavi orožje? Spomnimo se, da je bil prvi britanski tank razvit pod nadzorom mornarice in … najdena je bila čisto pomorska rešitev. Odločili so se, da bodo orožje dali sponzorjem. To je navtični izraz za stranske štrleče konstrukcijske elemente ladje, ki nosijo orožje. Drugič, tudi s podaljšanim podvozjem iz Bullocka se prototip ni ujemal z danimi parametri prehoda nepravilnosti. Nato je Wilson prišel na idejo, ki se je kasneje izkazala za slepo ulico, a je tokrat določila britansko prioriteto pri izgradnji tankov. Naj bo telo bojnega vozila v obliki romba, sledi pa se bodo vrtele po celotnem obodu diamanta! Ta shema je avtomobilu takorekoč omogočila prevračanje ovir. Na podlagi novih zamisli je bil zgrajen drugi avto - Big Willie, po vzdevku Mother. To je bil prototip prvega tanka na svetu Mark I, ki ga je prevzela britanska vojska. "Mati" je, kot bi morala biti, rodila potomce različnih spolov: "moški" tank je bil oborožen z dvema 57-milimetrskima topovima (in spet pomorski vpliv!), Pa tudi s tremi 8-milimetrskimi mitraljezi- vso oborožitev podjetja Hotchkiss. "Samica" ni imela pištol, mitralješko oborožitev pa so sestavljali trije 8-milimetrski Vickers in en Hotchkiss.
Muke prvih tankerjev
"Podvozje in elektrarna rezervoarja Mark I," pravi Fyodor Gorbachev, zgodovinski svetovalec pri Wargamingu, "je omogočilo premikanje po bojišču po terenu, premagovanje ovir iz bodeče žice in jarkov do 2,7 metra v širino - to je tanki se ugodno primerjajo s sodobnimi oklepniki. Po drugi strani pa njihova hitrost ni presegla 7 km / h, zaradi pomanjkanja vzmetenja in dušilnih sredstev so postali precej nestabilna topniška platforma in otežili delo posadke. V skladu s Priročnikom za voznike tankov so štirje načini obračanja rezervoarja, najpogostejši in varčni za mehanizme pa so zahtevali sodelovanje štirih članov posadke v tem procesu, kar pa ni vplivalo na okretnost vozila na najboljši način. Oklep je ščitil pred ročnim strelnim orožjem in šrapneli, vendar so ga prodrli oklepni naboji "K" (ki so jih Nemci množično uporabljali od poletja 1917) in topništvo ".
Prvi tank na svetu seveda ni bil model tehnične odličnosti. Nastala je v nerealno kratkem časovnem okviru. Dela na bojno vozilo brez primere so se začela leta 1915, že 15. septembra 1916 pa so tanke prvič uporabili v bitki. Res je, da je bilo treba Mark I še dostaviti na bojišče. Cisterna se ni ujemala z dimenzijami železnice - "ličnice" - so se vmešavali sponzorji, ki so vsak tehtali po 3 tone, ločeno prevažali s tovornjaki. Prvi tankerji so se spominjali, kako so morali na predvečer bitke preživeti neprespane noči, vijačenje sponzorjev za bojna vozila z vijaki. Problem snemljivih sponzur je bil rešen le v modifikaciji Mark IV, kjer so jih potisnili v trup. Posadko tanka je sestavljalo osem (redkeje devet) ljudi velika posadka, v notranjosti ni bilo dovolj prostora. Pred kabino sta bila dva sedeža - poveljnik in voznik; dva ozka prehoda sta vodila do krme, mimo ohišja, ki je pokrivalo motor. Stene pilotske kabine so bile uporabljene kot omarice, kjer so shranjevali strelivo, rezervne dele, orodje, zaloge hrane in pijače.
Nemci so tekli
"V prvi bitki pri Flers-Courcelette so tanki Mark I dosegli omejen uspeh in se niso uspeli prebiti na fronto, vendar je bil učinek, ki so ga imeli na bojnih straneh, pomemben," pravi Fjodor Gorbačov. - Britanci so v enem dnevu, 15. septembra, napredovali 5 km globoko v sovražnikovo obrambo in z izgubami 20 -krat manj kot običajno. Na nemških položajih so zabeležili primere nedovoljenega opuščanja rovov in pobega v hrbet. 19. septembra je vrhovni poveljnik britanskih sil v Franciji, Sir Douglas Haig, od Londona zahteval, naj zagotovi več kot 1.000 tankov. Nedvomno je tank upravičil upanje svojih ustvarjalcev, kljub temu, da so ga dediči hitro izrinili iz bojnih enot, kasneje pa so ga uporabljali za usposabljanje posadk in na sekundarnih gledališčih vojaških operacij."
Ni mogoče reči, da so bili tanki tisti, ki so spremenili potek prve svetovne vojne in nagnili tehtnico v prid Antante, vendar jih tudi ne gre podcenjevati. Že v operaciji Amiens leta 1918, ki je privedla do preboja nemške obrambe in pravzaprav do skorajšnjega konca vojne, je sodelovalo na stotine britanskih tankov Mark V in naprednejših modifikacij. Ta bitka je bila predhodnica velikih tankovskih bitk druge svetovne vojne. Med državljansko vojno so se pri nas borili tudi britanski diamanti "Marks". Obstajala je celo legenda o sodelovanju Marka V v bitki pri Berlinu, kasneje pa se je izkazalo, da so Mark V, odkritega v Berlinu, ukradli nacisti in ga odpeljali v Nemčijo iz Smolenska, kjer je služil kot spomin v spomin na državljanska vojna.
